皮卡怎麼弄成suv

❶ 皮卡上照能上SUV的嗎 類別能改成SUV嘛很喜歡皮卡 但是限行啊。還有 各位老大 皮卡在哪裡限行麻煩指點下

簡單.買個福特皮卡.....如果有銀子的話...

❷ 國產皮卡可以改7座SUⅤ嗎有先例嗎

國內皮卡改7座SUV，油泵都是廠家改裝的，車主自己是不能夠改裝，這些車型如以前的長城賽影就是從長城皮卡改的，中興SUV就是從老中型威虎皮卡改的，還有福田等皮卡平台改的SUV車型，有很多的。

❸ 終於等到你！皮卡式SUV來了，6字頭，能進城，沒有強制報廢期

進入到2020之後，國內皮卡又迎來了利好的消息，很多城市表示會逐步放開對皮卡進城的限制。雖然皮卡市區限行的局面正在逐漸改變，但是還有一個不爭的事實，皮卡後面是帶有貨斗的，硬體上已經決定了其貨車的性質，因此，皮卡按照貨車類車型管理恐怕是短時間內不好改變的。即便能夠取消市區限行，但是節假日高速不能免費、15年強制報廢以及6年以內一年一檢恐怕還是難以改變的。
要想改變皮卡貨車的命運，還要盡量的保持皮卡的實用性，就是給皮卡的貨箱加蓋，當然不是自己加，而是原廠就要加，還得申報6字頭。目前國產皮卡加蓋申報6字頭，稱為和SUV一樣的多功能乘用車已經有先例了，如之前的鄭州日產NP200，還有江鈴、福田的皮卡也曾申報過加蓋的6字頭版。但是這些車型大都是針對集團大客戶，很少對私人用戶開放。前不久，長安基於凱程F70皮卡申報了一款6字頭車型，新車備受期待，日前，長安汽車終於公布了新車的外觀圖。
從外觀來看，這輛6字頭的長安凱程F70車頭和車身側面前半部分造型和皮卡版基本一致，大型的中網使用亮黑色和鍍鉻格柵，十分霸氣。側面輪拱位置則是比皮卡版多了黑色的大輪眉，車頂增加了更大尺寸的行李架，看上去基本就是SUV的既視感了。
而重點就是車身的後半部分了，在皮卡貨箱的基礎上，增加了無縫式的頂蓋，後部車頂高出駕乘艙一截，不過由於車頂行李架的銜接，看上去還是很協調的。加蓋之後在側面和後部都增加了玻璃窗，這也是申報6字頭的必備條件。為了營造出SUV的時尚感覺，後側窗和後風擋之間還用一塊黑色裝飾板銜接，營造出類似懸浮車頂的效果。
車尾後部，後蓋採用上下分開式開啟，上部為上掀，下部還是保持皮卡版下翻式的後擋板，實用性還是很不錯的。
在車身尺寸數據上，這輛6字頭SUV版的凱程F70長寬高分別為5330/1930/1900mm，加高的後蓋讓其高度達到了1米9，不過沒有達到2米的高度，在很多限高的地方基本是沒有問題的。
動力部分，這輛6字頭SUV版的凱程F70搭載代號為4K22D4T的2.4T汽油發動機，最大功率155kW。與長安凱程F70皮卡版的汽油發動機完全相同，申報百公里油耗為10.6L/100km。6字頭的身份，讓其享受和普通SUV一樣的待遇了，不用再像皮卡版那樣享受貨車的待遇。終於等到你！皮卡式SUV來了，6字頭，能進城，沒有強制報廢期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 請問：皮卡車改裝SUV是否違法如行政許可，大致須履行哪些手續和義務謝謝

製造、改裝車輛都有資質要求；已經出廠的車輛一般不許改裝（除非改裝成有特殊用途的車輛）；皮卡車改裝SUV是不可以的（SUV不屬於特殊用途車輛）。

❺ 皮卡車後車箱扣篷改成SUV可以嗎

可以那是絕對可以的。皮卡車後面加裝後箱蓋是允許的，具體哪要根據地區的交警管的咋樣！嚴的話是那是需要更換行駛證的。更換行駛證只需要到當地車管所填張申請表、拍張照片就可以啦！ 本人主要從事生產皮卡配套產品（後箱蓋、後箱墊） QQ：七四一零四零九零零

❻ 大皮卡怎麼登記成suv

在後邊的尾部加一個上蓋，與駕駛室持平，那就是一台SUV

❼ SUV，SUR，皮卡，怎麼定義，如何分別呢

SUV是多功能運動車，特點是利用轎車地盤改良，配備越野的空間動力，能適應更多路況，提供更大的使用空間，和作為越野的吉普車不同，而吉普只是中國人認識的第一款越野JEEP的音譯，長時間作為越野的代名詞而已，行業內一般不會用這個詞稱呼越野，皮卡是把SUV的底盤再加長，配備貨廂，取消部分乘員空間，說的白點就是把多功能運動車改為以貨運為主的設計，SUR沒有聽說過，也不是上面說的休閑旅行車

❽ 不直接用皮卡底盤造SUV，原因是什麼

不直接使用皮卡底盤造SUV的原因有很多，下面就來簡單的聊聊其中的一些原因吧。

第三個原因就是很多人放棄轎車而選擇SUV最主要的原因就是其內部空間更大更寬敞，直接用皮卡的底盤造SUV會壓縮其內部的駕乘空間，使其與轎車沒有明顯的空間優勢了。其實很多人都是覺得轎車的空間太小所以才現在購買SUV的，而由於皮卡車的底盤較高的緣故，會極大的侵佔SUV內部的駕乘空間，車企又不能為了獲得駕乘空間而降SUV設計的像中巴車那樣高，所以只能借鑒一下皮卡車的底盤，重新設計SUV的底盤了。

❾ 皮卡改裝成七座suv合法嗎

不合法、要合法需要到相關部門去改、很麻煩的

❿ 為什麼不直接用皮卡底盤造SUV

好問題，聰明人。

最早的皮卡改成suv的是豐田，1981年，美國威斯康星的一位豐田經銷商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，結果被當地的農場主發現特別適合北美的嚴寒——冬天能拉牲畜和狗，這位經銷商於是獲得豐田的授權大量改裝，命名trekker，後來trekker的成功引起豐田公司的注意，於是兩年後豐田Hilux surf上市，一炮而紅。

surf，翻譯成中文是沖浪，是不是很熟悉，沒錯，長城賽弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是沒有山寨，名字直接拿了過來。

Hilux surf取得了意料之外的成功，豐田乾脆統一命名4runner繼續推出，前兩代的4runner都採用的是Hilux的底盤，從1995年的第三代4runner開始，4runner開始採用豐田普拉多的平台，放棄了皮卡底盤。

2005年，豐田在東南亞推出了基於Hilux平台的的suv Fortuner，算是接過了皮卡底盤suv的新衣缽。

基實很多帶大梁的硬派SUV的底盤都來自皮卡。

比如國內的福田薩瓦納，底盤就是山寨了豐田的Hilux。

哈弗H5的底盤就是長城風駿。

江鈴馭勝S350的底盤是江鈴域虎。

還有高大上的合資。

五十鈴牧游俠的底盤是五十鈴D-MAX。

福特撼路者的底盤是福特ranger。

鄭州日產途達的底盤是日產納瓦拉。

林肯領航員的底盤是福特F150。

…………

這個問題很有意思，皮卡那麼便宜有那麼皮實耐造，趟的了河、過的了溝，拿來做SUV不是可以降成本嗎？相信多數人都有疑問，想說明什麼原因那必須了解兩種車型的不同！

在國內可以將兩者緊密聯系在一起的自主牌品牌：長城 汽車 ！是最好的實例。長城 汽車 靠皮卡起家然後在SUV領域風生水起，成為頭牌的自主企業。就以長城 汽車 講講他們的底盤及構造。

長城靠皮卡起家，最初的「迪爾」自誕生後就一直牢牢占據中國皮卡市場大半壁江山。「迪爾」的定位也是適應於鄉村道路並且可以多拉快跑兼具抗造的品質，精準的的定位一舉奠定了長城皮卡的老大地位。它為拉貨運輸而生，也就是小型貨車，所以底盤採用的是非承載式車身具有一定的越野能力，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧以提高其載貨能力，但是它的駕乘感覺確實比較差，但是現在的乘用式皮卡已更改了底盤構造，前懸架採用雙插臂獨立懸架、後懸架整體橋式非獨立懸架，這樣的皮卡在乘用方面及越野性能都有不錯的提升，例如長城炮的誕生其基本配置都與哈弗H9許多相同之處。

而SUV兼具轎車的駕乘感受與城市越野車的性能，具有良好的通過性、減震效果，帶有輕越野性但是缺乏硬派越野那種狂野，長城 汽車 早期的賽弗曾採用皮卡底盤，從那時起長城 汽車 在SUV領域開始嶄露頭角，之後從新研發專用底盤才有了H6的誕生，從那時起誕生了中國SUV的神話。

綜上所述，兩種底盤的用途不一樣，所以註定了兩種車型。其實好多越野車玩家愛車都是改裝自皮卡車，在一定程度上皮卡的越野性能更高於SUV。

鄭州日產的帕拉丁就是一款基於皮卡平台打造的硬派SUV，這個就是你說的用皮卡底盤打造的SUV；然後馭勝S350也是這么一款SUV，她也是一款基於皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在話下，有路沒路對他毫無影響。

日產帕拉丁是基於納瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡車，這個就是你說的拿皮卡改裝的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁當成一台真正的山地越野車來看；這個車民用的很少，主要就是政府和軍隊採用的多一點，再就是電力搶險和一些施工單位購買，這個車在公安消防見的還是比較多，但是民用的很少見，這個車質量可以說是非常可靠，但是配置極低，爬山涉水下工地沒有任何問題，油耗算是SUV中比較低的那種，但是配置真的是低的不能看。

馭勝S350還是比較不錯的，這個車配置款型都可以，而且設計還不錯，內飾外觀都是比較亮眼的；馭勝S350這個車雖然價格高了一點，但是性價比還是不錯的，而且越野能力很強，這個車真的是可以說是正經的越野車，動力強底盤高，加裝底盤裝甲的話你拿他去爬山越野下個工地沒有任何問題。

然後就是美系的很多車型都是皮卡改的越野車，只是在國內的銷量不行，所以你見的很少；像是福特和雪佛蘭的幾款SUV就是基於皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。

你先要搞明白皮卡的用途和特點，皮卡最初是貨車，拉貨的小型車，大多在沒有鋪裝路的鄉村，所以配備了底盤大梁（非承載車身)，鋼板彈簧懸掛(支撐力強能拉貨)和低速四驅（跑爛路)。

越野圈裡被稱道和認可的越野車都是有大梁（非承載車身），帶低速四驅和差速鎖的，也就是說越野車的底盤是採用（借鑒）了皮卡的底盤技術，由於現在的皮卡進化成客貨兩用車（增加了第二排乘員空間），已經告別單純貨運的用途了，所以取消了鋼板彈簧懸掛（太硬了，乘坐不舒服）。

既然是SUV用途就是在鋪裝路上行駛，不走下公路，車身就不會被強力拉扯，加上為了省油，所以絕大多數SUV都沒有大梁，同級別的車輛，有大梁的車比沒大梁的車重二三百公斤，油耗至少提高了3升，這就是絕大多數SUV捨去大梁的原因。

長城 汽車 就是從做皮卡起家（皮卡一直是國內皮卡銷售冠軍，占據國內皮卡銷量的半壁江山)，後來才開始做賽佛，哈弗CUV，H3，H5等越野車，最後推出H9越野車（也可以叫具備越野型能的SUV），這不是在皮卡平台上造SUV，而是借鑒皮卡的底盤技術設計生產具備越野型能的SUV。

分析基礎：

這兩種車型目前都被定義為SUV，也就是運動型多用途 汽車 ；但是真正越野車應當是ORV，合二為一的原因只是因為兩種車型的外觀特點相同而已。

用「皮卡底盤」改裝的廂式客車的本質正是ORV，這種車型曾經是風靡一時哦；比如知名度很高的福特北美野馬、牧馬人、悍馬，國產的長城賽弗、H3/5（後劃歸為哈弗品牌），以及梟龍和猛士都有皮卡版本和越野車版本，這些車都可以理解為「皮卡改」。

其次美系品牌中熱度較高的豪華越野車諸如凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班，這些車的原型車可以參考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛蘭索羅德皮卡。這些豪華越野車是正八經的皮卡改型車，但至今還都是百萬級別的豪華 汽車 。

「喬治巴頓·越野車」是一個只針對亞太市場銷售的所謂「超級越野車」，殊不知這輛車也是皮卡換殼，原型車是福特F150或350。所以以皮卡底盤打造SUV是個很成熟的模式，只是這種本質為越野車的SUV的用戶市場體量過小，主流選項都不再用這種結構了，這是什麼願意呢？先來看一組圖片吧。

圖1：薩博班

圖2：凱雷德

圖3：領航員

圖4：喬治巴頓

這些車的共同特點是什麼？表面看來是都很大，不過也有小一些的賽弗或H3/5，所以過大的尺寸並不是核心問題所在。問題在於「非承載式結構」的底盤，這種結構的車身與底盤是兩個部分，涵蓋底部鋼板的車身框架就像是個「籠子」，車架是通過有減振功能的連接件固定在底盤上的。

底盤則有大量的優質（高強度與超高強度鋼）打造，用料非常扎實，底盤的也非常粗壯；這種底盤有很高的抗扭強度標准，在崎嶇路面上頻繁的沖擊也不容易變形，但是這種結構也有過於笨重的缺點。

鋼材用料多則底盤必然更重，相同尺寸使用非承載式車身的車輛，比僅使用車架抗扭的承載式車身往往能多出幾百公斤的重量。而整備質量每增長100公斤，車輛的百公里油耗就可能增加0.5L左右；數百公斤的增長等於百公里油耗多出2-3L，是不是有些誇張了呢？

使用這種結構的越野車，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范圍內，平均油耗也難於低於10L/100km；對於以鋪裝路面代步為主的 汽車 用戶而言，這種油耗標准實在是偏高了。重點是公路的建設標准與覆蓋范圍已經非常的理想，即使駕駛一輛皮卡底盤的越野車，想要找到能越野的路都很難了。那麼在沒有越野需求的前提下，還有什麼理由選擇這種費油的重車呢？

SUV·城市化是必然的結果！

SUV車型99%的選項都是「承載式」結構的籠式車身，結構特點與轎車相同；這種結構的抗扭能力雖然差一些，但短時間低頻率的扭轉也不會造成車身的「塑性變形」。所以只要給這種車身加上不錯的四驅系統，能做到的是既能降低油耗又能滿足用戶需求。

比如自帶越野標簽的路虎 汽車 ，其發現5與新款衛士都不再使用非承載式車身，至此路虎成為了城市代步車的品牌，但並不能說這種調整有什麼錯。如果需要真正的越野車的話，牧馬人、坦克300等「SUV」仍然是很好的選項，只是要對油耗能客觀的接受才好。

至於皮卡改裝的豪華越野車只有通過一個方式才能重新成為熱門車，那就是讓「大塊頭實現低油耗」。單純依靠內燃機的傳統技術是做不到的，因為內燃機的熱效率太低，轉化動能的過程中損耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量發動機，而小排量發動機又如何驅動這些大車呢？

但是插電式混動技術或增程式混動技術可以解決這個問題，因為電機轉化動能的損耗可以比內燃機低十倍左右；超低的損耗決定了超低的能耗，再加上足夠低的電價，駕駛混合動力的重車也會比較節能。一旦C/D尺寸級別的車輛油耗達到現階段A/B級車的標准，流行車型必然會再次「加大」。

天和MCN授權發布

林肯領航員，福特撼路者，帕拉丁等等，哪個不是皮卡底盤？

豐田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕傑羅勁暢——L200。日產途達——納瓦拉。基本每一個有皮卡的車企 都會有一款同平台的的SUV。

首先SUV就是在皮卡改頭換面而來的。皮卡由於被歸屬為貨車，受到許多限制，一開始加上一個外包裝，及配製受到城市人的追捧，然後再深度優化形成現在的系列。

SUV最初就是皮卡改裝的

皮卡底盤是造硬派SUV的最佳選擇之一，皮卡的使用環境相對復雜，多數皮卡的動力強勁，離地間隙、接近角、離去角等越野參數高，四驅也是常用配置，所以很多廠商都會用皮卡底盤加上SUV的殼來造硬派SUV，下面給你舉幾個例子吧！

豐田 汽車 海拉克斯 穿越者

兩車一個底盤，豐田穿越者正是因為有非承載式車身及四驅才有了小普拉多的美譽。

日產 D22 帕拉丁

D22皮卡作為合資皮卡里的代表作，20年前就在大馬路上開跑，那個年代算是性能優異，輕松兌到180km/h，跑爛路也不在話下，這個底盤上誕生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在話下，達喀爾拉力賽隨便跑，取得的成績也不錯，這兩個車底盤動力總成全部都一樣。

日產 納瓦拉 途達

這個納瓦拉是日產在國內投產的全新一代皮卡，沒過多久基於這個底盤的硬派SUV途達就上市了，都是2.5L汽油機+加特可7AT變速箱，中控內飾幾乎都一模一樣。

福特 Ranger 撼路者

福特Ranger皮卡在國內沒有投產，以進口方式銷售，但同平台的撼路者在江鈴福特投產了，國內最新的撼路者搭載2.3T渦輪增壓發動機及10AT變速箱，動力澎湃，可玩性強。

五十鈴 D-MAX MUX（牧游俠）

國內唯一合資柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十鈴的柴油機動力杠杠的，柴油機低速強大的扭矩讓人信心十足，不足的是做工不如前面幾個車，縫隙略大。

Leon點評：用皮卡底盤造SUV其實很常見，只不過這類SUV在宣傳的時候多數不以這個點來說，因為國內總覺得皮卡就是工具車，各方面與乘用車相差很遠，實際上皮卡平台的硬派SUV性能是很不錯的！