福特探險者越野性能

A. 福特探險者四驅版車如何為什麼說是40萬價格70萬實力

因為馬力和扭矩都非常大，因此，看似是「小馬拉大車」但具體安全駕駛下去還是很輕輕鬆鬆的，2.3T汽車發動機應對2噸的車重 得心應手。變速器對油門踏板的反應也非常快，不用對油門踏板有太多的榨取就可根據檔位生產調度非常好的驅動力，盡管算不上暴力行為，但足夠平心靜氣地應對日常安全駕駛要求。打開汽車車門，迎接你的是一張有著ST字樣印壓及其鮮紅色雙縫合線的汽車真皮座椅 ，相互配合迎賓踏板上ST-Line標識及其汽車方向盤、門扇里的鮮紅色縫合線，健身運動氣氛的構建十分充足

因為馬力和扭矩都非常大，因此，看似是「小馬拉大車」但具體安全駕駛下去還是很輕輕鬆鬆的，2.3T汽車發動機應對2噸的車重 得心應手。變速器對油門踏板的反應也非常快，不用對油門踏板有太多的榨取就可根據檔位生產調度非常好的驅動力，盡管算不上暴力行為，但足夠平心靜氣地應對日常安全駕駛要求。福特汽車產品研發的10AT變速箱 是CD 6服務平台車系專享的配置，細密的齒比能始終保持著一定的穩定和舒服，而集成化了變矩器 和離合器以後，它凈重也降低了0.9kg，融合整車很多應用鋁合金材質的輕量 設計方案，這套汽車動力系統針對第六代福特探險者而言確實是非常棒的搭配。

B. 福特探險者的優缺點是什麼它的動力如何呢

福特汽車在國內市場的銷量一直都很不錯，因為性能比較好，所以受到了眾多車主的喜愛。其中福特探險者就有著比較高的人氣，那麼福特探險者的優缺點是什麼？它的動力如何呢？

別看福特探險者的體型很大，其實它是一台很容易駕馭的汽車，操控感好，性能沒有讓人感到失望。福特探險者的配置在同級別汽車里幾乎可以稱作是天花板級別的存在，並且這款車的輔助駕駛功能很多，比如疲勞駕駛提醒、主動剎車、駐車雷達、倒車影像等都一應俱全，女司機應該也可以很輕松地駕馭它。

C. 福特探險者四驅版40萬的價格，是如何做到擁有70萬的實力的

這個車降噪表現還是很不錯的，合乎這個價位車型該有的水平，動力層面也不必擔心，盡管尺寸大，可是開起來的感覺並不是沉重，最大的一個緣故也在於汽車方向盤的調試較為精確，2.3t和3.5t的動力表現都能很好的達到家庭用要求，不過小編本人更推薦大馬力的版本，都到這個價位了，v6的表現還是得更平穩一些的，可以這么說這個車最大的一個產品賣點便是空間了，動力表現便是附帶的。

豐田普拉多是SUV的傑出成就。都是眾多硬朗SUV和在這個基礎上衍生出來的大城市SUV的榜樣。對之後發生的各種各樣SUV的生產和生產製造都所產生的很大的影響。外置分時四驅，3.5L V6配置6擋手自一體的變化箱。強悍的動力導出，能適應各種各樣實時路況，既能夠滿足家居日常日常生活，也可以有時候越野車自駕旅遊，不管是在平地上荒漠，還是丘陵地形首腦，在各類實時路況下行車都有極佳表現，不會讓你輸。豐田普拉多歸屬於5門7座大中小型SUV 。車身尺寸做到4840mmx1885mm*1890mm，汽車軸距2790mm，這種室內空間徹底達到7口之家的交通出行生活與家居度假旅遊，重約2噸多的車身，絕大多數地面行車下去會非常的平穩，在快速行駛上也不會出現車體飄忽不定的現象。

D. 福特探險者有哪些缺點和優點

優點1：探險者大氣的外觀，力量感十足的側面，車頭的鯊魚嘴大氣十足，整個透出來的肌肉感真是十分的大氣，高大威猛。

缺點1：說起這款車內飾的做工，感覺有點不太滿意，有的地方設計得不到位，其實作為一款SUV越野車型，這個也是可以忽略不計的。

優點2：就是外觀和空間，這個車的外觀給人最直觀的感受就是威風，男人開著有面子，而且這個車的車頭特別像路虎，可以說是路虎的代替品，而且7個座位的空間恰好是我需要的。

缺點2：如果真的要說問題那就是車子太大，自己小區有停車位還好說，碰到有些停車場的車位真的是很小，或者其他車主胡亂停車就很頭疼。

優點3：最滿意的當然是這款車的高逼格啊，電動操控植入得非常多，密碼鎖更是高大上，跟以前開的小轎車都不是一個水準的。

缺點3：我覺得這車的很多小細節做得實在是太馬虎了，甚至有點感覺是敷衍，像車的內飾，不仔細看還好，一仔細看，那些小毛病都立馬就看出來了。

E. 福特探險者到底值不值得買有什麼優缺點

福特探險者優點:還有探險者大氣的外觀，有力量的一面，車頭鯊魚嘴，透露出來的整體肌肉感真的很大氣，高大有力。空間足夠大，趕上大路虎的尺寸。也是進口車，七座。無論從正面、側面還是背面，都顯得異常沉重，充滿了安全感。新一代中控面板使用方便，反應靈敏，操作簡單。前排座椅有通風和按摩功能，非常實用。總的來說，中國人更喜歡大尺寸的SUV車型，因為它們不僅外觀大氣，而且更實用。

長安福特全新探險者正式上市，提供2+2+2/2+3+2座椅布局。全新福特探險者搭載2.3T EcoBoost發動機，最大功率203 kW，峰值扭矩425 Nm。百公里加速時間低至7.6秒。得益於福特CD6的buff加持，配備縱向後驅的第六代福特探險者在前後橋上的載荷分布更加均勻，前後橋靜重達到50:50，提高了車身的動態平衡能力。超5m長*超2m寬*近1.8m高的黃金比例整車尺寸，靈感源自豪華遊艇造型的懸浮式車頂視覺效果，偉岸硬朗的強大氣場。325mm長軸距，實現近6m2的座艙空間，打造更為寬敞的特大號星空座艙。

F. 福特探險者越野能力怎麼樣啊

福特探險者越野能力還是不錯的，動力也很強勁。對於一般的越野都是不在話下的，而且舒適性也是比較不錯的。

G. 霸道2700和福特探險者如何選擇

先說說可靠性：第一代探險者誕生於九十年代初期，至今已經換了五代，包括期間若干次小改款，車型成熟穩定，這些年來一直是美國警局的標配，多年蟬聯北美地區中大型SUV銷量冠軍！很想問一句，這樣的一款車到了某些人嘴裡怎麼就「不可靠」了？......難道美國警方要比國內的一些「懂車帝」還傻？ 再來說說所謂的保值，探險者2013年才首次引進國內，在這之前有相當一部分人根本就不知道有這款車的存在，即使是在國外的電影電視裡面看到民用和警用的探險者也不認識！而普拉多在中國早已根深蒂固，遍地都是「霸道」，國人跟風嚴重，人家包工頭買普拉多跑工地走爛路，那些城市一族也跟著起鬨，整天上下班接送孩子也跟著買個普拉多起鬨，整天在公路上限速溜達卻天天舉著「非承載」「越野」「川藏」說事，一有什麼新車上市就會冒出來一群「懂車帝」在那裡說什麼「不能越野」、「不能去川藏」、「沒有大梁不是非承載」......我想問問這些「車專家」，現在公路網如此發達，你們買車的目的是什麼？你們花幾十萬買台車就是為了整天在戈壁灘炮彈坑裡面霍霍？你們這輩子能去幾次川藏？ 汽車 製造企業不如你們懂車？你們這么懂車怎麼沒見你們去設計製造一輛出來？ 最後說說這兩款車具體對比：一個2.3t福特野馬上面的原配發動機、另一個是2.7自吸的老產品....在動力上真的不在一個級別，馬力和扭矩輸出相差太多，沒什麼可比性，操控、空間、高 科技 安全配置就更不用多說了，差的更多了…… 不可否認普拉多是一款經典車型，但二者的設計理念和針對的群體定位根本不一樣，沒什麼可比性！

這樣問估計霸道2700和探險者的2.3T吧？這兩款車霸道2700是硬派越野，定位於中大型，但其實是標準的中型的車長和軸距，有著粗獷的外形和內飾，探險者定位於中大型城市suv，探險者的優點在於優異的駕駛質感和較大的內部空間，霸道2700的優點在於可靠性。至於說通過性能，2.7霸道作為硬派越野自然不會差但也不是特別強(2.7霸道越野能力還不及哈弗H9，更不及撼路者，和3.5霸道的越野能力差的不是一星半點)探險者到了這個級別也不差。所以個人認為如果喜歡玩車，對越野有一定的要求，那就買3.5的吧，如果只是城市裡開那就探險者吧。

這樣問估計是霸道2700和探險者2.3T這兩位大塊頭吧？

這兩款車中，霸道2700是定位於中大型硬派越野，但其實是標准中型的車長和軸距，並且有著粗獷的外形和內飾；而探險者則定位於中大型城市SUV，車身尺寸、空間表現都很好，外觀有一種美式的柔和肌肉感。 探險者的優點在於優異的駕駛質感和較大的內部空間，霸道2700的優點在於通過性和可靠性。

從外觀來說， 這兩位大塊頭都是英俊瀟灑，普拉多更偏向硬派犀利，探險者更側重霸氣 時尚 。兩者的大燈組、尾燈組設計分別代表了豐田和福特近年來的風格，SUV該有的姿態它們都有了。

但要說這外觀設計到底誰更好，還真心犯難，因為他們都在自己的設計思路上達到了很高的水平，各有千秋吧。 雙方都傳承著自己一直堅守的東西，風格特點都十分明顯。

另外以尺寸來說，普拉多綜合尺寸更小，短軸距與輪距確保了它的通過性和硬派越野風格，很適合越野探險等駕駛。 而探險者則是五米長、兩米寬的大塊頭，擁有國人最喜歡的長軸距，同時為了駕乘的舒適性，而犧牲了一些越野性能和通過能力，真是魚和熊掌不可兼得啊。

普拉多的中控台部分簡單直接明確，甚至有些復古，這也很符合豐田的品牌思路。各種按鍵不需要怎麼研究，直接上手就能輕松操作了。

但是探險者的中控設計，就稍顯復雜了，很多按鍵並不直觀， 仔細研究幾次還真的不容易弄明白，不是資深的福特車迷，上手難度有點大啊。因此適用性上普拉多稍占上風了。

內飾上，普拉多的配色給人一種家居的舒適感。而探險者則採用全黑內飾，營造一種豪華而富有 科技 氣息的感覺。

兩位大塊頭的方向盤也延續了各自的設計風格，普拉多給人更多的是力量感，探險者則是一副 科技 感爆棚的樣子。操作上兩者都還不錯，就看個人了。

駕乘空間上，兩者都很符合中大型SUV的定義，駕駛位視野開闊，坐姿舒適。副駕駛與第二排的空間也很大，除了蹺二郎腿，你想怎麼玩都行~

而第三排的話，兩者都屬於可坐、舒適性一般的情況。不過得益於大空間，探險者的第三排表現要比普拉多好不少，至少身材稍顯高大的人坐在探險者的第三排里沒有普拉多那麼尷尬。

動力上，普拉多2.7L和探險者的2.3T排量基本在同一級別。不過探險者採用了渦輪增壓發動機，在動力爆發上要明顯強過普拉多的2.7L自然吸氣發動機。

在日常使用中，普拉多的2.7L只能說夠用，前提是不越野的話。畢竟這型普拉多沒有前後差速鎖，其實越野能力還不如皮卡呢。況且2.7的排量，放在漢蘭達上都顯得弱，在普拉多上用2.7L，也就家用吧。

此外在燃油經濟性上，新款探險者的城市用車設計，更發揮其渦輪增壓的優勢，將百公里油耗控制在15L左右的范圍。

如果您需要一款硬派越野車沖沖沙漠，逛逛草原，那普拉多似乎更適合。如果您需要的是 科技 感和空間的大塊頭，偶爾自駕游，探險者也會完全符合預期。至於說誰更好，我認為這兩款車都是好車，只不過設計方向與定位風格並不相同，建議大家還是親自試車吧，選擇合適的，就是最好的。

我先給大家分享一下一個買車故事，我們公司的老大哥鍾哥，他的座駕DS6，已經陪了他好些年，最近一段時間他去准備換車，一直在途昂、昂科旗和探險者里猶豫，最後他聽了別人的建議去看了霸道2700，結果一下子就定了，我問他為什麼？他說：霸道穩定可靠還保值，而且還能帶我翻山越嶺；那麼霸道和探險者該怎麼選？

霸道最核心的車型是3.5L版本，2.7L版本其實是偏向於城市間代步通行所使用的，雖然是偏向城市代步，但是霸道始終霸道，霸道非承載式車身加全時四驅帶托森式差速器，而且還有中央差速器鎖止功能，即使他只有2.7L，但是他的輕度越野能力不是城市SUV說能比擬的；但是非承載式車身的舒適性不如承載式車身，而且霸道2700的尺寸不如探險者，在日常通行過程中不如探險者舒適。

和霸道的硬派SUV不同，探險者是城市硬朗SUV，探險者5075*2004*1778mm超大的尺寸外觀看起來非常霸氣，而且空間非常的寬敞；2.3T的發動機搭配10AT變速箱，動力強勁而且穩定可靠，再加上適時四驅帶來的優勢通行性，另外豐富齊全的配置要比霸道2700要好上很多，主打家用代步的話肯定是選探險者。

霸道2700和探險者其實沒有必要糾結，因為霸道2700即使是2700，但是他還是霸道，他的越野能力不是探險者可以挑戰的；而作為硬派SUV的霸道，舒適性肯定是沒有辦法和探險者相比的。

主打輕越野的霸道2700和城市代步的探險者，你會選誰？

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霸道2700我開的多，車子肉一點，這么大的車提速就像電瓶車一樣，百公里10幾秒，馬路上1.6的車都可以超你，但是這車穩定性好，幾乎沒有毛病，視線好，車身高大，帶大梁，四驅，可以喝粗糧等等，相比一下優點大於缺點，這個車油耗很奇怪，有時候大有時候小，福特撼路者朋友買的有，聽他說油耗不小，會有點小問題瑕疵，但是車身溫穩且重，給人安全感，跑起來舒服,乘坐感覺也好，但是福特的車在一定程度上不如豐田可靠，上了年紀總是毛病多多，所以如果是我我肯定選霸道27，不限制的情況下一定上35，實在不想買個車還留有遺憾，當然27某種程度上來說也夠用，只是每個人要求不同罷了。

我選福特探險者！2700的霸道屬於「雞肋」。動力輸出上福特探險者的2.3T勝過一籌，內飾和空間方面霸道2700依然占不到什麼便宜；那麼只有說說霸道最擅長的越野了：非承載式車身、全時四驅、前輪雙叉臂式獨立懸掛、後輪多連桿式獨立懸掛。更何況2.7L發動機只有163匹馬力，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米！what？這還能叫「霸道」嗎！

相比之下我會選擇福特探險者：搭載一台276馬力的2.3T渦增發動機，6速手自一體，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米（怎麼樣，是不是不想多看霸道2700一眼）。承載式車身，適時四驅系統，前輪麥弗遜後輪多連桿，都是獨立懸掛（舒適度可以保證），此外豐富的行車輔助與行車安全配置，也使得探險者比霸道2700更有競爭力！

說到越野性能，我寧可購買霸道4000或者牧馬人，因為分時四驅和帶後橋懸掛才是越野的標配。雖然我一直喜歡霸道，但是2700和福特探險者相比，自然顯得有些「雞肋」。雖然在尺寸上兩者相差無幾，但是這一次，我首選各方面都比較出眾一些的福特探險者！

這個比較太不科學！根本不是一個類型的車！霸道只是中型SUV，探險者是中大型SUV！尺寸差不少呢！霸道2700隻能和撼路者比，越野能力還比不過撼路者。霸道配置太低，乘坐不舒服，探險者配置高，綜合性能探險者比霸道2700強太多了！

霸道2700和福特探險者如何選擇，下面來分析一下。

霸道2700最大的優勢其實就是穩定性，極其耐用皮實，開不壞，故障率超低，在長途穿越過程中能給人很強的信心，幾乎不用擔心它會把你丟在半路上。一台普拉多隨隨便便開個幾十萬公里很正常，這就是消費者購買普拉多的最主要動力之一。另一個就是保值率，相當變態，有時買一台普拉多開兩年不但不會貶值還會升值，霸道2700近兩年最低迷的時候中東丐版才賣34萬，現在已經飈到43萬，妥妥的升值，堅挺的價格讓人更有入手普拉多的信心。

缺點在於動力弱，2.7的自吸排量帶動一台2噸多的大車，無異於小馬拉大車，零百成績15秒開外，簡直了。四驅能力一般，不要以為普拉多越野就牛逼，其實真沒有，相當平淡，中央差速鎖加電子限滑，只能應付中低難度路況。

探險者這款車只是一台中大型suv,承載式車身連越野車都算不上，更加強調公路性能，以舒適為主。這台車的主要優勢是舒適性高，濾震性和操控性都能兼顧，坐起來舒服，開起來爽。探險者的指向還比較精準，手感佳，車身雖大，駕駛樂趣較高。再一個就是動力強悍，以普拉多2700的價格可以提到一台2.3t高配，零百成績8.7秒，比普拉多強的多的多，日常超車加速游刃有餘，變速箱換擋平順，聰明，升降擋積極，快意十足。配置更加豐富，有壓倒性優勢，沒什麼好說的。

缺點在於保值率不高，穩定性一般，維修保養費用貴，配件較少。

普拉多2700最大的特點就是皮實耐用，保值率高，缺點在於操控性差，配置低，動力弱。福特探險者優勢是舒服，大空間，配置豐富，缺點在於穩定性一般，維修保養貴，配件少。至於怎麼選還要看各位看官的個人偏好了。

豐田蘭德酷路澤普拉多和福特探險者這兩款中大型SUV都是國內目前受眾面比較小的硬漢越野車，尤其是蘭德酷路澤帶出了的一系產品更是如此，憑借硬朗的車身還有良好的越野通過性普拉多此前一直是追求詩與遠方的流浪者最愛的車型，相比之下福特探險者名氣沒有它那麼大。

但是我記得福特探險者此前有一則廣告，宣傳的是出征去北極，這款純正的美系大SUV也是一款難得的越野好手，那麼二者怎麼選。

首先普拉多指導價為36.98-62.53萬，目前沒有讓利，賣的最好的走量車型是2016款 2.7L 自動標准版。

福特探險者是一款純進口車，指導價為44.98-63.98萬，相比普拉多高一些，但目前終端存在不同程度讓利，入門級價格預計在40萬左右。

我選取了最走量的普拉多車型和同價位的探險者進行性價比對比分析，請看結果：

能看的出來探險者在性價比優勢上還是比較大的，領先了8%，基本能配的都配上了，就是很遺憾他是適時四驅而不是普拉多的全時四驅結構，這點會讓很多越野愛好者覺得不夠過癮。

最後還有一些東西想要分享給大家，那就是普拉多2700可能要停產，當初豐田希望能夠通過引入一款小排量車型來增加競爭力，但是隨著市場對這樣越野車型需求量減少，加上很多人對2.7排量普拉多不買賬（主要是動力弱化了），所以普拉多銷量一直表現不好。

豐田在年初停產了國產蘭德酷路澤，並且預計再過一段時間後停產2.7L普拉多，同時向其引入一台2.0T發動機繼續拉低售價強化競爭力，同時通過引入渦輪來吸引消費者，因此2700可能即將成為絕唱。

H. 向數字化進階 靜態體驗新款福特探險者

易車原創 隨著汽車產業向新四化不斷深入，曾經燃油車領域一些擁有很強標簽的車型也開始向數字化、智能化邁進，尤其是硬派越野或者時擁有很強越野屬性的SUV這幾類車型，雖然消費者往往更偏愛純機械的結構，但這類車型在轉型過程當中輿論環境也並不完全偏向負面，也有一些成功轉型並深受市場歡迎的例子，比如此次實拍的新款福特探險者，在如今30萬元~40萬元這個價格區間內，你很難再找到一台兼顧大空間、駕控以及越野性能的中大型SUV。

目前這一代福特探險者為第六代車型，作為福特CD6後驅平台產物，自2020年上市以來它身上就有著諸多亮點，首先它給人的第一印象就是「大」——探險者車長超過5米，同時寬度也超過2米，即使在同級車型當中比較探險者的身材也是佼佼者；其次則是操控和越野，第六代福特探險者採用縱置後驅的結構，同時搭載2.3T EcoBoost®發動機，並擁有5種駕駛模式和四驅系統，在這些硬體的加持下，探險者還能兼顧一定的越野屬性。

I. 美系的SUV怎麼樣你知道有哪些美系SUV車比較出色嗎

SUV在國內屬於熱門車型，憑借大氣的外觀和良好的空間等特點，深受中國消費者的喜愛。在當前的汽車市場SUV的車型多達上百款，讓人看得眼花繚亂，不知道怎麼選擇。其中美系SUV外觀粗獷，配置豐富，在中國的銷量一直都很好。以下，就是小編為大家推薦的三款值得購買的美系SUV。

1、福特探險者

探險者是福特旗下的一款大型SUV給人的第一印象就是非常的大，有很濃重的美式SUV的風格，內部的空間非常充足。內飾方面全車採用真皮包裹，顯得非常高級非常高級。特別值得一提的是，福特探監者擁有全時四驅系統，看起來非常的扎實。福特探險者的通過性非常好，越野性能也很有優勢。在油耗方面就不是美系車的優勢了，因為車輛比較重，所以油耗就相對高一點。

J. 為什麼說探險者是最霸氣的猛獸

我相信每個人都有一個越野夢。我們來說一說最霸氣的猛獸，探險者！

與美系車型相比，新款福特探險者更換了更大的格柵，更符合中國人的審美。點陣式鍍鉻裝飾內開華。

全新第六代福特探險者提供智能可分離 4 WD 系統和「六模智能四幅」地形管理系統，可根據六種駕駛模式和駕駛者意圖在後驅和 4 WD 之間現毫秒級響應切換。面對復雜的路況，它能達到最大 50 : 50 的黃金前後扭力比。提升了越野能力。

探險者擁有豐富的電子配置， 50 萬以內的車輛基本都有，如後排進車預警、電動方向盤調節、疲勞駕駛監測、手機 app 開門/提前預熱等。

噪音很明顯，但還好，可以接受。