北汽越野車楊碩

❶ 姜德義「動刀」，北汽集團大規模人事調整拉開帷幕

在北汽集團董事長姜德義上任五個月後，隨著新一年的到來，北汽集團旗下多個板塊正在迎來人事調整。

12月28日，北汽福田發布公告稱，鞏月瓊將接替張夕勇擔任董事長一職，總經理則由常瑞擔任。而這一調整也被外界視為北汽集團此輪人事大調整的開端。

有消息稱，除北汽福田之外，此輪調整還將涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野車等整車板塊，以及海納川、北京汽車研究總院等研發和供應鏈板塊。

具體來說：

現任北汽新能源黨委書記、總經理劉宇或將被升任北汽集團總經理助理，以及北汽新能源董事長，北京汽車研究總院黨委書記、董事長等職。

北汽股份副總裁黃文炳升任北汽股份黨委書記、總裁。

原北汽股份總裁陳宏良升任北汽集團總經理助理兼經營管理部部長。

原北汽越野車主管研發的副總經理王磊升任北京汽車研究總院院長，同時兼任北汽越野車研究院院長。

原北京汽車研究總院院長謝偉調任北京海納川汽車部件股份有限公司黨委書記、董事長，北汽集團副總經理蔡速平不再兼任海納川公司黨委書記、董事長；同時北汽國際黨委書記、總經理李金鋼調任海納川總經理。

據悉，此次調整不僅是繼9月份劉詩津出任北汽營銷公司董事長之後，姜德義治下的又一次組織變革，也將是北汽集團有史以來規模最大、涉及面最廣的一次人事調整。

今年7月底，姜德義接替在北汽任職近二十年的徐和誼，成為北汽集團新任董事長，北汽集團正式進入姜德義時代。雖然在接任這一職位之後，姜德義一直頗為低調，鮮少出席相關發布會，但對於當下的北汽集團而言，發展自主品牌依然是其工作的重中之重。這一點，從此次的大范圍人事調整之中也可見一斑。

2019年，北汽集團以「高、新、特」戰略為指導開始新一輪的品牌調整。2019年10月，北汽集團將旗下的紳寶品牌與北汽新能源整合為BEIJING品牌，並在今年成立了全新的北京汽車藍谷營銷服務有限公司。

雖然從BEIJING汽車今年6月推出的首款燃油車型BEEIJING-X7的銷量來看，其上市至今累計銷量已突破2萬輛，並且在口碑上也擺脫了消費者對北汽自主的固有認知。但是在新能源車型方面，其銷量表現卻並不好。

數據顯示，受內外環境影響，1-11月，北汽新能源的累計銷量為24877輛，同比下降78.18%。下跌幅度遠超行業整體。

按照北汽集團的規劃，明年，BEIJING-X7的純電版本、全新X5、全新EX5、全新EX3等車型將陸續到來。而此次的管理層調整，也正是為未來自主板塊的新發展鋪路。

❷ 北汽製造新款戰旗上市，硬朗不輸路虎衛士，配國六1.5T

很多城市型SUV，外觀設計得與越野車一樣，看著很硬派，還配備了四驅功能，但這種城市型SUV，走濕滑路面還能湊合，並不具備越野能力。越野車是有硬項標準的，車身帶大梁，就是我們常聽到的非承載式車身，具有四驅功能，低扭時，扭矩可以放大數倍，提高低速行駛時的能力。

在眾多越野車中，合資車和進口車性能都可以，只是價格偏高，如果只是想越野玩，國產越野車性價比高，像10萬以內的北汽製造——北汽戰旗，裸車價不足10萬，越野硬體配置夠用，其性能不輸進口吉姆尼。

總結，戰旗更多的是一種情懷，它和賓士G級、路虎衛士、JEEP牧馬等更多的是給人一種征服的慾望。國六車型的問世，相信會得到了高度關注，在越野的世界裡譜寫著傳奇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 02年第一批北汽路霸是多少錢的

您想問的是「02年第一批北汽陸霸多少錢」嗎?02年第一批北汽陸霸價格是10.48-14.19萬。根據北汽陸霸官網顯示，目前02年款售價為10.48-14.19萬。北汽是國內歷史最悠久的越野車ORV製造商。過去，它的名字始終和212越野車聯系在一起，但它現在已不只在低檔越野車市場上打拚，陸霸就是它進軍中高檔SUV市場的一把利器。陸霸的原型車是豐田霸道。霸道的2700和3400在國內已有了相當大的保有量。

❹ 北汽推出特別版雙門越野車，致敬2020！短軸距配長城動力

北汽推出特別版雙門越野車，致敬2020！短軸距配長城動力

越野車雖然是一個比較小眾化的圈子，但是隨著中國消費者的購買能力越來越強，玩車已經成為一種大眾需求，玩高性能車的成本會比較高，而越野車的樂趣並不輸給跑車，所以如今有越來越多的年輕消費者開始關注越野車。可能每個人都有自己的夢想越野車型，是頂級越野車的價格非常昂貴，國產越野車比較適合工薪階層消費者的購買能力。況且近幾年國產硬派越野SUV品質越來越好，尤其是北汽越野世家系列產品不斷優化之後，已經越來越值得推薦。

圖為BJ40SE

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❺ 北京BJ40這款車它搭載的是什麼發動機

Bj40匹配了代號為G4CA的2.4L直排4缸自然吸氣發動機，這使這位前北汽勇士的2.7L發動機得到了改善，以2.0T和2.3T的動力最多可輸出320N m和350N m扭矩。北京BJ40已成為20萬內熱度最高的硬波越野汽車。復古、硬漢的外觀、非裝載體、純越野品味的4驅動器系統、電影戰狼里主人公駕駛的那輛帥氣的BJ40吸引了很多越野粉絲。

車身的不同位置都以部分環形塔冠軍為主題，貼上了身份標志。包括車身花、標志、備胎罩等，知名度很高。坦克300強最強對手北京BJ40新車型登場，搭載2.0噸長城蜂窩動力。BJ40的側面形狀比坦克300更粗糙更強硬，特別是比車門造型更接近木馬人的風格。在同級車型中，BJ40的亮點之一是可拆卸屋頂可以變成可轉換的越野車。當然，可拆卸屋頂帶來了隔音及密封性的相對不足。

❻ 2023款BJ40城市獵人版正式上市！這款車的賣點是什麼

北汽BJ40深受國人的喜愛

北汽集團一直是我國汽車品牌中的佼佼者，生產了很多優秀的汽車，而BJ40就是其中之一，如今已經成為了很多國人喜愛的汽車；BJ40第一次出現在人們的視野中是因為吳京的一部電影，這就是創下票房奇跡的《戰狼二》，電影中吳京駕駛的汽車就是改裝的BJ40，很多影迷在看過電影之後就對這輛車產生了濃厚的興趣，並且開始購買，駕駛了之後發現BJ40的性能很好，於是口碑逐漸上升，如今已經是一個知名車型，而BJ40城市獵人版的售賣也會受到這些因素影響。

❼ 國產suv越野性能

國產幾款suv越野性能。

1、BJ212

獵豹「黑金剛」越野車使用的新技術、新材料、新工藝多達23項，在原有CFA2030A-B越野車的基礎上，對車身進行了全新工藝改造，填補了國產高檔越野車這一領域的空白。長豐作為一家擁有軍工基因的汽車廠商，這款獵豹黑金剛曾是很多軍隊的通勤用車。不過目前在售的也是老款車型。

❽ 回顧2021，北汽集團的「變」與「進」

一年一度，又到總結展望之時。延續2020年新冠疫情、原材料漲價、晶元短缺等多種不利因素影響，2021年的中國車市可謂腥風血雨、跌宕起伏。雖然有著產銷同比分別增長3.4%和3.8%的總體可觀業績，但對於各家車企，特別是傳統車企而言，現狀卻並非如數據那般樂觀——電動化、智能化、網聯化的大潮席捲而來，競爭也日趨白熱化，在瞬息萬變的汽車市場，如何解決「成長性」問題，是車企不可迴避的一個命題。

面對挑戰，不僅要看到外部環境的根本性變化，更要加速自我變革，在持續的轉型中獲得增長的新動能。面對挑戰，一部分車企開始放慢腳步，不再盲目追求「量」的線性增長，而是將更多關注放在技術與創新之上。其中，作為中國汽車工業主力軍之一，首都經濟支柱企業之一，北汽集團的名字不容忽視。管理重構、技術創新、瘦身健體……2020年起，帶著聚焦「做強自主，打造實力北汽」的使命，北汽開啟全方位的深刻變革，進入2021年，這場變革已步入深水區。方向對了，改革的阻力也能成為動力，這是北汽「變」的勇氣，更是「進」的堅毅。

尊重市場「變」 高質量發展「進」

「要參與廣泛的市場競爭，並在競爭中優勝劣汰。」

「深入市場化改革，踐行高質量發展，奮力打好北汽『十四五』開局戰。」

2021年1月，2021年度工作會上，北汽集團定下這一年發展主基調，也由此打響了高質量發展突圍戰。

在市場經濟條件下，必須按市場規律辦事。這一年，新冠疫情依然嚴峻，全力以赴打好疫情防控阻擊戰的同時，北汽集團不斷釋放體系活力、人才活力，以火熱激情深度演繹「百年北汽成就美好生活」的企業願景。

——強化人才隊伍市場化

❾ 北汽ec5為什麼便宜

EC5家用完全足夠了，而且皮實耐用續航穩定，最主要的一點就是日後用車便宜，充電根本花不幾個錢。而且電池可以享受8年/15萬公里的超長質保。

北京汽車集團有限公司（簡稱「北汽集團」）是中國汽車行業的骨幹企業，成立於1958年，總部位於北京。發展成為涵蓋整車及零部件研發與製造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融與投資等業務的國有大型汽車企業集團，位列2020年《財富》世界500強第134位。

自1958年北京汽車製造廠生產出第一輛自主研發汽車——「井岡山」牌轎車以來，北汽集團先後自主研製生產了中國第一代輕型越野車BJ212和第一代輕型載貨車BJ130，建立了中國汽車工業第一家整車製造合資企業——北京吉普汽車有限公司。

中國加入WTO以後第一家整車製造合資企業——北京現代汽車有限公司，以及全面深化戰略合資合作的典範——北京賓士汽車有限公司，在對外開放、轉換機制、吸收外資、引進技術和運用社會資本方面走在全國行業前列，為中國汽車工業發展做出了積極貢獻。

北汽集團旗下擁有北京汽車、北汽越野車、昌河汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現代、北京賓士等知名企業與研發機構。以北京為中心，北汽集團建立了分布全國十餘省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車整車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車等基地。

北汽集團的研發體系布局全球五國七地，在30多個國家和地區建立了整車及KD工廠，市場遍布全球80餘個國家和地區。

❿ 北汽新能源如何跌落谷底：從獨角獸、第一股，再到追趕者

到了2020年，北汽自主在北京地區要全面停售燃油車，到2025年在全國范圍內全面停售燃油車。

——前北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

本文字數8609字

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在2018年北汽集團召開的一場 「北汽集團再度晉級世界500強新聞發布會」 ，會上時任北汽集團黨委書記、董事長徐和誼先生提出，

「北汽就是走新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大」。 與 此同時徐和誼先生還公開表示，「到了2020年北汽自主在北京地區要全面停售燃油車，到了2025年在全國范圍內全面停售燃油車。

如此有自知之明，又如此的自信，他比楊笠口中的那個男人還要優秀

但是徐董事長一定預料不到，他的夙願並沒有成真。2020年的北汽自主在北京地區如果不是靠著燃油、新能源並網銷售，可能在大本營北京都要出讓大半市場。北汽新能源在短短兩三年時間里都經歷了什麼呢？

徐董提出的新能源取代燃油

是否夜郎自大？

北汽新能源是2009年時就成立的國內最早涉足新能源的車企之一，同時北汽還是首個獲得新能源 汽車 生產資質、首家獨立運營、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業員工持股改革的新能源 汽車 企業。

新能源領域資深企業，北汽發展新能源領域的自信不只是來自「全球500強企業」的底氣，更是因為有多年行業積累的經驗。

憑借著地處北京的出色戰略眼光， 北汽新能源在2018年成功借殼上市，成為國內第一家在A股上市的新能源企業， 不僅自家的EC和EU系列新能源車型常年霸榜新能源銷售榜，同時 北汽新能源從2014-2019年連續7年銷量全國第一。

「什麼叫做「站在風口，豬也會飛」」

北汽新能源完美詮釋了這一句話，作為最早站上風口的新能源企業，北汽新能源在市場、政策兩邊的收獲可謂盆滿缽滿。 2019年12月，單月銷量都能突破1.9萬輛！

要知道那年受補貼退坡以及大市場環境的影響，國內新能源市場的體量不增反降4.0%，全年僅銷售了120.6萬輛。

但是好日子沒過多久，2020年這股風小了，入局的狼多了，北汽新能源這只大肥豬就處於虎視眈眈之中。

傳統 汽車 領域比亞迪、廣汽新能源開始全力沖刺，新勢力品牌蔚來、小鵬、理想們正舉起銷量大刀三英戰特斯拉。新能源市場進入了一個火熱的時期，作為曾經的王者，北汽新能源毫無徵兆就被市場拋棄。

北汽新能源2020年全年累計實現銷量2.59萬輛，累計同比暴跌82.79%！ 從2019年依然站在巔峰，到2020年瞬間跌入谷底，北汽新能源雄風挺立的周期這么短暫嗎？和2019年單月1.9萬輛的銷量相比，2020年簡直成了笑話。

也許在明眼人看來，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退結果如此慘烈還是給吃瓜群眾增添了不少意外之喜。為了揭露 北汽新能源衰退背後的秘密， 筆者決定做回事後諸葛來尋根溯源。

北汽或許是國內最復雜的車企，畢竟難有人說得清楚「北汽」究竟包含了什麼。

在北汽集團的大框架下，有 北汽製造、北京 汽車 、北汽新能源、極狐 汽車 、北京賓士、北京現代、北汽福田等等超過10家 汽車 品牌， 甚至包括北京通航這樣的航空公司都有，還有北汽鵬龍、華夏出行等等出行相關行業品牌。

可以說北汽集團覆蓋的交通出行產品陣列之廣，是國內大部分 汽車 集團無法企及的。 集團下的眾多品牌之間是怎樣的關系？ 北京 汽車 處於怎樣的地位呢？ 北京 汽車 和北汽新能源又是什麼關系？ 對於錯綜復雜的北汽，我們有必要抽絲剝繭的來解讀。

北京 汽車 成立於2010年9月，是北京 汽車 集團有限公司（簡稱北汽集團）乘用車整車資源聚合和業務發展的平台。 這就意味著北汽集團從2010年開始不直接涉足整車業務，並將相關業務下放給北京 汽車 這一子公司。

也就是說，我們熟悉的一些北汽合資公司，例如 北京賓士、北京現代等等，他們的合資對象都是北京 汽車 。 雖然是子公司，但不同於一汽轎車在一汽集團中的地位，北京 汽車 在集團內部的地位可以改用獨攬乘用車板塊大權來形容。

在與合資公司的基礎之外，北汽還有自主品牌的業務，而這正是北京 汽車 復雜的地方。

例如我們現在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有懸掛「北字」標、「北字」藍標、「北京」標、「BEIJING」標等等眾多logo的車型 ，甚至有些車同款不同標。他們究竟是同屬一家，還是各自獨立呢？

筆者將北汽自主根據近些年 歷史 發展分別為「北汽紳寶」、「北汽新能源」、「北汽越野」以及「BEIJING」四個部分。

「首先說說「北汽越野」」

相比於「井岡山」牌轎車， 1966年國內首款越野車「北京212」風靡全國讓北京 汽車 製造廠找到了自己的方向，因此越野車部門在北汽集團中一直有著特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽車 自主部門的時候，自然而然將越野車劃撥到過來了。

但北汽越野與北京 汽車 放在一起的話，兩者品牌地位還是不對等的。畢竟前者可是有BJ90這種售價過百萬的頂級越野車，而北京 汽車 主打的是20萬元以內的入門車，兩者這么放在並不會成為彼此的助益。 2018年11月，北汽集團將其現有最後一張 汽車 生產牌照讓渡給了北汽越野。

到了2019年1月2日，北汽集團在北汽越野生產基地舉行召開了北汽集團越野車有限公司成立大會， 正式將其剝離北京 汽車 股份有限公司。自此，北汽越野成為了一家集研發、采購、製造、營銷等為一體的獨立運作公司。

如果以前買BJ40的話，是車頭掛「北京」標，而方向盤上依然是「北字」標，而現在買BJ40則是完完全全的「北京」標了。

「那麼北汽新能源和北京 汽車 的關系是怎麼回事呢？」

根據北汽新能源官網上的介紹描述，

北京新能源 汽車 股份有限公司（簡稱北汽新能源，證券名稱：北汽藍谷，證券代碼：600733）是一家新時代下的國有控股高 科技 上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商。

注釋：「北汽藍谷」是北汽新能源證券名稱，在涉及財報等方面資訊時 大多會啟用該正式名稱，北汽藍谷包含了北汽新能源、極狐 汽車 、Lite等多個品牌，本文著重探討北汽新能源主品牌。

也就是說，北汽新能源是相對獨立的一家主打新能源領域的企業，並在2019年成功上市，所以它其實是獨立運作的。而且要算成立時間的話， 北汽新能源成立於2009年，比北京 汽車 還早。

但北汽新能源和北京 汽車 的關系可非兩家獨立公司這么簡單，在後面我們還會重點解讀它們的關系。

「還剩下的「北字」標和「BEIJING」標是怎麼回事呢？」

原來截止2018年的時候，北汽自主品牌業務有 北汽 汽車 （紳寶品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite倆品牌）、昌河和威旺品牌。

而北汽紳寶正是那個懸掛「北字」標的自主品牌核心產品（因為設計造型原因，坊間喜歡給這個logo冠以「豬鼻標」之稱）。而「BEIJING」標是將北汽紳寶與北汽新能源並網後重新設計的品牌logo。

2019年10月15日，北汽紳寶和北汽新能源正式確認合並，啟用新品牌logo「BEIJING」，並發布新品牌首款量產純電動車EU7以及全新概念車。 隨著北汽資源的整合，2009年北汽以2億美元收購的薩博核心知識產權而開發的「紳寶」系列也就走入了 歷史 。

為什麼要合並呢？這點其實從財報之中就能夠看出原因。

根據北京 汽車 財報顯示， 北汽紳寶2016年累計銷量22.45萬輛，而到了2017年則是腰斬式下滑到了10.83萬輛，2018年北汽紳寶銷量11.44萬輛，同比有所回暖。 而2018年北京 汽車 的銷量是15.79萬輛，2019年為16.7萬輛。雖然總體有所增長，但基本還是和北汽新能源持平。

注釋1：在2018年下半年，北汽紳寶先後推出了全新產品智道和智行兩款轎車和SUV，但並沒有如預期般帶來銷量的爆發；

注釋2：北京 汽車 主要由北汽紳寶和北汽越野兩部分組成，其中北汽紳寶占絕大多數銷量；

另一邊北汽新能源的情況如何呢？ 2018年全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛， 這市場體量和北京 汽車 就形成了鮮明的對比。

在營收方面，北京 汽車 品牌2019年營收196.07億元，同比增長17.87%，毛利為-47.28億元，虧損同比擴大34.47%。北汽藍谷方面2019年營收235.89億元，歸母凈利潤0.92億元，同比增長25.54%。

前者巨虧，後者巨賺，形成了巨大的差異

在銷售網路方面，截止2018年，北汽新能源共有經銷商503家，僅2018年就新增了223家；北京 汽車 截止2017年擁有一級經銷商420家，2018年並無明顯增長數據；

數據是直觀的，不論在市場影響力，還是營業能力來說，在重組之前北汽新能源都是不遜色北京 汽車 的存在，整合資源也就順理成章。

關於北汽這一年之間發生的一拆一合一停看似簡單，可涉及的業務變更可不少。例如經銷商網路如何分配？

在合並之前，北京 汽車 和北汽新能源都有獨立經銷商網路，前者產品包含紳寶和越野，後者主打新能源系列產品。 而現在存在的北京 汽車 經銷商分為「BEIJING」、「北汽新能源」、「北京」三個品牌， 至於銷售產品類目，則看各自網路的授權許可權。

「北汽集團自業務整合後，在營銷團隊和渠道方面都獲得了加強和提升，並優化了超過700家經銷商」， 這是北汽新能源副總經理李一秀先生在2019年合並後透露的信息。

「我有一個朋友系列」

筆者一位朋友，從2016年加盟至2020年的經銷商總經理告訴筆者， 業務重組並沒有官方表述的那麼理想。 原來過去基於集團戰略發展的原因，北京 汽車 和北汽新能源的經銷商大多毗鄰，守望相助。

而在品牌合並後，針對經銷商網點是只要更換全新「BEIJING」品牌logo即可無條件同時銷售燃油與新能源產品，加上北汽越野還沒完全獨立，產品目錄還是相當豐富的。一時間不少銷售網紛紛變更新logo。

這就導致了全國不少 汽車 城的街道上會出現兩家臨近的「BEIJING」品牌4S店，再加上合並後2020年北京 汽車 的銷量並不理想，因此 惡性競爭讓不少經銷商打退堂鼓。

根據筆者在相關網站上查閱的信息顯示， 截止發稿前，北京 汽車 在全國的4S門店數量為222家， 囊括了「北汽新能源」、「BEIJING」和「北京」三個品牌的門店。大規模的退網對一個 汽車 品牌的打擊毫無疑問是致命性的，對此北京 汽車 做了什麼呢？

根據筆者朋友的描述，為了即使止住退網趨勢，北京 汽車 內部出台了針對4S店經營的政策，只要經銷商維持經營，部分經營成本，例如員工工資，將由北京 汽車 給予補貼，補貼比例高達50%！

政策是給力的，但奈何市場體量難以為繼，朋友還是在2020年選擇了退網

掌握中國新能源 汽車 發展政策發展風向的北汽新能源本應成為北京 汽車 的救命稻草。

根據中國 汽車 工業協會數據顯示， 2020年，中國新能源 汽車 銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。 而北汽藍谷的產銷快報顯示， 2020年北汽新能源的累計銷量為2.59萬輛，同比下滑高達82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是創造了1.9萬輛的的單月。

2018年，北汽新能源全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛，並連續第7年問鼎中國新能源市場銷量桂冠。 而到了2020年，各大榜單上已經見不到北汽新能源的名字，銷量就彷彿雪崩一般的暴跌了。

2021年7月算是北汽新能源值得開心的一個月份了， 這一月北汽新能源的銷量達到了3491輛，同比增長73.77%，環比大漲120.3%， 這是今年目前為止最好的一個月。

今年1-6月，北汽新能源累計銷量6595輛，也就是平均1100輛/月的表現。

8月27日，北汽藍谷披露公司半年報，報告顯示，北汽藍谷的經營面持續惡化並未得到改善。 公司上半年營業收入24.37億元，同比減少21.69%；凈利潤為虧損18.13億元，上年同期凈虧損18.63億元，同比縮窄2.68%！

讓悲慘銷量雪上加霜的是

自家龐大產業規模的赤裸對比

目前 北汽新能源在河北、青島、江蘇以及北京擁有四大生產基地，設計年產能約25萬輛，而如今的銷量僅為產能的10%， 如此之低的產能利用率，也許要不了多久北汽新能源會資產拋售以補貼營收？

根據乘聯會批發數據顯示， 2021年1-7月極狐阿爾法T累計批發銷量1,191輛，極狐阿爾法S累計批發銷量604輛， 這樣的數據在眾多新勢力品牌中，就是處於邊緣化的狀態。

從曾經的7冠王，到如今的舉步維艱。對北汽新能源的境遇筆者不免好奇，究竟是什麼原因導致的？

「風口上的豬」，政策扶持下的好日子

「如何快速拿到新能源政策補貼？那是油改電工程的輝煌歲月。」

早在前面的內容筆者就說過北汽新能源其實是一隻「站在風口上的豬」，產品基本沒經過多少研發投入就將其推向市場了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列電動車中大部分就是拿北汽紳寶燃油車做了簡單的電路改造，就成了一台可以合法上路的電動車。

這批車在網路上被戲稱為「合法上路的老年代步車」，記住，這並不是一種褒義。

換而言之，北汽新能源雖然有較長的發展 歷史 ，但其產品力一直是上不來檯面的。那麼 北汽新能源靠什麼做到連續7年摘奪銷量桂冠的？很簡單，政策。

作為一家坐標北京的車企，北汽對於政策的把控與解讀一直是行業領先的。在提倡發展新能源之初，國家對敢於先行試點新能源的企業給予了非常豐厚的補貼。

2017年北汽新能源應收國家補貼資金 27.71億元 ，應收地方補貼 21.88億元 ，

合計高達 49.59億元 ！！！

2017年全年北汽新能源營收 114億元 ，

補貼佔比，也就接近一半而已。

於此同時，2017年北汽新能源在研發上的投入僅為1500萬元

相較於豐厚營收來說，真可謂是鳳毛麟角。有個諷刺的對比，即使是經營不善的海馬 汽車 ，同年研發費用都有2.54億元。所以對於此時北汽新能源的描述，沒有比「站在風口上的豬」更合適的了。

一直到了2019年，北汽新能源在研發上的投資才比較像樣：

2019年，北汽新能源研發投入了15.06億元，在營收中佔比6.55%（年營收235.89億元），這一年北汽新能源投資20.51億元的試驗中心正式啟用。

試驗中心的88個實驗室覆蓋了電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。這樣看來，北汽新能源總算有「中國新能源領軍企業」該有的樣子了。

沒對比就沒傷害，我們再看看國內其他企業的研發投入狀況：

「2017年，廣汽集團斥資30億元在國內率先開發出純電專屬平台，

並投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。」

並投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。

新勢力方面：

「蔚來 汽車 2019年研發投入44億元，2020年研發投入24.88億元；

小鵬 汽車 2019年研發投入20.7億元，2020年研發投入17.26億元；

理想 汽車 2020年研發投入10.2億元；」

上述幾家企業，即使到了2020年市場規模、公司體量也沒法和北汽新能源相比較。但即便在這樣的前提下，他們在研發上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是說 北汽新能源在產品研發上的投入遠遠達不到主流新能源品牌該有的表現， 最多和理想 汽車 這種非正統新能源車廠比高低。

按前面所說，北汽新能源是吃了政策補貼新能源的福利，才能創造這么好的營收。但對於北汽新能源這么一隻大豬來說，只有這一個政策風口還不足以讓它起飛。畢竟補貼政策是要你把車賣出去之後才會支持你， 如果沒產量，沒銷量，政策憑什麼支持？

善於解讀政策北汽新能源就借著另一個風口的風勢順利讓產品有了銷路， 共享出行。

在國家大力提倡發展新能源 汽車 的時候，就明確提出了 汽車 新「四化」， 「智能化、電動化、網聯化、共享化」 ，而「共享化」，就為北汽新能源帶來了銷路的靈感。

「共享出行對於計程車市場頗有建樹的北汽新能源來說，這個操作成本並不高」

在2018年底，北汽新能源低價出售旗下呂狗租車，接著又與滴滴出行合作將EU5打造成網約車專屬，還推出新的共享 汽車 平台「輕享出行」。

而作為網約車的主推車型，EU5也貢獻了北汽新能源的絕大多數銷路。 這款車在2019年時銷量超過了9萬輛，佔全年品牌銷售比例59.8%（全年銷量15.06萬輛） 。也就是說，在不直面銷售市場的前提下，北汽新能源通過「to B」的渠道就完成了大半的銷售目標。

在一次北汽新能源的推介會上，總經理助理卜紅升就公開透露， 公司產品私人購買與單位購買、租賃的比例為 3:7！

銷量有了，補貼自然輕松到手

那你知道為什麼北汽新能源的車被稱作「合法上路的老年代步車」嗎？

根據相關數據顯示， 2017年-2018年，中國新能源市場A00/A0級車型的累計銷量比分別為75.44%和65.11%。 也就是說入門級純電動車是新能源市場的絕對助理， 以2018年為例，北汽EC3就成了銷量最大的電動車型， 累計年銷量9.06萬輛。

這是一款車長僅3,684mm,軸距不過2,360mm的A00級小車。搭載一塊30.66kWh的三元鋰電池，可實現NEDC工況下261km的續航。該車市場指導價12.19萬元，補貼完售價6.58萬元。在大部分消費者眼中，這就和一輛老年代步車無異了。

新能源補貼政策到了2019年迎來了一次較大的變動

1.2019年純電動 汽車 國家補貼降幅大於50%；

2.插電混動車型國補從2.2萬元降至1萬元（純電續航大於50km）；

3.取消地方補貼；

政策的變動是為了激勵各大車企去提升自家新能源的技術，以滿足市場需求。因此對於續航里程、電池密度等核心技術指標的要求只會越來越嚴格。到了2019年，不少入門級電動車的補貼要麼被取消，要麼大幅減少。

根據2019年政策指示，NEDC續航低於250km的電動車將不再列入補貼名錄， 還好北汽EC3跨過了這個門檻，依然能拿到補貼。但是2018年時這車還能拿到3.4萬元的國家補貼，到了2019年只能拿到1.8萬元補貼。

到了2020年，新能源 汽車 推廣補貼方案及產品技術要求中則要求純電乘用車工況法續駛里程不低於300km。而北汽EC3並不符合2020年政策的要求，也就拿不到補貼。

這也就不難理解為什麼北汽新能源在2019年時依然能保證較大的銷量規模，而到了2020年之後，立馬呈現腰斬式下滑。

成也政策，敗也政策

北汽新能源的沒落之路，可以看作是一段新能源發展 歷史 的縮影。那對於如今四面楚歌的北汽新能源來說，還有機會嗎？

東邊不亮西邊亮，口風轉向服務

從車企的角度來說，北汽新能源以及北京 汽車 是挺失敗的。但對於政策的解讀與更新，讓它在行業之中一直保持著話語權。

2020年5月，《政府工作報告》首次提出了將換電站的建設作為我國基礎設施建設的一部分，鼓勵成立獨立運營的充換電企業。 這份報告等於為新能源領域的發展又開辟了一條新賽道。而這次的風口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

相比於共享出行，北汽新能源換電服務開展的時間還要更早。

2020年《政府工作報告》發布前，北汽新能源已經在全國19個城市投放了1.8萬輛換電計程車，累計配套換電站超過200座。

到了2020年年底，BEIJING 汽車 4.0版換電站正式推出，這個版本的換電站的特點如下：

1、換電效率大幅提升，單次換電時間30秒，換電全程由3分鍾縮減到1.5分鍾；

2、4.0換電站儲備有60塊電池，與3.0版本的28塊相比，增加了一倍多的電池儲備；

3、配套更完善，例如毗鄰公共衛生間等公共服務設施，打造更全面出行服務平台；

不論從換電效率還是服務能力來看，BEIJING 汽車 4.0版換電站都遠遠優於時下風頭正盛的蔚來換電站。

根據相關數據顯示， 截止2020年結束，全國共有換電站555座，其中北汽新能源在全國19座城市建設的換電站接近250座。 這就意味著全國接近一半的換電站都掌握在北汽新能源手中，不得不說這是個巨大的話語權。

但北汽新能源發展一直以來都有個很大的問題，缺乏個人用戶

也許共享出行領域能幫助品牌前期積累用戶與市場，但後期持續 健康 的增量必定來自個人用戶市場。而在換電站方面北汽新能源同樣面對這樣的困境，計程車和網約車市場已經趨於飽和，要想發展只能立足個人用戶。

2021年過半，北汽新能源在4.0版本換電站的更新以及普及方面幾乎沒有進展。

反觀另一個大力發展換電站的車企蔚來 汽車 ，在2021年9月之前，已經在全國建成400座換電站，過去短短兩個月時間內新增了100座新站。 而根據蔚來規劃，在2025年時要在全球落成4000座換電站。

在新能源全行業發展方面，北汽新能源已經狠狠被蔚來這些後生仔甩在身後了。如果不出意外，換電站這個風口過後北汽新能源可能再也等不到下一個風口了！

不得不說，北汽新能源太聰明了，同時也太自信了。不論身處北京，還是行業積累，都讓它有驕傲的資本。但同時，它也忽略了市場經濟的發展性。

不進則退，當你把小聰明放在如何鑽政策空子的時候，

壯大的只是自己累贅的肚腩，而非讓你自行高遠的健足。

*如有不同觀點，歡迎探討；如發現錯誤內容，感謝指證

審閱：張建忠

撰稿：林映輝

整理：陳燕楠