皮卡前懸掛那種好

1. 麥弗遜式獨立懸架與五連桿獨立懸架哪個好

五連桿懸掛是目前最為奢華的獨立懸掛之一，即便是用鐵來打造，也依然難以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的將五連桿的材質換成了鐵）；在慣性思維作用下，每當提起雙叉臂、多連桿懸掛時（實際上雙叉臂也屬於多連桿系列中的一種形式），消費者會本能的感覺這是高檔次的懸掛、成本高，而提及麥弗遜的時候，會覺得很一般，當然絕大多數買菜車配備的麥弗遜的確很一般，但那些性能車上所配備的麥弗遜則並不普通，改進型麥弗遜的成本也是會大幅度提高，因為麥弗遜的種類很多；

麥弗遜懸掛的優劣不好說，因為上面的五連桿是多連桿懸掛的一種、特指，而麥弗遜則代表了很多種、泛指，所以粗暴的談論麥弗遜的好壞是毫無意義的；所以鄙人只說說那類最為傳統、廉價的麥弗遜懸掛，至於那些改進型高端麥弗遜種類太多，就不一一贅述了，那些高端的麥弗遜也早已脫離了普通消費者的生活，而傳統的麥弗遜咱們很常見，很多a、b級車都配備這個。

如上圖所示，這就是傳統的麥弗遜懸掛，結構簡單、造價低廉；由於簡單的結構，布置起來極為容易，而且不會佔用更多的橫向空間，所以對於一些小型、緊湊車來說，採用麥弗遜不失為一個物美、價廉的理性方案（幾乎能達到買車車的所有需求）；

弗遜適合乘客車，乘坐舒服。五連桿車拉貨好。麥弗遜一般是指前懸掛，五連桿一般是指後懸掛，前懸掛有:麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂、鋼板彈簧+前橋。一般轎車百分之九十以上的是麥弗遜懸駕，有很少的釆用雙叉臂的，不過近期的沒有了。城市suv大部分也用麥弗遜。雙橫臂和雙叉臂一般用在皮卡車上，大部分越野車也用，它抗扭曲好，只是乘坐不舒服，顯著硬。再就是前鋼板彈簧懸駕了，它主要用在載貨車上。後懸駕基本簡單，大體上兩種:一種是鋼板彈簧的，另一種是非鋼板彈簧的。轎車大部分是五連桿、拖曳臂為主，低端的用後者，高端點的用前者。鋼板彈簧後懸駕基本上在拉貨車、皮卡車、越野車、後驅麵包車。

2. 一季度皮卡盤點，這10款各有特色，是年輕人的最優選擇

隨著眾多城市對皮卡交通政策逐步放開，作為一種多用途功能型用車，皮卡成為了不少家庭鍾愛的選擇。不論是居家載貨還是自駕越野，皮卡都能夠輕松滿足。下方是一季度皮卡盤點，這10款各有特色，年輕人的最優選擇？

1.長城炮

外觀方面， 五菱征途的前臉借鑒家族車型的設計語言，即便不看車頭中間搭載的紅色車標也能知道這款車屬於上汽通用五菱，中網內部通過銀色飾板連接兩側大燈，大燈內安裝了鹵素光源，遠光燈和近光燈下方分別配備l型的日間行車燈燈，為前臉營造出年輕化的視覺效果。

總環：根據乘聯會對國內皮卡市場的統計數據，2020年度，皮卡市場同比增長9％；2021年第一季度，皮卡市場同比增長97％。在中國汽車流通協會曾發布的對皮卡市場的分析中顯示，皮卡車型價格逐年走高，10萬元以下的市場經歷衰退，10萬-15萬元區間成長為最大細分市場，15萬元以上的高檔市場在興起。尤其是"國六"實施後，皮卡整體售價進一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場。然而這10款各有特色，身為年輕人的你，會怎麼選？

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3. 皮卡汽車用油壓式減震好還是氣壓式好

所謂的氣壓式避震器，則是以具有抗高張力的橡膠囊來取代彈簧，除同樣能提供與彈簧相同的效果外，還能透過增減內部的壓縮空氣來達到不同的彈力系數與懸吊高度，通常氣壓式懸吊最常出現在游覽車上，而某些高級的原廠車款上都會配置氣壓式懸吊系統，主要用意大多是為了舒適性。皮卡嘛！俺認為一般的液壓減震器足矣。如果不差錢可以搞氣壓的。最大的好處是可以隨時調整車輛底盤的高度。你充氣車就高了，你放氣車就低了。某些高檔車底盤高低可調就是利用減震器

4. 江西五十鈴瑞邁柴油版四驅與慶鈴五十鈴皮卡四驅柴油版有哪些地方不同

1、兩輛皮卡車的車身尺寸不同，江西五十鈴瑞邁柴油皮卡車是一種寬體式皮卡車，而青鈴五十鈴皮卡車是一種扁平體式皮卡車，因此兩種皮卡車的尺寸存在差異。

3、兩輛皮卡車的發動機不同，青島五十鈴的發動機為4JB1，江西五十鈴瑞邁皮卡的發動機為4JK1，明顯優於青鈴五十鈴。

5. 哪些國產皮卡不是板懸

福特猛禽。
目前我國皮卡車型均採用鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架，這種懸架結構簡單，且便於維護和改裝，是強調承重和越野的皮卡車及多款硬派SUV最合適的懸掛結構。
國外很多知名的越野皮卡產品也採用以上後懸架，比如福特猛禽、雪佛蘭索羅德和庫羅德、豐田Tacoma及坦途等。

6. 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。

前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。

後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。

7. 雙橫臂式獨立懸掛/穩定桿和麥弗遜式獨立懸掛哪個好

雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點。

在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。

多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高級車的後橋上。

所以總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最復雜實現性能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。

8. 汽車的前懸掛，雙叉臂式與麥弗遜式的各有什麼有點，哪個比較好

沒有什麼好與不好。。只有適合與不適合。。。

麥弗遜式簡單實用，是大多數轎車的首選，經濟且使用。。

雙叉臂式懸掛運動性出色，一般在跑車上使用，也有一些偏向運動的轎車使用，但一般價格也較高。。

若是您是愛好運動的車主推薦雙叉臂式。。。

以下是些技術上的東西：

雙叉臂式獨立懸架擁有眾多優勢——出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。因此雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上，如我們熟悉的凱迪拉克賽威SLS、雪鐵龍C6、奧迪Q7、大眾途銳，甚至國產中興威虎皮卡無一例外都在前懸採用了雙叉臂結構。而像蘭博基尼蓋拉多、瑪莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑車在前後懸都採用雙叉臂懸架，這足以說明雙叉臂的應用范圍廣泛，重要的是它能為車身提供很好的側向支撐。

叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

9. 皮卡車前懸架，雙叉臂式獨立懸架和螺旋彈簧哪個好

前者好。那不叫螺旋彈簧，那叫麥弗遜。

10. 汽車問答

RAV是豐田車的名字。只代表品牌車系並沒是實際意義或者是一個車型