納瓦拉皮卡車自動擋

『壹』 國產皮卡哪些是自動擋的。求推薦

國產皮卡哪些是自動擋的話，有五十鈴皮卡，江鈴寶典，長城風駿5，但是我最喜歡的還是大通T60.尺寸上。

『貳』 自動擋的皮卡車有哪些

自動擋皮卡車型有江西五十鈴D-MAX、SAIC大通T60、黃海N3、鄭州日產納瓦拉等隨著汽車生產技術的不斷發展，自動皮卡車型逐漸進入汽車市場，消費者對皮卡車型的認知度也越來越高。隨著汽車行業的不斷發展，皮卡市場上的新車型越來越多
自動擋的皮卡車有哪些
自動擋皮卡車型有江西五十鈴D-MAX、SAIC大通T60、黃海N3、鄭州日產納瓦拉等隨著汽車生產技術的不斷發展，自動皮卡車型逐漸進入汽車市場，消費者對皮卡車型的認知度也越來越高。

隨著汽車行業的不斷發展，皮卡市場上的新車型越來越多。值得一提的是，自動皮卡在市場上一直是空白色，消費者對這類車型的需求越來越高。

江西五十鈴D-MAX是國內首款自動皮卡。這款車的出現滿足了消費者對汽車的需求。

SAIC大通T60是SAIC大通推出的第一款皮卡車型。值得一提的是，為了滿足不同消費者的需求，這款車還推出了多款車型供消費者選擇。

黃海N3是一款全新的皮卡。這輛車有獨特的設計風格。該車外觀設計具有硬朗的美式皮卡風格。值得一提的是，這款車也是國內最寬的皮卡車型。

鄭州日產納瓦拉是合資車。與其他車型不同，這款車定位比較高，定位為高端SUV皮卡。

自動擋的擋位字母分別代表什麼

1.P檔的全稱是停車，也就是停車停車，也就是我們常說的停車檔。當我們在地面上掛上P檔，車輛在不踩剎車的情況下也會剎車。

2.R檔全稱Reverse，意思是倒車，所以R是倒擋。當然，車停穩後一定要把R擋換成倒檔，否則變速器很容易損壞。

3.N檔全稱Nogear，就是這個檔位掛檔時，動力不會傳遞到驅動後輪，也就是空檔，可以為汽車省油。當然，這個檔位只存在於手動擋的車輛中。在這里，邊肖指出，下坡時不建議掛這個檔，否則容易造成不必要的損失。

4.D檔叫驅動，也叫前進檔和前進檔，就是前進時用這個檔位。

5.低速檔。下坡時，或者下坡距離較長時，檔位掛在這里，可以將汽車的自動擋限制在最低檔(相當於手動擋汽車的一檔)，這樣可以使汽車在下坡時利用發動機動力制動，駕駛員不必長時間踩剎車，從而導致剎車片過熱，造成危險。

6.代表運動模式的S-sport，在檔位放入這個檔位時可以自由切換，但是換擋的時機有所延遲，讓發動機保持一段時間的高速，增加了車子的動力。在這個檔位，油耗會增加。

自動擋的皮卡車有哪些 @2019

『叄』 網友：有自動擋國六我就買輛皮卡 納瓦拉：我們有！

隨著越來越多的城市對皮卡車型政策的放鬆，皮卡這類既能幹活，也能玩樂的車型也就逐漸進入了更多人的買車備選清單。不過，對於更看重玩樂性質的購車人群來說，目前國內市場高品質SUV的自動擋車型都還比較少，更不用說滿足國六排放標准了。

目前，市場上很多皮卡車型都在打造皮帶來的另一種戶外、健康的生活方式。確實在國外成熟的市場來看，皮卡車型從「工具」到「玩具」的區分並不明顯。而納瓦拉為代表的全球化車型，確實在品質和口碑上有一定優勢，如果你有一個打算用皮卡來擴充自己生活方式的出發點，這輛滿足國六排放的自動擋車型確實值得你關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 尼桑納瓦拉皮卡自動擋四驅多少錢

摘要 您好親 尼桑納瓦拉皮卡自動擋四驅 官方指導價19萬左右，希望能幫到您

『伍』 納瓦拉高原體驗 進出秘境就這輛皮卡足矣

?試駕結語：納瓦拉在此次高原秘境之旅的體驗中，不僅完成了一輛越野車的工作，也讓媒體們全程體驗到了SUV的舒適，而它還有皮卡自帶的裝載能力沒有展示，就已經征服了環境，征服了氣候，征服了試駕的媒體。所以不要用一輛硬派越野和納瓦拉比，因為肯定不會有它那麼強的裝載力和舒適的感受；也不要強求納瓦拉去達到豪華SUV的水準，畢竟SUV只能在城市周邊撒撒歡；而在皮卡圈中，又沒有太多汽油版自動檔的4WD皮卡可選……隨著國產皮卡開始向乘用化、高端化、智能化方向升級，價位與定位都合適的納瓦拉必然成為更多人的首選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 日產納瓦拉和五十鈴D-MAX哪輛皮卡更值得入手

納瓦拉、Dmax，這兩台日系皮卡車尺寸、配置、四驅系統基本相同，主要差別在於動力。如果僅用來代步不越野、不拉貨、不追求駕駛樂趣，納瓦拉可以選擇，不過這種需求為什麼不買台轎車呢？

皮卡車的用途在國內有兩種：拉貨、越野，拉貨的用途建議選擇10級的工具型皮卡，純玩越野可以選擇中高端車型，納瓦拉屬於不上不下的類型沒有任何亮點，是一台不合格的皮卡車。

日產納瓦拉，指導價13.98-18.78萬，車身尺寸5263*1850*1790、軸距3150mm，貨箱尺寸1510*1562*475。整車尺寸不算大，貨箱尺寸也不算大，實用性是比較一般的。

動力搭載2.5L-QR25發動機，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5擋手動、7擋自動變速箱。這台機器用在奇駿科雷傲這些車上勉強是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡車上除了弱並沒有其他特點。

公路性能比較一般，載貨這台機器的扭力也不會有什麼突出的表現，跑不快拉不多越野乏力的皮卡車，選擇它的理由是什麼呢？所以納瓦拉的銷量在車型很少的皮卡車里也排在十名以外，是第一名的零頭是DMAX的1/3。

五十鈴Dmax，指導價14.48-21.98萬，車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm，貨箱尺寸1480*1530*480，同樣是小尺寸實用價值不高的皮卡車，但是這台車動力充沛有駕駛樂趣。

動力搭載3.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6擋手動、6擋手自一體變速箱。配合同樣的分時四驅，中高配後橋伊頓差速鎖，稍加改造這台車是可以極限越野的。

選擇中端皮卡車更多是兼顧玩車或者自駕游，有這種用途的話四驅是一方面，充沛的動力也是最要的選車因素，兩車對比建議Dmax。

本人對柴油車汽油車沒有特殊喜好，五十鈴皮卡是柴油機動力強大 配置高，高配 esp這些主動安全配置都有，後橋有鎖，越野通過力完勝納瓦拉，雜訊比汽油車大，接受不了噪音的慎選，唯一的缺點把就是沒納瓦拉帥氣！納瓦拉汽油機隔音好，更適合家用，雖說也是四驅，但是後橋沒鎖，因為沒有esp所以前輪沒有電子限滑，一個交叉軸就會難以動彈，動力照柴油機差很多，但是也夠用了，2.5的發動機絕對是沒任何問題的！顏值這方面個人認為20萬級皮卡排第一，稍微改裝一下簡直帥掉渣，言歸正傳，如果你是商用兼顧家用還想去浪買DMAX沒錯，如果只是家用偶爾拉拉小貨買個納瓦拉把省心！

應該選擇五十鈴，因為五十鈴在中國市場耕耘多年，積累下了良好的口碑和比較完善的售後服務網， 隨著中國經濟蓬勃增長，私家車飽有量不斷攀升，道路和車位資源緊張。對一些家庭與小微企業的創業者而言，商用車和乘用車的界限早已日趨模糊。一部車便可應對多種需求，將會成為未來 汽車 消費的主流理念。皮卡本應是最適合的車型，卻因為受困於技術、設計理念以及文化差異和政策不能得以長足發展。

目前國內的大部分自主皮卡的底盤都是來源於當年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的豐田Hillux皮卡平台，因此在技術層面上來說這款車的先進程度毋庸置疑。

五十鈴D-MAX不僅擁有更顯大氣莊重的外形，同時在內裝方面也更偏向轎車化設計，看起來更有檔次。另外，在配置上，多媒體系統、多功能方向盤、定速巡航，同時海外版的還標配ESC電子穩定系統，如果說和日產納瓦拉比是有一定優勢的。

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新一代日產納瓦拉作為領先同級別皮卡市場的代表車型，其關注點較多被放在該車的配置上，而全新納瓦拉的高配版為關注度較高的汽油版2.5L排量的7AT四驅豪華版車型，而市場上的競爭對手五十鈴D-MAX 4WD AT超豪華版則是一款柴油版車型。

外觀方面，新一代日產納瓦拉相比五十鈴D-MAX除了具備一般皮卡所特有的皮實、厚重和野性之外，在外形設計上增加不少「家用車」的質感元素使得全車設計肌肉線條明顯，頗具「硬漢」風格。發動機前蓋經過特殊手法，在兩側形成兩道重重的肌肉感輪廓，與日產家族式的「V-motion」設計元素完整過渡到一起，設計層次分明，這是日產納瓦拉在外形方面相比五十鈴D-MAX更加厚重的視覺感。尾部方面，納瓦拉後廂蓋同樣採用家族式的設計元素來增加外觀上的設計層次感，源自鹵素光源的尾燈設計採用縱向方式布排於尾部的兩側。排氣尾管則採用了隱藏的設計方式。而D-MAX的尾部在配備了國標的反光帶後，稍顯平庸。

內飾方面，日產納瓦拉採用偏向硬朗的內飾造型但不失實用的功能化設計。方向盤採用簡約的三幅式設計，內飾和中控方面相比五十鈴D-MAX沒有繁瑣的多功能鍵設計，整個操控按鍵全部集成在中控台部位。

中控台採用對稱的造型風格。採用烤漆板和銀色飾板來實現整個中控台區域的功能劃分。整個內飾設計突出實用性突出，簡約的設計風格為日產納瓦拉贏得不少優於同級別車型的內飾空間但同樣有著不錯的家用轎車的操控體驗。

座椅採用日產獨有的宇航級「零重力」 健康 座椅，駕駛席更是具有8方向電動調整按鈕，即使是在長途跋涉中仍然能體驗到不俗的駕乘舒適感。進入駕駛室內，將座椅調整至各個最極限位置，在頭部、膝部等地方仍然後一拳左右的富裕空間。後排乘客的頭部、腿部空間更是寬裕，後排地板中間的隆起處也做了漸變的過渡處理，可以將腳全部放在上面而不影響腿部空間。

動力性方面，日產納瓦拉搭載一台2.5L自然吸氣式QR25汽油發動機，採用雙C-VCT連續可變氣門正時智能控制系統，QR25發動機作為日產旗下的一款經典機型通用於旗下東風日產、樓蘭、奇駿、天籟等車型，均有不俗的表現。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在動力性能方面可直接匹敵D-MAX 4WD的2.5T渦輪增壓柴油版車型的100千瓦額定輸出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油機仍然有著320Nm的不俗表現。

此外，日產納瓦拉在整個NVH(雜訊、振動、聲振粗糙度)處理方面歷來就是皮卡車系的一大典範，同時畢竟「圖書館級的靜謐空間」也是日產為這款納瓦拉設定的NVH靜音處理目標。基於此目標，日產在前發動機隔音、整車流線、底盤濾震等方面均作了特殊處理。

綜上所述，題主還是要選擇適合自己的車型。

本人使用五十鈴母夜叉2.5T兩年，手掛四驅款，雖然沒後橋鎖，但不玩極限越野是綽綽有餘，一般山地通過很順利，遇到大坑窪僅使用高速四驅檔配合手掛低速檔就能通過，當然這也要看駕駛員水平，該車油耗不高，百公里綜合油耗七升多（我自己開是），說到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，該車發動機運轉聲具有五十鈴特有的柴油聲噠噠噠……輕快圓潤，熱車後上路發動機聲音下降，總之不會給人厭煩感，反而聽著好有力量，踏實。加減檔變速箱無頓挫感，平穩順滑，大腳油加速真快，同時發動機運轉聲渾厚有勁，並沒有刺耳雜音，快收油門竟然也沒有頓挫感，很難得！！！總之誰用誰知道，補刀下，母夜叉的底盤真硬朗，強悍！！！最爽的就是高速直線保持在90/95邁，特享受的感覺，減震很好，路感清晰，時間有限就寫到這。謝謝

個人很建議五十鈴，有車的人都知道，車輛最大的開支除了車輛本身，還有就是油價，汽油高昂的油價，加起油來那真是心疼。而皮卡的潛在客戶，都是油耗大戶，在有錢的人面對汽油，有會心疼啊。柴油就不一樣，本身油耗低，油價便宜，動力還比汽油強，3.0的油耗每公里5毛錢左右，敢問哪個汽油車敢比，部分地區還有柴油補助，油價更便宜。

五十鈴是柴油發動機，動力強，油耗低，載貨能力好，可以不計油耗的造。就是噪音抖動要大點。日產汽油發動機，噪音抖動小，動力弱，滿載或超載會油耗飆升，但兩款車的配置方面都不錯，基本代表了目前國內生產皮卡的最高水準，各有優缺點，但我選五十鈴。

個人建議D-max.

D-MAX動力更好，五十鈴的柴油機的確是行業內翹楚！

李Sir發動機問答：工程師專業解答關於發動機的各種問題。本號內有更多關於柴油機的講解文章和視頻，歡迎大家查看討論、留言及提問。撰文不易，如需轉載，請務必掛本文鏈接，抄襲必究~

五十鈴D-max更值得入手

日產納瓦拉和五十鈴D-MAX，是國內比較知名的兩款日系皮卡，它們之間的最大差異，在於發動機。

五十鈴D-MAX採用了1.9L的柴油機RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相對於其它國產皮卡，1.9L的RZ4E雖然在排量上不佔優勢，但動力性指標卻絲毫不弱。

日產納瓦拉採用了2.5L的汽油機QR25，最大功率140kW，但最大扭矩卻只有235Nm。對於一款15萬以上的高端皮卡車，這樣的動力水平顯然無法讓人滿意，與RZ4E相比更是相形見絀。

日產也有柴油機被引進並國產化，那就是M9T。這款發動機在國外版本的納瓦拉上是有配套的，但在國內版上卻沒有使用，而是配套在了東風品牌的銳騏6皮卡上。

後面重點介紹下RZ4E和M9T兩款柴油機。

RZ4E是日本五十鈴歷經四年開發的全新柴油機，於2017年批產，並逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台國產RZ4E在江西五十鈴發動機公司下線，基本與日本同步。

這款發動機有如下特點：

——鋁合金缸蓋和飛輪殼

——雙頂置凸輪軸

——石墨塗層活塞

——類金剛石塗層 (DLC) 活塞環

——漲斷連桿

——液壓挺柱

——博世2000bar燃油系統

——VGS增壓器

——正時鏈條

——發電機OAD單向皮帶輪

——環保濾清器

——緊耦合後處理

——LNT後處理

產品的主要參數如下：

日產M9T柴油機的排量是2.3L，在以2.0排量為主的國內皮卡市場中，這個排量打出了差異化。對於喜好大排量的客戶來講，無疑是一個更好的選擇。

該發動機的特點如下：

——鑄鐵機體

——雙頂置凸輪軸

——液壓挺柱+滾輪搖臂

——缸蓋罩集成油氣分離器

——預熱塞

——整體鋁合金缸蓋

——活塞低摩擦塗層

——正時鏈傳動系統

——2000bar的燃油系統

——可變排量機油泵

——可變截面增壓器

——緊耦合後處理

產品的主要參數如下：

李解柴油機：車用1.9L發動機江西五十鈴RZ4E，配套D-max和牧游俠

李解柴油機：車用2.3L發動機M9T，配套日產銳騏6東風凱普特

倆車都可以 不同的是動力 dmax是柴油車 納瓦拉是汽油車 柴油發動機優勢不用說了扭矩大 在野外越野 車輛的載貨能力以及油耗上更有優勢 不過柴油車加速性不如汽油車（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市區的有些地方有限制 不讓走

納瓦拉的汽油機加速性和靜謐性更好 但扭矩肯定比不過柴油發動機 比柴油機要費油 不過日產敢讓納瓦拉用汽油機 說明納瓦拉的汽油發動機在越野和載貨情況下的扭矩也肯定夠用 關鍵是納瓦拉可以 在市內行駛時沒有dmax的那些因柴油機的禁令而不讓走的限制

不過呢它倆究竟買誰大家就因人而已了

『柒』 深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總

本文為新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號共同推出的鄭州日產納瓦拉皮卡（搭載直列四缸2.5排量發動機+電控分時四驅系統）的買車長測系列稿件。此前先後推出廣汽三菱牌傑羅勁暢（搭載V型6缸3.0排量發動機+第1代超選四驅系統）、一汽豐田皇冠（搭載V型6缸2.5排量發動機+後輪驅動）、比亞迪全新一代唐DM（2.0T發動機+前置110千瓦驅動電機+後置180千瓦驅動電機+第5種技術狀態超級電四驅系統）長測及「3高」環境原創測試稿件。
在《深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總》一文中，著重介紹了鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版的動力、懸架、傳動和內飾等信息並就安裝城市鋪裝路面為主打的「四件套」護板的注意事項。
在這篇評測稿件中，將對總行駛里程超1.5萬公里的納瓦拉皮卡自動四驅版在高速公路、海拔超過4500米的318國道（海螺溝-康定）的泥沙冰雪復雜路況的通過性與電控分時四驅系統的可靠性進行重點解讀。
1、鋪裝路面的2.5排量發動機與7AT適配性及油耗：
鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版採用標準的帶有梯形車架、前帶副車架和雙A型擺臂獨立懸架、後4片鋼板彈簧+減震器+整體橋非獨立懸架結構。這就意味著在復雜路況，以及適當載荷的鋪裝路面行駛時的舒適性會表現的不錯。需要注意的是，日產在全球投放第二代皮卡開始，至國產的D21和納瓦拉皮卡，都採用4片可變截面的鋼板彈簧作為後懸架的主結構，與同時期的豐田海拉克斯普遍採用的5片鋼板彈簧相比更注重舒適性（同時犧牲了部分承載性）。
在限速100-120公里/小時的高速公路行駛，通過相對緩和的起伏路面，納瓦拉皮卡自動四驅版的懸架相對偏軟舒適性較普遍在售的不同價位同類車型更好。
因為歸類於輕型貨車，納瓦拉皮卡自動四驅版在車速穩定在100公里/小時，D檔模式下發動機轉速為2000轉/分。納瓦拉皮卡自動四驅版搭載的由Jatco提供的7AT默認為第7前進。發動機轉速越低，意味著油耗越低，但是扭矩輸出也處於很少的狀態。
另外，在較為常見的鋪裝路況行駛開啟捷愛士艙空調製冷模式，發動機水溫（中央顯示屏左側柱狀表）保持在「6個標准單位」的狀態。發動機冷卻液溫度的的變化，是筆者在後續評測中特別注意的技術點。
此時的納瓦拉皮卡自動四驅版全部載荷接近1.9噸（自重1.7噸），在鋪裝路面D擋模式急加速超越前車時，7AT自默認強行降2個檔位（7擋-5擋），發動機轉速從定速續航時的2000轉/分竄升至3000轉/分，已獲得足夠的扭矩完成快速超越前車的動作（90-100公里/小時車速區間）。
在D擋模式通過深踩油門踏板已獲得自動降兩檔，但是這台「原裝」7AT還是不太聰明，存在較大的扭矩輸出延遲的空擋。因此，筆者和同事更喜歡在鋪裝路面超越前車時提前進入手動模式，強行降低2個檔位，已獲得更及時的扭矩。
需要注意的是，在D檔模式車速100公里/小時，檔位自默認為最高的7擋。同樣保持在100公里/小時車速，進入手動換擋模式，檔位自動降至5擋，發動機轉速提升至3000轉/分。相同車速的D擋低轉速、手擋高轉速的設定，或許也是鄭州日產為平衡車速、油耗和扭矩相互矛盾而為。
穿越秦嶺隧道時車輛最高限速為80公里/小時，D擋模式可以明顯感覺動力輸出變得更孱弱，深踩油門踏板需要等待更長時間才會連續多次強制降檔獲得足夠的加速扭矩。
在D擋模式，車速保持80公里/小時（左右），發動機轉速降至1500轉/分（納瓦拉皮卡的發動機保護轉速在1100轉/分），扭矩輸出受到嚴重限制。換句話說，車速在80公里/小時的城市用車經濟區間，動力輸出在最低點，順勢油耗可能也就在7升/百公里。但是，長期低轉速運行，發動機的節流閥體、噴油嘴和進氣道產生的積碳將會顯著提升，需要通過外力和附加成本進行清除。
在接近折多山的鋪裝路面海拔頻繁在3000-4000米徘徊，「不太聰明」的D擋模式，動力輸出完全不順暢，只有在手動換擋模式用「轉速」換「動力」才有所緩解。
進入手動換擋模式2擋5000轉/分，充沛的動力得以輸出。前文提及，鄭州日產並未對外給出明確的納瓦拉系列皮卡發動機最大輸出功率和扭矩的發動機轉數數據。參考同平台的鄭州日產途達（SUV版）的最大功率輸出135千瓦，發動機轉速為6000轉/分；最大輸出扭矩251牛米，發動機轉速4000轉/分，將納瓦拉皮卡發動機轉速保持在4000-5000轉/分，將使扭矩與功率處於最佳平衡狀態。
那麼問題來了，D檔模式發動機保持在1500-2000轉/分區間，車速保持在80-100公里/小時，可以獲得效率最高的狀態（行車時間與油耗相結合）；但是在經常需要最大扭矩輸出的復雜路況，手動換擋模式並保持較低檔位，發動機轉速處於4000-5000轉/分，可以獲得更安全的行車狀態（轉速換扭矩）和更高的油耗表現。但是，在高海拔工況，發動機轉速的提升，意味著散熱系統要承受更大的壓力，冷卻液溫度是否可以保持在合理設定范圍，就成為衡量整車綜合可靠性重要參考值了。
2、泥沙路況4H模式下的通過性表現：
保持原車狀態沒有攜帶任何脫困設備單車在318國道以測試為主的旅行，一旦進入路況較為復雜的非鋪裝裡面肯定要以4H模式行駛。一方面將陷車的幾率降低最低點，另一方面也要通過增加行車阻力，刻意營造冷卻液處於大循環高負載散熱的狀態，獲得納瓦拉皮卡高海拔用車可靠性的極限值。
目前318國道全線都為鋪設柏油的鋪裝路面，即便因為水毀雨雪而進行臨時修整，也不會出現歲時泥沙路況。也就是說，通過性較弱的轎車和MPV車型通過都毫無壓力。但是在主路分支的小路，依舊泥沙充斥、隱藏碎石的糟糕路況。這也為越野車及皮卡進行通過性測試提供最好的場景。
在海拔超過4500米的雪山埡口，為了欣賞最純粹的風景從鋪裝路況的國道轉入泥沙的鄉間小路。D擋4H模式下，來自前驅動橋的阻力較2H模式稍許提升，但要注意轉向角度一定要盡可能的小，不給前差速器施加更多的橫向阻力。在車速30-40公里/小時，來自路面的顛簸通過懸架傳入駕駛艙，儀表台及內飾件的異響幾乎可以忽略。
鄭州日產納瓦拉（包括途達）自動擋皮卡的電控四驅系統，理論上可以在車速不超過100公里/小時進入4H模式，而進入4L模式就必須要停車並保持靜止不動時，N擋狀態掛入4L擋。在日常使用中，車速在20-40公里/小時隨時切換2H和4H模式的設定十分貼心，在對復雜路況預見性的行車時進入4H模式，提高行車安全性。
納瓦拉皮卡自動四驅版在行車過程中，只要通過旋鈕按鈕即可進入4H擋並發出清脆的「滴」的一聲，就代表前驅動橋被接通並在組合儀表中央顯示屏中提示四驅狀態。
納瓦拉皮卡自動四驅版前驅動橋接近角31°和26°，離地間隙為218mm，尤其後整體橋的緣故，在通過類似於炮彈坑路況時，盡可能的貼近道路行駛而避免出現「對角線」懸空需要藉助後期自行加裝差速鎖的工況。
需要提示一點的是，318國道通過不熟悉的涉水路況時盡量將車速保持平緩。如有可能還是人員提前探路，確保水坑中沒有隱藏鋒利碎石，在高速時將車胎、傳動軸、傳動半軸橡膠套及油底殼劃傷。
3、冰雪路況4L模式下的通過性表現：
在以便被碾壓成冰雪一邊保持松軟積雪的路況下，中低速行駛的納瓦拉皮卡自動四驅版兩側輪胎受到不同附著力作用出現打滑和跑偏。4H+手動換擋模式的2擋，前後驅動橋扭矩分配比例為50:50時，前驅動輪依舊打滑（與松軟的積雪路面接觸）。鄭州日產納瓦拉（包括途達）全系皮卡，採用「前盤後鼓」制動設定，理論上ABS系統具備制動力在分配的能力，但是後驅動橋「鼓」式制動分泵被無法通過快速施加額外的制動力抑制空轉。
因此，在冰雪和積雪摻雜的復雜路況，停車-N擋-4L-手動換擋模式，扭矩被再次放大1倍，車輛輕松脫困並繼續前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驅動橋的載荷被再次加大，根據前驅動輪摩擦力變化，而進行不同幅度的轉向動作（盡量保持方向盤自轉1周的幅度）。
先後有5台越野車和SUV車型通過這條小路冰雪覆蓋的小路，採用電控分時四驅的納瓦拉皮卡，在4H-4L檔位間切換，必然要停車進入N擋時才行。無疑，這將會損失原本寶貴的車速（慣性），一旦停車後抓地力喪失，即便進入4L擋也不要過多嘗試進行徒勞的脫困動作。在4L模式或差速鎖激活都不能進行脫困，就要藉助絞盤或防滑板等輔助措施協同其他車輛進行自救。切記，無論多牛B的越野車都有自身不能逾越的性能極限。
4、高海拔高轉速工況動力輸出的可靠性表現：
過了折多山之後，318國道變得糟糕起來（相對）。翻過一座高海拔雪山埡口後，很容易出現因為雨雪導致不同規模泥石流引發的斷路。在經過斷路修路單邊放行後，每台車都要在極短時間抓緊通過。搭載直列四缸2.5排量自然進氣發動機的納瓦拉皮卡自動四驅版，在高海拔環境使用，明顯感受到動力衰減，即便手動換擋模式也要將發動機轉速拉到5000轉/分，才可以獲得較為正常的動力表現。
發動機通過頻繁高轉速獲得更充沛的動力，油耗增加的同時，散熱器系統運行穩定至關重要。在行駛一段時間，妖夢處於修路等待放行間隙，將動力艙蓋開啟進行主動散熱也是一種好的行車習慣。同時，可以目測發動機本體及各個管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行駛3-4小時候，不要立刻熄火停車，而是以「怠速」模式停車進行自然散熱，尤其針對帶有渦輪增壓系統的車型。
如上圖所示，散熱器後端補液壺蓋和緊挨著進氣道諧振腔體，都存在冷卻液噴射出並受熱的痕跡。
紅色箭頭：從補液壺蓋溢出的冷卻液
綠色箭頭：噴射到諧振腔體受高溫炙烤的冷卻液痕跡
在高海拔地區因為氧氣含量的變化壓力與平原地區不同。這表明，納瓦拉皮卡自動四驅版的發動機長期高轉速適用，冷卻液在散熱器及循環管路內的承受更大的壓力。好在，補液壺內存放的冷卻液還處於最高端和最低端中央（熱車狀態），且行車電腦顯示的水溫（柱狀表）一直處於「6個標准單位」的狀態（水溫正常）。
在高海拔環境下，要在冷車和熱車工況分別檢查冷卻液再補液壺內的液面差，以此來判斷冷卻時是自然消耗，還是因為存在跑冒滴漏亦或缸墊密封失效異常消耗。
在檢查補液壺內冷卻液是否消耗異常同時，還要做觀察納瓦拉皮卡自動四驅版主散熱器、冷凝器、自動變速器和轉向助力泵共用的第3組散熱器表面清潔狀態。一般在高速行駛中動力艙前部進氣格柵處於「迎風」面，有助於被動散熱。但是過多雜物覆蓋在這幾組散熱器表面影響冷卻效率，也會導致高溫。
在上一篇文章就指出，換裝的都市型「四件套」輕質護板前端和兩側都被泥沙碎石沖擊，幸好沒有對油底殼、轉向機和驅動橋造成損壞。行駛1.5萬公里後，更換了用於都市行駛輕量化護板的納瓦拉前驅動橋下端，被泥沙碎石等異物塞滿並導致護板前端和兩側變形。
筆者有話說：
納瓦拉皮卡自動四驅版簡單到不能再簡單的配置，需要藉助外力才能改善的乘坐舒適性，是完全不能迴避的硬傷。偏軟的懸架、較大的行程，和各分系統結合的緊密度，在復雜路況行駛降低雜音的根本。QR25系列自然進氣發動機是納瓦拉皮卡超越同類車型最大亮點。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的沖擊。然而在手動換擋模式+發動機高轉速適用工況，是否會對壽命產生縮短不好判斷。電控分時四驅系統切換成功率，是目前在售同類車型少有的特性。
在這次高海拔318國道長測期間，納瓦拉皮卡自動四驅版在低海拔環境加滿一箱油，續航里程「表顯」884公里，實際用車續航里程也可以輕松突破700公里，基本上達到百公里油耗10升油的水平。
難得的是，在全部長測期間，納瓦拉的冷卻液沒有明顯減少。即便在最後高海拔高轉速低車速狀態使用，冷卻系統的溫度依舊保持在「6個標准單位」的狀態。發動機、變速器、分動器、前後驅動橋以及諸多密封系統沒有任何滲漏，這也體現了鄭州日產納瓦拉原本就應該具備具備高可靠性和耐用性。
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『捌』 不到20萬的合資自動擋皮卡！日產納瓦拉新車開啟預售

國內皮卡市場雖然一直受到政策限制，但依舊有著不小的粉絲群體，對經常拉貨和喜歡長途旅行的人來說，皮卡實用性也遠高於SUV車型。但無奈如今中國市場中大部分皮卡車型更側重於工具屬性，缺少一些家用車的舒適，用戶可選的產品也並不豐富，而鄭州日產納瓦拉便是其中之一。近日，我們從鄭州日產官方處獲悉，納瓦拉國六版AT車型預售正式開啟,預售價格19.98萬元。

從家用角度來看，自動擋皮卡受歡迎程度肯定大於手動檔，也更符合家庭的日常使用。而新增的日產納瓦拉車型也將搭載原裝進口的JATCO7擋手自一體變速箱，動力上依舊搭載QR25發動機，最大功率達140千瓦，最大扭矩達235牛·米。

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『玖』 日產皮卡納瓦拉新車型開售，2.5L+7AT超實在，劃算

近日，鄭州日產皮卡納瓦拉國六自動擋新車型開啟預售，預售價高達19.98萬元，為車系的高配版本。新車保持現款車型的外觀及內飾設計，動力搭載2.5L自然吸氣發動機。據悉，新車將於2021年1月正式上市。

內飾上，新車將配備9英寸觸摸中控屏，有一定的科技感。新款車型將提供TPMS胎壓、360度影像、車輛動態控制系統、電子限滑差速功能、坡道輔助功能、液壓制動輔助功能、緊急制動預警等多項安全配置，同時保留8向電動調節座椅、雙區自動恆溫空調、多功能方向盤、一鍵啟停、9寸觸控液晶屏、自動防眩目後視鏡等多項實用配置。

動力方面，新款納瓦拉搭載2.5L發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩235牛米，匹配7擋手自一體變速箱。

對於納瓦拉，日產途達就基於其修改而來，扎實的非承載式車身以及靠譜的動力組合以及極為不錯的四驅功能都是其優勢所在，和自動擋的推出更是讓人期待，畢竟20萬內，想要一台合資皮卡，這真是個靠譜省心的選擇。

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『拾』 2021款納瓦拉皮卡只有251多的扭矩能拉得動貨嗎

可以拉少量的，不超載就好。
車很大，很威嚴，力量感很強，開起來比較舒服，避震比較軟。動力在初段的時候比較靈敏，油給多一點會往前竄，需要適應一下。0-80km/h加速，由於變速箱升檔不積極，轉速可以拉得很高，加速還可以，80以後加速比較緩慢。100以後深踩油門，發動機在怒吼，車提速很慢。
納瓦拉帶大梁，對於顛簸路段隔離不錯，可以在不好的路上開快一些。四驅自動擋的車越野能力還是有一些的，但是沒有ESP和前後差速鎖，有些地方也不是很敢去。另外納瓦拉車長接近53米，市區停車還是很費勁，堵車的情況下油耗很大，城市代步不是很方便。