越野摩托車下坡
❶ 越野摩托車怎麼騎
1.要看你的離合間隙 2.怠速就是不給油時候的轉速 3.車跑起來以後想怎麼松就怎麼松~4.是的。5.轉速高了就不會熄火,捏著離合器是不會熄火的,除非你的怠速太低了。6.時間短就捏著離合等,時間長了就掛空擋吧。7.那是因為離合還沒有掌握熟練多練習就好了。8.較長的小坡可以掛空擋或捏離合下,較長的大坡建議掛著檔下。9.轉速低了就減檔,轉速高了就加檔~
❷ 關於越野摩托車說說
在中國，對摩托車越野的認識也在逐年提高，愛好者的數量在急劇地增加。
為了提高摩托車的越野水平，很好的理解摩托車越野賽競技，並掌握正確的練習方法是很重要的。
一、了解摩托車越野賽的定義
摩托車越野是車手在跑道上有起伏、上下坡、各種彎道及各種土坎等障礙組成的封閉路線上進行的摩托車競賽。
二、 摩托車越野賽的歷史
一九二四年三月在英國舉行的南部斯托克波特摩托車競賽被稱為真正的摩托車越野賽的開始。在天然地帶進行的這一競技，不久就擴展到歐洲各地，由於是用摩托車越過原野的比賽，所以被稱為"摩托車越野賽"。
在中國，從事摩托車運動比賽是在一九五二年，當時是部隊與外國友軍之間進行的小規模的比賽，正式比賽是在一九五九年中國第一屆全國運動會。
對於摩托車越野賽運動員來說，世界上最高的大顯身手的場所是世界錦標賽，即摩托車越野大獎賽。一年之內需要轉戰歐洲各國和美國、加拿大等國，進行12場比賽(24輪)，根據這12場比賽的得分，決定這一年的成績，以確定名符其實的世界冠軍。
三、 近年來摩托車越野賽傾向
最近的摩托車越野，隨之市場競爭，競賽摩托車向高性能化、高速度化進展的同時，加速了比賽水平的提高，有比賽激烈的傾向。為贏得比賽的勝利，不僅要有高超的駕駛技巧，還要有操縱高性能摩托車所需的體力和毅力。
❸ 摩托車下坡掛幾檔
坡度陡，低檔，發動機制動力大些，帶點剎車。 坡度不陡，可以高檔，帶點剎車
❹ 在城市通勤順便鍛煉身體，有必要買山地自行車嗎
"請推薦一款30速碳車，液壓盤式剎車，前後減震."這句「孟新」讓正在小心調整後撥的老司機差點笑掉了手裡的六角扳手——這個看似令人信服的「技術術語」其實是新手在選擇第一輛運動型自行車時盲目追求配置的一個極大誤解。如何合理選擇自己的第一輛山地車？貝斯貓會列出買車時的一些誤區，讓你更合理的選擇適合自己的山地車。酷炫碳纖維，真的適合你嗎？
越野摩托車這樣的下坡車，絕對會在一瞬間把「孟新」變成「米蒂米梅」，但在高速公路上騎這樣的「真馬」真的很不舒服！形容有些誇張，但事實是真的。帶前後減震器的運動型山地車主要分為下坡、自由行、全山地和越野(XC)。如果你以後想做一個在林地里穿梭的越野車司機，XC(前後減震器100mm左右)在起步階段絕對能滿足你。太長的減震旅程只會在正常騎行時消耗更多的能量。在下坡和自由行中，下坡占的比重很大。
❺ 摩托車上坡和下坡，能適應最大的坡度是多少多大的坡度就可能熄火非常陡的坡約開多長時間可能熄火
摩托車上坡和下坡，能適應最大的坡度是45°，50°就熄火。5分鍾熄火。
普通的摩托車，使用說明書上通常會標注爬坡能力為22度的坡，實際駕駛中45度以下的坡都是可以爬上去的。（廠家指導的22度坡，是基於安全系數的評估） 如果喜歡爬陡坡，可以購買專業的越野摩托車，65度的坡都是可以爬上去的。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
❻ 110cc越野摩托車加滿油可以跑多遠
一百多公里。下坡就可以跑運了。
❼ 摩托車下坡1擋不給油能上去嗎
可以的就是有點費油。
摩托車下坡可以用1檔。當坡太陡時，可以用低速檔，包括用1檔下坡，這樣可以充分利於發動機的制動性能，更好的控制車速，有利於安裝下坡。注意下坡時要慎用前剎車，而且剎車時也不要太急，避免車速過快，不宜用空檔滑行下坡，那樣不利於安全。
但用的時間不宜太長，中途可以休息幾分鍾，避免發動機過熱，從而出現發動機動力熱衰竭。
摩托車新手下坡掛1擋，在1擋不給油門，不踩離合是會存在慣性力抵消輔助的，也就是可以控制車速。摩托車是由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。
從大的方向上來說，摩托車分為街車、公路賽摩托車、越野摩托車、巡航車、旅行車等。摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。
❽ 越野摩托車的技巧
駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。
越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。
上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。
下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。
下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。
越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。
利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。
如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。
這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。
在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。
抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。
具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。
利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。
利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。
練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。
抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。
特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。
原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。
原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。
另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。
原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。
多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…
❾ 摩托車越野賽，前三分之一是平路，中間三分之一是上坡路，後三分之一是下坡路
v表示速度，t表示時間V1是第一段的速度V2是第三段的速度V3是第四段的速度
這里為了計算的方便，假設甲的初速度為100m/s，則乙的為90m/s（設多少無所謂的），設全程總長為x米。（設個具體的數字也沒事）那麼甲的時間為,先算甲三段路的速度，分別為V1=100,V2=100*(1-0.2)=80,V3=100*(1-0.2)(1+0.2)=96.甲的總時間為，x/3/100+x/3/80+x/3/96乙的總時間為，x/90同分算一下，為甲的時間少。
❿ 請教 我越野摩托車怎麼車在空檔上推動很吃力 我先認為車重的原因 後來發覺在下坡後換的時候 扼離火 就會有
很多越野車的後剎車（拉桿式），設計是有問題，空車和載入後（區別於後減震器壓縮量）剎車位置不一樣，也就是坐人後自動剎車了。你試試看這兩種狀態下的角度變化。