二座皮卡一排半

① 連體皮卡與分體皮卡的區別是什麼

1、結構不同

所謂"連體皮卡"，簡單地說，就是把開放式的後貨廂改成了全封閉式的後貨廂。

2、用途不同

如果買皮卡以運貨為主，重載比較多，或者說將來有可能運腐蝕性物品，最好買分體。經常重載，連體皮卡貨箱會在中間開裂變形，容易損壞，換個新的就可以了。而連體皮卡的外觀連貫，平時運東西只要不超載，很適合家用。

(1)二座皮卡一排半擴展閱讀

從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔。

從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

② 一排半的皮卡駕駛座後面能坐幾個人比普通雙排窄的多嗎

後排只能坐一人,屬卧式客箱,前排二人,共三人,不過還要過當地車管部門的認可才行!

③ 連體皮卡與分體皮卡的區別是什麼

1、結構不同
所謂"連體皮卡"，簡單地說，就是把開放式的後貨廂改成了全封閉式的後貨廂。
2、用途不同
如果買皮卡以運貨為主，重載比較多，或者說將來有可能運腐蝕性物品，最好買分體。經常重載，連體皮卡貨箱會在中間開裂變形，容易損壞，換個新的就可以了。而連體皮卡的外觀連貫，平時運東西只要不超載，很適合家用。
(3)二座皮卡一排半擴展閱讀
從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔。
從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

④ 靈活設計後排和貨箱空間 皮卡細分市場新方向

現在國內的皮卡市場，正在逐漸走向成熟，細分化趨勢也越來越明顯。很多廠家都面向不同需求的消費者推出了商用版和乘用版車型，而越野版更是登峰造極，指向了皮卡的終極方向。不過大家的手段基本上都一樣，用配置和用料來區分不同的使用目的。但真的只有這些方法了么？

前段時間我們做過一個關於皮卡貨箱功能的調查，可以看出，貨箱作為皮卡車型最大的亮點，功能變化其實還很多，也引起卡友不少討論。在皮卡貨箱的聲音之外，我們還聽到了很多關於皮卡整車設計的一些聲音，而這些聲音歸結起來，重點在兩個點上：後排空間和貨箱大小。而仔細琢磨之後，其實兩個點也可以被認為是皮卡商用/乘用的兩個新區別。

後排空間可以做的更小，商用皮卡的定位

目前國內的皮卡車型，大多數第二排乘坐感受都不是很好，尤其是遇到一些顛簸的路況，後排乘客被顛的頭暈惡心都很正常。即使配置再高再乘用化，舒適性也顯然不如SUV或者轎車舒服。所以就有了這樣的需求，在軸距不變的情況下，可以直接將第二排的空間縮小，推出一排半車型，而富裕的空間可以留給貨箱，這樣就自然的加大了貨箱的空間。

而作為一款多功能車，偶爾的多人乘坐也是很有可能發生的情況，但肯定不會是長途，所以一排半皮卡第二排座椅的意義，就像是7座SUV的第三排座椅（也可以認為是微型車小型車的後排座椅那樣），僅僅為了應急和短途乘坐，對舒適性要求並沒有那麼高，只要能帶著乘客從A地到B地就可以了。與此同時，貨箱的空間更大，更能裝。這種車型更適合商用，所以這也是商用皮卡發展的一個新方向。

後排空間可以做的更大，乘用皮卡的定位

既然第二排有臨時的乘坐需求，相對應的那肯定就有長期的乘坐需求，這也是目前乘用型皮卡想要達到的目的，就像一款家用車一樣日常代步。所以這種需求就會對後排的空間和舒適性有更高的要求。以目前國內皮卡的後排空間來看，頂多達到了緊湊型轎車或SUV的級別（雖然有些車型後排腿部空間看似很大，但那是犧牲了後排坐墊長度換來的），實際上留給後排的空間遠遠不足。美式全尺寸皮卡的後排空間基本可以達到中大型轎車或SUV的程度，這樣空間的舒適性基本上能夠得到很好的保障。

所以如果國內的皮卡想像美式全尺寸皮卡那樣更乘用化，可以將貨箱的尺寸變小一些，把富裕的空間留給後排，這樣就有了很好的乘用化基礎。如果加上前後可調、靠背可調的座椅，再有後螺旋彈簧多連桿的懸架系統，既保證了後排乘坐的舒適性，也有貨箱（相比SUV）較大的儲物空間，這種皮卡就完全是家用車的取向。

皮卡企業可能還沒意識到消費者這種需求

對於國內的皮卡企業來說，其實並不是沒有這個能力。不久前，我們就看到了兩款國內企業推出的一排半皮卡的專利圖，但遺憾的是，這些一排半車型並不在國內上市，而是轉向了海外市場。上汽皮卡在海外一些市場會掛MG名爵的標識，而一排半車型就是面向這個市場推出的。江西五十鈴也有一排半皮卡的專利圖，但在國內並沒有見到這款車型上市。

我國皮卡市場現在正處於高速發展階段，各家都在嘗試將皮卡細分化，商用乘用兩條腿走路，但大多數都在提升配置和用料，而忽略了車輛結構的多功能性。如果將市場需求納入產品規劃，將這種產品投入到國內市場，或許會有意想不到的反饋。

⑤ 喜歡出行旅遊，想換輛車，是SUV還是換皮卡拉風

皮卡。

不少想買皮卡的人都看中了皮卡車型極高的性價比，只需十幾萬或者二十萬出頭就可以買到帶低速四驅、差速鎖的車型，而且各種舒適性配置也很高，例如最近非常火的長城炮系列。

除此之外，皮卡車型的車廂相比硬派越野車的裝載能力更強，如果是長途的戶外出行給貨廂加個高蓋子，裝載能力基本等同於一台小貨車。如果以同樣的價錢去買硬派越野車，要麼配置非常低，要麼車型老舊、尺寸小。單純從使用角度來說，皮卡車型的綜合能力要遠勝於同尺寸的硬派SUV，性價比非常高。

注意事項

在日常行駛中皮卡的注意事項非常多，貨車不享受高速免費通行，而且不允許走小客車通道，並且在高速上貨車最高限速是100公里/小時，具體還得看當地限速指示標。

同時依舊按照貨車標准需一年一檢，超過十年的車型則需一年兩檢，並且不過檢就需強制報廢，嚴格執行15年強制報廢政策。

⑥ 皮卡車有幾種

親，目前國際市場暢銷流行的皮卡車有如下幾種：
1、一排半座皮卡
這種皮卡最大的特點是：新潮時尚，外觀俊美，獨具特色。與現有普通雙排相比，一排半在貨廂加長的同時，底盤的軸距相應加長。室內後排半座既可乘坐2人，又能滿足多種多樣的儲物要求。這種時尚的車型在歐美市場非常流行。
2、中雙排皮卡
這種皮卡是最近國內一些廠家推出的最新成員，它在雙排皮卡的基礎上改進而來。其軸距、貨廂略長於市場上的標准雙排座皮卡，而又短於現在的加長的大皮卡，整體協調美觀。這一車型目前在國內雖然很少，但發展勢頭很快。
3、後貨廂封閉式的廂式皮卡
其外觀最大的特點是後貨廂與駕駛室分開，為全封閉，客貨比例協調合理，可作為多功能商務車或旅行車。
4、以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡
兩種皮卡均以載貨為主，乘坐2人。其特點是價位低，實用性強，頗受運輸個體戶的喜歡。在性能上，單排皮卡動力、時速、排量及越野性能等大大優於輕卡微貨；容積和負重又大於微貨車。投放市場後，被譽為「超級輕卡」。具有優越的質價比和很強的競爭力。

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⑦ 皮卡車的類型都有哪些

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。在國際上，皮卡的主要生產國是美國和日本。本世紀初，美國的皮卡年產量約為180萬輛左右，僅福特汽車公司一家就銷售皮卡超過60萬輛;日本年生產的皮卡也不下於100萬輛。國內皮卡主要生產廠有:長城汽車，海格皮卡，鄭州日產，江鈴汽車，中興汽車，慶鈴汽車，福田汽車。

皮卡在國外又稱卡轎。在國外的普及率很高。屬於轎車與卡車的混合體。但由於考究的做工又不能等同於貨車。具有乘坐的舒適性又有拉貨載物的實用性。Pick-up，中文叫皮卡，是以轎車基礎改成的客貨兩用、貨箱敞開的汽車。皮卡的前半部與轎車一樣，後半部則為敞開式貨箱。美國三大汽車製造商產銷量排名首位的車型均不是轎車，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛蘭、克萊斯勒、道奇公羊等均是市場上長盛不衰的熱銷產品，美國大多數家庭里都至少有一輛皮卡車。皮卡載貨或行駛在雨雪天的路面上時，動力強大，越野性能也很出色，與SUV相比，皮卡更粗曠，更豪放些。

⑧ 皮卡車屬於一軸還是二軸

皮卡車是二軸。

美國名詞的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡。

軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。