斯巴魯雪地越野視頻

㈠ 2019年斯巴魯森林人雪地行使怎麼使用

2019年斯巴魯森林人有個XMODE，4驅智能系統，這個可以自由選擇路況匹配動力輸出，不需要駕駛員想辦法。 還有就是手擋兩下方向盤加字標志然後用2擋起步。雪地模式通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

汽車雪地模式介紹

汽車雪地模式是在雪天時打開此開關，汽車即可在冰雪路面上平穩起步，其原理是通過一些電腦控制變速箱，以二擋或三擋起步，讓車輛在冰雪路面上起步更平穩，降低扭矩的輸出，減少光滑地面上輪胎打滑的現象。

雪地模式是在換擋桿附近，一個印有雪花狀的開關。汽車在啟用了雪地模式後，動力輸出會變得非常平穩和溫柔，這種情況不適合日常高速下使用，所以在高速下行駛時不要用雪地模式。另外雪地模式不僅僅只可以用在雪地上，在泥濘的道路、雨天濕滑的道路或者沙石道路下行駛也可以開啟雪地模式。

㈡ 斯巴魯傲虎越野家用兩不誤，這台車有哪些優點

斯巴魯傲虎越野家用兩不誤，這台車有哪些優點？

在買車的環節中，很多車主們都是會秉著貨比三家的心態去開展細致的較為，近期有車主社區論壇中點贊了其買車歷經，稱和一些同檔次車子對比，斯巴魯汽車新一代傲虎的優點十分明顯，並給出了挑選這款車三大原因，從這當中可以看出這款車優勢所屬。

很多車主對車輛空間是非常在意的，新一代傲虎在空間上也具備明顯優勢。這款車車身長度很長，即便在車子內坐滿了人的情況下，也會感覺到室內空間還是比較舒心的，加上可放置倒式坐椅的加持，容下起東西來得心應手，為交通出行增添了極大便捷。比較之下，一些同檔次車型室內空間則需要稍遜得多。價錢相差無異的情形下，斯巴魯汽車新一代傲虎遭受車主們的熱捧就不難理解了，就目前的銷量看來，它的優勢也獲得了銷售市場的肯定。

㈢ 斯巴魯森林人的優缺點是什麼斯巴魯森林人真實口碑

【 爆點車評】森林人作為斯巴魯在中國最重要的車型，撐起了斯巴魯在中國半邊天的銷量，雖然是頂樑柱，但森林人的銷量與本田CR-V、大眾途觀L等競爭對手相比還是相距甚遠，這是不得不面對的現實。而其實很多消費者對於斯巴魯森林人的口碑評價還是很好的，究竟是什麼原因導致了森林人叫好不叫座呢？

斯巴魯這一個品牌和本田非常像，都是傳統而偏執的日本品牌，除了和豐田合作推出的BRZ以外，所以斯巴魯車都是搭載了水平對置發動機和全時四驅系統，可以說這兩樣東西就是斯巴魯的信仰。但是斯巴魯的信仰有一個很大的問題，那就是需要你換過車開才能體會到它的優勢在哪，否則斯巴魯的車都長得這么老氣還這么貴，很難吸引到消費者。

水平對置發動機+全時四驅，很容易讓人聯想到保時捷或者拉力賽場上的翼豹，以至於大家會認為斯巴魯是一個很運動的汽車品牌，這與森林人這款車的定位存在非常大的誤差，森林人這一款車徹頭徹尾就是一款家用車。
如果你是以家用SUV的標准去看森林人，你會發現它的很多方面都是非常稱職。外觀不會過於張狂但也絕不收斂，發動機蓋上設有幾條肌肉線條，為車頭增添幾分力量感。

斯巴魯森林人之所以說越野能力會比一般家用SUV更好，除了因為有全時四驅之外，還因為它220mm的離地間隙，這樣的離地間隙差不多達到陸巡這種專業越野車的水平。

水平對置發動機的優勢在車內也能體驗得出來，你可以試試先在CR-V或者RAV4的前排感受一下，然後再換到森林人的前排，你就會發現森林人的視野是多麼的好。
不過呢，森林人的內飾確實是老氣了一點，所有東西都是中規中矩沒有讓人驚艷的地方，與時下流行元素相比，難免有些時代感。

而作為一款家用的SUV，森林人的車內空間感受絕對是優秀的。你能感受到整車的車廂框架是很大的，車窗與車門的佔比也很大，所以坐在車內的那種通透感會很強。
後排座椅支持4/6放倒，設計比較平直規整，後備箱空間最大可拓展至1775L，上層擋板可以拆卸，鋪上床墊基本可以當床休息，在戶外越野可以算是不錯的庇護所了。

在配置方面，新款斯巴魯森林人的Eyesight系統會是一個比較大的亮點，這套系統與其他車型上比較常見的雷達探測相比，它的攝像頭通過模擬人類雙眼，使得該系統擁有更高的空間距離感和更加寬廣的視野范圍，因此對物體的移動判斷也更加精準。

在價格方面，盡管斯巴魯全部車都是採用進口的方式在中國銷售，但是也並沒有說高得離譜，性價比也不差，就是23萬的入門門檻比較高。而且全進口還可以保證車輛的品控，在海外市場買到的森林人和在國內買到的森林人在做工用料各個方面都是一樣的，不怕說會撞彎A柱之類的。

基本上上面所講的，都是大家對斯巴魯森林人的真實口碑，而最終讓大家都忍住沒掏錢將它買下來的最終原因，還是出在斯巴魯的信仰身上。

水平對置發動機，似乎感覺上和VTEC一樣能夠通過特定的方式帶來很強的動力感受，但不好意思，森林人這台自然吸氣的水平對置發動機真的沒什麼動力，即使是混動版本，不到10kW的小電機和107kW的發動機動力仍然偏低。
另一方面，全時四驅系統不僅增加了車重，而且還增加了油耗。最重要的是，正常來說家用SUV多是在市區里跑，全時四驅的優勢根本體現不出來。

總結
斯巴魯森林人盡管內飾和外觀設計比較中庸，而且動力也很一般，但那寬大的車內空間以及優於一般家用SUV的越野能力都是值得稱道的地方，是一款有自己獨特個性的家用SUV。或許斯巴魯森林人等待的，是一個真正懂得它的價值的人吧。

㈣ 斯巴魯雪地模式如何操作

再按一下即可關閉。

通常情況下，好多汽車都會配備「運動模式」和「雪地模式」的選擇，可以根據環境要求，選擇適當的操控模式，以滿足駕駛者的駕駛樂趣和安全性

「運動模式」就是提高發動機換擋轉速，這樣可以增強動力性；

(4)斯巴魯雪地越野視頻擴展閱讀：

附近一些自動擋汽車傳動裝置有這樣一個「❉」按鍵，這是開始按鈕雪地模式，它通過一些自動化程序使變速箱第二次開始，從而確保車輛更光滑、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地輪胎的滑移的風險。

此外，駕駛時ABS的工作范圍也會放鬆。在正常情況下，非緊急制動情況下，需要踩下制動踏板干預的ABS也會打開。總之，一切都是為了確保車輛在冰雪路面上行駛時更安全。這種安排對於北方較冷的城市來說確實是非常實用的。

㈤ 為啥感覺大街上斯巴魯車子比較少

首先需要明確的說一下，斯巴魯作為日本富士重工旗下的一個 汽車 品牌，擁有70多年造車 歷史 ，看到有些人說斯巴魯的品質低，那就從斯巴魯的技術特點給大家普及一下。 斯巴魯的車型優點：
斯巴魯車型不多，除了停產的斯巴魯馳鵬以外，現款銷售的車型有力獅、XV、森林人、傲虎、ascent，還有一款唯一的後驅車型brz。
水平對置發動機
提起斯巴魯，大家首先想到的是水平對置發動機，的卻斯巴魯是世界上為數不多堅持水平對置發動機的車企，還有一個就是保時捷部分車型採用的是水平對置發動機，這是斯巴魯的看家絕技之一，和常見的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平對置發動機的氣缸水平180 對向放置，像兩個拳擊手一樣，互相沖擊，利用這種沖擊可以抵消氣缸的振動，同時還可以省去曲軸平衡配重塊，這樣可以減少曲軸循環的阻力，水平對置發動機的油耗相對於傳統發動機的油耗要低一些，水平對置發動機的怠速比較低，最低可以達到580轉左右，較低的怠速自然可以降低油耗。水平對置發動機的重心是比較低的，發動機趴在車身結構上，這樣 汽車 的發動機艙高度就比較低，從而獲得非常好的駕駛視角，因此，同車型相比斯巴魯的視野是最寬敞的。

低重心的另一個好處就是帶來轉彎極限的提升，因此，斯巴魯的車型轉彎速度相對都比較高，一般來說可以在80公里的時速安全的進行轉彎。因此，從安全形度來說，斯巴魯的車型緊急避讓的能力也比較高，可以相對的減少很多高中型車型容易產生的側翻問題。
全時四驅
斯巴魯另一個看家絕技就是左右對稱全時四驅，除了brz以外，其他所有的車型包括轎車和城市SUV都採用的是全時四驅。斯巴魯稱之為act-4，為什麼斯巴魯近乎於偏執的堅持使用全時四驅呢？首先需要說明的是，盡管斯巴魯的全時四驅脫困能力在同級別車型里表現十分搶眼，但是事實上，巴魯的全時四驅主要研發目的是增加高速行駛和濕滑路面行駛的穩定性和循跡性，提升行車安全，這和所謂的越野是沒有任何關系的。很多車友一直詬病斯巴魯的四驅中央差速器採用的是多片離合器，時間長了容易過熱等，實際上來說，作為在鋪裝道路行駛的一台全時四驅車型，中央差速器介入的頻率和強度並不大，多片離合器綽綽有餘，有什麼理由非得使用笨拙的機械差速器呢？順便說一句，奧迪也將傳統的quattro系統使用的托森差速器，改為使用冠狀齒輪和多片的方式。實際上，斯巴魯並不缺乏使用集成托森差速器的技術，斯巴魯的STI專用的dccd 4驅系統，就集成了托森差速器，只不過集成在後橋。

全時四驅車型在 汽車 速行駛時，四輪始終動態驅動力，傳統的兩驅車型在驅動輪打滑時 汽車 行駛的循跡性很容易產生偏離，不得不調用esp系統進行修正，但是對於全是四驅來說，當驅動輪突然失去抓打滑時，其它車輪仍然有驅動力，可以維持 汽車 行駛軌跡的循跡性穩定，斯巴魯所有的車型都採用全時四驅，其主要意義就在於此。

特別需要說明的是，斯巴魯左右對稱車型布局以 汽車 車身縱向中心，分兩側均勻布置，這樣可以使 汽車 的重心和物理進行完全重合， 汽車 高速避險時可以提升避險的極限。
車身主動安全和被動安全 被動安全
斯巴魯對於安全有著近乎偏執的執拗，斯巴魯幾乎所有的技術都是首先優先考慮安全，其次才是考慮所謂的操控等方面。

基於拉力賽借鑒過來的理念，斯巴魯的駕駛艙採用了由高強度鋼組成的環形車架以確保車身剛性，在2019年底的美國IIHS 汽車 碰撞測試中斯巴魯的四款車型：森林人、xv、傲虎、ascent這評測為同級別最安全車型。這已經是斯巴魯連續幾年蟬聯TOP SAFETY PICK+的最優秀稱號。
主動安全系統-Eyesight
斯巴魯是世界上第一個採用3d攝像頭技術的主動安全系統，這套系統並沒有採用其他廠家經常採用的雷達進行測距和識別，這套系統到現在已經有將近20年的 歷史 ，斯巴魯的第一代主動安全系統Ada系統在1999年量產。

Ada系統是現在EyeSight系統的前身，這套系統比沃爾沃的第一代City Safety城市安全系統早了10年。在1999年世界上對於 汽車 的主動安全系統並沒有重視，斯巴魯前瞻性的進行了研發。Eyesight系統總體來說有四個功能，防碰撞系統可以避免油門當剎車，可以實現0-180km/h主動跟車，車道偏離和車道保持、駕駛疲勞預測、行人預測等功能，這些功能經過多方的對比和評測獲得了一致的好評。
最後回問題里為什麼國人對斯巴魯不感冒大街上很少見到斯巴魯？主要有以下原因：

少嗎？我們小區加上我的就四輛森林人，兩輛傲虎，兩輛XV，還有一輛sti，只不過懂她的人不多，性價比又不好，還有道聽途說的說保養貴， 配件等待時間長，說這些話的大都沒有斯巴魯，我的十萬公里了除了正常保養，剩下的就是加油了，四驅在北方挺好用，特別是下雪天氣

並不是感覺路面上的斯巴魯少，而實際上斯巴魯車真的很少、保有量超低，這就是一個很現實的問題，斯巴魯最近這幾年逐漸淪為邊緣化品牌，前一段時間、去了一次斯巴魯4s店，展廳內只有森林人、傲虎兩款車型，與其它品牌各種車型比較、斯巴魯如今當真是有數不盡的凄涼；鄙人下面就說說斯巴魯為何走到這一步！ 外觀、內飾設計不夠 時尚
斯巴魯歷來是注重內涵、忽視外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L機器表現優異；可它的外觀看上去很跌份，國內消費者喜歡得是沉穩、大氣的外觀，細膩、豪華的內飾，可這些斯巴魯車系紛紛給不了，即便五十幾萬的sti塑料感也蠻強的；所以這樣的外觀、沒事給人的感覺就是不值它的價格，要知道斯巴魯的價格長期偏高，與它的進口身份有關系，但花到三十萬、買一款外觀內飾皆不如十幾萬車的斯巴魯、終究很難，除非是真愛！

逐漸遠去的高性能
斯巴魯歷來是高性能車的典範，曾經的2.0T以及2.5L車型，配上優秀的全時四驅系統，公路表現很好、很完美，可這十幾年來、斯巴魯的性能似乎在逐漸遠離，甚至很多朋友不清楚斯巴魯到底有什麼樣的打算；比如說現在的斯巴魯森林人，沒了2.0T、沒了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的車型，這動力夠么？一個標榜高性能的品牌，車系沒有2.0T、配備2.5L機器的車型也很少，最便宜的vx價格突破20萬，所以性能在哪？看到的只是偏高的價格，進口車的身份並不是萬能的、也不是要高價的理由！如今傲虎、森林人的四驅性能，只有在極限狀態下似乎才體現得出來，其餘時候這幾款車真的很平庸，試問斯巴魯的靈魂哪去了？

單一的經銷商
斯巴魯這么多年來一直磕磕絆絆，經銷商貌似一共有三家，但龐大是主體，另外兩家規模太小，而龐大這些年的心思也沒往斯巴魯上投入太多，貌似龐大也是五菱的代理商、賣走量的五菱比斯巴魯賺錢多了；由於經銷商過於單一化，導致斯巴魯銷售網路、渠道很少，間接的導致車價居高不下、零部件昂貴，使得後期保養、維護都存在偏高的投入，這也是造成很多朋友明明對斯巴魯很喜歡，但在最終還是選擇了BBA亦或者是雷克薩斯！
綜上所述、斯巴魯在市面上的車子必然少，這不是您的感覺問題，而事實就是如此；如今的斯巴魯品牌極度邊緣化，旗下的產品對比同級別競品，不存在絕對的優勢、不過價格明顯更貴；雖然主張性能化，但如今斯巴魯的性能方面似乎已經被雪藏，在售的幾款車、在性能上並無絕對的優勢，相反連個2.0T的機器都不會配備，還談什麼性能？所以現在的斯巴魯處於一個很迷茫的狀態，買得少、賣得少、大街上的斯巴魯車自然就很少！

斯巴魯 汽車 的罕見是因為極低的銷量，銷量低是因為品質低
斯巴魯 汽車 富士重工旗下的子公司，主營業務是 汽車 與發動機的研發製造。但僅在 汽車 業務范疇內斯巴魯並無建樹，該品牌的特殊發動機與不合理的產品定位，以及曾經被曝光的嚴重造假行為徹底毀掉了這一品牌的口碑。

所以曾經與斯巴魯合資的通用 汽車 公司解除了合作關系，最終由豐田 汽車 接盤股份，自此斯巴魯以進口方式被廣泛認定為豐田 汽車 的高端品牌，試圖在中國 汽車 市場沖擊中高端。

重點：斯巴魯沖擊中高端市場的結果很尷尬，這一塊消費市場可以接受質量相對的穩定的低質高價車，這已經是底線了；斯巴魯 汽車 的特點是低質高價且沒有穩定的質量，底線被突破自然不會被接受，下面來看一看斯巴魯存在的問題吧。

1：H型水平對置發動機燒機油。斯巴魯的量產車均使用這種造型的發動機，氣缸分為左右側與地面水平，活塞在靜態狀態下等於放置在缸套底部；在重力作用以及燃燒時火焰推動力的作用下，缸套必然會因為活塞的重量與熱能的影響產生不規則的磨損，也就是導致活塞上部分的間隙加大。

間隙的擴大必然會造成燒機油，H型發動機幾乎沒有不燒機油的存在，即使是高端跑車品牌保時捷也不例外，只是其用戶可以接受這一缺陷而斯巴魯並不被接受而已。由於燒機油過於嚴重，斯巴魯 汽車 在知名度較高的階段被總局數度要求召回，只是這種結構的先天不足即使召回也無力解決。

2：CVT變速箱是斯巴魯的第二大缺點。該品牌的 汽車 價格普遍在20~35萬之間，級別已經屬於中高端 汽車 ；此類車應該選用的變速箱是AT或者濕式雙離合，因為只有這兩種結構的變速箱才能做到高效率傳動與高耐用性並存。CVT變速箱是利用帶輪鋼帶的滑動摩擦傳動，其傳動過程中的動力損耗很大，這會影響本就性能很一般的發動機發揮性能。

除動力損耗過大以外，帶輪鋼帶的滑動摩擦會產生磨損，尤其是在低溫冷啟動時變速箱油潤滑能力差的階段，其鋼帶的磨損程度往往會比較嚴重。CVT變速箱的耐用性很差，但更換總成的成本卻比較高；在早期的斯巴魯 汽車 更換配件的成本被消費者了解之後，這種低品質的問題車自然難以被接受了。

上述兩點是斯巴魯 汽車 兩大核心總成的問題，其次斯巴魯在鋼材方面的造假行為持續了數十年，在油耗與排放標准方面篡改數據的行為也有很長的 歷史 了。重點是這些問題都被曝光了，所以斯巴魯也達到了臭名昭著的等級，這個最高紀錄為兩年被要求召回11次的品牌在國內市場基本滯銷；目前仍在為斯巴魯站腳助威的無非是打算為二手車抬價的用戶，剩下的則是充值客了。

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說起斯巴魯大多數人都不認識，旗下車型均為進口沒有國產車，正因為如此，斯巴魯在國內的價格也就相對提高，同價位上可以選擇的品牌也很多，所以大部分消費者都寧願購買賓士寶馬和奧迪，也不會買斯巴魯。

斯巴魯雖然很少見，但懂車的人自然了解斯巴魯，這是一款性價比很高的車，只是由於市場因素的影響，才會導致受眾小，在國內銷量較低的情況出現，不過斯巴魯也有輝煌的時候，2011年在國內的銷量一度達到了5.7萬輛。

實際上斯巴魯是一款讓人又愛又恨的車，從配置上來看，水平對置發動機，全時四驅，帶來的駕駛體驗不可置疑，但由於是全系進口車型，在價格上肯定會比較高，而且售後和保養服務會比較差，首先車輛維修困難，維修時效比較長，在國內斯巴魯4S店也少，這就導致很多配件都很難到位。

在所有 汽車 品牌中，除了斯巴魯就只有保時捷擁有水平對置發動機和全時四驅系統，雖然在國內不太受歡迎，但斯巴魯在美國確實最受歡迎的車型，出色的安全性能加上全時四驅系統，這完全符合美國人的購車需求。

在國內很少見到斯巴魯也並不是說車不好，實際上所謂的保養貴和配件少只是少數情況，斯巴魯在保養上還是挺便宜的，之所以很多車主買車都不買斯巴魯，最大的原因就是品牌效應以及配置低的問題。

個人分析 第一 售價不便宜，因為斯巴魯的車品牌相對還是小眾一些 但是售價並不便宜 比如說當年購買的傲虎 當時辦齊了要三十六萬多 這個價格很多人選擇BBA 或者其他二線豪華品牌了 第二 很多人都聽說這個車維修保養貴所以不敢買，其實斯巴魯的車保養並不貴 小保養五六百塊錢 但是如果配件壞了大庫沒有 等的時間就要長一些了 還有就是當年斯巴魯的發動機動力還是比較猛的 有2.5T後來有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年輕人相對來說有些接受不了這種動力。其實斯巴魯的車確實挺好的 很多人沒開過 都是以訛傳訛 對這個品牌誤解很深 首先這個車安全性能非常好 四驅系統通過性也特別好，極端越野不敢說 但是過個沙地 雪地 上個破 都是給人很強的信心 而且就我個人使用情況來說 開了二十多萬公里 喜歡自駕游 跑過很多地方 傲虎給我的感覺就是特別踏實，從來沒給我扔過半路 而且一直都是正常保養 皮實耐造

這是在中國斯巴魯被龐大集團壟斷經營的惡果，其它進口車品牌進口代理都不止一個渠道，加上平行進口車給消費者的選擇餘地較大，而龐大集團自身經營管理問題造成銷售和售後服務都滿意度較低，從而造成銷售量不好。但斯巴魯森林人在美國近四五年每月銷量都在四萬輛以上，說明車肯定是好車，在中國他們選擇了一個豬一樣的合作夥伴。

斯巴魯更適合北方的冰雪路面 不知道樓主是哪裡的 斯巴魯是日系品牌中性能很好的一個品牌 質量有保障 幾乎沒什麼毛病 唯一缺點就是後期維修保養比較貴 4s點網店比較少 現在國內最低價格要20w 斯巴魯除了全時四驅系統配置比較低 車型選擇少 所以銷量一直不好 同價位競爭對手太多

好車！確實是好車！只不過就是進入國內全是純進口！他的四驅和水平對置發動機那是佼佼者！價格也還可以！維修保養比較貴！

沒有研究中國人購車心裡。中國人買車要大，外觀大氣，內飾可以接受就行，空間大。發動機什麼固然重要，但不是最重要的，畢竟大部分人不懂。

㈥ 越野車爬雪道，這波操作是否安全雪天出行哪款車輛最在行

現在是冬季，是冰雪旅遊的最佳時機。一家旅遊服務平台提供的冰雪旅遊數據顯示，"雙11 "假期至今，包括滑雪游、雪鄉游和冰雪世界游在內的冰雪旅遊產品預訂量同比增長了206%。

版權歸作者所有。商業轉載請聯系作者授權，非商業轉載請註明出處。隨著時間的推移，我國大部分地區已經進入深冬，尤其是北方地區近幾天最高氣溫在零下，到了晚上更是潑水成冰。而在一些積水形成的小面積冰凍地面上的冰凍路面，普通的兩輪自行車在通過時容易打滑。這個時候一個好的四驅車型就顯得至關重要。下面，小編就為大家推薦幾款具有良好四驅能力的SUV車型。從外觀上看，宇順S350具有很強的力量感，在四隻大腳穿上17寸輪轂的襯托下，顯得緊湊而有力。前臉設計層次感強，離地間隙高，搭配235/65/R17寬胎，整體姿態非常穩重。

馭勝S350的車身長度為4805mm，寬度為1895mm，高度為1862mm，軸距為2750mm，在同級別車型中極具競爭力。新車離地間隙達到225mm，配備了側向金屬踏板，配合非承載式車身結構，使豫勝S350具有良好的通過性能。新款馭勝S350搭載了來自福特的2.0L GTDi發動機，推背感強，動力隨叫隨到，線性加速性能好。

㈦ 斯巴魯在冰雪路面穩，為什麼這么說

日本汽車在世界上的地位不容低估，幾乎可以與德國汽車媲美，但就汽車性能和駕駛質感而言，日本斯巴魯和馬自達是重要的代表。馬自達願意犧牲車內空間來控制，而斯巴魯則專注於全時四輪驅動的研發。其所有車型均在brz外配備全時四輪驅動。此外，盡管斯巴魯在渦輪機盛行的時代仍然使用自吸，這與“被低估”的CVT相匹配，但斯巴魯不得不承認斯巴魯是CVT的祖先，其性能優於使用鋼帶的CVT，因此有人說斯巴魯汽車在冰雪路面上相對穩定。

在前往雪地的路上，斯巴魯XV可以毫不畏懼瀝青路面和冰雪路面條件，有力地保證操控穩定性，減少不必要的能耗，從而提高燃油經濟性。即使在“惡劣”路況下，斯巴魯XV也可以藉助升級的X-mode系統成功應對冰雪、土路、礫石、土壤和其他路況。