指南者越野測試

⑴ 指南者四驅越野性能怎麼樣

在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。 車輛會通過一系列感測器和控制系統來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的乾燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。 當然，中央多片離合器並不會將前後軸鎖死成一個硬軸，當你拉起4WD LOCK開關讓車輛始終處於四驅模式狀態下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當差速器角色，用以應對車輛轉彎時所產生的前後轉速差。值得一提的是：奇駿的四驅只能在低於40km/h時才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時速。 當車輛駛上鐵架頂端時右前輪與左後輪騰空離地，對角車輪開始空轉。幾秒鍾後，ABS輪速感測器感知到了有車輪打滑，制動系統命令電子輔助制動啟動。卡鉗以點剎形式進行制動，試圖去努力挽救空轉車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動。雖然制動力度並不是很大，同時變速箱也會插手干預進行自我保護，但最終還是通過了這個難度不是太大的交叉軸考驗。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

⑵ 實測油耗讓人驚訝！測試09款指南者2.4

油耗讓人驚訝！ 前陣子看到一個 Jeep 廠商自己的宣傳稿，期間有一句話引起了我的興趣。印象中寫的是:「09款車型指南，百公里綜合道路油耗才8.7升！在城市裡玩耍，享受導游的生活。」看了這個廣告，我和同事都嗤之以鼻。你怎麼敢寫廣告！一輛2.4升SUV，敢賣油耗？蓋伊的！走不尋常的路！

隨著時間的流逝，兩個月過去了。三天前的一個下午，當我親自完成09車型指南的油耗測試時，我改變了對「牛逼」廣告的看法。......

● 100公里油耗測試:

可能很多朋友會有疑問，「你是怎麼想出油耗的？」確實如此。我們想盡快讓大家知道這個有趣的點，這也是指南的一個重要特點。

油耗測試方法:

我們的測試方法是目前最常用也是最准確的方法——即一次給瓶口加滿油，車輛單向里程清零後開始正常行駛，行駛211公里後，我們再給瓶口加滿油，這樣就可以准確得出這個距離內的綜合油耗。

在行駛過程中，我們模擬日常使用中經常遇到的路況，包括城市擁堵道路、城市環路、高速公路、國道、農村道路、山路等。是實現最簡單的測試方法，也是最公證的數據。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高於7L/100 km小型車/混動:不高於8L/100 km緊湊型/輕型SUV:不高於10L/100 km中型車/中型SUV:不高於12L/100 km其他車型:不高於15L/100 km。

& lt注:對於純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基於該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題:

相信大家短時間內都不會相信這個油耗結果，甚至有些激進的用戶還會詛咒韓的編輯阿陀等等。油耗結束後，開了100多公里，主要是想搞清楚為什麼導游油耗這么低。

經過觀察，我們發現CVT變速箱在節油方面起到了關鍵作用。我們觀察到，在60-80公里的日常巡航中，向導的CVT變速箱可以在極低的區域控制速度，當你稍微增加油門時，你應該先通過調整CVT變速箱的錐齒輪來控制速度，而不是先提高發動機轉速。同時，導購的215mm輪胎寬度相對較窄，經濟性自然會更好。
公路和越野能力算基本完成預期
低路況和主要越野駕駛體驗:

首先我們可以看到，作為一款進口車，09 Guide在配置上比同級略差，如果卡在國產輕型城市SUV上，性價比並不佔優勢。個人認為09指南主要是在駕駛感受上投入了很多心思。下面我們來談談公路和輕型越野:

在路上，2.4升發動機沒有突破點。搭配更舒適的CVT變速箱，路上的動力總成給我的感覺就是平順，完全滿足了09引導用戶和舒適駕駛的需求，這就足夠了。

我開過08款的車型指南，09款在懸掛上比08款更緊。什麼叫更緊，就是整體感覺比08款強，沒有松垮的感覺。完全可以避開對路感駕駛的需求。09指南一點路感都沒有。雖然這是越野車常見的問題，但我不習慣讓開車。

越野經驗，雖然導游是承載式車身，但他有一個獨特的技術，就是加強車架車身的受力，言下之意就是在承載式車身的基礎上加強主要受力位置，以彌補承載式車身走越野路段時的結構強度缺陷。

在實際的越野體驗中，這種相對完整的體感給我們帶來了相對不錯的感受。雖然不是純種硬核越野，但征服中等粗糙的土路還是沒問題的。在這里，我注意到，導向器懸掛在連續顛簸路段時，輕型城市SUV的常見問題並不多——各種異常噪音，整個懸掛都很可怕，但對於大土堆和溝渠的沖擊，這種懸掛相對舒適。

在四輪驅動系統方面，該導軌與同級別的競爭對手相比，最大的優勢在於它有一個差速鎖。雖然是電子差速鎖，但四個車輪可以在復雜的路面上100%均勻地分配動力，保證了09 guide比同級舒適的城市SUV有更強的越野性能。你可能會問，如果導游沒有鎖好差速鎖會怎麼樣？情況是這樣的。在大多數情況下，導軌將主要驅動前輪。這時電腦會一直監控四個輪子的附著力。一旦出現打滑現象，電腦會自動將驅動力分配給後輪，輸出比在0%-100%之間。也就是說，比如你在高速公路上突然全速加速，全時駕駛系統會立即將多達80%的驅動力分配給後輪，從而保證抓地力。

雖然導游比很多城市SUV多了一把差速鎖，而且他也是比較純正的Jeep血統，但我們還是不推薦他作為純種越野車。偶爾，小而復雜的路況是他的最愛。簡單的攀爬和顛簸的土路最適合導游。對於更多的期待，我覺得你應該買切諾基系列。
加速讓人滿意/剎車比較中庸
●性能測試:加速、制動均達到出廠商標標稱值。

說實話，我從來沒有把希望寄託在SUV出廠商標的加速值上，結果是一個驚喜，就像測試油耗時的意外結果一樣。加速測試結果出來後，我再次被導游的表現驚呆了。工廠商標稱0-100 km/h加速成績為11.3秒，而測試值為11秒...就像油耗一樣，比工廠商標值低了一點。

均勻加速圖得益於無級變速器的使用。同時，這款2.4發動機更加強調扭矩，CVT也給予變速箱流暢的力支持。整個加速過程流暢，在激情中輕松自如。但不可否認的是，這款變速箱主要是為了經濟目的而設計的，就像指南廠商的口號不是動力，不是越野，而是省油。

制動性能也比同級別的競爭對手有一些優勢。42米左右的平均成績在城市SUV中可以算是相當滿意的。剎車姿勢和腳感同樣適中，沒有大點頭和大橫向擺動。

對於這個加速值，姑且不說是好是壞，但這兩個驚喜讓我非常感激Jeep的好意。我覺得怕一個產品性能差才是最大的道理，不僅廠家准確標注了價值，而且真正的性能也不差，所以要給予最大的支持。
09款指南者的外觀內飾細節
看完性能相關內容，我們簡單講解一下09指南的外觀和內飾:
09款與08款不同處講解1
與08相比，09指南有以下不同之處:

09指南是一個很小的改變，如果你堅持稱之為改變。保持外觀原樣。如果你喜歡，你會繼續喜歡。如果你不喜歡，你基本上不喜歡。

環顧車內，應該說最明顯的變化是在中控面板上。不僅顏色變化很大，而且款式和風格也不一樣。原來的方形空可調出風口變成了圓形，旋轉起來更加靈活方便，可以完全關閉，所以取消了原來出風口下方的空可調旋鈕。

應該說原來老款的銀色中控屏並不難看，但是現在黑色和鍍鉻亮條的設計應該是為了更大程度的提升檔次感而設計的。但這種變化是否受歡迎，可能還是因人而異。

老款的面板上有一個扁平的方形儲物格，但在09款的相同位置找不到。可以理解，它已經轉移到了齒輪座的後面，也就是手制動桿的前面。事實上，這兩個不同地點之間的便利性沒有區別。但是齒輪座前端增加了一個淺條形的儲物槽，似乎裝不下大件東西。估計放個手機就可以了。
09款與08款不同處講解2及結論
內門扶手的位置改為軟皮塗層，可以讓乘客感覺更舒適。同一位置的車窗按鍵集成面板由銀色變為純黑，就像中控面板一樣。同時也用鍍鉻亮條裝飾。

看來這次改動的設計者認為鍍鉻亮條是提升檔次感的有效方案，既不費錢也不容易操作。於是，他把鍍鉻亮條放在手套箱上。

還沒有結束。據介紹，儀表盤也做了改動。你看到了嗎？乍一看，我沒有看到。第二眼，我隱約感覺到了。第三隻眼，我發現原來的變化還在那個圓圈的亮條上。

前排中央扶手箱的位置也略有變化。原來唯一的外面放手機或MP3的插槽去掉了，扶手箱換成了雙層，上層體積比以前大了，可以放一些手機之外的其他零碎東西。下層和原層一樣方，挺有深度，實用。

09導軌的主幹也發生了輕微的變化。從圖中可以看出，舊模型是一個有一層毛氈毛的墊子，打開後，下面有一個防滑塑料板，而舊模型去掉了毛氈墊子，蓋子和表面的絨面材料融為一體。同時利用一些豎條凸起增加防滑效果。

●總結:

09 Guide是Jeep旗下最便宜的SUV。它繼承了哥們醒目的外觀，簡單的價格也讓那些對7孔Jeep家族格柵情有獨鍾的人興奮不已。

可以說09 Guide是一款中規中矩的產品，最大的亮點就是油耗，真的很讓人驚訝，尤其是和工廠的品牌名稱太接近，完全打破了我對美系品牌的固有思維。

中庸產品是一把雙刃劍。好的方面是各種各樣的客戶全部拿走，壞的方面是當有明確的單一需求時，中庸的產品更難滿足客戶需求。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763 @2019

⑶ 斯巴魯森林人和jeep指南者越野能力哪個好

Jeep指南者的雖然是一款城市SUV，但是因為出身於Jeep，所以它的外觀還是走的陽剛路線，大量直線條的應用使它看起來十分硬朗，就像一個陽光少年。而森林人則是典型的日本車外觀，大量曲線的運用使得它看起來相當的圓潤，但是它的外觀並不女性化，設計師在一些細節上的處理同樣使得它具有運動的感覺。在車身尺寸上，Jeep指南者的三圍尺寸分別 4448*1812*1663mm，整車軸距為2635 mm， 森林人的整車尺寸是4560*1780*1700 mm，軸距為2615 mm。我們可以看到指南者的車長和車高分別比森林人少了112mm和37mm，但是車寬和軸距分別比森林人多了32mm和20mm。所以指南者的頭部空間應該是稍遜於森林人，腿部空間則比森林人要好。

⑷ 全新jeep指南者越野性能到底好不好

全新jeep指南者只是一款承載地盤的城市型SUV，沒有什麼越野性能可言，一般走走簡單的爛路還可以，越野有些勉為其難。

⑸ 大河試駕│全新Jeep指南者越野能力到底行不行

高性能版的越野能力同檔次無車能敵，帶低速四驅。1.4T兩驅的就差一些了，沒四驅。

⑹ 新指南者1.3T的發動機很牛嗎

Jeep正式發布了旗下全新發動機，型號為GSE-T4 1.3T。排量為1.3升渦輪增壓技術，值得慶幸的是新發動機仍是四缸結構。最大功率為127千瓦，峰值扭矩為270牛米。

這款發動機的特點就是峰值扭矩轉速特別早，當轉速到1850rpm時，就可以爆發最大扭矩，一直到4000rpm才會開始衰減，最大功率轉速范圍在5750rpm。

這款全新GSE-T4 1.3T發動機採用第三代Multi-air全可變氣門調節技術，之前的進氣門凸輪機構被電磁閥直接控制的技術取代，針對不同狀況，全可變氣門調節技術會提供5種進氣方案，對氣門機構進行無級變速控制。官方表示，新技術可提升燃油效率20%，百公里油耗可降至6L。

從總體技術路線來看，該發動機在減排與優化油耗表現上做出了不少進步，它不僅匯集了很多主流先進技術，還在MultiAir方面進行了又一次進化，並且在保證動力的同時，該發動機還支持雙循環切換與混動系統適配，一切都煥然一新的同時，還能加92號汽油。最後剩下的問題就是，理想很豐滿，那麼裝配上車的現實又如何？還要經過市場的考驗。

高達173馬力！吉普指南者新增1.3T發動機車型，最大軟肋有望根治。從2.0T發動機在大指揮官上面世開始，吉普就開啟了全面更換新一代發動機計劃，如今更走量的緊湊級SUV吉普指南者也喜獲更新，雖然換的並不是那台參數同級領先的2.0T，不過也夠彪悍的了，根據316批工信部申報信息顯示，指南者的新發動機排量為1332ml，最大功率達到了173馬力。應該就是海外自由俠上那台4缸1.3T發動機，該發動機的功率甚至超過了賓士A級上那台高功率版，在同排量中實屬翹楚，按照海外版的配置，與這台發動機搭配的是9AT變速箱，這套動力總成的出現有望徹底解決此前吉普低端車型最大的軟肋動力匹配問題，如果真的如此，配上吉普還算殘存的一些情懷，相信未來指南者的銷量很有希望重新反彈迎來新的高峰。

小思看世界。帶你選對車。

全新Jeep指南者1.3T怎麼樣？

作為Jeep家族的王牌車型，指南者在國內SUV市場一直擁有很高的人氣和口碑，最近Jeep新上市了1.3T車型，這款新發動機搭載在指南者身上表現如何？最近在黃山我們體驗了一下這款SUV的越野能力。

高速山路都拿下，穿越中國最美春天

全新Jeep指南者搭載了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，雖然排量低，不過它的表現很讓人驚艷，搭載在近1.6噸的SUV上，能夠迸發出127kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩。

我們的試駕路線有國道有高速也有山路，每輛車坐三個人再加上一堆行李，幾乎達到了滿載的狀態，即使排量只有1.3T，但全新Jeep指南者的起步卻非常輕松，這得益於在1850rpm時即可爆發270N·m峰值扭矩，保證起步時的低扭輸出。

全新Jeep指南者1.3T車型搭載了ZF 9速自動變速箱，擁有多達100種實時換擋行程。在0.4秒內就能毫無察覺間悄然換擋，讓車輛始終保持線性流暢的表現，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。在S205國道超過80道彎的行駛過程中，即使全程看手機也沒有絲毫暈車不適感。

最後還是得算筆經濟賬，作為核心 科技 的第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通過多次開啟進氣門，實現了無級調節的效果，讓全新指南者在擁有澎湃動力的同時，還可享受低至6.0L的超低百公里綜合油耗，可謂是"油"盡其用。

Jeep 4x4 SUV智能 科技 實現全能駕控

走馬觀花當然也可稍稍領略黃山之美，但真正的了解依然要靠細細品味，在這一風景路段，將賞景與感受Jeep 4x4 SUV智能 科技 做到了合二為一。全新Jeep指南者搭載了Jeep以引為傲的Active Drive智能四驅系統，實現4x4=17 的全方位保護。在17種日常城市駕駛情形下，都可以在0.2秒之內，由兩驅無縫切換為四驅。更採用了業界首創後軸智能分離技術，真正實現中央傳動軸完全靜止，接近兩驅的油耗表現。

為了能充分觀察該套四驅系統的工作情況，在這次試駕中，Jeep特地安排了一場盤山公路路段為主的測試，每台試駕車輛的中央傳動軸安裝了小燈泡感測裝置，能夠直觀展示車輛在不同情況兩驅與四驅的切換狀態。在53公里左右的路程中，經過了城市道路、非鋪裝路面、山道、多重急彎等等復雜路況，基本涵蓋了日常生活中幾乎能夠遇到的各種路況環境。

這一測試過程中，全新Jeep指南者在良好路況下，均能保持兩驅狀態形式，而當遇到了復雜路況時，就能迅速切換到四驅狀態給予更多保護，而且油耗表現僅6.5 L/100km。

此外，全新Jeep指南者擁有適用環境最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統，可進行5種路況模式自選系統，車主通過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元，包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，保證在更加極端復雜路況下的通行，讓生活半徑不在只有城市，還有遠方。

黑白雙色車身設計 時尚 ，智聯雙屏更便捷

Jeep經典一體式七孔盾式格柵讓指南者擁有緊湊級SUV里極強的辨識度和現代感。在這樣個性 時尚 的外觀設計基礎上，全新Jeep指南者又推出了黑白雙拼配色。全新Jeep指南者的黑色車頂由A/B/C柱延伸到車尾，與白色車身交相輝映，結合Jeep指南者特有的硬朗特徵腰線，給人一種動感又不失沉穩的視覺感受。

內飾風格依舊沿用了Jeep家族的招牌設計，在做工用料方面依舊延續了Jeep一貫的精緻考究。全新Jeep指南者中控及中央扶手區域升級為鋼琴烤漆面板，座椅方面用了同級別罕見的南美進口McKinley頭層小牛皮，不管是舒適度還是格調都有大幅提升。在人機互聯方面全新指南者全系升級標配CarPlay & CarLife手機互聯系統，徹底解決"二屏合一"難題，不管家人是蘋果手機還是安卓系統手機統統都能無縫銜接，車在路上，但數據生活同樣一路相隨。

同級最強四驅能力再升級，還有Trailhawk四驅高性能旗艦版

如果說賓士AMG，寶馬M系列家族代表著高性能轎車，那麼在SUV領域，通過了最嚴苛的Trail Rated全路況操控測試的Jeep Trailhawk家族無疑是這個星球最強SUV的代名詞。這是在2002年Jeep與美國軍方共同開發的一套評價體系，其大體上函蓋了五個標准，包括了牽引力、通過性、循跡性、涉水能力和機動性。這次黃山之行，Jeep祭出了其最具實力的明星車型，挑戰最嚴苛的Trail Rated全路況操控測試，包括全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版（4級）、全新Jeep自由光Trailhawk高性能四驅旗艦版（7級），Jeep大切諾基Trailhawk高性能四驅旗艦版（8級）和Jeep牧馬人Rubicon（10級），其家族實力可見一斑。所以說：世上本沒有路，Trailhawk開多了，便有了路！

Jeep為此次測試特地打造了一條1.3公里的高難度道路，包括大於70cm深的湍急水流，連強壯的成年男子都不能站穩；還有大於20°的碎石坡道，這樣的坡道難度成年人爬上坡都可能要用"四驅"；甚至有沒過了成年人的膝蓋的坑窪路面等等。這些項目對於車輛的通過性和四驅性能都有著極高要求。以全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版為例，在普通版本的基礎上進行了全方位的優化，210mm的更高離地間隙，以及 31°接近角和32°離去角，讓全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版在各種極端路況下應對從容。而Trailhawk特別配備的 Active Drive Low 智能四驅系統將其優勢更是發揮得淋漓盡致，作為同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統，21.6:1的最大攀爬比讓全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版有著更強的攀爬能力，脫困能力也更值得信賴。指南者尚且如此，"大哥"們的實力更是不容小覷，真正驗證了"別人眼中的極限，只是Jeep的起點"。

全新Jeep指南者繼承了Jeep家族強大的四驅技術與高標准安全工藝的優良傳統，此次更是搭載了GSE-T4 1.3T的全新動力，帶來的更高效、更強勁、更貼近城市生活的出行體驗，讓全新Jeep指南者更加貼近城市用車需求。由強勁動力，專業四驅操控，及高安全工藝品質所構建的全路況能力，讓全球消費者擁有選擇獨特生活方式的權利。

這台GSE-T4 1.3T四缸發動機了吧，沒錯是四缸發動機。別看他排量小，身上的技術可真不少，像是全可變氣門調節、缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變數機油泵等。

動力也要比老款車型的1.4T發動機要更高，最大馬力173匹，最大扭矩270牛·米。傳動方面兩驅車型採用的是7速雙離合變速箱，四驅車型則會搭載采埃孚的9速手自一體變速箱以及Active Drive四驅系統。

⑺ jeep指南者09款全方面評測

優點：豐富的駕駛樂趣，實用性，以及燃料經濟性和內部靈活性 缺點：加了包圍的SUV，越野不能充分的體現 系列介紹：全新Jeep指南者，一款具有里程碑意義的SUV，賦予吉普這一品牌更豐富的內涵。作為Jeep品牌顛覆緊湊型SUV市場的開山之作，Jeep指南者充分將時尚精緻汽車與純粹越野性能完美地結合在一起。它的車身融入了更多流線型的時尚元素，整體外觀洋溢著新穎、動感的現代氣息。指南者為您帶來乘用車所無法比擬的成就感，並提供了豐富的駕駛樂趣實用性，以及燃料經濟性和內部靈活性 Jeep指南者 推出了09款，與08款相比，09款指南者增加了更多人性化得功能和設計，除了全天候智能四驅系統外，同時限量版也增加了更加人性化的側氣囊。內飾方面09款也做了全面升級，新造型中央操控面板，操作更加人性化 Jeep指南者配有強大的四驅系統，這套系統源自於Jeep家族專業可靠的全時主動式四輪驅動系統Freedom-DriveITM 4WD，這套系統使Jeep指南者在同級車中具有最出色的通過性和越野能力，是您無論在雨雪濕滑路面或泥濘路面最佳的夥伴。 指南者 報價 圖片 資訊 參數 口碑 論壇 JEEP指南者極受追求個性的車友青睞。 Jeep指南者搭載的是2.4升雙頂置凸輪軸的汽油發動機，這款發動機使用雙可變氣門正時系統，能夠提供125千瓦的功率和220牛米的扭矩，在輸出強大功率的同時提供了極其優異的燃油經濟性。 性能良好的發動機還需要合適的變速箱匹配，Jeep指南者的搭載帶AutoStick®系統的無級變速箱，這種變速箱無換檔沖擊，加速感突出，無動力損失，能夠帶來最佳的平穩性、響應性和燃油經濟性。讓您在感受到最佳的行駛性能外，也為您節省了耗油量。 Jeep指南者配有ESP車身動態穩定系統，ABS防抱死系統，BAS緊急剎車輔助系統以及TCS全速牽引力控制系統，同級別車中唯一配備ERM電子防翻滾系統以及輪胎氣壓監控系統，這些系統能有效為您的出行安全添加一把保護傘。提供一輛安全，可靠，性能出色的4WD車型是Jeep品牌60多年來一貫追求的目標。 Jeep指南者不僅是出行的必備「武器」，也是提升高貴身份的「彈葯」。指南者的座椅由真皮裝飾，呈桶形，對乘坐者有很好的包覆性。前排座椅具有電加熱功能，後排座椅則可向前折疊放平以提供更大的空間。指南者的音響系統是可以迸發出458瓦功率的Boston Acoustics®音響，同時匹配備9喇叭環繞立體聲，這樣一來駕乘人員在行駛過程中也能得到高品質的音樂享受。

⑻ 誰知道越野性能更出眾 Jeep指南者到底如何

和CRV等競爭車型的對比結果： 與同樣沒有前後軸輪間差速鎖的CRV（適時四驅，後軸動力最多得到30%）相比，動力能手動切換到前後各50%鎖定輸出的指南者，越野能力自然非同一般。 同樣，與日產奇駿相比，指南者在前後軸動力鎖定分配的能力也要勝出一部分。不過對奇駿來說，其擁有通過剎車系統調節動力在左右半軸之間主動分配的能力（其作用類似於輪間差速鎖，不過效果大打折扣），這卻是指南者所不具有的。因此，在特定情況下，指南者和奇駿的越野能力需要區分對待，不過對於筆者來說，奇駿的越野能力應稍稍勝出一小部分。

⑼ jeep指南者越野性能怎麼樣，指南者越野評測

適度的越野還是可以勝任的，要注意這個車的剛性不好，遠不如原來的切諾基耐造。

⑽ 指南者越野之初體驗，談談自己的用車感受吧

昨夜一場亂風帶雨，小指變成花車了，起個大早，在小區自助洗車機花了六個大洋，洗了個白白凈凈，要說為啥，這不要給小指個身份嘛。早早來到上牌地，本來應該半天完事，誰知道龐大系統不行，需要自己去大廳交購置稅，交稅時小哥發現購車發票打錯了發動機號，只得往返一百公里到市裡換發票，好在不是北京買的。不過嘛，因為這些麻煩遇然路邊有一片開滿黃色小花的山坡，地方雖小，草原、荒漠、山地風光俱全，襯著藍天白雲風景如畫，那還等啥，買四驅為了啥啊，走著，開上去一頓咔咔咔，初夏的風涼爽宜人，精神小指在藍天百雲的映襯下越發帥氣，心裡就一個字「真特么美啊」。麻煩帶來的煩躁情緒一掃而光，有句話說的好么：有時上帝讓我們繞遠路，是為了讓我們看到更多風景。 說下爬坡體驗，自動四驅爬20度左右的砂礫坡很輕松，後面30度以上的坡體驗了下四驅鎖定，車子方向變沉，走起來很穩，沒有打滑現象，依舊輕松，心裡美美的，不過這直接導致我這20年的老司機有點飄，循著車轍走時被泥土裡藏著的石塊劃了車底，停車看了下，好在石頭不大，只颳了前保險杠下唇，沒啥太大問題，但是心疼，真心疼啊，提醒各位路況不好時要注意觀察，不可輕敵冒進。後面遇到一40度左右窄路下坡，觀察後沒敢下，車是自己的悠著點吧。
坡度最少20，圖片看不出來。
這坡度就明顯了。
開到山頂吹吹風，露一小臉。