紅旗汽車越野車

1. 紅旗HS7是硬派七座越野車嗎

紅旗HS7定位於中大型SUV且是硬派七座車，長寬高為5086*1968*1716mm，軸距3001mm，車長軸距超途昂，在同級別里空間優勢很大。

2. 紅旗hs540td多少錢

紅旗hs540TD的銘牌就是搭載了2.0升渦輪增壓引擎(發動機)的車型。

售價：18.38-24.98

一汽紅旗HS5口碑較好。了解過紅旗汽車的朋友都知道，紅旗是國產車中唯一一款豪車品牌，紅旗汽車一直以來都是專注豪華轎車市場，從來沒有涉獵SUV領域，而在當下國內汽車市場上，SUV車型才是消費者最青睞的車型，所以面對這樣的局面，於是就上市了旗下的首款中型SUV-紅旗HS5。

對於紅旗HS5的外觀設計，廣大車友也覺得非常滿意。大家都評論紅旗HS5的外觀非常大氣，但是又不缺失年輕運動的感覺，在路上的回頭率也很高。而且隨著鈑金工藝的提升，紅旗HS5的鈑金技藝也非常的純熟。

這款車目前在網上受關注的熱度非常高，因為此次不僅內外兼備，售價相對而言對比奧迪Q5跟寶馬X3來說可是要便宜一半，可謂是性價比非常的高。紅旗 HS5是新紅旗戰略下發布的首款秉承「新高尚精緻主義」理念。

(2)紅旗汽車越野車擴展閱讀：

作為紅旗旗下的首款中型SUV車型，此次它的主要競爭對手就是奧迪Q5跟寶馬X3，這款車目前在網上受關注的熱度非常高，因為此次不僅內外兼備，售價相對而言對比奧迪Q5跟寶馬X3來說可是要便宜一半，可謂是性價比非常的高。

紅旗HS5以超大車內空間、 12向電動座椅調節、紅旗專屬定製Bose12聲音響系統、雙12.3寸液晶連屏中控、253色氛圍燈、頂級頭層NAPPA皮飾以及紅旗獨創的車內空氣清新系統，讓用戶尊享了紅旗「五覺」愉悅體驗。

HS5不但全面兌現了紅旗概念車的設計語言和設計細節，更難能可貴的是其外形設計得到了圈裡圈外的一致認可，HS5的模樣滿足了人們對紅旗品牌SUV的各種想像。

3. 紅旗H9被譽「國產勞斯萊斯」，能不能撐起40萬元的高身價

一旦車價上到40萬元左右，幾乎所有人的第一反應，都只有合資或者進口車。

即便是國產品牌近兩年在高端化的路上不斷深入，但絕大多數還無法觸及40萬這個層面。當然，國產車的努力我們必須正視（除了個別還在靠山寨獲取關注度和高價位的品牌），比如紅旗，繼去年推出售價40萬左右的SUV車型HS7之後，最近又推出了一款售價在40萬級的轎車——H9，雖然還沒正式上市，但憑借國產「勞斯萊斯」的名頭，頗有關注度。

只是，國產車在轎車領域向來弱勢，紅旗H9能不能在這個價位站住腳跟？情懷能給這款車帶來多少加成分？帶著這樣的疑問，3月下旬筆者去紅旗4S店轉了轉，可惜的是展車還沒到店，但通過跟銷售顧問的交流，也有了一個初步的了解。

紅旗H9將主推2.0T車型

在跟銷售顧問的交流中，筆者得到關於H9的三個重要信息：

一是上市時間，H9是春節後開啟預售的，正式上市時間則要到5月份去了，用銷售顧問的話來說，現在可以「盲訂」，屆時就能第一批提車。

二是關於價位，據稱將跟HS7在同一水平，也就是35萬-45萬元。這跟此前網上流傳的基本接近，入門款都在35萬元左右，但頂配車型有5萬元差距。

此外，為了吸引消費者提前訂車，廠家還給出了有一定誘惑力的「盲訂」政策：現階段訂車，1萬元可抵1.5萬元車款，2萬元抵3萬元車款。只是，沒有展車，沒有新車資料，店裡唯一能夠看到關於H9的，就是大屏幕上滾動播放的短視頻——展示了H9的整體造型和內飾部分細節。實話實說，光看這個片子，雖然你會認同這款車確實很有范兒，但並不能讓人馬上就下決心交錢訂車。

三是關於配置，首先上市的會是2.0T排量。這一點，筆者從工信部3月18日公布的第330批新車公告上已經看到，H9首輪將推出CA7205和CA7205G兩個型號的2.0T車型，其發動機代號為CA4GC20TD-31，最大功率達到185kW（最大凈功率180kW），這比紅旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T發動機參數高了不少，如下表：

根據銷售顧問的表述，2.0T車型售價應該會在40萬元以下，後續雖然會推出配備3.0T V6機械增壓發動機的版本，但價格也會在40萬元以上，毫無疑問，紅旗H9主銷車型會是先期推出的2.0T系列。

如此，作為一款車長超過5.1米，軸距超過3米，自重近1.9噸的C+級轎車而言，2.0T排量是不是夠用，以及能不能撐起40萬元的身價，就成了大家更為關注的話題。這一點，在展車到店之後，我們會進一步為大家帶來實車感受。

國產40萬元級豪車生存現狀如何？

在H9之前，國產品牌在40萬元乃至更高價位都有嘗試——除了紅旗之外，還有其他國產品牌諸如北京，以及一些新能源車品牌，但效果並不好。

先說紅旗自身，前面說了，其在40萬元級的嘗試是HS7這款中大型SUV，車長超過5米，搭載3.0T機械增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，去年7月上市，半年時間賣出了3990輛，月均不足700輛的銷量水平，雖然作為首款產品這個銷量也說的過去，但顯然還沒有達到紅旗的期望值。

再比如北京 汽車 ，「高仿」賓士G硬派越野車的BJ80，價格上限是39.8萬，而仿老款賓士GL的BJ90售價更是高達百萬級，但前者2019年只賣了568輛，後者幾乎無人問津。

至於新能源車范疇，蔚來算是其中的翹楚，其ES6售價在35.8萬-54.8萬元，ES8售價46.8萬-62.4萬元，堪稱國產車裡面真正的高身價者，但這兩款車2019年合計也只交付了20565輛——單就銷量數字而言，相比前面提到的同價位燃油車已屬「優秀」，但這個銷量水平帶來的經營結果，是蔚來過去這一年虧損了109.62億元，同比擴大22.4%。

可以說，無論是在傳統燃油車還是新能源車領域，國產車在高價位段的生存現狀並不理想。如今，紅旗H9再度向40萬元級市場發起挑戰，取得多大的成就才能算合格，相信紅旗自己和市場的標准不會是同一條線。畢竟，如今主流40萬元級市場已經有了參照。

5系E級A6L們，會是H9的最大對手嗎？

回到市場層面，當前40萬元級轎車的絕對主力，是以寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L為代表的C級車，在中國市場，去年這三款車分別取得了16.35萬輛、15.75萬輛和13.01萬輛的銷量，遙遙領先同級其他對手。

但紅旗H9的定位，其實跟上述三款C級車又略有差異，論尺寸，它超過5.1米但又不到5.2米的車身長度，算是C+級的身段，這也符合國產品牌跟合資品牌之間的傳統競爭套路。

這種差異化的策略，在當前市場上已經有一個做得十分極致的案例，難得的是，這是一款合資品牌車型——凱迪拉克CT6。嚴格說來，如果簡單就車身尺寸來判斷，CT6那超過5.2米的車身長度，跟賓士S級為代表的D級車是同屬一個段位的。但CT6的官方指導價卻只有37.97萬-52.77萬元，就更不用提當前終端實際最低售價已經下探到28萬元以內，跟BBA的B級車和C級車同時交上了火。

如此看來，作為國產車身份的紅旗H9，其路數跟凱迪拉克CT6是如出一轍，憑借更大的車身尺寸優勢，博取市場立身空間。當然，其國產「勞斯萊斯」的賣相，才是最根本的要素。

而且，在這場跟傳統豪華品牌C級車的競爭中，前面說到的寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L等，只能算是紅旗H9的目標，還談不上對手。因為作為一位後來者，紅旗H9真正的對手應該是那些二、三線豪華品牌的同價位車型，比如凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL、林肯大陸之類。

就銷量預期而言，在筆者看來，紅旗H9能達到沃爾沃S90或者凱迪拉克CT6的銷量水準，就相當不容易了——前者去年賣了近4.2萬輛，後者也有近2.3萬輛。畢竟，在40萬元這個價位上，目前還沒有一個國產品牌敢於吃螃蟹。

最後說說

兩年前，徐留平給紅旗立下軍令狀——2020年銷量實現10萬輛，2025年達到30萬輛，2035年達到50萬輛。沒想到，其第一個小目標提前在2019年就實現了，於是，其整體銷量目標全部都加了碼。首先，紅旗2020年的銷量目標直接在原計劃基礎上翻了番，變成20萬輛，緊接著，2022年目標40萬輛，2025年目標60萬輛，2030年目標80-100萬輛。

十年時間，實現十萬輛到百萬輛規模的蝶變，這個目標如果真能實現，將成為 汽車 史上一項新紀錄。在這里，我們且不去討論紅旗那遠大的目標，聚焦到眼下，H9成功與否，將是紅旗品牌重生之後向上之路的關鍵一戰。因為在紅旗的規劃中，H9並非天花板作品，就連整個H系都只稱得上主銷車系——按照徐留平此前的規劃，新生的紅旗，包含L、S、H、Q四大系列產品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轎跑系列）。鑒於此，H9成功與否，將直接影響後續L系和S系車型的步伐。

再放大到整個國產品牌的高度來看，如果紅旗H9能夠在40萬元價位上站穩腳跟，在國產與合資的對壘中，將極大地給其他品牌樹立信心，要知道，當前國產品牌還在20萬元這個天花板上掙扎。

4. 紅旗HS7 3.0T機械增壓發動機的好還還是2.0T渦輪增壓好

3.0的排量不算小，個人意見，機械增壓要稍微好一些。
渦輪增壓的原理利用發動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內，因此渦輪增壓發動機的進氣是非自然方式，是經過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓不消耗發動機的動力，而且渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。渦輪增壓發動機主要用於小排量發動機，增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油，主要是為了滿足家用汽車的發動機需求。但是渦輪增壓發動機結構比較復雜，故障率也比機械增壓要高得多。
機械增壓發動機的壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。但是增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。機械增壓主要是面對大排量發動機，因為機械增壓需要發動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。所以機械增壓發動機主要搭載於大排量的跑車或者大排量的越野車上，而普通家用車則都是搭載的渦輪增壓。

5. 40萬左右的suv推薦有什麼車好

1、賓士GLC。參考價格39.78至58.78萬元。賓士GLC實質上可以看作是GLK的轎跑版，而之所以賓士GLC要到2016年才會問世，最大的原因就是賓士GLC將基於新一代GLK開發，這將為賓士GLC帶來更多的平台優勢，比如更輕的車重、更多模塊化部件等等，從而節省車型開發成本。另外，賓士GLC將提供4Matic四驅驅動方式。

以上內容參考 網路——賓士GLC

以上內容參考 網路——沃爾沃XC60

以上內容參考網路——紅旗HS7

以上內容參考網路——奧迪Q5L

以上內容參考網路——凱迪拉克XT5

6. 大型豪華車SUV，紅旗E-HS9的用車成本大約多少

在十幾萬左右，因為這輛車的售價就在幾十萬以上，並且這輛車質量非常好。

7. 這些國產精品車型，正改變合資車所壟斷的市場！

【懂車之道 導購】據乘聯會數據顯示，2022年第一季度中每100個人買車，就會有46人選擇中國品牌。

在品質革命的推動下，中國製造產業不斷升級，再加之互聯網力量的催動，新國貨正加速崛起。對於國內消費者來說，中國品牌汽車通過多年的經驗累積，已經實現了質的飛躍，市面上國產車的實力佳作不少，今天小編就給大家推薦幾款。

推薦車型一：吉利星越L

廠商指導價：13.72-18.52萬元

星越L作為國產佳作代表，在顏值、配置、動力各方面都有越級的表現，可以說是15萬的價格買到30萬的體驗。

動力方面，紅旗H9的2.0T車型全部標配48V輕混，加速想要非常積極，而且車輛的調教偏向舒適，國車魅力拉滿。

小編有話說：

新疆棉事件，抗爭救災捐款事件，中國抗疫精神等等，一眾國貨老牌子憑借社會事件火出圈，讓世界、讓國人看到了國貨擔當，刷新了人們對國貨的認知。

國貨影響力的不斷提升，合資走著下坡路，立足於全球市場，這幾款國產佳作同樣毫不遜色。（圖/文/攝：懂車之道 肖榮傑 編輯）

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8. 紅旗汽車越野性能比較好的是哪幾款

紅旗汽車，只有一款SUV。sh7目前這款車還沒有上市呢，等一等吧。

9. 紅旗車越野多少錢一輛

越野車的價格一般都是比較貴的。最便宜的音效二三十萬吧。這是我對價格的理解和國際。畢竟紅旗越野車是國產的品牌，價格還相對比較親民的。不太貴。

10. 紅旗加長版豪華轎車亮相，原廠帶兩個酒杯！買它需要請司機

紅旗加長版豪華轎車亮相，原廠帶兩個酒杯！買它需要請司機

在最近的北京國際車展上，國產汽車品牌的存在感很強，因為今年很多國產自主品牌推出了比較高端的產品，比如長城汽車推出更豪華的坦克300越野車，而紅旗汽車在這次展會上直接亮相了兩款加長版車型，其中包括加長版本的紅旗HS7，還有加長版本的紅旗h9中大型轎車，因為這款車型本來就已經達到c級定位，經過加長之後更是達到了越級的水平，就算和賓士s級放在一起，氣場一點也不弱。

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