124油動越野車

『壹』 前驅動，後驅動，四輪驅動汽車主要類型有哪些其動力流運行情況是怎樣

所謂4輪驅動系統，又稱全輪驅動系統，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。基本概述00四輪驅動系統（4WD-4 Wheel Drive system），顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動 四輪驅動結構示意圖
機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。很多人也許會認為四輪驅動的汽車會有更加強的貼地性能，其實他們把貼地性能的概念給混淆了，四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差別在於：FF車型會因為輪子的空轉而轉向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅動則由於各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而並非是貼地性能。 00四輪驅動系統分為兩個大類別：主動與被動。但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。當兩輪（前輪或者後輪）驅動的汽車發生輪胎空轉打滑的時候，補救措施只有一個，就是減小引擎的驅動力，而駕駛者只有通過收油才能達到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發生。 00被動式的四輪驅動系統，採用的是機械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統是在車輪發生空轉以後才介入的。而主動式的四輪驅動系統，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如大眾的4 Motion，電腦會不斷收集輪胎的轉速與油門的大小等數據，在輪胎發生空轉以前就把扭力分配好。編輯本段系統分類00四驅系統主要分成兩類：半時四驅(PartTime4WD）和全時四驅(FullTime4WD）。
半時四驅
00現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥 四輪驅動結構
桿或按鈕，那麼這就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號（一輛四驅車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕傑羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木ⅥTARA、JIMNY等都使用半時四驅。 00半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub）後更加省油。
全時四驅
00全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 001、分時四輪驅動系統。這是一種可以在兩驅和四驅之間手動切換的系統。動力輸出的扭矩基本是以同樣的大小傳遞給前後軸，當在附著力良好的路面行駛至彎道時，由於前後軸的轉速不同，分時驅動的前後軸之間沒有差速器，所以會發生一側輪胎產生了剎車的感覺，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅，特別是在高速急轉彎時，這種彎道制動有可能造成車輛失控。 00汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，路程走得多，因此前輪的轉速要比後輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。所以駕駛半時四驅車必須小心，其四驅不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應馬上改回兩驅。0 00隻裝置了機械式分時驅動的常見作品有：陸地巡洋艦70系列，吉普牧馬人，吉普切諾基sport，三菱帕傑羅V32，鈴木Jimny，尼桑途樂4800等。而大眾和奧迪品牌的VW Golf Synchro、4Motion以及Audi A3、S3、TT和Seat Leon（這些車型都採用相同的引擎和底盤）都是將引擎的扭力輸出到後輪，只有當前輪滑轉時，Haldex型的中央差速器才開始起作用，將一部分扭力輸出到前輪，形成四驅的形式。所以，如果想在市場上找到真正的全時四輪驅動軸間差速器，當行駛在崎嶇不平的山路和沼澤時，器及恆時四輪驅動系統起到了至車，就應該排除上述車型。0 002、全時四輪驅動系統。為了避免分時系統所產生的彎道制動現象，在前後軸之間裝上差速器，這就是全時驅動。全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了分時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就會把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），會把中央差速器鎖解開。0 00裝置這類純機械式全時系統的作品分別有：陸地巡洋艦100系列，富士斯巴魯，賓士G系列，三菱帕傑羅V3000，帕傑羅io，吉普切諾基Limited，吉普自由。0 00有一些四驅車使用看起來像全時四驅的智能四驅系統。這些系統平時是以前驅為主，當前輪打滑時，動力會部分轉移後輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時四驅），如本田CRV、HRV、凌志RX300、豐田RAV4等就是使用這種系統（可能省去四驅系統而只是前輪驅動，購買時請注意）。這種系統並不可靠，只是為在濕滑路面行駛提高些穩定性。0 00在四驅車中，富士重工生產的斯巴魯汽車的全時四輪驅動系統是比較完善的，四個車輪的扭矩輸出比例各為25%，並且與其特有的水平對置發動機相結合，達到了左右對稱，從而降低了重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，還是雨雪濕滑路面，都能按照駕駛者的意願從容轉向。這也是其推崇「主動駕駛、主動安全」的資本。旗下有成為「彎道之王」之稱的翼豹，「坡道之王」之稱的森林人，可以作為豪華公務車的力獅以及具有「雙向融通」概念的傲虎也都具有非凡的操控性和安全性。 00鑒於四輪驅動車理想的表現，自1982年起世界拉力錦標賽中獲勝的車輛都是全時四輪驅動的汽車。既然四驅明顯優於兩驅，但採用的比例卻遠遠小於兩驅車呢？其答案就是成本。四驅車的造價比兩驅車高得多，一輛四驅車必須採用3個差速器，其中一個安置於前後傳動軸之間，而另兩個則分別安置在前後半軸之間。正是因為價格的原因，汽車製造商無法將四驅車型全面推向民用市場。另外，四輪驅動車的燃油經濟型比較差，在民用市場上推廣受到了很多掣肘。 00但在拉力車賽中，車輛追求的是最高性能，理所當然會採用各種最先進的技術，而不會過多考慮成本問題。如果不能提供足夠的附著力，再強大的引擎扭力也無法施展。所以，如今主流的拉力賽車都採用四輪驅動方式。 00斯巴魯自1989年參加世界拉力錦標賽以來，屢獲佳績，更為可貴的是，把從賽場上汲取的經驗技術精粹全部應用在了民用車輛上，這也可謂是選擇四驅車輛車友的一個福音了。0 00雖然驅動形式占據非常重要的地位，直接對車身設計、引擎選擇等等都產生直接影響，但是也表明了汽車性能的實現是一個系統工程。僅僅一個驅動形式應用在不同的生產線上，造就的汽車也有很大的不同。譬如都是前輪驅動車，循跡性良莠不齊，而四輪驅動車的油耗也不一定高於前輪驅動車。斯巴魯汽車的所有車輛均為全輪驅動系統，而力獅2.5i的百公里經濟油耗為僅6.1升、力獅3.0R為7.3升、森林人2.0X為7.6升、森林人2.5XT為8.3升、傲虎3.0為7.6升、翼豹2.0WRX為7.1升，遠遠優於同等排量車的前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動車。而這就得益於其獨特的水平對置發動機和車身輕量剛性設計，水平對置發動機具有重心低、低振動、環保和燃油經濟的特點，與全時四輪驅動系統相結合則形成了一個比較完美的組合。
系統比較
00兩種四驅系統的比較： 00半時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以半時四輪驅動的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為半時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，路程走得多，因此前輪的轉速要比後輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。不少半時四驅前輪都可以裝上自由輪轂（FREEWHEELHUB），這是一個很好的手動離合器，在不用四驅時，它可以斷開前輪與傳動半軸的連接，從而把車輪和左右傳動半軸、差速器、傳動軸、分動器的摩擦力都減去，達到省油和延長CVJOIN（萬向節，constantvelocityjoint）和分動器齒輪壽命的目的。又可以降低車內雜訊，是一個十分好的設計（WARN和ARB都有這產品給SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半時四驅吉普車使用）。所以駕駛半時四驅車必須小心，其四驅不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應馬上改回兩驅。 00全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。有些全時四驅的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。在第一代RangeRover自動變速車型中就可以找到這種設備，它是大眾汽車發明的粘性防滑差速器。此系統同時也常被Audi的四驅車所使用。這種系統在小車上表現很好（類似的限滑差速器在現代的四驅轎車上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。所以，新一代RangeRover已不再使用這一系統了。另外，有一些四驅車使用看起來像全時四驅的智能四驅系統。這些系統平時是以前驅為主，當前輪打滑時，動力會部分轉移後輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時四驅），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統（不少平價SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅系統而只是前輪驅動，購買時請注意）。這種系統並不可靠，但有新意（一般由前置前驅的轎車系統改進而來）。編輯本段百年歷史00由梅賽德斯-賓士看四輪驅動技術的百年歷史 00梅賽德斯-賓士四輪驅動歷史始於1903年。從那時起，梅賽德斯-賓士一直堅持明確的方針：如果要在條件糟糕的路面上確保能夠安全有效地行駛，四輪驅動技術將是最佳的選擇。數十年來，四輪驅動已經成功應用於梅賽德斯-賓士的不同車型之中，包括轎車和商用車，這其中的一些車型（例如G級或烏尼莫克系列）在世界各地贏得了良好的聲譽。對於應用了4MATIC技術的梅賽德斯-賓士轎車和SUV來說，即使在普通公路上其也能夠帶來非凡的性能表現。 00早在1903年，保羅·戴姆勒就為設計四輪驅動汽車奠定了基礎。保羅·戴姆勒是公司創始人戈特利布·戴姆勒的兒子，當時在奧地利戴姆勒汽車公司（位於維也納新城）擔任工程總監。1904～1905年，戴姆勒汽車公司建造了一輛四輪驅動軍用牽引車。隨後，戴姆勒汽車公司開發了一些四輪驅動牽引車和裝甲汽車。然而，直到第一次世界大戰的時候，汽車才最終取代了軍方的馬拉車。後來，四輪驅動汽車越來越多地應用於建築工地或掃雪作業。為了能夠從這種發展成果中獲益，賓士公司在加格瑙開發了四輪驅動商用車。 00四輪驅動和四輪轉向：「Dernburg Wagon」 001907年，德意志帝國殖民部向戴姆勒汽車公司（DMG）訂購了一輛用於特殊使命的汽車。由於這輛汽車將用於當時德意志帝國在西南非洲的殖民地（如今的納米比亞），因此該車必須具有卓越的越野性能以適應當地惡劣的路況。為此，戴姆勒汽車公司的柏林-馬林菲爾德工廠製造了一輛由保羅。 00戴姆勒設計的四輪驅動汽車，並以當時德意志帝國殖民部部長Bernhard Dernburg(1865-1937）的名字命名。1908年，這輛汽車成為了Bernhard Dernburg在德意志帝國西南非洲殖民地的公務車。在後殖民時代，這輛汽車的蹤跡被人們所忽視，至今其下落依然是個謎。「Dernburg Wagon」採用了六座旅行車的車身設計，具有著恢弘的氣度：長度為4.9米，高度（含車頂）為2.7米，輪距為1.42米，整備質量為3.6噸左右。 00為了提高操控性，「Dernburg Wagen」裝配了全時四輪驅動以及四輪轉向系統，並且為所有的動力傳輸部件都安裝了細粒流沙防護罩以適應當地的氣候。作為梅賽德斯-賓士的第一款四輪驅動汽車，「Dernburg Wagon」的爬坡能力達到了25度。在 6張照片和上述5個尺寸數據的基礎上，戴姆勒-克萊斯勒製造出了比例為1：4的「Dernburg Wagon」模型，真實重現出這款超凡原型汽車的重要細節。 00其他的梅賽德斯-賓士四輪驅動轎車 001926年，剛剛合並成立的戴姆勒-賓士開始製造另一款高牽引力轎車：三橋G1（W103系列）。在G1的基礎上，戴姆勒-賓士於1928年和1929年分別開發出G3和G3a。盡管還缺乏真正的四輪驅動性能，但是這幾款轎車均是通過兩個後橋來提供驅動力，因此成為了非常理想的越野車。隨後，強勁的G4（W31系列）也基本上採用了同樣的設計，不過也不乏某些也向前車橋傳輸動力的車型。在當時，國家元首和高級軍官都很欣賞這款全地形汽車。而在20世紀30年代，梅賽德斯-賓士還製造了其他的輕量化四輪驅動汽車，並在德國軍隊中得到了廣泛的使用。 00在1938年倫敦車展上，梅賽德斯-賓士推出了作為「殖民車和狩獵車」的G5(1937～1941年的W152系列），這款車被視為當今民用越野車的先驅。G5在出廠時具有不同車身的版本可供用戶選擇，而除了四輪驅動之外，G5也可選裝四輪轉向系統。 00非凡的多面手：烏尼莫克 001948年，烏尼莫克在法蘭克福面市。「Unimog（烏尼莫克）」是德語「Universalmotorger——t（通用機動工具）」的縮略語，這一名稱反映了四輪驅動車型的廣泛應用范圍。在戴姆勒-賓士於1950年接管整個烏尼莫克概念之前，位於格平根的勃林格機器製造廠一直生產烏尼莫克；從1951年開始，加格瑙工廠開始批量生產烏尼莫克。數十年來，幾乎適用於各種地形的烏尼莫克在農業應用、長途跋涉、市政作業和軍隊等領域廣受歡迎，經受住了時間的考驗。 00烏尼莫克概念獲得了毋庸置疑的成功，而烏尼莫克最初的許多標志性特徵也一直延續至今日：四個同尺寸車輪，四輪驅動和前後差速鎖，能夠應對艱難地形的門式車橋，以及運輸貨物和工具的前後軸和小平台。烏尼莫克在出廠時提供眾多的版本，能夠為滿足具體應用而進行定製。另外，烏尼莫克也提供以生活方式為導向的娛樂版本：Fun-Mog。 00獨具特色：梅賽德斯-賓士G級 001979年，梅賽德斯-賓士推出了G級越野車。G級是戴姆勒-賓士與斯泰爾-戴姆勒-普赫（位於奧地利格拉茨）共同創辦的合資企業（Gel——ndefahrzeuggesellschaft）所開發的越野車。後來，戴姆勒-賓士完全接管了合資企業的控制權，但G級的生產卻依然保留在斯泰爾-戴姆勒-普赫（如今的馬格納-斯泰爾）。G級提供不同車身的四個產品系列，包括長軸距或短軸距的旅行車、敞篷車、廂式貨車和皮卡。在奧地利、瑞士以及東歐國家，G級也以「普赫」品牌進行銷售。 00460系列於1979年投產，直到被更加舒適的463系列（1989年上市）所替代；在此期間，更加朴實的461系列於1991年投產。同時，462系列在希臘塞薩洛尼基進行全散件組裝（CKD）。在最初的概念階段，G級是以商用車為指向來進行研發的。然而，這很快就發生了變化，G級轉而為征服艱難的越野地形進行定製。作為一款具有卓越越野性能的車型，G級在橫向斜坡上的方向穩定性可達54度，爬坡能力可達80度，最小離地間隙為21厘米，接近角/離去角分別為36/27度，這意味著G級能夠輕松地通過最困難的越野地形。同時，精工細作的底盤也提供了安全和舒適的越野操控性。 00得益於非同凡響的越野能力，早期的G級消費者包括許多國家的警方和軍方。此外，G級也提供特殊版本，例如為沙烏地阿拉伯王室提供的狩獵車，梅賽德斯-AMG開發的超長G級，以及為教皇保羅·約翰二世提供的「Popemobile」。 00在G級所有的產品系列中，始終有不同功率的汽油機和柴油機車型可供選擇，包括高性能AMG系列。一直以來，雖然G級不斷應用了最新的技術發展成果，但在越野性能方面絕不妥協，而隨著時間的推移，民用車消費群體變得越來越重要。有鑒於此，如今G級也推出了舒適型版本，1989年上市的463系列就代表了這方面的一個重大飛躍。而從2001年起，經典的越野車開始暢銷北美市場。此外，G級也可以滿足特殊用戶的安全需求，為其定製具有高等級防護性能的「防彈車」版本。事實上，作為一直採用直線輪廓結構和橄欖綠色的越野車，梅賽德斯- 賓士G級早已在汽車市場中樹立了非凡聲譽。 00應用於轎車的高科技：梅賽德斯-賓士4MATIC 00到了20世紀80年代中期，為梅賽德斯-賓士轎車裝配四輪驅動的時機和條件均已成熟。1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-賓士E級(124系列）中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-賓士的卓越特性。從1999年起，4ETS（四輪驅動電子牽引系統）與4MATIC一起作為差速鎖應用於梅賽德斯-賓士轎車上。 002003年，梅賽德斯-賓士進一步擴展了四輪驅動的應用范圍，可向用戶提供5個車型系列的32款4MATIC車型，而S級（W220系列）的長、短軸距版本也首次應用了4MATIC技術。2006年，W221後續車型系列S320 CDI上市，這是第一款結合柴油機和四輪驅動技術的S級車型。另外，作為2003年六缸車型四輪驅動發展計劃的組成部分，C級也裝配了4MATIC。 00梅賽德斯-賓士運動型多用途車：M級 001997年，梅賽德斯-賓士推出M級（W163系列），由此進入了一個新興市場。M級融合了轎車的舒適性和操控安全性，以及越野車的粗獷風格和越野性能，同時還具有寬敞的空間和最佳的適應性，這使得第一款M級獲得了巨大成功。 002005年，全新M級（W164系列）秉承前身車型的優勢，並應用了更加先進的技術、強勁的新款發動機、標准配備的7G-TRONIC（七速自動變速箱）、更加高效的4MATIC四輪驅動、AIRMATIC空氣懸掛以及PRE-SAFE——預防性安全系統等，再次贏得了消費者的青睞。在設計方面，平坦的前窗玻璃、鮮明的前翼板以及向後逐漸升起的肩線進一步彰顯出強烈的運動風格。 00更加寬敞的四輪驅動車型：R級運動旅行車 002005年3月，梅賽德斯-賓士推出了R級大型豪華運動旅行車。R級融合了運動型轎車、旅行車、MPV和SUV等既有車型的公認優勢，從而創造出一款獨具特色的新車型。目前，R級所有不同發動機的版本都標准配備了4MATIC四輪驅動系統。 00高性能豪華越野車：GL級 002006年1月，GL級在2006年底特律北美國際車展上首次全球亮相。隨後，在2006年2月，GL級在日內瓦首次亮相於歐洲。得益於非常堅固和寬敞的輕量化結構，新款GL級擁有著競爭對手無法比擬的行駛平順性、動態性和安全性優勢。而作為標准配備的4MATIC全時四輪驅動系統，能夠在各種條件下為GL級提供最佳的動態操控性。 00舒適性和行駛動態性達到更加完美的境界——梅賽德斯-賓士旗艦系列中的四驅車型 00作為新技術先鋒，梅賽德斯-賓士延續了源於1907年「Dernburg Wagon」的傳統：100年前，保羅·戴姆勒設計的「Dernburg Wagen」是最早的梅賽德斯-賓士四輪驅動汽車之一，為帶有梅賽德斯-賓士星徽的所有四輪驅動汽車奠定了基礎。而在隨後的一個世紀中，梅賽德斯-賓士始終致力於擴展四輪驅動產品系列，從而確保能夠在這一迅速增長的細分市場中開創新潮流。 00目前，梅賽德斯-賓士面向客戶提供包括G級、E級以及S級等7個車型系列在內的共48款全時四輪驅動車型，以滿足消費者在各種氣候條件中的輕松駕駛需求。其中，作為旗艦車型的S級4MATIC轎車，其全新驅動系統完全是針對豪華轎車而開發，融合了完美的牽引力、一流的行駛平順性和非凡的行駛動態性以及出色的燃油經濟性。為確保豪華轎車用戶群體能夠絕對自信地應對各種路況，梅賽德斯-賓士在頂級車型上特別應用了新款4MATIC四輪驅動系統。 00新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配（45/55）確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——（電控車輛穩定行駛系統）、ASR（加速防滑系統）和4ETS（四輪驅動電子牽引系統）電子行駛安全系統的輔助下，S級4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。 00梅賽德斯-賓士開發引領潮流的四輪驅動系統 004MATIC系統運用了緊湊、輕量和摩擦最優化的設計。與其他系統相比，4MATIC系統在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢。尤其是在重量方面，由於應用四輪驅動技術而增加的額外重量相當的低，僅僅為66或70公斤（視發動機類型而定）。 00目前，應用於S級的新款4MATIC系統由辛德爾芬根和斯圖加特-下圖克海姆的梅賽德斯技術中心的專家團隊獨立開發而成，而四輪驅動部件則由斯圖加特-下圖克海姆、埃斯林根-海德爾芬根和埃斯林根-麥廷根的部件廠共同生產。今後，梅賽德斯-賓士也將在其他轎車中應用四輪驅動技術。 00梅賽德斯-賓士旗艦車型的4MATIC系列 00作為梅賽德斯－賓士旗艦車型4MATIC系列中的兩款V8車型，S500 4MATIC和S450 4MATIC具有卓越的性能。S500 4MATIC搭載了先進的5.5升V8發動機（每缸四氣門），其功率和扭矩分別為285kW/388馬力和530N·m，這為S500 4MATIC提供了一流性能。 00新款S500 4MATIC與後輪驅動S500具有同樣迅速的加速性能：0～100km/h的時間僅為5.4秒。由於四輪驅動系統具有最優化的重量和摩擦特性，所以額外的油耗也相當低：後輪驅動S500的油耗為11.7～11.9升/100km，S500 4MATIC的油耗為12.1～12.3升/100km（NEDC綜合油耗），僅僅0.4升的額外油耗清晰的顯示了新款四輪驅動系統所具有的出色的燃油經濟性。 00S450 4MATIC裝配了4663ml八缸發動機（每缸四氣門），功率和扭矩分別為250kW/340馬力和460N·m。與後輪驅動S級車型一樣，這款四輪驅動V8車型具有非凡的加速性能，0～100km/h的加速時間為5.9秒，NEDC綜合油耗為11.6～11.8L/100km。所有S級4MATIC車型都裝配了7G-TRONIC（七速自動變速箱）以及轉向管柱DIRECT SELECT（直接手動選檔）選檔桿和方向盤換檔按鈕。V6和V8汽油機車型都裝配了7G-TRONIC Sport變速箱（標准配備），在「M」手動運行模式中提供更直接和更靈敏的反應。 00非凡的多樣性：48款梅賽德斯-賓士四輪驅動車型 00時至今日，梅賽德斯-賓士擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，並包括新款S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-賓士還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。 00這個產品發展計劃反映了梅賽德斯-賓士相當注重不斷迅速增長的四輪驅動轎車和越野車市場。S級銷量清晰地體現了這個增長趨勢：在德國和歐洲市場中，四輪驅動車型的份額從2002年的6%增長到了2005年的9%。S級4MATIC前身車型（2002年上市）的全球銷量在不到三年時間中就達到了將近29000輛。2005年，四輪驅動S級車型佔全球S級車型系列銷量的18%左右。從1979年以來，梅賽德斯-賓士一共銷售了130多萬輛全時四輪驅動轎車和越野車。

『貳』 想買一台 油動 遙控越野車

國產車買回來的確只有修的份，我可以毫不誇張地說，基本上是玩一次修一次。
新手最好別買散裝的，說明書幾乎都是英文，並且需要專業工具。如果發生裝配不到位等現象，對車輛的行駛有很大影響的。而且入門級的車，壓根就沒散裝的。
看了樓主這個價位我覺得禾寶H7最適合你。性能好、耐操、耐撞，配件也好找。淘寶上2200元左右。我覺得BOSS給你介紹的很有可能就是它，如果真是的話，全套2400元還是挺劃算的。
如果你確定要買該車的話，你一定要把它的易損配件也買一份。這車一但發生撞擊，最容易壞的就是前擺臂軸心。

『叄』 10萬左右越野車大全

● 吉姆尼

價格區間：13.88~15.50萬 車型介紹：
鈴木是一向擅長造小車，從以前的奧拓到如今的雨燕，鈴木已經形成自已一套獨特的設計風格。在越野車領域鈴木也走「迷你」路線，吉姆尼就是這樣一款車，3665mm×1600mm×1705mm的長寬高使它看上去彷彿一個大玩具，但「麻雀雖小五臟俱全」，若論越野性能一點也不含糊。

從吉姆尼的內飾就可以看出來，它可不是那種走卡哇伊路線的車子。放眼望去幾乎沒有什麼「樣子貨」，所有設計都以滿足功能性為前提，各種功能按鍵一目瞭然。由於軸距有限，吉姆尼的空間並不大，不過它在狹小的范圍內還是最大化的提升了座椅的組合功能與舒適性。
越野性能絕對是吉姆尼的強項，可以說它整個底盤完全是針對越野而設計的。它的軸距很短，跨越復雜地形的能力更強。非承載式車身的設計保證這輛小車的車體剛性，後硬軸式懸掛對越野來說幫助很大，帶高低速四驅切換的分動箱在吉姆尼上也有配備，因此可以說這是一輛全副武裝的硬派越野車。

吉姆尼使用一台1.3L直列4缸發動機，使用VVT技術，最大馬力85hp，最大扭矩110N·m。從數值上看，這款發動機表現並不出色，不過考慮到其自身1噸的重量，也還算過得去。四驅方面雖為分時四驅，但吉姆尼為電控切換，操作更加便利。
賣點點評：同價位唯一一款純進口SUV，而且是一輛擁有優秀越野能力的SUV。不要看它小，它是一輛地地道道的越野車。
● 瑞鷹

價格區間：9.58~13.98萬 車型介紹：
外觀方面，瑞鷹集合了眾多時尚元素所打造的車型。整體造型是以聖達菲為基準，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經過重組與設計，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識。瑞鷹的內飾大部分採用了深灰色調，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實用、便捷為出發點所設計，無論門板還是中控台的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲物空間豐富也是它的特點之一。

配置方面，瑞鷹車型匹配的自動空調簡單好用並且也很顯檔次；越野車所享有的環境監測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統也有配備。而動力方面，2.4四驅瑞鷹所搭載的是一台2.4升L4發動機（137馬力），在3000轉時可爆發193牛·米的峰值扭矩；而在5500轉時可達到100千瓦的最大功率。配合四驅系統，作為一款低價越野車，瑞鷹的動力表現仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅版本的車型，相對於1.7噸的車重而言，這款動力單元更適合在城市路況行駛。
瑞鷹2.4四驅車型目前只有一款5擋手動變速，沒有自動變速版本。5個擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實用的動力性格。2.4L發動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力，1、2擋的傳動比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油。瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什麼，停車泊位也就不會有什麼壓力。在市區里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開闊。

瑞鷹的四驅車型不但具備一定的越野性能，同時性價比也是超高的。雖然瑞鷹號稱全時四驅。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅系統並不設通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是採用四驅模式不夠先進的液力耦合系統。此套系統裝在後軸的前端，當前後輪有轉速差的時候，系統內的硅油被升溫變粘，從而將部分動力傳遞到後輪。我們通過實際駕駛，感受到後輪動力傳遞並不明顯，應為8：2的前後分配比例。因此這種局限較大的四驅系統通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往後輪，是一種被動式的四驅，並不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的崎嶇山路或泥濘以及雪地還是比較輕松的。
賣點點評：瑞鷹不是一輛越野型SUV，但是它也擁有一定的越野能力，它更偏重一款城市型SUV，更大空間，更高的視野，更大的出行范圍，它擁有SUV車型應該具備的能力，而且關鍵的是價格也比較實惠。
● 哈弗

價格區間：8.98~15.23萬 車型介紹：
哈弗採用了非承載式車身和硬軸式懸掛，可以說是典型的越野好胚子。另外哈弗還帶有分動器，兩驅模式下是後輪驅動，有高速四驅和低速四驅模式可供選擇，這是越野車的標准配置。

汽油版裝備的是三菱4G64和4G69兩種2.4升直列四缸發動機，這款發動機可以說是再平淡不過了，凡是自主品牌2.4排量的車型，八成都是裝備這個型號或者從這個型號衍生而來。4G64發動機93千瓦的最大功率在同級別中處於下風，195牛米的扭矩中規中矩，最大扭矩爆發點在2500轉，推動這輛車不算吃力，作為越野用途的話恐怕會稍顯不足，相比之下4G69發動機100千瓦的動力更好些。

賣點點評：長城哈弗外觀看上去很大氣，看上去絕對比它的價格要更高檔一些，而且車身尺寸也比較大，很討那種鍾情「大車」消費者的喜歡，而且它還具備不錯的越野能力，從車輛的構造而言，就是為了這個目的而設計，加上最低還不到9萬的售價，很值得考慮。

『肆』 有沒有玩油動大腳車的

對油車不了解，以前只玩油直的，隨便說幾句，遙控車世界其實就是兩大家族：越野車家族和平路車家族， 油動遙控模型車也是由這兩大家族組成的。
第一是：越野油動遙控模型車（Off Road GP），這類車有1：8油動越野車、油動大腳車、Rally 油動車、1：10 貨 車
1：8油動越野車，這個車種歷史悠久，該車使用21級發動機，全車3個差速系統。buggy比賽場地大多在泥地，沙地上進行，場地中設置有「跳台」，給buggy飛越，車手要在空中操控Buggy的姿態（加減油門，打方向，使到Buggy達到理想的姿態，安全著地），十分刺激！油動大腳車近年也十分流行，這種車以其：狂野、奔放的玩樂感覺深受玩家歡迎，大腳耐撞，輕易越過碎石，陡坡等障礙，現在有一些大腳使用「3速」變速裝置，給你狂野的操控感覺！
第二是油動平路遙控模型車（On Road GP），分1：8平路車、1：10平路房車、1：10闊輪距平路
1：8平路車比喻為：「遙控車的一級方程式」，使用21級發動機，125cc油箱。在2秒內可以完成0－100KM加速，極速120KM以上！

油車裡面95%的車都不是燒汽油的，而是使用「遙控車專用合成燃料」，這種燃料的成分含有：甲醇、蓖麻油、硝磯等，只有5%用汽油發動機，那是一種1：5的車，但是價格基本可以在國內買真車了！

越野車更經撞一些~但是也經不起猛烈的折騰~
但是1：10油動房車,價格還是能被新手接受的,從1000多到3000多都有, 比較流行的車款有Kyosho VoneS 系列, FW05S系列, HPI Nitro RS4 系列，而1：8的車價格一次性投入就要上五位數了！總之第一次進入的話，准備好5K是必須的！呵呵！

『伍』 日產越野車有幾款

日產越野車有：逍客、奇駿、樓蘭、勁客、途樂等。

1、逍客

逍客（Qashqai），寓意為「城市游牧民」。逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，定位介於緊湊型SUV與掀背轎車之間。但是與那些直接在轎車平台上生產的Crossover不同，逍客是日產專門為這個獨特細分市場而特別設計的產品。

2、奇駿

「X-TRAIL」---中的「X」代表挑戰4×4的車輛。「TRAIL」代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。將這兩個要素結合起來，「X-TRAIL」代表新穎的4×4車。

「新穎「之處在於ALL MODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅、自動與4驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。

3、樓蘭

日產樓蘭是日產汽車首款大型跨界SUV，其長寬高分別為4860mm/1885mm/1730mm，軸距為2825mm。目前在中國市場銷售的樓蘭車型僅有一款，售價為48.88萬元，它搭載了一台3.5LCVT發動機，採用6檔手自一體變速器，其驅動方式為前置四驅。

除了強勁的動力，樓蘭在配置上也毫不遜色：包括了車載自動空調、帶有自動調節功能的雨刷器、前後電動車窗、車內氛圍燈、大燈清洗裝置、8喇叭揚聲系統、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪華車才具備的高端服務。

4、勁客

勁客是東風日產旗下的小型SUV，勁客將會在6月16日正式開啟預售。勁客的前臉使用了日產家族式的V形設計，格柵內部為六邊形網格造型 。在側面，勁客使用了懸浮式車頂設計 。

勁客在內飾設計部分， 較為簡潔，中央配備了較大尺寸的液晶顯示屏，同時這款車還使用了個性的儀表盤。動力方面， 勁客搭載一台HR15型1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為124馬力，傳動系統將搭載6速手動或CVT無級變速箱。

5、途樂

途樂是日本日產汽車推出的一款車系，首款車系發布於1951年，主打越野車配置，以硬派自居。截至2016年共發布六款車系，以堅固的車身和可靠的性能成為越野車豪華車系。

途樂一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）車型。這兩代車型憑借著堅固的車身和可靠的性能得到了眾多越野愛好者和西北地區人民的喜愛，並且頻頻出現在越野賽事中，並被聯合國維和部隊指定為官方用車，贏得了較高的知名度。

『陸』 油動四驅遙控全地形大腳車什麼叫有刷無刷

看你要什麼價位的，並不是所有的都不能倒，低端的就倒不了。雷虎的S50就可以

建議配2.4G遙控，AM遙控抗干擾性能太差，容易出現失控；而且長長的天線也不好看。一下是我的清單： 車：790 FS-GT3B2.4G遙控：170 FS 點火器套裝：45 FLASH 20% 燃油：90 總共：1095

先全力加速 然後快速按下後退 同時按下左鍵 絕對會飄

在比例和引擎級數相同的情況下越野車的速度比較快，因為重量比大腳車輕且操控性要比它好。但大腳耐撞，可輕易越過碎石，陡坡等障礙，這一點越野車是拍馬也趕不上的。現在有一些高檔大腳使用「3速」變速裝置，給你狂野的操控感覺！勸你別買國產的，...

在沒有點火的時候，把空濾拆下來，看看風門距離是否為1~2毫米，不是的話調一下發動機旁的怠速油針，再剎車，如果風門全部關閉了，就把風門再調大點。

對油車不了解，以前只玩油直的，隨便說幾句，遙控車世界其實就是兩大家族：越野車家族和平路車家族， 油動遙控模型車也是由這兩大家族組成的。 第一是：越野油動遙控模型車（Off Road GP），這類車有1：8油動越野車、油動大腳車、Rally 油動車、...

『柒』 越野車SUV熱銷排行榜

喜歡沙漠越野的朋友，對於越野車一定了解不少，不過今天要給大家介紹的幾款真正的國產越野車，卻極少人買。不少男人都喜歡買一輛，希望能夠體驗一下越野的樂趣。如果真有這樣的想法，那就買輛可以真正能夠越野的SUV吧！不要再買那些只能城市裡面開的車了。

1、國產越野車排行榜推薦：牧馬人
擁有國產「牧馬人」之稱的BJ40，從外觀上看就是一副硬像，稜角分明的造型使其顯得粗狂豪邁。而作為BJ212的接替車型，BJ40也是毫不示弱的。它有非承載式車身、分時四驅等專業的「越野配置」，也有37度的接近角和33度的離去角，這樣就使其通過性更加好。但遺憾的是，前後橋輪間都只裝備了開放式差速器。而2.4L的發動機沒什麼新技術，就是耐用。

2、國產越野車排行榜推薦：榮威
丈量邊關那是很需要勇氣的事，榮威W5卻是這么做了。榮威W5也是採用非承載式車身設計，全系僅使用一台最大扭矩215牛/米的1.8T發動機做動力來源。在低速四驅模式下，其配備的分動箱能把扭矩放大兩倍，並且還帶有陡坡緩降功能。但該車與馭勝一樣並沒有後橋差速鎖，所以在三個車輪打滑情況下，脫困能力就偏低了點。

3、國產越野車排行榜推薦：陸風
陸風是一個老牌SUV製造廠商，旗下車型更多以硬派風格示人。其中陸風X8作為旗艦車型，更是擁有強悍的表現。其採用剛性更強的非承載式車身設計，懸架結構為前雙橫臂式獨立懸掛，後整體橋非獨立懸掛。動力方面則搭載一台最大扭矩為280牛米的2.0T發動機，配備的分動箱可將扭矩放大兩倍，加上後橋的差速鎖，使其脫困能力增強。

『捌』 柴油越野車有哪些 四驅

都有，分時四驅結構簡單，可靠性高，但需要手動切換四驅，目前多在偏於硬派的越野車使用。而適時四驅的車操作方便，廣泛用於城市的SUV車型上，不過四驅性能是最弱的。全時四驅多應用於中高端的SUV車型，具有出色的公路性能，不過結構復雜昂貴，可靠性則不及分時四驅。都有

『玖』 玩具遙控車燒油的

車事有 看你怎麼玩？ 玩什麼車？ 什麼比例 都有關系
簡單幫你分析一下
油動遙控模型車（Gas Power），簡稱油車（GP）。油車以其彭湃的發動機動力，真實的車架結構征服了眾多的模型車愛好者。尤其近年來，模型車發動機技術不斷進步，發動機的穩定性不斷提高，油車不再是「老手」的專利，新入門的愛好者，選擇油車也絕對是正確的！油動遙控模型車使用的發動機是「二沖程」風冷發動機，而現實中的汽車是使用「四沖程」發動機。
何謂「二沖程」發動機？
二沖程的意思是：發動機的活塞(piston)在上、落各一次的情況下便可產生輸出的動力，當活塞向上升（壓縮）為第一沖程（first stroke），遇到壓縮的油氣混合物後，就產生爆炸，推動活塞向下推，為第二沖程（second stroke），二沖程的名稱就是這樣來的。 由於二沖程發動機在結構上限制較低，在相同排氣量的情況下，這種發動機可以擁有更高的轉數上限。
但是為什麼現在世界上的汽車都是四沖程發動機呢？原因是：二沖程發動機內的混合氣並不純凈，新鮮的混合氣和廢氣還有潤滑劑混在一起，導致二沖程發動機的扭力較同排量的四沖程發動機低，還有二沖程發動機的怠速不穩定，油耗也較四沖程發動機高，並且二沖程發動機排出的廢氣內含的污染物高於四沖程發動機。所以真正的汽車很少使用二沖程發動機，只有一些低排氣量摩托車使用二沖程發動機
油車使用什麼燃油？是汽油嗎？
95％的油車都不是使用汽油為燃料的，那麼還有5％的油車是用汽油的？沒錯！油車世界中確實是有使用「汽油」作為動力的車種，
大多數的油車都不是使用汽油作為動力燃料的，它們是使用「遙控車專用合成燃料」，這種燃料的成分含有：甲醇、蓖麻油、硝磯等。是專門為遙控模型車而設的燃料！
請看： 燃料的基本知識
什麼是油車發動機的「級數」？請你先看看下面的表格：
立方厘米
立方英寸
2,1cc
.12
2,5cc
.15
3,5cc
.21
6,5cc
.40
8,3cc
.50
10cc
.60

其實級數就是發動機容積上不同的單位而已，例如12級發動機就是氣缸容積為2,1cc的發動機，2.1cc就是.12立方英寸。

較為高級的油車都配有雙速（1：8越野車沒有雙速），雙速的作用就像是汽車的齒輪箱，在發動機不同的轉速下搭配不同的齒輪比，作用是：獲得更高的極速、在發動機不同轉速下獲得不同的齒輪比，使到加速暢順。
油車雙速是使用「離合器」原理來完成齒輪的轉換的，正確的雙速開合應該是：當發動機達到最大扭力時候，打開雙速，這樣才會獲得最佳的效果。太早或者太遲開啟雙速都會影響車的速度，增加發動機的負荷！遙控車世界其實就是兩大家族：越野車家族和平路車家族， 油動遙控模型車也是由這兩大家族組成的。

一、越野油動遙控模型車（Off Road GP），這個類型的油車可以細分為以下4類

a 、1：8油動越野車（Buggy）
b 、油動大腳車 （Monster）
c 、Rally 油動車 （Rally）
d 、 1：10 貨 車 （Truck）
：8油動越野車（我們下面簡稱Buggy），這個車種歷史悠久，該車使用21級發動機，全車3個差速系統。在沒有平路車出現的時候，buggy就是遙控車世界中最流行的車種，很多老手都有駕駛buggy的經驗。buggy比賽場地大多在泥地，沙地上進行，場地中設置有「跳台」，給buggy飛越，車手要在空中操控Buggy的姿態（加減油門，打方向，使到Buggy達到理想的姿態，安全著地），十分刺激！油動大腳車近年也十分流行，這種車以其：狂野、奔放的玩樂感覺深受玩家歡迎，大腳耐撞，輕易越過碎石，陡坡等障礙，現在有一些大腳使用「3速」變速裝置，給你狂野的操控感覺！

二、油動平路遙控模型車（On Road GP），分為3類

a 、1：8平路車（on road）
b 、1：10平路房車（touring car）
c 、1：10闊輪距平路 （serpent 835類型）

1：8平路車比喻為：「遙控車的一級方程式」，使用21級發動機，125cc油箱。
在2秒內可以完成0－100KM加速，極速120KM以上！可以想像這種車的速度是多麼的驚人，「遙控車的一級方程式」這個美譽絕對是屬於1：8平路車的！

：10平路房車（簡稱油房）是90年代後期才開始流行的車種，象真的房車外殼，使用12級發動機（2.1cc），75cc油箱，場地要求低於1：8平路車，加上維修簡單，費用較低，所以從98年開始，全球各地流行起來，2002年，舉辦了第一屆1：10油動房車世界賽，以後沒兩年舉辦一次！廣東話戲稱1：10油房為：油雞。現在的模型發動機技術先進，車架設計合理，油車不再是以前那種：「葬兮兮」的形象了，漏油情況很少出現，打理油車變得輕鬆起來！（左圖為1：10油房）.

至於1：10 闊輪距平路在亞洲比較少愛好者，但是在歐洲，這個車種也是極度受歡迎的！最後介紹使用「汽油」的遙控模型車，這種車的比例是1：5，是遙控模型車中比例最大的！該車使用「汽油機」推動，在亞洲比較少愛好者玩這種汽油車，原因是：第一次購買該車的費用較高（車架要過萬員），加上這種車需要十分大的場地，亞洲是很難普及的，但是在歐洲，這種汽油車佔用相當的比率，由於這種車的後期費用低（因為燃料為汽油，相對於專用遙控車油的價格是低很多的），所以歐洲還是比較受歡迎的。

說了這些 你也應該明白點了把
這個東西要看個人 經濟能力 和預算
所以說配出的車子檔次 也是不一樣的
給你介紹個網站
遙控迷
www.RCFANS.COM

『拾』 1:8的油動越野車

,組裝型底盤
2,配備化油器的超強15CXO手拉式引擎.
3,配備加速管和空氣濾清器
4.軸驅式四輪驅動
5,前後斜齒差速
6,可調節寬度的雙叉式懸掛系統
7,油壓式避震器
8,硬質鋁合金底盤.
9,碟型剎車式制動系統.

技術參數:
總長 400mm
總寬 245mm
軸距 270mm
輪距(前/後) 192mm
前輪直徑 88*34mm
後輪直徑 88*41mm
齒輪比率 8.4:1
重量 2040g
發動機 15CX
GS Racing發布了Shadow SB1 RTR版本。 1比10的油動四驅BUGGY，使入門者可以用更低的預算進入油車世界。 懸掛系統活動行程很大，採用鋁制的避震架以及無E夾的懸掛設計，這樣維護起來更容易。 跟車的是.15手拉後排氣引擎，一般手拉引擎都是側排氣的
我也是給你找得這些資料，切身感受人與人的感受不盡相同
不如心情，和運動場地，環境等