履帶式民用越野車

① 履帶式全地形越野車和賓士大g6×6誰更厲害

賓士厲害。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。

② 悍馬悍馬的介紹

悍馬悍馬，機動戰士敢達機體之一，本機是新吉恩開發的AMX-004 卡碧尼的後繼機體。技術人員在機體的肩部和腰部裝備了大功率推進器；此外，軟管臂是本機的特徵，它採用有線智能遙控臂，根據設計方案，可射出並進行遠距離操控。這樣的設計使本機具有高機動性、高火力的特徵；但是，因沒來得及開發普通士兵也可以使用的簡易塞可繆系統，以及機體的操縱性和生產性相當之低，平衡性也非常差，因而未能量產，只製作了試作機，一直被作為瑪修曼的專用機使用。

③ 悍馬M1114資料

在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像「悍馬」這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若干年裡一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀』上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於「悍馬」的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規范的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對「悍馬」進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的「悍馬」，以饗各位讀者和同好。

上個世紀90年代以來，各國研製的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以「某某版

悍馬」或者「悍馬斯基」。然而更多的愛好者不知道，「悍馬」的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。

越戰遺恨

經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英為首的裝備精良、訓練有素的「聯合國軍」在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有佔到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。

與戰後第一代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的「軍用越野車」。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研製出兩種採用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，採用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近三年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號為M151型「軍用通用戰術輕型卡車」(MUTT)。

然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在復雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的「翻車」。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車採用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，硅鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸掛系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的「美國軍隊卡車汽車標准」規范要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏桿安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間里，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水準要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想像。

福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸掛系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。為了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸掛改為半獨立懸掛，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過於靈活的特點進行了限制，同時採用了制動效率更高的雙迴路液壓制動系統。改進後的車輛編號為M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生產。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。

悍馬」誕生

面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出歷史舞台。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。「悍馬」越野車就是這一時期的產物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標准機動性輕型車輛，M274「機械騾」、M561「山羊」、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多復雜的輕型車輛。

各兵種對新型車輛的最大戰術要求為「高機動性」，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的采購數量有利於降低單車造價，實現高性能低成本。鑒於汽油

發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定採用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基準型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗餘，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模塊化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由於當時中央充放氣系統結構復雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研製適合於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的復雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等松軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備質量，在不影響遠程戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。

1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與「高機動性多用途輪式車輛」項目的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生產企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次采購計劃從研製樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍歷史上車輛采購常規周期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生產企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細致的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣布美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信·大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研製合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。

1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公里的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份文件中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的「高機動性多用途輪式車輛」樣車的：「設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想像，達到預期的機動能力」。對於試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛「

悍馬」越野車，合同總價值為12億美元左右。其中，首批車輛生產訂單為2234輛，合同價值為5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單為15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前為止，「悍馬」系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型為16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。

揚名海灣

上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是「沙漠風暴」行動中，以美國為主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的「沙漠軍刀」行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載「陶」式反坦克導彈和小口徑機關炮的「悍馬」越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的「麥地那」裝甲師打得落花流水。整個「沙漠軍刀」行動只持續了100小時，「悍馬」越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。

1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到

伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的跡象。隨即美國五角大樓發布緊急命令，以空降82師為首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣布，從即日起美軍發動代號為「沙漠盾牌」的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙烏地阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以「悍馬」和M151越野車(還沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在於大量裝備的「悍馬」本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H「大力神」戰術運輸機為例，其標準的貨艙可以將3輛全副武裝的「悍馬」以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而「悍馬」是標準的1.25噸級越野車，M151A1隻是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛「悍馬」的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對於重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5「銀河」重型戰略運輸機，否則「大紅一師」和「馬恩磐石」的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是「直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(得克薩斯州)趕到沙特完成部署」。

如果說，以「悍馬」為代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想像的話，那麼其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。眾所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑借著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。「悍馬」採用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的「皮蘭哈」輪式裝甲輸送車)上。採用了37×12.50R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的「悍馬」，在通過松軟路面時其接地面積相對於老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而松軟的沙漠。加之「悍馬」裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有數據顯示這時「悍馬」的MMP指數只有272千帕，遠遠低於其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對於「悍馬」來說都是暢通無阻。如果你認為「悍馬」越野車的「法寶」只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其沖鋒在前的「法寶」還有其優越的動力傳動系統。「悍馬」採用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰斗全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是「醫務站的那些女孩們」也能把「悍馬」越野車開得飛快。

真正讓「悍馬」越野車備受稱贊的還是其獨特的設計。為了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，採用了矩形管狀大梁結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的採用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現「最輕的車輛自重、最大的武器和戰斗輜重搭載能力」。設計師們並沒有「一朝遭蛇咬，十年怕井繩」，「悍馬」繼續採用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統，當然結構上早已上大相徑庭。「悍馬」採用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，「悍馬」採用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了「扁」處理，採用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距為1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分布更加平衡。而且「悍馬」採用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大樑上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑借剩餘的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定桿，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定桿有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著「悍馬」在傾斜的沙丘上「玩耍」，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在「悍馬」上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸掛讓「悍馬」的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙為240毫米)，和M1「艾布拉姆斯」主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住「悍馬」的腳步，反而成為其表演的舞台，當然配角就是倒霉的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱「悍馬」除了「座椅稍硬，不利於士兵長期駕駛巡邏」外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到「不堪大用」的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是賓士G270CDI和蘭德·路虎「衛十」110輕型越野車。

④ 東風猛士越野車多少錢

越野車「東風猛士」（民用型名為東風汗馬）將開始在民用車市場開始銷售，其中軍用版售價在50萬元左右,而民用版價格因為配置的不同售價在80萬元左右。

⑤ HUMMER是什麼牌子車

hummer是悍馬汽車,它是美國GM公司生產的一個汽車品牌,主要生產軍用車和越野車。

該品牌以生產悍馬（Hummer）而揚名世界。GM公司的創始人烏特是一位自行車製造商，1903年成立越野（Overland）汽車部。1908年，約翰·威利購買了越野汽車部，並於1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利－騎士汽車。

2009年，騰中重工從通用手中收購悍馬以失敗告終。

性能：

悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。

焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力並能延長發動機部件的壽命，使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。而悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

⑥ 猛士履帶式軍用越野車的報價

猛士目前沒有民用的 跟何況是履帶式的
還真是你有錢也買不到

⑦ 猛士越野車多少錢

2007款的猛士售價88萬人民幣，現已停售。

「東風猛士」是東風汽車集團股份有限公司下屬東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但在性能方面比悍馬更勝一籌。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

⑧ 悍馬汽車標志及含義

悍馬汽車車標含義

美國軍方於七十年代末期，根據越戰經驗，發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)，簡稱 HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵稱Humveer所譯音而成HUMMER。

二戰[2]期間的1940年7月11日，美國軍方向135個企業發出了研製一種輕型偵察車的招標書，條件苛刻而且時間緊，有福特等三家公司揭標，其中一家就是威利斯-越野汽車公司，生產最早期的吉普「WillysMA」。後來軍方綜合三家企業的產品優點，以WillysMA做基礎，委託威利斯-越野汽車公司重新進行標准化設計，這種標准化車就是WillysMB。至二戰結束時，威利斯公司生產了36萬輛WillysMB吉普車。

1953年，商人凱賽購買了威利斯-越野汽車公司，更名為凱賽-吉普公司。1970年美國汽車公司(後被克萊斯勒汽車公司兼並)購買了凱賽-吉普公司，又改為吉普公司，該公司由商務汽車部和政務汽車部等兩個獨立部門組成。1971年政務汽車部成為美國汽車公司子公司-AMG汽車公司。1980年AMG承接美國軍方另一宗軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車。1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入AMG汽車公司。1992年，AMG又轉入了Renco集團。同年，藉助於在海灣戰爭中的優異表現，第一輛民用悍馬面世，即悍馬越野車，立刻贏得了眾多青睞。由於優異的運行性能，被業內外人士譽為「越野車王」。

1999年，通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。

2009年6月3日，通用汽車公司對外公布了計劃向中國四川的一家民營企業騰中重工出售悍馬品牌的消息。

2010年2月25日，騰中發表聲明稱，「由於未能獲得中國相關監管機構對悍馬交易的批准，騰中經與通用磋商，宣布停止推進交易的相關行動，並終止簽署的最終協議。」通用汽車則在同時發布的聲明中表示，「由於騰中無法如約完成收購悍馬品牌，公司將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。」而戲劇性的是，盡管騰中方面表示，悍馬交易未能實現的原因，在於未能獲得相關監管機構的批准，但來自商務部的說法則是 ―――騰中方面從始至終都沒有向監管部門提交成型的方案和申請。

⑨ bric是什麼越野車

越野車 ORVOff-Road Vehicle是一種為越野而特別設計的汽車。主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。

主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤較好抓地性的輪胎較高的排氣管較大的馬力和粗大結實的保險杠，越野車不但可以在野外適應各種路面狀況。

越野汽車有三位弟兄，載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車載重能力小的，叫做輕型越野汽車而居於輕重之間的，叫做中型越野汽車。

越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。

以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡，可在路面不良的道路或原野山區坡地沼澤沙漠和冰雪等無路面地區行駛，越野汽車多用於軍事運輸、軍事作業勘測采礦工程施工和林業運輸等方面。

ORVOff-Road Vehicle越野車機動性

民用越野汽車主要應有一定的通過性，軍用越野汽車則應有含義更為廣泛的機動性，即戰術機動性的戰略機動性。

戰術機動性的含義接近於通過性，戰略機動性是指汽車後勤供給燃料潤滑油脂備件檢修設備和技術等的方便性維修簡便性和越野汽車本身運輸的方便性，例如汽車應能裝入不同的飛機機艙或船艙，並能安全迅速地拴牢以及便於空投等。