2018皮卡江蘇

㈠ 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊

[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域

繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

皮卡近期相關補貼一覽

■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛

6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。

■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼

另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。

目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。

全文總結：

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）

㈡ 江淮皮卡車2018排量2.0跑起來上坡沒力什麼原因路碼表上面有故障燈一直亮起有

江淮皮卡2018排量2.0跑起來上坡沒有動力，應該是增壓機問題更換之後。

㈢ 2018款江淮皮卡T6開大燈儀表一閃一閃的是什麼原因呢

組合開關多半壞了，發電機的發電量不正常。儀表燈一閃一閃原因是線路接觸不良或故障。儀表燈，是用來指示車輛性能的功能性燈具，儀表燈有ABS指示燈、EPC指示燈、O/D擋指示燈、安全帶指示燈、燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈及報警燈等。

儀表燈一閃一閃的原因

首先用萬用表測量發電機的充電電壓，如果不正常，則拆檢發電機看問題出在哪裡里，再確定如何維修。如果發電機的充電電壓異常，會對發動機的工作造成影響，還有可能對發動機電控單元等電器部件造成損壞，因此，此故障不能拖，要去檢修。

如果是根據故障現象，按照以往的經驗，估計是個別缸工作不好所致，導致缺缸現象。上海別克轎車發動機故障指示燈有兩種指示內容：一種是常亮，說明發動機控制系統出現故障，另一種是閃爍，說明該故障還在影響發動機的排放系統。如果發動機缺缸，故障燈會馬上閃爍而不是常亮。

㈣ 截止2018年中國皮卡銷量不足百分之幾

1.6%。在中東和非洲等地區的消費者對中國品牌認知度高，品牌形象好，再憑借長城汽車出色的性能和可靠性。自然而然，長城皮卡成為了當地中高端皮卡的代名詞。截止2018年中國皮卡銷量不足2%，僅有1.6%，但是在國外的銷售還是非常可觀的。

㈤ 地級及以下城市優化皮卡進城 江蘇省加速皮卡解禁

在商務部再三提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，近日，經濟大省江蘇率先響應號召。4月3日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，要求進一步提振汽車家電等大宗消費，除了鼓勵各地因地制宜制定促進汽車消費政策舉措、適當提高老舊機動車淘汰獎補標准等，還支持無車家庭購買首輛新能源汽車或國六排放標准燃油汽車，並提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」。

此外，江蘇省城市化發展水平高，民眾對新事物容易接受，這給高端皮卡發展壯大提供了一塊沃土，皮卡的家用屬性也將得到進一步增強。江蘇對皮卡的鼓勵性政策如果能夠在執行層面落實，對工廠位於江蘇無錫且主打中高端定位的上汽大通將產生直接利好。

值得一提的是，今年年初，浙江寧波已經從執行層面放寬皮卡進城，浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區通行限制有所放開，這是長三角地區在皮卡車管政策上的一大突破。江蘇鼓勵地級及以下城市因地制宜優化皮卡管控措施，為長三角放寬皮卡進城再度加碼，推而廣之，若江蘇、山東、浙江、安徽和江西五大省份都對皮卡進城開禁和放寬，對皮卡行業和汽車工業的發展繁榮將起到重要的促進作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 江蘇皮卡車能到城市市區嗎

你好。全國各個省會城市，都有鐵路的，連雲港都可以乘車到達。
希望我的回答能夠幫到你，感謝對射手座★※紫殤團隊的支持。

㈦ 2018年皮卡車可以解禁了嗎

目前在河北、遼寧、河南、雲南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點，今年18年皮卡車上牌可以不貼反光貼和尾門噴子。政策會越來越好，我相信離全面解禁不遠了

㈧ 又一東南城市解禁皮卡！15年強制報廢或將取消

國內疫情接近尾聲，全面復工復產在即，「促進汽車消費」成為了市場主旋律。在經濟大省江蘇提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」的同時，3月26日，撫州市人民政府發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》（以下簡稱《意見》），制定了多條促進汽車產業發展的政策舉措。《意見》在第七條「拓展地產汽車消費市場」中指出，開放城市路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行。

從年初重慶解禁、寧波解禁、南昌放寬，到撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花，不管是西南山區、東部沿海、華中腹地還是長三角經濟重心等地均有城市放開皮卡進城。在國家「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，國內皮卡市場真正未來可期！接下來，筆者也真心希望四川、貴州、廣東等皮卡大省能夠傳來佳訊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 江蘇鹽城市內皮卡車禁行嗎

是的，目前江蘇鹽城市內皮卡車還是禁行的。

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

㈩ 又有地區解禁 皮卡的春天已經來了

在商務部多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出「 地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施 」。

雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但 首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能 。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。

其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。

近年來， 皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁 。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。

2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。

隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了「強心針」 。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。

而且，自2018年起， 皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標志與放大車牌號 ，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化， 皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物 。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少 汽車 製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標准。

相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。