帕傑羅一體式車身結構解析越野e族

A. 三菱帕傑羅v73前橋原理結構圖

驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架結構密切相關。當車輪採用非獨立懸架時（例如在絕大多數貨車和少量轎車上），採用的為非斷開式驅動橋。整個驅動橋通過彈性懸架與車架連接，由於半軸套管與主減速器殼是剛性連成一體的，兩側半軸和驅動車輪不可能在橫向平面內做相對運動。

為了提高汽車行駛平順性和通過性，大部分轎車和越野車全部或部分驅動輪採用獨立懸架，即將兩側的驅動輪分別用彈性懸架與車架相聯系，兩輪可彼此獨立地相對於車架上下跳動。與此相應，主減速器殼固定在車架上。驅動橋殼應製成分段，並通過鉸鏈連接。

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汽車前橋使用注意事項：

1、調整制動蹄片與制動鼓之間的間隙，調整前輪轂軸承的松緊度，更換潤滑脂，拆栓轉向節和主銷磨損情況，根據頂要更換襯大，墊圈或止推軸承，加註潤滑脂，緊固輪胎螺母。

2、拆檢，清洗，調整轉向器加註潤滑脂，檢查調整方向盤的轉動量和游隙，拆檢、清洗耳恭聽、潤滑橫、直拉桿，直拉桿臂轉向臂球頭及彈簧、鋼碗(根據情況更換)，調整松緊度，緊固並加鎖銷。

3、拆卸，清洗，檢查減震器更換減震液，試驗其減速震效果，拆栓，清洗，潤滑鋼板彈築、鋼板銷、去架和吊耳(根據情況更換鋼板銷或襯套)，檢查，清洗夾子，騎馬螺栓，螺母，裝復並緊固。

B. 2020款三菱帕傑羅勁暢優點和缺點

2020款帕傑羅勁暢優點：採用非承載式車身框架結構，擁有超過2.5噸的拖拽能力。搭載第二代超選四輪驅動系統，全系標配後輪差速器鎖止裝置。3.0L + 8AT動力總成匹配默契，兼顧越野與城市路況駕駛。

2020款帕傑羅勁暢缺點：內飾設計以實用為主，視覺效果中規中矩。車頂空間不夠充裕，身高185cm的乘客上車時需要盡量低頭進入，對舒適性稍有影響。

帕傑羅勁暢是廣汽三菱推出的一款車型，採用了全新的外觀設計，長、寬、高分別達到4695mm、1815mm和1840mm，軸距2800mm，尺寸直逼帕傑羅，售價36.8萬元-39.8萬元。

作為進口三菱引進中國的第二代Pajero Sport，帕傑羅勁暢越野能力更強，動力更高，並兼顧了日常舒適性和實用性。

前臉沿襲三菱經典的「布雷臉」中網造型，保險杠和前臉融為一體，大燈和格柵一體化的設計增加了時尚感，再配合圓形的霧燈以及金屬護板，提升質感的同時也彰顯出帕傑羅勁暢硬派SUV的形象，此外，215mm的最小離地間隙，以及誇張的輪眉，使得其純正的越野血統也表露無遺。

C. 三菱帕傑羅V97和普拉多哪個更好為什麼

謝謝悟空邀請。

三菱帕傑羅V97、普拉多，如果以現款對比前者幾乎完爆普拉多，唯一的不足可能就是車身結構。

2018款普拉多除了車身結構足夠硬朗，整體風格似乎在往城市SUV的路子上走。車身尺寸4840*1885*1890，軸距2790mm，車型的視覺感受依舊不差，內部空間也相當充足，七座有些雞肋。

動力搭載了3.5L-V6自然吸氣發動機，最大功率206kw、峰值扭力365牛米，匹配6擋手自一體變速箱。這樣的動力儲備不能再說不足了，無論是公路還是非鋪裝路面都可以游刃有餘。

但新款的四驅系統從老款具備托森差速鎖的全時四驅，降級為前中後沒有一把鎖的分時四驅，好在分動箱還有低扭放大擋。整車沒有一把鎖，只能依靠電子輔助制動，這種級別的越野車選擇它純粹是為了充門面了，真的為了玩的話十幾萬買台皮卡爆改一下性能強的多，玩壞了還不心疼。

所以選擇這類可以越野、也基本為了越野的SUV沒有必要再看普拉多，帕傑羅V97是更具性價比的車型。

車身尺寸4900*1875*1900、軸距2780mm，同樣定位中型SUV。動力搭載3.0L-V6自然吸氣發動機，最大功率128kw、峰值扭力255牛米，匹配5擋手自一體變速箱。動力參數可以說一塌糊塗，但實際駕駛體驗還是可以接受的，但整套動力組合比較落後也是事實。

這台車的主要賣點是四驅系統，二代超選四驅是有別於一般全時四驅的系統。中置有一款開放式差速器用來保證鋪裝路面可以全四高速行駛。

不過在中置還有一把牙嵌式差速鎖，可以實現驅動軸的直接咬合鎖止保證沒有轉速差，前後動力可以以50:50分配，而且分動箱有低扭放大擋可以實現兩倍放大，動力差一些可以通過這點彌補。其次頂配後橋還有一把牙嵌式差速鎖，可以實現後軸的絕對鎖止保證動力分配提高脫困能力。

有這套四驅系統的加持V97確實可以越野，通過能力相當不錯。但車身結構是個痛點，帕傑羅早期是非承載式車身，後期降級為承載式籠式車身，不過這台車屬於半承載式，在底盤上焊接了部分加強梁，而且梯形框架結構也能一定程度提升剛性。

但加強的半承載式車身剛性還是要比普通的有獨立大梁的非承載式車身稍差一些，可以越野但是不建議過於奔放。

兩車對比帕傑羅V97對於一般越野愛好者來說已經足夠，動力雖然差一些但可靠的四驅系統才是衡量一台准越野車的主要因素，建議考慮這台車。

普拉多，更是不用贅述。國人眼中的經典「霸道」，從入門級的2700到國產的3500，再到高級版的4000，持久暢銷。當然，能和v97放一起作比較，只能是國產35或中東版的4000，雖然各項綜合來比，個人感覺比帕傑羅突出，但是，依然有但是，價格也很突出啊。

所以說，我的意見是，資金充足願意玩就普拉多4000，資金緊張或想玩的實惠，就V97.

真是覺得不該犯愁，看好哪個就下手吧。

帕傑羅V97和霸道哪個好？如果從性價比的角度而言，帕傑羅V97性價比遠超霸道，如果從性能出發，那麼霸道4000 V97 霸道3500 霸道2700。

帕傑羅V97搭載的是3.8L V6配5AT的動力總成，大排量自吸在越野上非常具有優勢，動力方面而言，帕傑羅V97比霸道4000弱一點，和霸道3500差不多，但是比霸道2700要強很多。

帕傑羅V97的車身結構是半承載式車身，採用的是內嵌式大梁的結構，搭配超選四驅和雙差，霸道的車身結構是非承載式車身，是傳統的大梁式結構，採用的分時四驅的結構，兩車雖然結構上有所不同，但是越野性能都是非常的出色。

帕傑羅V97的外觀給人的感覺是老氣橫秋型，但是內飾的設計感和質感很好，另外配置很好，價格非常具有競爭力，霸道的外觀看起來很硬朗大氣，但是內飾比較簡潔廉價，而且價格很貴，另外配置也比較低，但是保值率非常的高。

帕傑羅V97和霸道沒有什麼好糾結的，兩款都是非常出色的越野車，如果有4000和3500的預算那麼建議選擇霸道，如果只有霸道2700的預算，那麼選擇帕傑羅V97就行。

那麼問題來了，帕傑羅V97和霸道，你更喜歡誰？

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雖然我開普拉多，但是如果給我一個選擇，我要買山貓，我花了55.13買了一個普拉多，還不如花三十幾萬買個山貓，金標，主要是機械牛逼呀，3.8 v6也可以了。

越野性能來講帕傑羅是優於普拉多的，但一般使用的話還是推薦普拉多，畢竟舒適型要好一些。

一個很普遍的現象！大家都說帕傑羅V97越野性能比普拉多好。價格又便宜！但是到真正買車的時候都買普拉多去了。

其次你在戶外越野時！普拉多永遠比帕傑羅要多

買山貓純粹是情懷，十多年前的Ⅴ87，Ⅴ93，97以後再也不更新換代，一直吃超選老本，現在買越野車的有多少人天天走爛路，去越野?既便相對普拉多便宜很多，但花三，四十萬買個已到暮年的老車，發瘋哦。普拉多27油耗大，動力差但款式新呀裝個B木問題，其實沒多大意思，條件好買普拉多35和40絕對沒錯，動力、顏值、耐用三菱比不了的。

有60萬預算必須普拉多4000，有50萬預算帕傑羅V97，省下的10幾萬加油了，有40萬預算更得V97了，至於40萬出頭的2700，就好比一個外表偉岸的男人，可是他腎功能不行，或者只有一個腎，大家都懂得……

想玩？有錢就4000，就牧馬人，沒錢就97。別拿2700說事，它玩不了。你只有97的錢，非要說4000、牧馬人貴了，這就是矯情了。你有多少面就做多大的饃吧，別拿著饃饃說肉不好吃。

D. 30萬元選純進口硬派SUV頂配3.0LV6！試駕2020款帕傑羅勁暢

車是難得一遇的好車，如果你是一個自駕愛好者或者越野發燒友，不妨看看它。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

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E. 14年後終於迎來換代，全新一代三菱帕傑羅渲染圖曝光！

一提起硬派越野SUV，估計不少車友腦海中最先浮現的就是三菱帕傑羅、豐田普拉多、JEEP牧馬人等車型。不過，隨著排放政策的收緊和市場環境變化，如今硬派越野車的生存壓力也越來越大，想要在市場中長期存續，還是得保持產品力在線。近日，一組全新一代三菱帕傑羅的渲染圖曝光，這是自2006年後，我們終於等到的第五代車型！

而這樣一來，雖然同為中大型硬派越野SUV的競爭對手數量不多，三菱帕傑羅未來卻可能要面對更多對手的錯位競爭，例如哈弗H9等車型。雖然H9離「經典之作」尚有一段距離，但勝在大幅拉低了中大型越野SUV的門檻，而其他車型也可能在舒適性、豪華度上更能博得消費者的青睞。

總之，每一款經典越野神車的退市，對越野迷而言都是一次打擊，所幸三菱帕傑羅沒有離我們遠去，還更新了新一代車型的消息。新一代帕傑羅擁有了新的合作夥伴和研發資源，而有了這些「機遇」，最終呈現給消費者的將是怎樣的新車呢？值得繼續關注！

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F. 帕傑羅V97有哪有優缺點

帕傑羅定位於一款中大型硬派越野車，這款車在90年代可以說是風生水起，幾乎霸佔了這一細分市場的大部分份額，那時的軍隊保障用車都是帕傑羅，根本沒有普拉多什麼事，只不過剎車門後它才敗走麥城，大好江山被普拉多奪取，著實讓人唏噓。目前帕傑羅v97隻有
帕傑羅V97有哪有優缺點 帕傑羅定位於一款中大型硬派越野車，這款車在90年代可以說是風生水起，幾乎霸佔了這一細分市場的大部分份額，那時的軍隊保障用車都是帕傑羅，根本沒有普拉多什麼事，只不過剎車門後它才敗走麥城，大好江山被普拉多奪取，著實讓人唏噓。目前帕傑羅v97隻有通過平行進口購買，中規版只有3.0排量。
價格方面，2019款帕傑羅v97 3.8五門gls天窗雙差，裸車價31萬左右，全部落地，購置稅27434，車船稅3000，強保1100，商保8675，注冊5000，合計35.57萬左右。

配置:金標3.8GLS，真皮 座椅 ，滑動可開啟天窗，8個安全氣囊，後備胎，243馬力，帶運動模式的5速變速箱，超選4驅模式，18寸鋁合金輪轂，雙 差速鎖 ，巡航控制，胎壓監測，7座，踏板，前霧燈，日間行 車燈 ，大燈清洗，紅木多功能 方向盤 ，高位剎車燈，

帕傑羅的外形霸氣、野性、粗獷，身體挺拔，鍍鉻前臉包圍的中網相當僵硬，身體側面直立，尾部稜角分明，是一個粗獷的詞。動力方面，3.8v6發動機，參數184 kW，329 Nm，變速箱配備5速手動集成，充滿加速感，日常超車或者越野都能讓人滿意。底盤訓練強硬，支撐性好，越野能力突出，四驅超選，中後段差，一般路況打不過。空，前兩排座椅很寬松，第三排有點局促，不太實用。內飾，充滿年代感，老爺車，讓人提不起興趣。

總結:帕傑羅v97的主要優勢是:一是價格實惠，相對親民。二是越野能力強。三是質量扎實，小瑕疵少。第四，外觀霸氣。第五，坐姿高，視野開闊。六個駕駛控制讓人們比普拉多更自信。七是平滑和線性的力量。是前兩行空。缺點:一是技術過時，現在還在用5速變速箱。二是內飾老氣。第三行空很小。第四，舒適度一般。第五，油耗比較高。第六，異常噪音較多。七間儲藏室空較小。八個國家，五種排放。

帕傑羅v97與漢蘭達相比選哪款比較好

我覺得如果你不缺錢，可以買帕傑羅v97。與漢蘭達相比，帕傑羅v97不僅車型更大、動力更好、實用性更強，還能滿足日常家居的各種需求。即使在專業越野條件下，帕傑羅v97也能輕松駕馭。可以說，帕傑羅v97是一款多功能的專業越野車，漢蘭達的功能與帕傑羅V97相同。但是漢達不一定有帕傑羅v97擁有的技能。所以在這兩款車之間沒有必要猶豫選擇，建議選擇帕傑羅v97。讓我們仔細看看這兩款車型吧！

三菱帕傑羅 V97.

帕傑羅的外形堅韌而粗糙。雖然內飾看起來簡單樸素，但各種功能按鈕的設計合理實用。同時，它提供多功能和寬敞的內部座位空房間，作為全尺寸七座車型，帕傑羅v97用於日常家庭生活、工作、旅行和專業越野。

動力和越野性能方面，帕傑羅v97搭載了3.8升v6自然吸氣發動機，250馬力。放大後扭矩可達329牛米至2750牛米，變速箱採用五速自動手動變速箱。四驅採用三菱第二代超選四驅，低速時可直接切換，同時搭配中後雙差速鎖，後差速鎖也有鎖止機構。

先說說它的身體結構。在非承載式車身的基礎上，採用多橫梁梯形框架結構和科學的車身結構設計，保證了車身在越野道路上的強度和可靠性。從以上配置來看，帕傑羅v97擁有強大的專業越野性能，這是城市SUV車型漢蘭達無法比擬的。帕傑羅v97出色的可靠性和強大的四驅性能，成為無數越野人心中的夢想之車。

豐田漢蘭達.

漢蘭達作為城市中的中型SUV車型，綜合性能非常好。從它的市場銷量來看，確實證明了它的車型實力。車型穩定大氣，內飾精緻，2.0T+6AT動力總成動力性能足以滿足日常家用需求，穩定可靠，故障率低。有五七款可供選擇，乘坐舒適性也很好。可以說，在同級別車型中，漢蘭達在品牌、動力、空以及舒適性和穩定性、可靠性等方面的綜合表現都名列前茅，絕大多數情況下絕對可以應付日常家用。

但是，漢蘭達畢竟不是專業的越野車。無論是它的車身結構、四驅形式還是動力總成，都無法支撐它做專業越野，因為這根本不是它的定位，也不是它的實力。相比之下，帕傑羅v97更加全能和專業。既適合家用也適合越野，但更適合越野。相信很多人都無法選擇帕傑羅v97作為專用家用車。所以可以說，漢蘭達和帕傑羅這兩款完全不同的車型，面對的是不同的消費群體，沒有好壞之分，只有合適和不合適的選擇。

綜上所述，漢蘭達和帕傑羅V97之間如何選擇？我覺得如果只是想選擇一款都市家用車，那麼漢蘭達無疑更適合。如果你想在滿足日常家用需求的同時還能玩一把專業越野車，或者只是想買一輛專業越野車，那麼帕傑羅v97是最好的選擇。

帕傑羅V97有哪有優缺點 @2019

G. 向經典致敬--- 三菱帕傑羅

三菱帕傑羅不但是一款經典硬派越野車，同時還是一款名字最多的車，在中國叫山貓，在美國叫Montero（蒙特羅），在英國叫（Shogun）。其實它的本命叫做帕傑羅PAJERO，指thePampascat，潘帕斯貓。一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，和這款車一樣，指生活在極端環境中的猛獸。

第一代帕傑羅

（1982–1991）

它最初其實僅有3門車型，採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛結構，配置低舒適性欠佳，但是可靠性非常好，一般僅作為工具車為主。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基於帕傑羅改裝而來。

第二代帕傑羅

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕傑羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間。

第三代帕傑羅

（1999年-2006年）

進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人們的審美。稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

第四代帕傑羅

（2006年至今）

隨著SUV的概念大火，城市SUV層出不窮，車廠間的競爭太過於激烈，導致帕傑羅這種硬派越野的空間被進一步的壓縮了。於是在2006年，帕傑羅推出了第四代車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構，三門版車型的代號為V87，而五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型Super-Select4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。這一代帕傑羅從2006年誕生開始一直生產銷售到現在，13年間僅僅經歷過幾次改款，並沒有經歷過換代，所以這一代帕傑羅可以說是歷代車型當中產品周期最長的車型。

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H. 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

1、車型定位：

豐田霸道（prado越野車），是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車。

三菱帕傑羅是是一款進口ORV，由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。

PAJERO（帕傑羅）：帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標，水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器，銀色發動機保護底板，帶除霧器、照地燈及轉向燈、鍍鉻電動門鏡；深色玻璃（後門車窗、後角車窗及尾門車窗）；265 / 70R16型輪胎及16英寸x 7.0JJ6輻鋁合金輪轂

I. 平行進口三菱帕傑羅勁暢3.0 V6 值不值得選擇 一文秒懂

平行進口硬派越野車里，大家熟知的肯定是豐田霸道或者酷路澤，亦或者是日產途樂，但是還有一款車型是大家不太熟知的車型，也是今天要介紹的主角，它就是「三菱帕傑羅勁暢」，大家聽說這款車型可能都以為是廣汽三菱生產的，可不知，純進口的帕傑羅勁暢以平行進口的方式也是一直都有的，下面就來詳細介紹一下：

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J. 越野老炮增加立標和山貓元素，這才是終極版的帕傑羅

熟悉越野車的人應該都知道，硬派越野車的代表車型有普拉多、途樂以及帕傑羅，這三款車被奉為越野界的日系三劍客。作為越野三劍客中的一員，山貓一直是越野愛好者心中的夢想之車。其之所以讓男人們魂牽夢繞，我想跟其過硬的越野品質有關。

如果問帕傑羅像誰？我想帕傑羅像仗劍走天涯的俠客，身懷絕技，不羈灑脫。當江湖人士問及帕傑羅有多厲害時，無需贅述其實力，只需說出兩個字——山貓，就足以引起他的崇拜。

此次上市的典藏版新增三菱金屬立標，並植入「山貓」形象，對車輛本身就來說，進一步彰顯其身份，也讓「山貓」形象更深入人心；而對車主來說，更有尊貴感和身份感。