廣州傳祺那款越野好

1. 廣汽傳祺suv車型有哪些

1、 傳祺GS4

GS4是廣汽傳祺最為成功的車型，外觀穩重但不會老氣，內飾質感和用料很有高級感，配置高價格低，空間足夠寬敞，耐用省油好保養。

2、 傳祺GS4 PHEV

全新傳祺GS4新能源除了省油、運動性能和電池的安全性之外，其它各方面也均有質的升級，如智能健康座艙、ADiGO自動駕駛系統、十四位一體博世ESP 9.3系統。

3、 傳祺GS8

作為品牌中最旗艦的SUV，傳祺GS8在市場上起到了非常重要的引領作用。最新款傳祺GS8在老款車型的基礎上，外觀設計變得更加精緻，凸顯檔次。

品牌故事

2010年9月3日，廣汽傳祺首款自主研發的乘用車將在廣州番禺下線。其實，傳祺對我們來說並不陌生，早在北京車展廣汽發布傳祺品牌時，傳祺樣車就已亮相。從多方資料來看，傳祺官方定位於B級車，競爭對手定為雅閣和凱美瑞，但售價在10.8-18萬左右。

傳祺的原型車為阿爾法羅密歐166，這也得力於廣汽和菲亞特的合作。傳祺將首先搭載一台2.0L發動機，而這款發動機正是阿爾法羅密歐166的，而且有消息稱首批傳祺將搭載進口發動機。隨後，廣汽將推出一款自主研發的1.8L汽油發動機。除此之外，傳祺的底盤、懸掛都有義大利車的。

2. 廣汽傳祺越野怎麼樣

准確的說GS5不屬於越野車，應該是SUV,還是城市SUV.傳奇感覺有點不上不下，合資車的價格，國產車的品牌影響力，一般道路能應付，專業的不行。

3. 大個子的多面手 傳祺GS8四驅版越野體驗

四驅系統介紹和論劍動力分配測試 隨著汽車的日益普及，人們使用汽車的習慣和觀念也在逐漸改變。以前很多人買第一輛車的時候，主要是在城市出行，而不是步行，普通的轎跑就能滿足需求。買第二輛車的時候，會考慮買座位多的MPV嗎？還是想買空機動性更好的SUV？然而，現實總是喜歡和人「開玩笑」。越來越多的城市限制了購買數量，這使得許多消費者越來越難以購買更多的車輛。一車多用已經成為新車的主流。既然市場上有這樣的需求，廠商自然會生產出符合需求的車型。 傳祺GS8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一個能滿足多種不同需求的多面手。在前一篇文章中，我們已經詳細介紹了外觀、配置和空房間。今天我們要說的是它的四驅系統的性能，這也是普通消費者無法輕易體驗到的越野性能。這個大通才在野外會有什麼表現？讓我們來看看。

如果你對傳祺GS8的外觀和配置感興趣，可以看看我們之前的文章《測試傳祺GS8 320T兩驅》。今天，我們將重點介紹四輪驅動系統和四輪驅動車型的性能。先說電力系統。傳祺GS8目前只提供2.0T發動機，尾標「320T」是最大扭矩的近似值，匹配來自愛信的6速自動手動變速箱，四驅版和兩驅版動力沒有區別。
傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬
輪胎配置對車輛的越野性能有明顯的影響。GS8四驅車型依舊採用馬牌ContiSportContact 5輪胎，著重於城市道路等鋪裝路面的性能，制動距離短，油耗低，但並不是一款適合戶外路況的全地形輪胎。

懸架結構也是同級別常見的前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架。之前我們已經有了兩輪驅動版本的底盤分析，感興趣的朋友可以點擊這里查看。四驅版和兩驅版最大的區別就是增加了中央差速器和傳動軸，油箱的形狀也進行了改變，以適應中央差速器的布置，而其他方面與兩驅版基本相同。

■引入四輪驅動系統

創s8採用承載式車身，採用第二代i-4WD四驅系統，結構上屬於適時四驅型。採用博格華納提供的多片離合式中央差速器，後輪軸輪為開式差速器，前後軸左右輪之間的限滑功能依靠電子助力。根據廠家提供的數據，滿載時的接近角和離去角大於等於20°，最小離地間隙為200mm。從各種硬體參數來看，GS8並不是專業越野用的SUV。接下來我們來看看GS8在四驅測試和野外條件下的表現。

看到GS8上的i-4WD四驅模式logo，你覺得眼熟嗎？是的，這些標志幾乎和福特SUV上的實時路況管理系統一樣。根據路況不同，也分為沙、泥、雪和正常模式。該系統需要發動機控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩定系統、四輪驅動系統、全地形開關和儀表模塊參與相關全地形指令的執行。

其中沙地、泥地、雪地模式都是中央差速器鎖止的模式，不適合鋪裝，普通模式基本是適時四驅模式。只有在變速箱的普通模式和經濟模式下，系統才能進入兩輪驅動模式。

■四輪驅動系統車輪間的動力分配測試

我們在台架上進行的四驅測試，主要是測試四驅系統中電子系統的響應能力，以及車輪打滑時的脫困能力。我們從最難的車輪間動力分配測試開始，測試電子系統能否有效制動打滑的車輪，並將動力傳遞給有抓地力的車輪，幫助車輛脫離困境。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實際測試中，GS8四驅版的電子系統在單輪著地時需要一點時間響應，能夠及時有效地制動打滑的車輪，最終能夠通過單輪著地的測試。接下來，我們將駕駛GS8四驅版前往坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現。
越野場地體驗
■現場路況測試:上坡橫軸測試

野外遇到的最常見的路況是上坡和下坡路段混有沙子和泥土。砂泥路面附著力低，輪胎容易打滑。同時，顛簸的路面也是檢驗車輛通過性的地方。GS8四驅版本在通過這個項目的時候可以感受到不同四驅模式下的細微差別。

正常模式下，車輛前輪發生車輪懸掛空打滑後，會有相對較長的打滑時間，四輪驅動系統會對車輪進行制動，同時將動力傳遞給後輪，幫助車輛脫困。如果使用泥地或沙地模式，可以明顯感覺到系統的響應時間較短，同時可以感覺到後輪一直在驅動車輛脫離困境。雖然不同的模式可以幫助車輛通過，但換成泥地或沙地模式會更快更容易。

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■現場路況測試:水泥A級邊坡測試

GS8四驅版滿載時縱向通過角≧19°。通過A型坡時，如果一直向上，底盤會刮到坡頂。以斜角通過可以避免劃傷底盤。同時，在四輪驅動系統的幫助下，應該對懸掛的空車輪進行制動，以確保動力能夠傳遞到有附著力的車輪上，使車輛能夠順利通過。

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一般來說，GS8在通過A型坡時需要選擇正確的通過角度和行駛路線。這兩點把握得很好，四輪驅動系統依然可以幫助車輛順利通過障礙物。

■現場路況測試:陡坡緩降

陡坡緩降功能是野外非常實用的功能，在四驅SUV中也越來越受歡迎。GS8四驅版也有這個功能，使用方便，按中控台左側的按鈕即可啟動。下坡時，駕駛員只需控制方向盤，油門和剎車都交給電腦處理。GS8四驅陡坡緩降功能到位控制車速，可以穩定控制在10km/h左右，在車內可能感覺有點快，但其實剎車系統一直在工作，車速保持的很穩定。

值得一提的是，GS8的全景影像系統在城市停車非常方便，在野外查看周邊地形也非常實用。尤其是能實時反映車輛前後輪上的路況，方便駕駛員選擇合適的路線。

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■現場路況測試:現場駕駛體驗

GS8四驅版在顛簸路段行駛，懸掛系統展現出良好的韌性。很明顯，來到野外的朋友都不想在鋪好的路上感受到穩定的感覺。汽車的底盤在通過顛簸路段時可以保持汽車的平衡，同時汽車可以感受到適度的震動。對於想在郊區野跑的朋友來說，這種程度的顛簸可能會讓人更享受。

必須指出的是，野外的顛簸勢必與舒適無關。如果你想要舒適，就不要在野外開車。如果只是慢慢穿過坑坑窪窪，其實大部分越野車的乘坐體驗不會有太大差別。GS8隻有在速度相對較快的時候才會保持適度的穩定性。

■接近角和小離去角是制約其越野性能的原因之一。

前面提到的GS8四驅版本應該說四驅系統在電子輔助方面比較到位，懸掛性能也值得肯定，但並不是完美的越野車，接近角和離去角都在20°左右，應該說對於越野車來說還不夠。遇到一些比較大的坡度時，由於這些硬體的限制，無法通過。

總的來說，傳祺GS8是一款在城市中使用的SUV，其四驅版本在電子輔助系統方面是稱職的，可以幫助車輛在一些戶外路況下提高通過性，車主開GS8去郊區也沒問題。但是，如果汽車主要想自己「撒野物」，適可而止。GS8可以應對溫和的越野條件，但在面對陡坡、坑窪等一些路況時仍需謹慎。接下來我們來看看GS8四驅版在城市道路上的測試和駕駛表現。

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加速/制動/油耗測試
■0-100公里/小時加速:10.45秒

GS8四驅版是正常模式下的適時四驅，大部分由前輪驅動。加速測試中，GS8四驅版最高可以以2800rpm左右的速度起步，但前輪還是會輕微打滑，會浪費一點時間。稍微降低速度，盡量縮短輪胎打滑的時間，會有更快的加速結果。經過反復測試，在2500轉左右起步可以獲得更好的加速效果，0-100公里/小時的最快速度為10.45秒。

與我們之前測試的兩輪驅動版本相比，結果慢了0.86秒，主要是因為四輪驅動系統剛開始還處於及時的四輪驅動狀態，只有前輪打滑時，動力才傳遞到後輪，反應時間比較慢。而且在車身質量方面，四驅版本比兩驅版本更重，這也影響了加速性能。在同級別同價位區間，與所有四驅車型相比，GS8四驅版本基本處於中游水平。

■100-0公里/小時制動:38.6米

制動性能方面，這款車使用的馬牌輪胎是注重製動性能的車型，在測試中也表現不錯。再加上全車制動系統的穩定性能，38.6米的制動距離終於達到了優秀的水平。對於一輛體型如此巨大，車身重量接近2噸的車來說，要達到這樣的成績並不容易。在多次制動試驗中，該車制動性能基本保持在38-40米，10次有效試驗平均值為38.6米。

■每百公里油耗為9.9L

在油耗測試中，我一直使用ECO模式，傳動系統改為兩輪驅動模式，自動啟停功能開啟。空調節系統設置為26度，行駛距離為142公里。大部分是交通相對順暢的國道和省道，一些市中心的街道以32公里/小時的平均速度擁堵..其實測試中消耗了14.1L汽油，平均油耗9.93L/ 100 km，基本相當於目前主流的2.0T中型SUV。

從以上測試的性能來看，GS8四驅版在路面上的表現並不比兩驅版好，但差距不大。它的主要優點是四輪驅動系統可以帶來更好的野外通過性。
日常行駛感受
■日常駕駛表現

其實，GS8四驅版在城市路況下的駕駛體驗與兩輪驅動版並沒有太大區別，因為四驅系統的沙地、泥地、雪地模式並不適合在鋪裝路面上行駛，而在正常模式下大多以前輪驅動模式行駛。只有前輪打滑時，動力才會傳遞到後輪，變成四輪驅動。如果你只是在城市裡旅行，而不是步行，你很難注意到它們之間的區別。

新車車身比較寬大，坐在車內視野比較開闊，坐姿舒展。除此之外，內飾技術和用料也不遜色於同級別的合資競品，對乘客來說還是相當不錯的。對於駕駛員來說，剛開始車身有點太寬，要適應左右兩側的寬度和車頭的長度需要一點時間。我相信這也是很多消費者不買中型SUV的原因之一，就是覺得車身太大，不容易被操控。但是，開了之後，你會發現只是需要一點時間去熟悉和習慣。柔軟的方向盤會在一定程度上減少你對寬體的「恐懼」。轉了幾圈，你就知道這個「大個子」其實挺靈活的。

它的2.0T發動機動力在同級別沒有優勢，但我覺得不是短板。在最初的階段，它能給人足夠力量的感覺。其實把它放在這個車身上就夠了，控制好更好。在城市更容易縮回和縮回。

進入高速路段時，在60-120公里/小時的速度范圍內，發動機轉速范圍為2000-4000轉/分，發動機的動力可以說是隨叫隨到。如果深踩油門，變速箱可以及時降檔提速，速度也會同步提升。在高速公路上加速超車也非常容易。當然，我說的「輕松」，並不是指會有很強的動態表現，而是一種充實感。

來自愛信的變速箱平順性做得不錯，基本檢測不到換擋頓挫。在擁堵路段低速行駛，不同檔位之間切換邏輯合理。最好的表現在於與發動機的默契配合，方便車主控制車速。有需要改進的地方。有些情況下，需要頻繁換擋時，換擋速度稍慢，車輛再次由減速變為加速時，動力系統不夠靈敏。

底盤和懸架的性能是GS8的優勢之一。在鋪好的路面上行駛，質感扎實穩重，坐在車里給人一種穩扎穩打的感覺。我估計很多女乘客都喜歡坐SUV，其實就是穩扎穩打的感覺。同時懸架到位支撐車身，在彎道中可以將車身的側傾控制在相對較小的范圍內，同時面對一些坑窪，不會太顛簸，通過減速帶也不會很辛苦不舒服。對於這么高的SUV來說，做到這一點說明工程師在底盤調校方面確實下了不少功夫。

最後說一下剎車系統，我前兩個測試過GS8的同事都覺得GS8前半部分剎車踏板的制動力不夠，往往需要踩得更深才能獲得足夠的制動力。這個特點並不是說它的制動性能不好。其實GS8的制動性能還是挺不錯的，只是制動力集中在釋放的後半段，分布不均衡。新手不容易掌握。同時，在道路擁堵時，司機或乘客在停車和停車時反復踩下踏板是不好的。

總結:

整體來看，傳祺GS8四驅版越野性能顯著，i-4WD四驅系統可以方便用戶根據不同路況選擇相應的四驅模式，操作簡單，可以輕松應對一般的郊區路況。但受接近角、離去角等因素限制，不適用於高強度越野條件。

同版本的兩驅車型和四驅車型價格相差1.7萬，油耗也比四驅車型高。四驅車型確實比兩驅車型高。但對於一些沙地、冰雪等路況，四驅版本在通過性和安全性上要優於兩輪驅動版本。可以嘗試一些越野駕駛樂趣，也可以去一些兩驅版本去不了的地方。這個差價也值這個錢。

如果你想要一輛專業的越野車，或許傳祺GS8不一定能滿足你的要求，但如果你需要一輛平時既能兼顧家庭出行和城市交通，又能在空閑暇時間輕松帶家人在各種路況下出門的車輛，傳祺GS8四驅版值得考慮。 測試車型配置表 @2019

4. 廣汽傳祺有哪些越野車

不知道具體的購車價位是多少？廣汽傳祺裡面個人更推薦gs4，你可以參考一下。

5. 傳祺GS8的越野性能如何

GS8是有後橋開放式差速器的，並且配備的是博格華納第二代i-4WD智能四驅系統，可以在瞬間完成對車輛附 近的地形監測並且在0.2秒內把動力分配到後輪，最多可分配到前後輪50：50的狀態，所以GS8的後橋最大輸出扭矩超過2200Nm，最大爬坡角度大於45度，這樣的性能足以應付我們進行輕度越野了。

6. 廣汽傳祺越野怎麼樣

摘要 你好，具體要看哪款車子，傳祺的gs8的越野能力很好，全地形6種駕駛模式，扭矩大，動力強，下坡輔助都有，越野無壓力。

7. 想問下390T版本的傳祺GS8的越野能力怎樣

從外觀上來看，傳祺GS8比漢蘭達更有「純爺們」的本質。硬朗的「凌雲翼」進氣格柵拉寬了前臉，看起來更加的霸氣；縱向矩陣式全LED大燈，目光犀利又有一種鋼鐵直男的風采，好像能夠預見前方未知的路途；剛勁筆直的腰線，利落並且舒展，一直延伸到車尾，與雙U型隧道式LED組合尾燈相輔相成，帶給人視覺上的沖擊。整體來看，傳祺GS8真的是用魄力來征服世界，原創的設計果然備受矚目！
傳祺GS8在野外行駛時，底盤懸架的表現令人驚喜，面對凹凸路況仍能保持車身的平衡，對於喜歡越野的朋友來說，這種的顛簸就是小意思啦在四驅系統的幫助下，GS8在泥地起步加速的表現並不會比鋪磚路面差很多，提速十分的輕松不過它的越野性能也是有制約的，它的接近角和離去角等參數不夠大，對於這樣大角度斜坡的是無能為力的。

8. 廣汽傳祺gs4有什麼優點和缺點

gs4的外觀總體來說相當出色，出去到停車場和其他車輛停在一起別具一格！油耗也還能夠接受，8個油左右！還有就是空間也算是比較充裕，能夠滿足居家需求！

缺點：gs4最大的缺點在於其搭載的乾式雙離合變速箱，這個變速箱行駛起來給人的舒適性特別差勁，頓挫感強不必多說，最重要的是異響特別大，新車買回來剛開兩天就開始響了，簡直讓人不忍直視。廠家又對此事置之不理，我查過u資料，說是設計缺陷，廠家也沒法子。後來出的新車還換成了六速愛信

9. 豪華智聯版最值得推薦——廣汽傳祺GS8怎麼選性價比最高

前言：
縱觀廣汽傳祺的歷史，最早可追溯到2008年。兩年之後，廣汽首款量產車型——傳祺GA5正式誕生。五年之後，廣汽傳祺成功打造出了銷量百萬的爆款車型——傳祺GS4，至此，作為後起之秀的廣汽傳祺便一發不可收拾。在經過十餘年的飛速發展之後，如今，廣汽傳祺的體量已經穩穩地成為了排名前五的中國品牌。
今天我們要給大家介紹的是廣汽傳祺在2016年第四季度推出的一款中型SUV——傳祺GS8。傳祺GS8傳承了廣汽傳祺的正向開發理念，基於廣汽集團CMPA高端C級平台打造，無論是整體設計、動力配置，還是NVH性能等指標均與合資車型看齊。傳祺GS8的到來，不僅成功突破了中國品牌的"20萬元價格天花板"，更是實現了20個月突破了14.7萬輛好成績。要知道，哪怕是漢蘭達，一個月的銷量也不過在8千台上下。就在去年10月份，廣汽傳祺GS8迎來了中期改款，改款後的傳祺GS8一口氣推出8款車型，指導價區間為16.68-26.28萬元，入門價格相比舊款車型提高了3000元。
作為中期改款車型，廣汽傳祺GS8在車型配置和價格方面區分得比較細致，提供了5款兩驅版和3款四驅版車型，而在5款兩驅版車型裡面又分為2款五座版車型和3款7座版車型。
總的來說，傳祺GS8這樣做的好處在於能夠均衡地覆蓋到對車輛有不同要求的用戶。而我們今天的主要內容就是將傳祺GS8做一個全面的解析，使得大家對這款車型有更深入的理解，並針對於有不同要求的用戶進行車型的推薦和導購。
另外，我們從廣州地區的經銷商處獲悉，目前傳祺GS8全系車型的優惠幅度在0.6-0.8萬元左右，當前購車可以免費升級車規級CN95高效空調濾芯。另外，抗疫人士最高還可享受5000元的愛心補貼。而貸款購車消費者則可享受0.5成首付，兩年超低利息以及最高8000元的置換補貼等優惠政策。
車型解析
2020款傳祺GS8在外觀設計方面與舊款車型相比並沒有太大的變化，主要是針對細節進行調整。2020款傳祺GS8依舊採用了光影雕塑的外觀設計理念，前臉部分加入了凌雲翼3.0設計語言，中網部分的橫向進氣格柵使得傳祺GS8整個前臉看起來非常寬大。直角倒錘型大燈則與下方霧燈處的戰斧式銀色鍍鉻相呼應。
此外，盡管傳祺GS8整體給人帶來的感覺是大氣豪放，但是它也擁有精緻的一面，傳祺GS8的前大燈內部採用了由四顆LED燈源組成矩陣形大燈，並搭配上透鏡排列在車頭兩側，由於設計到位，所以看起來非常討巧，並不顯得突兀。
而車身線條方面，傳祺GS8採用了大量硬朗平直的線條，車側上方的腰線從前輪拱處微微彎曲向後延伸，並在前翼子板處做了一個轉折，最後以平直的姿態直接貫穿到尾部，看起來頗有幾分硬派越野的氣息。雖然整個車身看上去讓人覺得方方正正，但是懸浮式車頂的加入還是可以看出它依然保留了一些時尚優雅的元素在裡面。
車尾部分，傳祺GS8的設計與老款車型相比變化不大，不規則形狀的尾燈採用了分層式設計，看起來就像兩個U重疊在一起。而這也是傳祺GS8的家族性設計，在點亮之後，雙U型尾燈營造出了如隧道般層層點亮的效果，辨識度很高。
此外，雙邊雙出排氣加入了銀色鍍鉻裝飾，整個車尾看起來既簡約又富有層次感。車身尺寸方面，2020款傳祺GS8的長寬高分別為:4835*1910*1785（五座版為1765）mm，軸距則達到了2800mm。與老款車型相比長度增加了25mm，高度則提升了15mm。
車身顏色方面，傳祺GS8提供了典雅白、皓月灰、珍珠白、冰川藍、孔雀藍、咖啡棕6種車身配色可供選擇。
內飾解析
與舊款車型相比，傳祺GS8在內飾布局方面進行了一些調整，環抱立體式座艙的設計以及中控台橫向連貫的布局增強了整個內飾的一體感。與此同時，傳祺GS8提供了子夜騎士（深色內飾）、摩登之聲（淺色內飾）兩種不同內飾風格可供選擇，其中子夜騎士（深色內飾）給人的感覺較為穩重，而摩登之聲（淺色內飾）看起來則更加年輕且富有活力。
傳祺GS8在用料做工方面也比較扎實，中控台的頂端採用軟質材料包裹。多功能方向盤雖然看起來中規中矩，但是由於採用了柔軟的真皮搭配白色縫線，握感細膩柔軟，按鍵布局合理。
此外，空調控制面板被放置在10.1英寸的中控液晶屏下方，並集成了音量控制旋鈕。同時，為了提升質感，控制面板下方的懸浮式按鈕也採用了銀色鍍鉻。在按鍵的下方，則是一個翻折式儲物格，裡面有一個12V電源以及手機無線充電面板，這個無線充電面板的擺放位置基本上能夠契合大多數用戶日常的用車習慣。
傳祺GS8基於中國人體大數據，專門研製出了壓力分散式人體工程學座椅，座椅微微敞開的側翼可以增加10%的接觸面積，最大壓力降低18%，不僅更貼合中國人的人體曲線，起到更好的包裹作用，還能分散乘坐壓力。此外，傳祺GS8的前排座椅還採用了高級的豪華真皮拼接超纖麂皮以及質地柔軟的填充物，即便是在長途行駛過程，也不會由於久坐而引起身體不適。
功能方面，傳祺GS8的前排座椅加入了12向電動調節功能，支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛座支持前後、靠背電動調節。前排座椅均配備有加熱和通風功能，主駕駛座椅還配備有記憶功能。
至於門飾板處，傳祺GS8還加入了頂級跑車上才有的Ultrasuede?質感超纖面料麂皮。
值得一提的是，傳祺GS8儀表盤上的顯示器採用7英寸和12.3英寸兩種規格，7英寸液晶儀表兩側為機械式儀表，只出現在兩款5座版車型和7座兩驅豪華版上面，12.3英寸的全液晶儀表解析度達到了1920*720，不僅顯示效果細膩，並且可以投射導航線路，大大提高了行車安全性。
傳祺GS8全系標配了10.1英寸內嵌式液晶觸摸屏，這塊中控屏集成了常規的娛樂功能和導航以及生活類應用，並支持CarPlay和CarLife功能。而在兩驅尊貴版（七座）以及更高配置的車型上，傳祺GS8還搭載了功能更為豐富的廣汽騰訊智能網聯GT2.0系統，這套系統集成了智能語音、在線導航、電台/音樂、無感停車支付、個性迎賓和應用商店等7大功能，與同級別競品車型相比，傳祺GS8這套車機系統不僅底層邏輯清晰、穩定流暢，可玩性比較強，並且也很容易上手。而且儀表盤和中控屏還可與手機組成三屏聯動。值得稱贊的是，傳祺GS8還配備了雙區獨立控制的自動空調和負離子空氣凈化系統，這也使得車廂內部可以達到CN95級的安全防護，有效過濾掉0.03微米超微顆粒物。
在換擋台部分，傳祺GS8加入了大面積黑色鋼琴烤漆面板裝飾，遊艇式擋桿被安置在左上方區域，電子手剎和Auto Hold（自動駐車）按鈕則被放置在擋桿左下方，擋桿正下方兩驅車型上是3個小卡槽以及小型儲物格。而四驅車型上則是駕駛模式旋鈕；在換擋台的右側，傳祺GS8配備了一個開放式儲物格和兩個水杯架。
另外，中央扶手座位置儲物格採用了對折式設計，在打開之後，可以看到裡面兩個USB介面。
由於7座中型SUV可能在視覺上不佔優勢，所以很多人便會先入為主，覺得一台中型SUV採用2+3+2座位布局可能會過於擠迫。但事實上，得益於2800cm的超大軸距以及合理的空間布局，傳祺GS8的車內空間完全夠用。
在實際測試中，以身高172cm的乘客作為測試對象，前排大概有1拳左右的頭部剩餘空間，而在將駕駛座調到一個較為舒適的坐姿以後，第二排的腿部空間大概空餘2拳，頭部則是一拳兩指左右這樣一個水平，至於第三排座椅，由於車身結構的限制，所以第三排座椅更多是起到臨時應急之用。值得稱贊的是，傳祺GS8的第二排的地台接近於純平。因此，哪怕是長時間坐在正中間位置，腿腳也不會施展不開。
同時，在材質方面，第二排和第三排座椅採用了與前排座椅相同的填充物，寬大飽滿且質地柔軟，即便是在長時間的行車過程中，依然可以給乘客帶來足夠的舒適性，而全景天窗的加入，也使得整車看起來更加寬敞明亮，哪怕是坐在第三排乘客，也不會感到過分壓抑。
值得一提的是，傳祺GS8不僅全系標配了後排空調出風口，還在中高配車型上配備了後排獨立空調。
再說說尾廂部分，在7座狀態下，傳祺GS8的後備廂可以放置一個20寸的登機箱以及大背包。而第三排座椅在按比例放倒之後，其空間能夠擴展到1774升的容積。但是在放倒以後，雖然地台無法達到一個全平的狀態，但平整性還是比較好的。另外，後備廂地台下方還隱藏了一個較大的儲物格。日常可以堆放一些不常用的雜物。
動力方面
傳祺GS8搭載了傳祺第三代2.0T GDI發動機 ，與舊款車型相比，傳祺GS8的發動機由原先的4B20M1型升級為4B20J1型，這兩款發動機盡管出自同一平台，但在技術方面有所不同，4B20J1型發動機由此前的多點電噴換為高壓直噴形式，同時縮短了三元催化與排氣端的距離。在經過升級之後，現款發動機的最大輸出功率為185kW，峰值扭矩可達390N·m。與老款相比馬力增加了51匹，扭矩增加70N·m，據官方給出的數據顯示，傳祺GS8的百公里油耗由原先的8.9升下降至7.9升，與此同時，它還滿足當下最嚴苛的國六排放標准。
此外，在傳動系統方面，雖然傳祺GS8依舊匹配6速手自一體變速箱，但是在匹配標定方面，由於此次有傳祺工程師深度參與到變速箱標定匹配工程里，所以它變得更加聰明也更加好用了。此外，在四驅車型上，傳祺GS8配備了博格華納第二代i-4WD智能四驅，0.2秒即可完成最大扭矩輸出。傳祺GS8在原先的沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟6種模式基礎上，又新增加專屬USER智能發動機加速模式。該模式下共提供5擋油門靈敏度調節，用戶可以根據實際路況和個人駕駛習慣實時自定義車輛油門響應的靈敏度，實現車輛的響應實時調節，讓操控變得更加得心應手。
至於在懸架方面，傳祺GS8依舊採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿懸架組合。
第二部分：車型配置及導購
傳祺GS8車型及配置分析
390T AT精英版（5座）
官方指導價：16.68萬元
2020款 傳祺GS8共有兩款五座版車型。其中精英版（五座）作為入門版車型，16.68萬元的售價加上豐富的配置還是非常具有競爭力的。像胎壓監測裝置、倒車雷達和倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和無鑰匙啟動、遠程啟動、7英寸液晶儀表、自動空調、電動調節後視鏡等配置均出現在入門版車型上，另外，像10.1英寸中控觸摸屏、後排空調出風口、雨量感應雨刮、日間行車燈、PM2.5過濾裝置和負離子發生器等也均為全系標配。由此可見，精英版（五座）的實用性還是非常高的。至於內飾部分，盡管多功能方向盤採用了塑料材質，座椅僅為織布座椅、天窗也非全景天窗。但是總體上來講，精英版（五座）的配置還是不錯的。在小編看來，對於那些更看重車輛實用性的用戶來說，精英版（五座）不失為一個好選擇。
390T AT 豪華版（5座）
官方指導價：17.28萬元
與入門的精英版（5座）車型相比，豪華版（5座）價格多出了6千塊錢。但是在配置上有了較大的提升。而且，這6千塊錢所帶來的實際價值，要遠超價格本身。因此，倘若預算充足，這6千塊錢還是很有必要花的。
說完了兩款五座版車型，接下來便來說說五款7座版車型
390T AT 豪華版（7座）
官方指導價：17.28萬元
從這個配置開始，傳祺GS8開始提供7座版本車型，390T AT 豪華版（7座）與豪華版（5座）價格相同，但在配置方面略有差異，其中7座版車型僅提供了普通電動天窗，而且少了GPS導航和道路救援功能。但是增加了類似於後排獨立空調和溫度分區控制等舒適性配置。總的來說，入門的7座版車型實用性比五座版要更強。
390 AT 豪華智聯版
官方指導價：18.58萬元
與390T AT 豪華版（7座）相比，390 AT 豪華智聯版在配置方面有了較大的提升，除了將原先的18寸輪轂升級為19寸以外，前大燈也被替換了矩陣式LED前大燈。另外，在多媒體科技配置的方面，智能版的提升也比較大。但是，由於價格方面相差了1.3萬元，所以可能有部分用戶會選擇放棄。
390 AT 尊貴版
廠商指導價：20.28萬元
390 AT 尊貴版是廣汽傳祺GS8兩驅版本中的頂配車型，與豪華智聯版相差1.7萬元。最大的亮點在於新增了膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、以及主動安全系統等配置，除此之外，科技方面的配置也有了一定的提升，總的來說，這1萬7的價格還是比較劃算的。
390T AT i-4WD豪華智聯版
廠商指導價：20.28萬
2020款傳祺GS8一共提供了三款四驅版本車型，390T AT i-4WD豪華智聯版作為入門版車型，20.28萬的售價還是非常有競爭力的。與兩驅豪華智聯版相比，?i-4WD豪華智聯版貴了1萬7千元。多了電動後備廂、感應後備廂電動後備廂位置記憶等外部配置，另外在多媒體配置部分增加了一套語音識別控制系統、車聯網和OTA升級等功能。總的來說，i-4WD豪華智聯版的性價比還是不錯的。
390T AT i-4WD尊貴版
廠商指導價：21.68萬
390T AT i-4WD尊貴版作為四驅版本的中配車型，價格僅比入門的390T AT i-4WD豪華智聯版高出了1.4萬元。但在配置方面卻有了大幅度的提升。相比390T AT i-4WD豪華智聯版，390T AT i-4WD尊貴版不僅換裝上了尺寸更大的20英寸輪胎。並加入了膝部氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動剎車/主動安全系統等安全配置。相比?i-4WD豪華智聯版，?i-4WD尊貴版車型性價比更高。
390T AT i-4WD至尊版
廠商指導價：26.28萬
作為傳祺GS8的頂配車型，i-4WD至尊版的售價達到了26.28萬元，與i-4WD尊貴版相比，相差了4.6萬元。配置方面，至尊版相比尊貴版主要多了並線輔助、倒車車側預警系統、自動泊車入位等配置。此外，i-4WD至尊版上也是加入了超跑上常用的Ultrasuede?質感超纖面料麂皮，但是由於價差太大，所以i-4WD至尊版並沒有太高的性價比可言。
購買推薦
推薦車型：豪華智聯版和i-4WD豪華智聯版
廠家指導價：18.58萬元/20.28萬元
推薦指數：首先，小編推薦的兩個配置均為中配版車型，在我看來，這兩個版本的車型不僅定價合理，同時在配置方面能夠做到豐富和實用性的最大化。既可以滿足日常家用，又能夠體現出GS8的配置優勢。至於高配車型雖然在配置方面優勢較大，但由於價格差距太大，從而影響了性價比，在這里小編也不做推薦。至於想要購買5座版車型的用戶，小編建議你不妨關注一下新近上市的傳祺GS8S。
總結
雖然這是傳祺打造的首款7座中型SUV，但是它不管是在外觀、內飾、性能等方面都表現得非常均衡，幾乎沒有任何短板。而在去年經過中期改款之後，2020款傳祺GS8在智能科技配置、駕控性能等方面又得到了進一步的提升。在當下，如果要小編推選出一款能夠代表自主品牌的七座中型SUV，那麼傳祺GS8絕對是不二之選。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 想買越野車，廣汽傳祺GS8怎麼樣

推薦傳祺GS8 390T，這車搭載的傳祺第三代Ti-Power動力2.0T GDI直噴增壓發動機，最大功率達到185kW，最大扭矩達到390N·m，最大扭矩轉速1750-4000rpm，在同級中首屈一指。就沖這個動力，GS8肯定沒問題的！！！
不是有個什麼三江源的巡護車么，就是這車，高原都能搞得定，一般越野應該也不是問題！
希望對你有幫助