前驅後驅哪個越野好

❶ 汽車四驅、前驅、後驅，你覺得該怎麼選

引言：人們在購買車子的時候都會根據自己的需求來進行選擇，如果用作日常代步的話，前驅汽車就比較合適，同時價格也比較便宜，而後驅車的話更適合競速，同時是四驅車無論是在公路或者是山路上行駛性能都非常好。很多人在購買車子的時候表現的都比較糾結，並不知道該如何選擇，汽車四驅前驅後驅在性能方面都會有一定的差別，因此可以根據自己的需求以及預算來進行購買，目前市場上大部分都是前驅車。接下來小編就跟大家分析一下，在購買汽車時四驅，前驅，後驅應該如何選擇。

三、小結

通過四驅車與前驅後驅的對比，可以得出四驅車專門就是屬於越野類型的，更注重越野性能，而後驅車和前驅車分別有不同的特點，前驅車主要就是沒有傳動軸，所以空間會更大，但是提高了燃油經濟後，驅車動力與剎車分配比較合理，所以更費油。但是四驅車的造價比較高，因此人們可以根據自己的需求來進行選擇。

❷ 越野車前驅好還是後驅好

看是多麼陡的坡了，如果坡不陡，前驅更有優勢。

坡陡，車的重心後移，前驅就力不從心了。

如果是越野，後驅比前驅更好，原因是後驅的重心分配更均勻一些，這對於越野是非常重要的。

❸ 越野車到底前驅的好還是後驅的好

前驅車的缺點

缺點的話則是由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，操控性較差。此外，前驅車還先天具有轉向不足的問題；還有就是前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。

後驅車的缺點

但後驅的缺點也比較明顯，發動機動力從傳動軸到後橋驅動後輪轉動，作用距離比較長，勢必會損耗部分動力，而且由於傳動軸、後橋等動力總成會占據較多的車內空間，會造成車內中間地板凸起等問題。

❹ SUV前驅的好還是後驅的好

後驅好，空間大。由於後驅車的驅動輪在後輪，它需要把發動機的動力通過傳動軸傳到後輪去，為了方便傳動發動機與傳動軸對接。

發動機是豎著放的，稱之為縱置的發動機。汽車發動機類似於16:9的長寬比例，所以把發動機縱置放的話，發動機艙所佔用的車頭空間就會大不少。在同等條件下就只能加長車頭，在車身不變的情況下，車頭長了就只能壓縮乘員空間，或者壓縮後備箱空間。所以同等條件下，後驅車的後排空間相對會比窄一點。

從家用角度再講一下維修保養的問題

由於後驅車的動力都傳到後輪來了，它的傳動裝置比前驅車更復雜一些，動力要經過傳動軸，能量損耗也會比前驅車更多一些，在後續的用車過程中，後驅的油耗比前驅會高一點點，而且後驅車由於結構相對復雜一點，所以傳動系統一旦壞了，修起來比前驅車會更麻煩一些，也會更貴一些。

因為後驅車在同等條件下比前驅車更容易甩尾，雨雪天氣高速過彎的時候，後驅車比前驅車的操控難度更大。但是現在的車子由於電子輔助系統越來越豐富，在電子輔助系統介入之後，後驅車也沒有像原來那麼容易甩尾了，所以操作安全性方面，大家差距已經不大。

❺ 前驅、後驅和四驅到底選哪個

純粹家用車：四驅＞前驅＞後驅——因為首先後驅容易打滑，家用車又不是用來漂移的，其次後驅車後排空間小；四驅穩定性強，安全系數更高——家用車，安全系數＞舒適系數。SUV：能四驅就四驅，後驅SUV盡量別買（後驅SUV很少，只有進口寶馬X3，捷豹FPACE，三菱帕傑羅勁暢等少量車）；越野車：肯定四驅，另外驅動方式不用看，而且四驅也要看差速器。運動系車：後驅≥四驅＞前驅，前驅的運動車屈指可數，比較牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高爾夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你發現沒有，好的運動前驅車都是小鋼炮。爬坡：後驅≥四驅＞前驅，前驅爬坡很累！可以這么說，一輛200馬力的沒有改裝過的86，爬坡可以虐殺300馬力以上的思域TYPE-R（看過《頭文字D》的都知道，86厲害的是下坡，而不是上坡），就因為86是後驅。為什麼五菱宏光設計成後驅？因為買五菱的人都是為了裝貨，而五菱馬力又小，如果設計成前驅，根本爬不動路。雪地用車（東北）：四驅＞前驅＞後驅，還是那個問題，打滑的問題，前驅怕爬坡，後驅怕打滑。雪地爬坡：四驅。前驅特點：彎道容易推頭（學名叫轉向不足，包括一些前驅向的四驅車也有轉向不足的現象，比如大眾四驅、奧迪四驅等），爬坡不行，轉向和驅動都集中在前輪對前輪負擔過大，如果前驅車扭矩過大，容易發生扭力轉向，所謂的扭力轉向指當車輛急加速或全油門加速時，突然有較大的扭矩通過變速箱輸出軸傳遞到左右兩根傳動軸，因為力矩的不同而使方向被拉向一側，造成車輛行進方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線——這種情況最容易在前驅車出現——思域TYPE-R是克服這個問題相當好的車之一，可是思域TYPE-R是經過本田花了無數心血才造就的神車，普通的家用前驅行？這就說明了前驅車的潛力小，包括所謂的神車飛度！在豪華大車中，幾乎看不到前驅的身影，當然，如果他繼續使用2.0T發動機，當然無所謂，比如沃爾沃這個最不豪華卻翻譯成「富豪」的豪華品牌，說真的，沃爾沃富豪和吉利帝豪真的是一家！後驅特點：彎道容易打滑（學名叫轉向過度），雪地危險系數很大，但不像前驅車，前驅車，不管再好的車手，爬坡不行就是不行，但是後驅車，普通人開雪地很危險，職業車手或者技術好的人（參考藤原拓海在雪地上開86，而且86還沒有ESP等這些玩意）在雪地開後驅就是一種享受！後驅的轉向靈活性最好。四驅特點：四驅穩定性最高，起步最快，越野性能最強，在過彎的時候，出彎時可以滿油門，所以後驅在出彎時是斗不過四驅的。四驅你要說缺點，有嗎？有！四驅的缺點就是，同級別情況下，四驅永遠比後驅重，當然，同級別情況下，後驅永遠比前驅重（但比四驅和後驅的對比好多了，後驅比前驅稍微重點，但是四驅重就重的多一點）。當然，四驅的樂趣沒有後驅足。註：很多工具用車，比如麵包車，皮卡，以及很大的MVP，都是後驅車，比如五菱宏光，上汽大通等，因為他們是工作需求，不得不做成後驅，前驅麵包車載貨根本爬不動坡。註：我見過最大排量的前驅車，是金牛座2.7T V6（已停產），我見過最猛的前驅車，不是思域TYPE-R，而是雷諾梅甘娜RS。沒錢的玩車黨想玩車？只能選前驅咯！推薦：標致308S 1.6T，高爾夫 1.4T R-Line，福克斯兩廂1.5T，君威GS，馬自達3昂克賽拉兩廂2.0L。有點錢的，預算25-40萬的，想玩前驅，那麼推薦如下：大眾高爾夫GTi、大眾尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有點錢的，預算25-40萬的，想玩後驅車，那麼推薦如下：寶馬320以上，凱迪拉克ATS-L，阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克薩斯IS，寶馬1系（進口）120或者125，寶馬2系（進口）225，寶馬4系（進口）425i，福特Mustang 2.3T，馬自達MX-5，雪佛蘭科邁羅。有點錢的，預算25-40萬的，想玩四驅，那麼推薦如下：奧迪A4L 45TFSI quattro、奧迪S3、大眾高爾夫R、福特福克斯RS。便宜車四驅性能向真的很少，還有幾個超40萬的可以推薦，AMG A45、奧迪S4 前驅（ff），就是發動機的動力直接傳遞到前輪上，後輪只是被「拖」著跑。這樣設計的好處是可以將乘員艙的地板設計得低而平，沒有前置後驅所必需的那根傳動軸造就的「鼓包」。當然某些前驅車也沒有保持這個風范，好比愚蠢的速騰，居然讓排氣管形成了「鼓包」，後排中間還能乘坐嗎？ 前驅的特點是轉向不足。別急，實際上，轉向不足通常是穩定性較好的代名詞，這樣不容易在高速轉彎時發生側滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油門就好。但缺點也隨之而來，因為布局的原因，當上坡的時候，因為重心後移，前輪附著力下降，更容易發生打滑。所以你雪天坡起的時候，一定要輕油。雪地平路起步，掛二檔試試看（實際上這就是某些車子拿來當賣點的「雪地模式」）。 前驅不會側滑嗎？不是。它的側滑一旦發生，比後驅還要危險。因為它的整體布局使得重心靠前，當高速制動時軸荷前移，後輪容易抱死而引起側滑，這使得行駛狀態很不容易控制，你可能會發現剛才還轉向不足的車子忽然就變成了轉向過度。不過，也不必太過擔心，esp普及之後，這個問題就不復存在。 轉彎的時候多給一點油，然後輕拉手剎就可以造成車尾的滑動。這個是最簡單的側滑——實際上絕大多數開民用車的人聲稱自己掌握的「漂移」就是這個動作。我可以很負責地告訴你，這個不是漂移，漂移的必要條件是反打方向。那個比較難，而且危險，回頭再說。 後驅，這就很簡單了，後輪驅動嘛。發動機放在前中後就是三種不同的組合。比較便宜的車子，發動機裝在前面的，貴一點的保時捷或者法拉利新推的加利福尼亞就變成了中置，更貴一些的好比f1以及多數頂級跑車，就清一色後置了。當然後置的不一定就貴，前置的也不一定更便宜，都有例外。 這里先說前置後驅（fr），這是普通人買得起的民用車里最常見的。它與前驅相比，最大的優點是馬力可以做得很大，因為前驅車的前輪同時用作驅動輪和轉向輪，使得它無法承受過大的動力，目前通常的做法是低於三百匹。而後驅則擁有天生的前後軸荷均勻分配，三百匹對於後驅跑車只是起步而已，五百匹？或者六百匹？沒問題。有些瘋狂的美國肌肉車將馬力一直增加到一千匹，不曉得他們怎麼開的。反正我控制不了，一起步車子就會打轉吧。 後驅的駕駛感遠超前驅，只有司機和前排乘員的時候配重尤其理想，會呈中性轉向或輕微的轉向不足，這種駕駛感很好，開慣前驅車的人會立刻覺得車頭輕，方向靈活。但側滑也更容易出現，只要你轉向的時候大腳油門，基本可以立時體驗後輪失去附著力的感覺。所以，對多數只是代步的司機而言，後驅不是好的選擇。 如果你想追求點樂子，後驅是最佳之選。比方前面有個左彎，正常的入彎是在彎心前堅定地踩油門減速，然後左打方向，等車頭對准出彎路線時踩油門加速。這是標準的最佳實踐。 但如果你的車子能力足夠，可以這么開：在「合適」的地方先快速朝右打輪，車頭略偏時再迅速朝左打輪，這時車尾會產生向右擺動的趨勢，此時深踩油門，反打方向（朝右），你眼前就會出現短暫的奇異景象，世界在發生橫向移動！外面的人看起來，你這時就處於一個匪夷所思的狀態，車輪明明朝右，但車子卻在向左行駛。 四驅。這就更簡單了。發動機的動力被傳遞到四個輪子上，既然後驅都能比前驅承擔更大的動力，那麼四驅就可以承擔比後驅還要大的動力———反正甭管多大除了四也沒多少，還可以更好地利用四條輪胎的抓地力，從而在起步時獲得絕對優勢，對於雪地之類的濕滑地面自然也是得心應手。所以在北歐之類的地方，四驅車佔了銷售的優勢比例。而跑泥地的車子更是清一色四驅車。 在轉向特性方面，四驅車會傾向於轉向不足。 當然，四驅又分高速低速分時全時，這個按後不表。 最後，簡單地來總結一下。假設一家車廠將同一底盤同一發動機的車子生產了三台，分別是前驅，後驅，四驅，發動機能提供四百匹馬力，那麼： 傳動系統的重量是前驅最輕，依次遞增。 誰加速比較快？ 加速性能是前驅最慢，依次遞增。但跑直線加速第一個沖過重點的未必依照這個順序，因為最高速度不一定是四驅，說不定後驅更快些，傳動損失小的緣故。 跑賽道呢？ 前驅多半是最慢的，後驅和四驅則難分伯仲，需要依駕駛者的偏好和路面情況而定，沒有一定的答案。多數情況下我會投後驅的票，因為四驅可以讓你穩定地在賽道上走出最佳線路，後驅的側滑可能會使你損失時間，但也有機會讓你更快地對准出彎的方向。而且，對於急彎，恰到好處地使用側滑比彎前減速更能夠保持高轉速和不間斷的動力輸出，此中細節和變數太多，沒有一定的答案。 我怎麼分辨買來的車是前驅還是後驅的？ 放眼望去，整個市場上你能見到的車子絕大多數都是前驅的。無他，製造與維護的成本是車廠的首要考量。而乘員地板的地平也更加實用。 當然，如果一定要確定，通常宣傳頁上都會標明。ff，或者「前置前驅」。 堅持後驅的廠家不多，德國廠bmw和m，日本廠toyota的皇冠、銳志，nissan的無限大概是目前市場上能見到的後驅。 如果你對大小不在乎，公共汽車大多是後驅的，開一輛能坐二三十人的車子去上班，堵車的時候還能站起來做運動，是不是很棒！就是停車的時候可能會有些麻煩，有的停車場可能會拒絕你的進入，而另一些停車場你根本就開不進去。 小型跑車四驅的比例很高，可以充分地利用抓地力。但為了提供過彎時的樂趣，通常會將動力分配調校得傾向於後輪，營造出一些轉向過度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不過這些車子在尺寸上是緊湊型，價格卻跟奧迪a6中級配置的價格相仿，對於不那麼重視公路性能的人來說，這顯然不是什麼好的選擇。 但從另一個角度講，如果你打算短暫地忘記限速，在某些安全的路段嘗試一下道路兩側景象變得模糊是什麼感覺，這種小型跑車就變成相當具備性價比的選擇。與那些比它貴一倍的車子相比亦不遑多讓。這就是為什麼從倫敦或者鹽湖城的飆車群體中個都能找到它們身影的緣故。 audi tt是技術流的績優生。電磁懸掛，主動轉向，與相對粗暴原始的日本車相比，除了我沒開過，沒什麼太大缺點。見倒是見過的，但別人的車子，心再癢也只好悠著點。再說假如只是靠譜地開，tt跟捷達我看也沒什麼分別，視角更低還更容易托底，保養貴的要死，補個漆的價都能買台計算機。所以這故事告訴我們，錢是個好東西。如果有錢還在抱怨不快樂，必是天殺的裝逼犯。 @2019

❻ 汽車前驅和後驅哪個動力大 究竟是前驅車好還是後驅好

首先究竟什麼是前驅車，什麼是後驅車呢？

通俗來講：前驅車就是只有兩個前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走；同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動，車子被後輪推著走。

在很多人心中，後驅是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因為前驅而被人嗤之以鼻。在我們日常生活中，經常能聽到一句話：後驅車才有操控，前驅車只適合買菜。真的是這樣的嗎？

對於前後驅，並沒有誰更有優勢，各有各的優缺點，至於選擇哪個驅動方式，還要看自己的實際需求。如果你是高超的駕駛技術，熟練的控制，那麼後驅車是你的選擇，只因後輪車更容易做漂移；如果你是沒有高超的駕駛技術，只是用來代步所用，還是購買前輪車較好。至於，四輪驅動的車，那更不必說，性能更高，不過相對的油耗也高了許多。如果你有錢購買的話，還是建議買四輪驅動，有備無患！

❼ 前驅、後驅、四驅三種驅動行駛都有什麼優缺點怎麼選擇

這三款車子的優缺點有很多，相對來說前驅的優點是省油的，後驅是有很大大的操控器，四驅的話所有的除了油耗低，所有的一些優點都會在啊這種車上體現到。就是正常選擇車輛的話，肯定是選擇四驅車子最好，其次就是後驅，然後就是前驅。

四驅車子這一塊的話，這是最理想的汽車類型，因為它的車身重量以及車輛的配置都跟後驅車基本上相同，都是有很好的啊穩定性的啊，但是他社區車子這種車子他同時也是會比較費油的。但是四輪驅動的車子的話相對來說比較穩定，信息比較起來，後驅車子來說的話，相對來說就是說沒有了太強的操控性，就是很穩，很堅實，很可靠的感覺，所以說這是後驅車的最大的優點。一般人在買車的時候都是傾向於購買後驅車子的，因為後驅車子能夠為人的安全帶來很大的保證，但是相對來說這個車子比較耗油是肯定的。

❽ 汽車後驅好還是前驅的好

通常來說發動機前置前驅是最常見的方式，優處就是不需要額外的傳動軸之類的，布置起來方便，節約空間，是廣大普通小轎車用的最多的方式，缺點就是質量分配前面過於集中，加大了輪胎的磨損。發動機前置後驅是比較合理的一種方式，使質量的分配相對分散了，但缺點就是需要一根長長的傳動軸，這樣對汽車的駕駛室內的人員可能就會不舒服，由於有了傳動軸傳動效率就將下來了，一般都是中高擋轎車使用這種方式；
2、發動機中置後驅是跑車常用的方式，這個是最理想的布置方式，質量分配最佳，傳動也較好，缺點就是太占空間，因此跑車基本只有兩個座，發動機佔光了；
3、四驅是越野車比較常用的方式，好處就是通過性高，缺點就是相應造價要高，裡面多了分動器等，設計起來也復雜；
4、對於我們市區內路線來講兩驅的足夠了，無論是後驅還是前驅效果是不明顯，在郊外山區之類四驅最佳。賽車當然是中置後驅最佳。

❾ 越野車是前驅好還是後驅好

SUV車型肯定是四驅的比較高，雖然不是越野車，但四驅的形式穩定性和通過性，都比前驅和後驅更好。
1、前驅的特點：造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。

2、減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內部空間 前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。
4、後輪驅動的優點：操控性好 因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。
5、維修容易 前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。
6、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。

❿ SUV前驅的好還是後驅的好

後驅一般都是性能車，一般Suv都是前驅，省油，傳動效率高。suv一般使用還是前驅合適。