悍馬h1越野翻車視頻

『壹』 玩轉四驅系列（12） 悍馬四驅系統解析

第一頁：悍馬品牌介紹 雖然悍馬品牌只有幾十年的歷史，但悍馬作為一款專業的越野車，憑借其軍用車型的血統得到了全世界的認可，幾乎可以滿足越野下任何脫困和耐久的情況。這也讓悍馬不僅僅是一個汽車品牌，更是人們心目中的一種文化。悍馬的意思是硬漢，穿越，不可抗拒。然而，隨著汽車市場與能源之間的矛盾，悍馬在僅僅三代車型之後就已經全面停產。在這里，作為國內最後一款原版悍馬的測試媒體，將為您帶來絕版的 悍馬H3 T測試。

MUMMER品牌歷史介紹

1940年7月11日，美國陸軍向135家企業發出了開發輕型偵察機的招標。條件艱苦，時間緊迫。三家公司公布了標書，其中一家是威利斯-越野車公司，該公司生產了最早的吉普車「威力士瑪」。後來軍方整合了三家公司的產品優勢，以WillysMA為基礎，再次委託威利斯-越野車公司進行標准化設計。這種標准化的車輛是WillysMB。到第二次世界大戰結束時，威利斯已經生產了360，000輛WillysMB吉普車。

1953年，商人凱澤收購威利斯-越野車公司，更名為凱澤-吉普公司。

1970年，美國汽車公司收購凱澤吉普公司，更名為吉普公司。公司由兩個獨立的部門組成，即商務汽車部和政府汽車部。

1971年，政府事務和汽車部成為美國汽車公司的子公司——美國通用汽車公司。

1980年，AMG承擔了美軍另一項軍車設計任務，設計了Hmmwv越野軍車。

1983年，美國LTV公司從美國汽車公司手中收購了AMG汽車公司。

1992年，AMG轉到仁科集團。同年，藉助在海灣戰爭中的出色表現，第一輛民用悍馬，即悍馬SUV，立刻獲得了眾多青睞。因其出色的行駛性能，被業內外人士譽為「越野車之王」。

2021年，通用汽車從AM General獲得了悍馬的商標權和生產權。

2021年6月3日，通用汽車宣布將悍馬品牌出售給中國四川民營企業騰中重工的計劃。

2010年2月25日，收購計劃終止，通用汽車發布聲明稱「因騰中不能如期完成對悍馬品牌的收購，公司將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。」

●關於HMMWV

很多朋友都知道，悍馬H1是美國軍用車型HMMWV的民用版。那麼什麼是HMMWV？

20世紀70年代末，美國陸軍根據越南戰爭的經驗，開始研製新一代輕型多用途軍車。使用悍馬時，軍方要求的軍車應滿足高機動性、多用途、輪式車輛的要求，簡稱HMMWV，以取代各種吉普車和各種四輪驅動皮卡。目的是使統一的輕型軍用車輛實現更簡單的模塊化維修和維護，提高機動性。

美國陸軍已經製造了19輛XR311測試車。XR311在沙漠和草原都有不錯的表現，但最終因為成本太高，加上車尾因為發動機的原因無法載貨，不符合軍用多用途的要求，進一步發展也就停止了。與此同時，超級跑車製造商 蘭博基尼 也瞄準了軍車市場。1977年，美國軍方試制並測試了幾款高性能吉普車，命名為「獵豹」。但是由於它的發動機在車後，汽車的使用受到限制，無法替代皮卡。

80年代初，AM通用工程部製造了12 HMMWV。汽車的發動機位置從後部改為中部，位於兩軸之間，但在駕駛室的前面。這種設計解決了前發動機導致車重不均，後發動機無法載貨的窘境。同時，因為這樣的設計，車寬增加到了近2.2米，發動機大部分佔據了駕駛員和前排座椅乘客的中間，自動變速箱正好放在後排兩個座椅的中間。HMMWV還採用了全時四驅系統和V8 6.2升柴油發動機，可以節省燃油，以110 km/h的最快速度發出150馬力，這12輛HMMWV配備了不同的車身，滿足美軍的多用途需求。在內華達沙漠進行了3.2萬公里的綜合測試後，其出色的表現給美軍留下了深刻的印象。1983年，美國軍方與它簽訂了訂購測試車的合同。經過五個月的詳細評估，AM總公司贏得了一份合同，最初生產55，000 HMMWV。同年，美國LTV公司從美國汽車公司收購了AM通用汽車公司。截至目前，HMMWV系列車輛已生產14萬余輛，美軍裝備10萬輛，出口30多個國家和地區。

1991年海灣戰爭中，悍馬承擔了人員物資運輸、反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務。戰後，美國五角大樓發表的題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告稱:「HMMWV已經滿足了所有要求，或者說超過了人們的要求...表現出出色的越野操控性。其可用性超過陸軍標准，達到90%。高有效載荷能力也是美軍的絕對保障。」
第二頁：悍馬H1/H2介紹
由於悍馬第三代車型的主四驅結構基本相同，我們只對悍馬H3T的四驅性能進行了實際測試。有關詳細信息，請參考第3頁的測試，其中給出了H1和H2的一般解釋。

1991年2月，海灣戰爭結束後，AMG General生產的軍用越野車「HMMWV」因其在戰場上的出色表現而廣受美國人民喜愛，這也讓其製造商開始考慮引入民用車型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名為HUMMER，並開始銷售。

悍馬H1給人印象最深刻的是它的堅固性，因為它是為戰場需要而設計的。全鋼獨立大梁的強度甚至超過了賓士G型，前後雙A臂懸架極厚，彈簧直徑甚至與5噸級卡車相近，是同代其他歐、日越野車無法比擬的。同時，超過2.2m的車寬簡直令人咋舌。

動力系統方面，悍馬H1配備了一台6.5升V8渦輪增壓柴油發動機。這種看似超大型的規模實際上只能爆發出170馬力的最大功率，按照現在的標准——401牛米，最大扭矩並不高，與之匹配的是4速自動變速箱。這樣的性能，3噸多的車重，誰也不能指望它的性能。據說這款車0-100 km/h的加速時間在20秒左右，最高時速134 km/h，如果只說道路性能的話，遠不如普通民用小型車。H1是基於軍用版本的改裝，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。

H1悍馬配備了名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。核心部件是Toson差速器和雙速可鎖分動箱。它可以通過對打滑的車輪施加制動來自動降低打滑輪胎的轉速，差速器自動重新分配四個車輪的驅動力。同時，還可以選擇「越野冒險套餐」。該裝置包括多種越野設備，如前後伊頓鎖止差速器。當駕駛H1爬岩石、陡坡、深溝時，你可以按下一個按鈕，前後差速器會立即鎖定，幫助駕駛員越過障礙物。

由於其離地間隙高、接近角和離去角大、車身寬、重心低，幾乎可以應用於各種特殊道路，可以行駛很多跑車無法行駛的道路。因此，悍馬H1獲得了「越野之王」的贊譽。

2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿爾法，以提高發動機性能。2021年，由於批評悍馬H1一代產品太舊，汽油消耗量過高，銷量大幅下降，悍馬H1在年底停產。

● 悍馬H2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）

2021年，通用汽車從AM General手中收購了悍馬的商標權和生產權。2021年，通用汽車推出了悍馬H2。與此同時，最初由仁科集團推出的悍馬更名為H1悍馬。H2是由通用汽車公司設計，並委託美國通用汽車公司製造和銷售的。與上一代悍馬H1的設計仍停留在軍事化的龐大車身造型和簡單舒適的裝備不同，悍馬H2的設計一開始是針對一般道路使用，改進超大車身造型，增加舒適配件，更貼近一般用戶的需求。2021年推出了皮卡悍馬H2 SUT和越野悍馬H2兩種SUV，使得產品陣容趨於完整。

H2是在 雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，所以可能無法像H1那樣輕松應對所有路況，但對於大多數駕駛員來說，它的裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其對原版悍馬風格的完美改編和粗糙的車身造型而受到稱贊。然而，自從H2成為「平民」SUV後，它從未展示過其軍車的精髓——盡管這是這款車對許多買家的獨特吸引力的一部分。

H2的四輪驅動模式是集成的雙速電控全時四輪驅動系統。必要時，該系統可使減速比達到2.64: 1。有了這個減速比，我們可以有效地爬過相對較大的障礙物。通過控制減速比，H2變速箱一檔拖動能力達到2.95噸。H2的前後扭矩分配是40/60。前差速器鎖止時，可實現50/50扭矩分配。變速箱的電子控制系統可以提供五種模式，包括鎖定後輪軸差速器，這是越野汽車在惡劣地形下最常用的模式。

雖然性能遠低於H1的軍事特點，但H2還是能滿足大多數人的越野性能要求。這些人更年輕，更主流，這也使得H2的銷售情況與H1時代相比大大增加。從市場的角度來看，H2比它的前輩更成功。
第三頁：悍馬H3/H3T四驅介紹
●悍馬H3/H3T

雖然H2的價格比H1低，但畢竟是一輛很貴的車。通用汽車開始考慮為渴望這個品牌但不願意為H2付出高價的消費者開發一款更實惠的車型。經過大量思考和研究，通用汽車發布了H3，這是一款較小但與H2幾乎相同的變體汽車。它保留了悍馬品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局讓它更適合市場需求。這款H3基於通用峽谷/科羅拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，與更大的H2驚人地一致。只有把這兩輛車放在一起仔細看，才能發現它們的區別。可以說，H3的銷售進一步降低了悍馬的進入門檻。

「悍馬H3T」

在H3時代，汽車行業的環保節能趨勢對悍馬產生了很大的影響。H3的規格開始明顯縮水。發動機動力從3.5升直列5缸汽油發動機起步，最大功率220馬力，最大扭矩311牛米。它配備了四速自動變速器。隨後推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245馬力，最大扭矩為328牛米。此外，還有一款特殊車型配備了5.3升V8發動機，最大功率305馬力，最大扭矩434牛米，但傳動系統仍然是4速自動變速箱。

按照市場上主流車型的標准來看，悍馬H3在公路性能上的表現可以說是比較一般的。對於這台3.7升的發動機來說，正常啟動並不難，不知不覺中已經達到了相當大的速度。四速變速箱的換擋回正也控制的很好，換擋速度不是很快但是很平穩。然而龐大的車身還是讓它中段的加速顯得有些困難。但是由於司機的心理暗示，你會覺得這么大的傢伙這么表演不容易，所以開起來不會覺得慢，我們也不能用主流城市SUV的標准來要求。

悍馬H3的底盤會過濾掉大部分的路況信息，讓人感覺路離腳挺遠的。即使在路上快速通過減速帶，也只會聽到兩聲「咚」的聲音。此外，作用在你身體上的振動非常輕微。高車身讓過彎更加明顯，拚命駕駛的信心非常有限。方向盤的設置偏置，無論角度如何，轉向力基本一致，完全屏蔽了路感，懸掛在未鋪砌路面上的尖銳顛簸也不會反饋到方向盤上，讓駕駛者非常容易掌握。

在十字軸項目中，我們首先使用4H模式，其中中央差速器鎖定，前後軸剛性連接。當前軸的一個輪子和裝有普通開式差速器的後輪軸的一個輪子開始打滑時，悍馬的電子助力並沒有立即介入，而是讓失去抓地力的兩個輪子瘋狂轉動。這時，車輛完全失去了扭矩。作為一輛悍馬，這種狀態確實顯得有些尷尬。

然後我們在4L模式下再試一次。雖然車輪還是打滑到一定程度，電子助力還是猶豫了，但很明顯是後來才開始工作，對打滑的車輪施加制動力，車輛短暫打滑後成功脫困。看來悍馬的電子輔助在不同的四驅模式下還是有一些區別的。要想應對困難的路況，就要選擇低速四輪驅動模式，這樣不僅可以提供更大的扭矩，還能在電子限滑系統中發揮更大的作用。

拋開四驅系統，再看底盤結構，悍馬的越野潛力非常強大。它的四個輪子布置在車身的四個角落，從而獲得超大的接近角和離去角。長長的懸掛行程讓我們花了很大力氣布置十字軸項目。

悍馬越野性能視頻-

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

早期的悍馬H1採用了軍用悍馬的四輪獨立懸掛系統，H2的上後橋改為專業越野車常用的整體橋結構。在悍馬H3，以前的螺旋彈簧被板簧取代，以獲得更強的承載能力。

我們測試的悍馬H3也是悍馬家族的環保主義者。3.7L雖然和小排量沒什麼關系，但對於h 3本身和悍馬品牌的特點來說，確實是小輩。在四輪驅動系統和底盤結構方面，中央帶有鎖止功能的中央差速器將動力分配給前後軸，車輪依靠電子設備來限制打滑。悍馬H3的超長懸架基本可以從容面對復雜路況，後整體橋懸架的抗沖擊能力更強。簡而言之，越野懸掛是它應該做的，其他方面取決於個人喜好。

外觀狂野，性能強悍，不得不承認，每一輛悍馬都是越野「神車」。前段時間，被人們熱議的收購案無疾而終，悍馬品牌與中國四川騰沖重工的聯姻宣告失敗。從這一事件也可以看出，通用似乎不再打算將悍馬品牌發揚光大。畢竟在提倡節能環保的今天，悍馬的厚重形象確實不符合今天的潮流。悍馬的未來是怎樣的？我們將拭目以待。

感謝車輛:

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『貳』 悍馬H1和鈴木吉姆尼飆車，誰能贏

越野車比較的是越野性能，如果比直線加速，是不是很違和？近日，有網友就把一輛悍馬H1和一輛鈴木吉姆尼放在一起，對比了一下四分之一英里的加速性能和剎車性能，結果如何呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 路遇五連號悍馬H1，曾是王林座駕，現被人高價收藏

提起王林，相信很多人都不陌生，可以說很多明星都是他的貴賓。而每逢有人來拜訪他，他都是派豪車隊接送的。而他的豪車也是數不勝數，例如勞斯萊斯的幻影、悍馬的H1和H2、賓利飛馳。此外，還有卡宴、坦途等。

在越野性能方面這輛車自然不用多說，其強悍都是大家有目共睹的。但對於現在多數人都生活在城市裡，對於越野的需求其實並不高，即便是考慮購買汽車，也基本不會選擇它。

而上面提到的這輛悍馬，其實有人購買，更多還是為了收藏。而它之前的車牌也同樣讓人羨慕，五連號的車牌，還是非常有誘惑力的。不知道大家對於悍馬有怎麼的想法呢？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 美國悍馬H1型越野車還生產嗎

越野車之王「悍馬」H1告別舞台 2006年05月14日 12:43 晶報
美國通用汽車公司12日宣布，准備今年停產「悍馬」H1型民用越野車。「悍馬」H1是通用的越野車代表作，其身軀龐大，性能卓越，擁有很多發燒級車迷，其中包括好萊塢動作影星施瓦辛格。美軍也是H1的重要客戶。但H1也因為其超高的耗油量引來環保人士強烈批評。通用公司2000年收購「悍馬」品牌以來，已推出了體型仍然龐大的H2和中型H3運動汽車。預計最後一批H1將於下月生產。美國汽車綜合公司1992年首次向公眾推出「悍馬」民用越野車以來，這種車已經售出1.2萬輛。「悍馬」H1耗油量大約為10英里（約合16.1公里）耗油1加侖（摺合3.785升）。但通用汽車公司說，油價上漲並非通用公司推出新款「悍馬」的原因。「悍馬」買主大都屬於富有階層，相比普通車主，對油價並不那麼敏感。2006年款「悍馬」H1阿爾法越野車售價在13萬至14萬美元之間

『伍』 悍馬H1改裝車

首先 h1的越野性能已經很棒了。再改就是畫蛇添足 因為h1本身的長度決定了他的通過性 你能縮短車身長度嗎 有那個能力不如自己做車了 何必局限於h1？
其次 達喀爾是獨立懸掛車的天下 很不幸 h1其實是個卡車 非獨立懸掛

『陸』 100多萬的預算，什麼越野車好

建議選擇賓士大G350，領航員，路虎攬勝行政，酷路澤5700，這幾款車都是百萬級豪華SUV，但卻各有特點。大G前身是伊朗和德國軍方用車，外觀方正硬朗，粗獷，民用版的不但有超強的越野能力和通過性，舒適性和內飾豪華性也大大提高！

新款領航員，3.5V6雙渦輪發動機，動力充沛，10速手自一體變速箱，非承載式車身，車身剛勁挺撥，前臉霸氣側漏，內飾極致奢華。氣場強大震悍，缺點是保有量少，不太保值。

攬勝行政版，3.0T，V6發動機，動力夠用，全地形反饋系統，指揮官式開闊視野，升降電子檔桿，車身高大威猛，外觀優雅，內飾豪華精緻，英倫紳士范十足，奢華而不失內涵！

酷路澤5700，動力強悍，超強的越野能力，和高度的可靠性，高大的車身，厚重的前臉，有很強的沖擊力，沉穩而有氣勢。

如果您追求個性，家庭用車居多，時常外出休閑。大G是不錯的造擇。如果您商用居多，又喜歡大氣粗獷的風格領航員會比較適合。如果商務居多，又紳士范十足，攬勝行政更適合你。如果你崇尚自由，時常喜歡自駕，旅行，酷路澤是不二選擇。即經濟又實用，安全可靠，又不失風度。

買車要看各人喜好，是人者見仁，智者見智。以上僅是個人建議僅供叄考。要根據自己的個性，用車用途，預算，喜好，等綜合考慮。不要忘了自己的初衷，花錢買了別人喜歡的車。

價值在100多萬的SUV有很多，遠不止這4款，如果大家對其它車型比較了解也可以分享出來。讓需要的人有更多的造擇。

這個價位選擇性非常的多，我主做平行進口就說一下平行進口的選擇。簡單的說一下車型跟價格 供您參考。

日系：

雷克薩斯570加版本售價 138萬。

酷路澤5700中東版售價 100萬--130萬。

英菲尼迪QX80中東版售價 94萬

美系：

林肯領航員長軸 短軸售價 105萬

凱迪拉克凱雷德 目前售價 125萬--145萬

德系：

賓士GLS450 美版 加版 90萬--108萬

寶馬X7 美版 加版 售價 92萬--120萬

奧迪Q8 美版 加版 售價 80萬--90萬

其他：

路虎攬勝行政標准 創世 105萬--175萬

保時捷卡宴 目前售價 85萬--120萬

下方按文字次序 對應車型。

蘭德酷路澤中東限量款。

廠商指導價：101.9w，中大型SUV，車身尺寸5170*1970*1930，4.6L，馬力310，V8發動機，五門八坐，內部空間大，拉人載物都很有優勢。非承載車身及中央差速鎖，在硬派越野車界名列前茅，跋山涉水不在話下。這車市場保有量大，比較保值。

網上有句形容豐田霸道的話：有錢買輛霸道，它陪你風花雪月。沒錢賣掉霸道，它讓你東山再起。 我覺得酷路澤也同樣能做到！相當不錯的一款硬派越野。

賓士G500。

廠商指導價：156.88-169.88W，中大型SUV，車身尺寸4857*1931*1962，五門五座，車內空間比較大，1931mm的車身高度有著指揮官般的視野，綜合尺寸相較酷路澤來講會小一點。V8，4.0T雙渦輪增壓發動機，馬力421，動力隨叫隨到。

非承載車身，加上三把鎖（中央差速鎖，前橋差速鎖，後橋差速鎖）越野能力超級給力，帶你上山下水，輕輕鬆鬆。（附加一句：原廠蘭德酷路澤都沒有三把差速鎖），車內配置也是相當多，畢竟是豪華品牌，內飾質感也比較強。

兩款車越野能力都很強，硬派越野數一數二。不差錢的話，建議賓士G500，要保值就選蘭德酷路澤。

以上是我的建議，希望對你有用。

一百多萬的預算，GLS、X7是很不錯的選擇，但是我更推薦其他三款車，那就是：

攬勝雖然很多人說質量不怎麼好，但是等你有買攬勝的預算，你去看了攬勝之後，只能說真香，攬勝的外觀在百萬級SUV來說無車能及，外觀非常的霸氣，氣場非常的強，而且內飾豪華 科技 ，配置豐富，空間寬敞、舒適度高，動力也很強勁，如果不是電子元件過多導致於的小毛病不斷，攬勝的銷量肯定不僅如此，追求舒適的話，攬勝是首選。

卡宴的品牌力是百萬級別SUV中最強的，保時捷的品牌力比寶馬、賓士、奧迪、路虎這些品牌都高半檔，而且保時捷的售後服務非常好，再加上不錯的品控和性能、操控非常的優秀、而且動力非常的強勁，底盤懸架調校的非常好，如果追求運動、性能、品牌的話，卡宴絕對是百萬級SUV最值得買的。

豐田蘭德酷路澤雖然作為普通品牌，但是作為硬派SUV，非承載車身，豐田穩定可靠的質量，再加上全時四驅帶托森差速器，5.7L的V8發動機配上愛信的6AT變速箱，動力強勁而且穩定，可以說陸巡是百萬級別越野最強的SUV，沒有之一，可以說如果是喜歡自駕游、喜歡出去玩的，比選陸巡。

如果上面三款車都不喜歡，寶馬X7、賓士GLS都是非常不錯的車，也是很好的選擇，但是我個人比較建議，舒適選攬勝、性能選卡宴、越野選陸巡。

那麼問題來了，百萬級別SUV，你最喜歡哪一款？

歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

前面有很多朋友給你推薦了賓士大G、路虎攬勝、蘭德酷路澤等車，我就給你推薦一款越野車吧—— 悍馬H1 ，實力絕對爆表！

方方正正的造型讓人感到很 鐵血 ，很悍馬，底盤很高，使其在野外行駛也能夠輕松自如，我對於這四個大輪胎很有好感，時刻散發著力量的氣息！這款4門悍馬H1還有個類似皮卡的貨箱，非常適合野營時裝載行李。

內飾方面 ，悍馬H1採用4座設計，中控台非常寬，感覺都可以再布置個座椅了哈哈，儀表台非常簡單，復古的設計風格，但與其外觀非常搭調！除了座椅有皮革外，其餘地方硬邦邦的，確實硬朗~~不知道的還以為是貨車內飾~~有點尷尬。

動力上， 悍馬H1搭載了6.6L的柴油機，最大輸出功率500馬力，最大轉矩1355牛米，這轉矩有點嚇人哈，加上全時四輪驅動，不愧為越野而生！

底盤方面， 它的半軸及傳動軸都是借用軍用悍馬的零部件，相當強壯！剎車盤採用著名廠商Wilwood的6活塞式，這才hold的住這款野性十足的H1！

怎麼樣，這款悍馬H1越野車夠勁道吧，只是價格還不知道，但應該不止100萬哈哈~

年輕人 喜歡野性越野買個盧比肯回來玩，加改裝樂趣很大

喜歡穿越加省心買個酷路澤FJ，改一改也能玩的很開心，而且更省錢

年紀大一點 喜歡日常舒適，陸巡4600是個好選擇

100多這個價格我建議可以選擇專業級g350和酷路澤5700，專業級的g350其實是性價比最高的賓士g級，同樣的底盤、同樣都是三把鎖，只是少了導航、真皮座椅等花里胡哨的配置，但是這些對於越野來說都不是問題，當然5700是沒有三把鎖的，不過低速四驅和坦克掉頭做出了彌補

雷車570，僅此一款。

25萬H9，剩下75萬捐山區兒童

路虎衛士吧，是越野，不是SUV，看清楚了

『柒』 悍馬的H1和H2有什麼地方不一樣/

H1是最早的軍用版，採用柴油發動機，動力強,越野性能好,內裝比較簡陋，後來H1也有民用辦，採用V10發動機，排量5升，內裝上要比軍用版豪華很多，外形和H1相似。
H2是在H1的基礎上發展而來的民用版，外觀和內飾都有很大變化，要豪華很多，動力系統同H1的民用版相同，但是越野性有所降低，公路性和舒適性有很大增強。
H3則是H2的縮小版，外觀比H2小了許多，內飾從新設計的，動力系統採用V6的3.5升汽油發動機。H3飾悍馬公司為了搶占市場在2004年推出的，現在國內還沒有銷售！
悍馬H1外型方方正正，像一個鐵盒子，車身上可以看到很多鉚釘，看上去比H2要長，，但要矮些，裝備柴油發動機，越野能力超強，所以現在主要用於軍隊。
悍馬H2是民用悍馬，比H1略短，但要高些，看上去更強壯，引擎蓋上有一個黑色的把手，以便打開引擎蓋，車頂上有行李架。最重要的是在前翼子板後可以看到「H2」字樣。
美國AMG公司以生產悍馬（Hummer）而揚名世界。AMG公司的創始人烏特是一位自行車製造商，1903年成立越野（Overland）汽車部。1908年，約翰·威利購買了越野汽車部，並於1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利－騎士汽車。2009年，騰中重工從通用手中收購悍馬，以失敗告終。

『捌』 福特猛禽和悍馬H1越野性能相比哪個更好

自然是H1更好一下，H1是專用的越野車型，猛禽也不錯，但是他的舒適性配置更多，自然配置越多，易損件越多。而且兩車的後懸架差距很大，猛禽是鋼板的非獨立懸架，H1是獨立懸架。

『玖』 悍馬H1.H2.H3有什麼區別

簡單點說，
悍馬H1/H2/H3的發展，是悍馬逐步由野外進軍城市的凈化過程。

H1是軍用悍馬的民用版，越野性能堪稱王者。但因為是軍用產品的改良版，所以舒適度欠佳，價格昂貴。

為了更好的迎合車迷，H2比H1更加舒適，更加便宜，也更加「漂亮」，以相對圓滑的曲線代替了H1簡單直接的軍用車形象。但為了提高城市駕駛的舒適度，因而增加了車重，犧牲了一定的越野性能。

H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路線（SUV不等於越野車），比H2小巧的車身更容易在城市裡穿行。在保證悍馬膘悍造型的前提下，車身線條更加圓滑流暢，更加舒適華麗的內飾迎合了喜歡城市SUV的消費者，駕駛更加輕便容易，當然，身為悍馬的一員，也有不俗越野能力，只是在動力上略遜與前兩者。

『拾』 這款越野車比悍馬H1大一圈，自重2.55噸，日系最優秀的戰車之一

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軍車迷在一起聊天的時候，總會談到美系悍馬H1軍車，硬朗的外觀，大尺寸車身，一副硬漢的象徵，也有很多優秀的越野軍車，借鑒了悍馬軍車的一些設計，像豐田疾風這款越野車，就是其中一個，這款疾風越野車悍馬H1還大一圈，在悍馬H1現有的優秀基礎上，又進行了改進升級。

日系車的優點就是耐用性強，這也是軍用車的主要標准，耐用性要比科技配置更重要。

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