黑夜爬山越野

① 運動:戶外運動、山地越野、遠足、全路跋涉、越野跑步的區別.

根據你的需求，買中幫的輕型登山靴足夠應付。
甚至越野跑步鞋都可以了。

戶外運動是一個總稱，包括且不僅限於了你後面說的那些。
山地越野是難度中高的野外運動項目，會涉及到攀登中等海拔高度的山峰、露營和穿越沒有人工道路的自然地區，比如去四川爬雪線以下的山脈、河北的小五台、江西的雁盪山、廣東的羅浮山等。一般需要中幫到高幫的中型登山鞋，具有防滑橡膠大底和防水透氣夾層。

遠足就是長距離的走路，現在一般特指在非城市，但有人工修築的路面上進行的活動，一般不用露營。

全路跋涉，是難度中低的野外運動項目，不需要爬山，多在平坦地形進行，其他和山地越野類似。比如去內蒙、青海、新疆等地的戶外。

越野跑步，是在非平坦的瀝青或水泥路面上進行的跑步運動，在中國比較少見，因為大多數能穿越野跑步鞋的人，不會也沒條件每天開車去郊縣跑步，再開車回家洗澡，呵呵。但越野跑步鞋有一定的防扭傷、防滑甚至防水保溫功能，所以對於你提到的運動，比如爬黃山這類人工開發較完善的山，還是很合適的。

② 以越野的形式速攀四姑娘大峰

我的跑步生活（4）

（此篇向白銀越野事故的21位越野遇難選手致敬。）

所謂越野跑是興起於國外的一種集戶外山地運動和長距離馬拉松跑為一體的極限耐力運動，在我們國家興起不過幾年的時間。不敢對其進行一些主管上的評判。就我個人來講，越野跑是一項身體的自我強化，野外生存技能的掌握，對大自然嚮往又充滿敬畏的一項運動。可以以挑戰自己為目標，但絕不是以征服為吹牛的資本。而越野跑比賽，個人跑過50公里，也完成過100公里，但比賽也只是越野的一種形式而已。

今年4月，清明之後，疫情的憋屈遇上難得的假期，叛逆的中年再也按耐不住騷動的心，一個人來一次說走就走的越野旅行。

四姑娘交通方便，一日（晚上出發到第二天下午）可至，且四姑娘是越野和徒步聖地，相對成熟安全。於是，人生第一次高原，也是第一座雪山也就確定是幾位美麗的姑娘了。從想法到背上行囊出行僅用了5天時間。其實天時間主要是物資裝備的准備。

如果是傳統登山路線大概就是成都出發，到四姑娘山鎮，第一天徒步到大本營，休息一晚，凌晨花費4個小時登頂。這里主要指四姑娘大峰，海拔5025米。一共四峰，四姑娘峰海拔6000多米，非職業高手很難攀登。二峰和三峰相對容易，但首個雪山，還是以大峰為好。傳統路線當地及成都都有成熟的商業團隊和私人向導，一般人群只要不嚴重高反都沒問題，裝備上要求也不高，甚至有馬匹托運。

本人這次計劃的路線比較簡單，就是早上越野裝備出發，從海拔3000米的四姑娘山直上大概15公里，2000多爬升到達大峰頂峰即下撤。中途休息點兩個，休息時間29分真鍾左右。心裡預期是8個小時左右返回。此行特意事先聯系好長坪客棧天亮（也是四姑娘山越野跑冠軍）作為向導兼雪山越野教練。事先詳細跟教練溝通確定了裝備及補給。

正直四月春季，四姑娘屬於雪季，夏天和冬天反而雪比較少，但山下風景會好。要遊玩最好是春季，要體驗雪山春季為好。四姑娘山鎮海拔3200米，會有輕微高原反應，氣溫5-15度左右，山上會更低。考慮到山上積雪，個人衣著裝備主要有速干內衣+抓絨衣+越野單層沖鋒衣，三層穿衣法。褲子為防潑水沖鋒褲，高幫山地靴（越野鞋也可以）。背包放羽絨服，頭燈，葯品（布洛芬），急救，補給，2升水。補給考慮要輕裝，全部都是能量膠。然後還會有一些小的越野裝備。出發之前大部分時間都是在准備以上裝備。並且仔細研究了當地天氣，路線，路況等。也設想過遇到高反，惡劣天氣的一些預案和行動准則。

一個人，一個包，便出發，多麼任性和抽風的中年。

第一天晚上凌晨到達重慶，行李出錯，本來12點可以休息的我，結果在機場候機廳待了一宿，幾乎沒睡覺。然後轉到成都中午從茶店子汽車坐大巴到四姑娘山鎮，途中閉眼休息了兩個鍾，下午四點到達。輕微高原反應，一個人喝了一杯四姑娘山長坪客棧出品的最有味道的熱美式咖啡後，試跑（略有爬升）1個小時感覺還可以。客棧小妹妹都讓我矜持點，別太興奮。晚上回到房間休息才知道高原的厲害，頭疼，那種睡不著的疼，後來別人說要備安眠葯。一晚又沒怎麼睡，血氧飽和度88%（輕微缺氧）。

第二天，長坪溝試跑適應。大概10公里，爬升200多，3個小時。室外氧氣比較充足，血氧90%，勉強正常范圍。下午休息。兩天不洗澡，本來只是第一天不能洗澡。第二天晚上檢查裝備，跟教練溝通上山事宜，並告訴教練，如果登山途中發現我不說話或者說胡話要立即帶我下撤。一夜又是頭痛，失眠，三個晚上沒怎麼好好睡覺了。

第三天，早上6點起，7點早餐，快8點到達入山口開始攀登。也就是到達四姑娘山鎮40個小時候開始正式的四姑娘山大峰越野速盤。天氣可謂是風和日麗，高原的透徹給心靈帶來的不是震撼，而是一種洗禮的感覺。似乎在朝聖這美麗庄嚴的雪山-蜀山之後。40小時以前還在玩著沙灘，這個時候就像飛翔在平時仰望的高空，不興奮、不美妙、不震撼，那一刻像個闖入天堂的孩子，有點不知所措。

雖然是越野跑但上山一直處於爬升狀態，依然以快走為主。路段平緩就小跑一下，不敢多跑，心臟跳的厲害。頂多算快速徒步吧。一路上教練不斷傳授越野經驗，彼此交流越野和山地文化。中國大眾山地文化並不成熟，但川藏聚集了一大批國內外專業的戶外職業人員，雪山還是相對成熟，也逐漸成為大眾休閑的項目。

中途有個休息點休息10分鍾補給了水和食物繼續向大本營出發，但坡度也越來越陡，也越來越辛苦。4個小時左右到達大本營，國家領導人戶外愛好者王毅也曾到達過此處。大本營再往上兩三公里就是埡口，這段是爬升最陡，亂石最多的路段，白雪皚皚依然聳立的頂峰越來越近，已經靠近雪線。天氣也變得不好了，體力也消耗的差不多了，此處海拔已是4000多。從海拔0到海拔3000，用了不到24小時。從海拔3000到4000用了4個小時。此時大腦缺氧更加厲害。頭疼，想睡覺。

接下來艱難的攀登讓人近乎崩潰。抬頭神聖潔白的雪山就在眼前，低頭滿眼亂石，走幾步就撐著登山杖喘息不止。放棄.....下撤.....回家.......  滿腦子都是這些。教練在旁邊加油鼓勵，還好我聽的清楚，就是懶得也沒力氣理他。

雪開始下了，腳下也開始濕滑，越下越大。不知道過了多久，感覺這是人生當中最後一絲力氣。當我站在大峰峰頂，靠近5025米的峰碑時，我似乎忘記了自己在哪裡。不容易，終於上來了，沒有山高人為峰的豪邁，也沒有一覽眾山小的胸懷，只是又登了一個頂而已。

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下山，雪花很濃，心情很愜意，一路開始跑，迎著風雪跑，滿眼望去，沒有山峰，沒有人，這才想起，今天除了我們兩個沒有其他人上山。整個四姑娘山似乎都是我們的。這一刻才體會到了什麼叫寵辱皆忘。

攀登用了8個小時，下山只用了不到3個小時。四姑娘山鎮也下起大雪，北方長大的我，就像回到了童年那個雪花世界。

晚上一杯香濃咖啡

客棧請喝的一支清爽啤酒

一個痛快淋漓的熱水澡

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不幸的是，整個鎮上停電了。沒有電話，沒有網路，只有黑夜裡飄舞的雪花和黑暗房間里繼續失眠的我

後來，跟別人提到這次行程，別人問我，沒有去過高原就去攀登大峰，甚至適應時間都沒有，為啥去？我回答，因為覺得自己很牛逼就去驗證下，結果真的可以。其實，我知道這不過是吹水罷了。計劃-准備-預案-向導，整個行程包括危險內心預演了好多遍。很多事情，計劃千萬遍，不如行動做一遍。

③ 現如今車市上，最適合跑山路的硬派SUV有哪些

目前大部分SUV都是家用，比較實用舒適，動力輸出更適合城市駕駛。但也有不少越野愛好者，想買一款既能家用又能越野的帶越野功能的SUV，一舉兩得。介紹一些便宜的越野車，看看它們的表現。

江鈴福特-撼路者

帕傑羅明亮的正面採用三條厚鉻飾條，搭配大面積黑色進氣格柵和分體大燈。看起來很霸氣。汽車側面大量使用直線，車窗後部設計上升，凸顯動感。尾部採用誇張的尾翼，平板LED尾燈，大擾流板，增強動感。

配置方面，配備9寸中控觸摸屏，超選四驅系統，後橋差速鎖，前後懸架為前雙叉骨獨立懸架/多連桿一體橋。動力方面，配有3.0L自吸發動機配合8速自動手動變速器，最大功率154kW，最大扭矩291N·m。

結論：以上四款越野車每一款看起來都很狂野，越野性能還可以。即使是家用，也不會顯得生硬，值得推薦。

④ 問：《登上地球之巔》：在登頂過程中，登山隊員要克服的困難有哪些

要克服的困難有：氣候惡劣，體能下降，嚴重缺氧，山勢險峻。

【中文名】：《登上地球之巔》
【外文名】：《On the top of the earth》
【作 者】：郭超人
【寫作時間】：1960年
【寫作背景】：作者協助隊友登上珠穆朗瑪峰
【寫作手法】：暗喻、詳略得當
【描寫手法】：景物描寫（共四處）
【作品信息】：《登上地球之巔》節選自長篇通訊報道《紅旗插上珠穆朗瑪峰》1960年5月，中國登山隊員從珠穆朗瑪峰北坡成功登頂珠穆朗瑪峰頂峰。作為當時的隨隊記者，作者郭超人直接或間接的記錄了這次登山過程中的許多感人的場景和故事。登頂成功後，作者以最快的速度寫成了這篇長篇通訊報道《紅旗插上珠穆朗瑪峰》，隨即發表。本文已被選入人教版七年級下冊語文第五單元第二十三課。

⑤ 山地越野跑技巧為什麼每天堅持爬山散步但是真正比賽中還是跑一下就氣喘吁吁呢

一般剛開始的時候做下熱身運動 扭扭腳踝之類的 還可以半蹲後腳後跟墊起來 做個20次左右 熱身完後就該跑了 首先應注意的是呼吸 剛開始的時候最好不要用嘴呼吸 那樣喉嚨會疼 盡量用鼻子呼吸 當感覺呼吸不暢時 就鼻子吸氣—— 嘴巴吐氣——鼻子嘴巴吸氣——鼻子吐氣這樣的節奏來 然後就是步伐和呼吸的節奏問題了 呼吸最好是4步一次 步伐就稍稍扁點 一次重心都只在一隻腳上 手臂擺動做擴胸狀

最後就是你剛跑時到2公里左右的時候估計會有此極限（個人情況不一） 這個時候你千萬不要停下來 你就想像自己是個死人一樣 （當時我在公路上跑 我真想貨車把我自己撞死——=） 兩只腳不停的跑 不停的前進 過了一會 恭喜你 突破極限了 基本上又可以無限期的跑下去了

⑥ 夢見黑夜裡獨自爬山

夢見黑夜裡獨自爬山，這兩天的關鍵詞是謹慎。不論你要進行什麼作業，都請三思而後行。如果有外出的話，應當避免自駕，免得惹麻煩。

⑦ 秋日試駕：南崑山「跑山越野」揭秘星越L爆款基因

秋分一過，晝夜平分，往後則是白天愈短黑夜愈長。

南方的夏天無疑是漫長的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高處探尋了。

9月24日起，星越L叢林秘境穿越挑戰在廣東南崑山越野體驗中心進行。到我們這一批試駕時，秋色更濃。

作為華南地區唯一一個高山越野場地，南崑山越野體驗中心，面積逾200畝，越野線路環線5公里，設置8項越野障礙項目，以及一條24公里長的高品質公路賽道貫穿整個南崑山脈，純天然原生態越野試駕場地，足以打造一場深度「叢林穿越」之旅。

試駕前，大家對星越L這款車的了解僅限於月銷破萬，8月銷量達到10036輛，上市40天累計銷量就有16095輛。

想要搞懂星越L為何上市即火爆，還得親自試駕體驗。

南崑山試駕之旅將重點落在了「跑山」和「越野試駕」上。探尋爆款車的秘密，是我們此番的試駕目的。

新車提到手，果真如大家所說「沃里沃氣」，實拍圖往車友群一丟，馬上有沃爾沃車主跳出來覺得「好似孿生兄弟」，尤其是直瀑式進氣格柵前臉可以看得出借鑒了沃爾沃XC系列設計風格，搭配上下兩排能量晶體三段式設計大燈組，穩重踏實的感覺立刻出來了。

如果這款車的前臉是我覺得顏值最高的部分，車尾的設計也深得我心。細長貫穿式車燈設計配合傾斜角度夠大的後窗玻璃，並不驚艷但是看起來特別舒服 ，自主品牌也學會了「化繁為簡」、「講究質感」了。這種歐版設計已經看得出吉利星越L的設計師有自己的想法。

車身側面是星越L與轎跑星越定位區分最明顯之處。側面看去，整體姿勢穩重大氣，一輛緊湊型SUV硬是整出了比合資中型SUV還有氣場的范兒。長寬高4770/1895/1689mm的車身尺寸就擺在那，2845mm的長軸距已是主流中級SUV水準。

前往試駕場地的十多公里路程，五人同乘一輛車充分感受了「緊湊型SUV」的「大五座空間」，軸距加長帶來的主要是膝部空間的寬松，甚至巨大的後備廂都可以塞進一個人的感覺，妥妥量身為家用車市場打造的心思。

內飾配色講究，用料高檔，中控台三塊12.3英寸液晶大屏帶來「智能電動車」的既視感，連同駕駛座前窗的HUD抬頭數字顯示總共四塊屏幕，三指劃過，這幾塊大屏幕的信息還可以互相轉換。比如副駕正對大屏的音樂播放信息可以「三指劃動」到中間屏幕，而中控屏的導航信息也可通過「三指劃動」到駕駛位的液晶儀表上。

多媒體這一塊的體驗主要通過口頭喚醒車機的靈敏性得到體現。液晶大屏的 科技 感對內飾的高級感幫助很大，加上頂配翻毛材質和皮質的混搭，無論是色彩還是觸感，車內空間竟有了幾分「豪華SUV」的氛圍。

公路駕駛的乘坐舒適性不錯，前麥弗遜 +後多連桿結構的懸架調校偏軟，很好地過濾掉了小坑窪的顛簸感，舒適且厚重是這台車的公路試駕試乘感受。

這樣一款「家用偏好」明顯的SUV能應付得了叢林越野的六大科目考驗嗎？打一個問號。

越野之前，先開著這台星越L來一次短距離的「跑山」。「跑山」自然對車的驅動力、底盤性能、方向盤指向准確度有更高要求的，在南崑山蜿蜒的山路上，我們駕駛的星越L保持時速40-50km/h行駛流暢，爬坡過彎動力充沛，反應靈敏，顛覆了此前「公路直線駕駛」中的「厚重感」。

星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T中高功率發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，最大扭矩分別為325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速濕式雙離合變速箱，我們試駕的旗艦版搭載的高功率版本匹配愛信8AT變速箱，百公里加速時間僅7.7秒。

從數據上看，用不著旗艦版，星越L入門級版本「跑山」都毫無壓力，所以在我們「入彎減速、出彎加速」的反反復復中，這台家用SUV旗艦版甚至讓我找到一種「掌控力」的快感。

「山路駕駛」之後是「穿越叢林越野試駕」。這次越野內容包括：天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、濕滑越野、亂石陣六大四驅科目挑戰。

作為一個並沒有豐富越野經驗的「女性駕駛員」，看到教練演練過程中壓過碎石、過炮彈坑，在濕滑泥濘坑窪不平的叢林小道中穿越，並沒有多麼擔心會陷入「越野困局」，畢竟提前掌握好了這款四驅版旗艦車型的動力參數和越野性能數據，路況不熟和上下陡坡時還能開啟「540 透明底盤」查看周圍和車底地形，問題不大。

星越L四驅版搭載博格華納第六代電液式四驅系統，四驅介入速度非常快，0.2ms急速響應，每當我的車快要失去動力停在泥濘濕滑路段時，只要稍微加強一點動力，馬上就能順利通過。「穿越之旅」多次感受到四驅介入的「救場」。

穿越越野場地，自然不能過快，防止底盤被磕傷。星越L空載最小離地間隙210mm，滿載最小離地間隙168mm，再加上500mm涉水深度，通過性已經不錯了。

在上下陡坡時，除了自己要小心駕駛，還得看車本身的客觀數據，星越L滿載接近角19 、滿載離去角19 ，空載通過角16.9 、滿載通過角14.5 。從數據看，星越L上坡時車頭不易剮蹭；車尾碰到地面的可能性也低；下坡時通過性不錯。

一輛主攻家用市場的SUV為何要強調「越野性能」？

我們購買一台15-20萬元的SUV，肯定希望它能在越多場合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水通過性要好，當你哪天想開著它去一趟藏區，也不用擔心路遇崎嶇山路或荒野叢林難以脫困。

講真，本月初本人真在西藏路遇一台掛著臨牌的星越L。將一台車的價值發揮到最大，也許是星越L整體產品力的指向所在。

星越L入門級售價僅需13.72萬元，與旗艦版相比，它主要少了電動感應後備廂、外後視鏡電動折疊等配置；並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等輔助駕駛功能；

如果你對副駕駛前面那塊大屏不感興趣，入門級在多媒體功能上並無太大缺失。

遺憾的是，BOSE音響、主動降噪這些增添車內駕乘體驗的配置，只有兩驅和四驅版的旗艦車型才有。

如果你對越野通行的要求較高，直接選星越L四驅版。

四驅版旗艦車型售18.52萬元，四驅尊貴型售17.52萬元。前者多出以下功能：並線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電功能等。

如果不太在意「手機電量」，我認為17.52萬元的四驅尊貴型也是夠用的。從價位、空間、智能化和動力及越野性能等維度綜合對比市面上的主流合資SUV，星越L四驅旗艦型的性比價真的很高。

⑧ 如何准備 TNF100 越野跑比賽

昨天剛完成21KM的，距離相當於半程馬拉松，但在鳳凰嶺的一片山嶺中進行。有需要跑步進行的上坡公路，還有天梯N多層台階，最多的就是在樹林和草叢里找路，在山頂的時候風巨大，幸好不是往懸崖邊上吹的啊啊啊啊。日常鍛煉和營養有好的體力是基礎，還要准備適合的設備尤其是登山鞋、防曬衣、長褲、能量飲料和食物，上下坡多最好也備護膝。當然重比賽和重參與的各有各的心態要調節好，我是後者，和同伴一起完成比賽的感覺很不錯，下次挑戰50KM哈哈哈