觀致3參加過越野拉力賽沒有

A. 觀致3是轎車還是越野

沒有目前上市的觀致3都市suv，屬於城市suv，不是越野車只是比普通轎車的底盤高一些，通過性更好但是達不到越野水平是承載式車身結構

B. 什麼車適合初學者買，第一次買車適合買什麼車

C. 幫我簡單的介紹一下本次達喀爾拉力賽的中國車手

2010達喀爾拉力賽中國車手全名單
■汽車組
中國威麟車隊：盧寧軍、江耀桓
長城哈弗車隊：周勇
酷車時代車隊：朱金忠、趙永國
■摩托車組
金城摩托車隊：魏廣輝、蘇文敏
■卡車組：
陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華台北）
盧寧軍， 籍貫為河南焦作， 1957年生於南京市，1974年參加中國人民解放軍，成為了一名空降兵戰士。1982年由空降兵轉入新組建的中國特種警察部隊，擔任特警科研小組組長，指導汽車特種駕駛。2002年，盧寧軍成立了「金鼎汽車運動俱樂部」。
盧寧軍，早在1985年左右就投身於中國的職業汽車比賽活動，可謂我國第一代職業賽車手。
1985年至1996年，先後7次到英國學習專業賽車駕駛技術，並得到世界冠軍ColinMcrare的指導。同期7次代表「555中國拉力車隊」參加了香港—北京汽車拉力賽。
1986年在香港—北京汽車拉力中賽，取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港—北京汽車拉力賽兩屆比賽中，勇奪N組冠軍、N4組冠軍，同時被授予「亞洲最佳車手」獎。
1992年代表「三菱萬寶路車隊」參加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力賽。
1997年至1999年代表「賒店三菱拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
1997年至1999年的三年中，5次奪得全國汽車拉力錦標賽個人分站冠軍，兩次奪得年度個人總冠軍。
1997年至1998年兩年中，盧寧軍率領全隊兩次奪得全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標賽(中國站)的比賽中，再奪N組冠軍、N4組冠軍，被賽會授予「最佳華人車手獎」。
2000年至2002年三月代表「紅河拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
2000年至2002年的兩年中，4次奪得全國錦標賽個人分站冠軍，1次奪得年度個人總冠軍。
2000年盧寧軍率領全隊勇奪全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍，2001年率領全隊奪得全國錦標賽年度車隊亞軍。
2003年第一次參加達喀爾拉力賽（駕駛鄭州日產帕拉丁賽車），未完成比賽
2004年跑完全程比賽
2006年代表中國江鈴車隊參加達喀爾拉力賽，車輛故障退賽
2009年駕駛巴吉賽車參賽。
盧寧軍參賽18年，3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍，兩獲「亞洲最佳車手」獎及「最佳華人車手」獎。被國內媒體和同行譽為「中國車王」。
盧寧軍退出達喀爾拉力賽 賽段中遭遇車禍驚魂
北京時間2009年1月15日消息，從達喀爾拉力賽官方網站15日退賽名單上獲悉，第五次參加達喀爾拉力賽的中國車手盧寧軍已經退出了比賽。官網上給出的信息顯示，盧寧軍退賽地點是第十賽段，但具體原因目前還沒有公布。
達喀爾拉力賽已經接近尾聲，雖然每天事故、傷亡的消息不絕於耳，但這些絲毫掩蓋不了達喀爾拉力賽本身的魅力，對於汽車組唯一的中國車手盧寧軍來說，縱然路程中層層險阻也阻擋不了老盧昂揚的鬥志，微微動容這位七尺男兒的只有思鄉的情緒。雖然賽前立下了宏偉的目標，雖然最終沒能如願，但是當盧寧軍首次踏上南美達喀爾的征途後，他其實成功了。
13日進行的是達喀爾進入智利境內第二個賽段的比賽，從表面上來看，盧寧軍所駕駛的巴吉賽車本賽段行駛非常順利，不過等到老盧回到營地後通過了解才發現當事人的感覺並不如此，賽段艱辛且暗藏玄機，「今天300多公里的賽段對於我來說非常有壓力，路非常窄，如果稍有失誤滾到山腳下肯定就沒救了。而且我們還選錯了輪胎，變速箱也不是很好用，不過這個賽段算是開賽以來比較順利的，因為中間沒有碰到事故而停車。」
在當天的賽段中，許多賽車都遭遇翻車，就像老盧所說的，他們的巴吉賽車相較與其他賽車來說比較寬，在過一些賽段時輪胎就緊貼著懸崖邊，稍不留神後果不堪設想，如此挑戰極限的精神為大家所動容。不過今天早上發生的小插曲更加讓老盧捏了一把汗。他們的賽車早上出來加油時，盧寧軍與領航員賽茲在判斷上出現了一些失誤，賽車失控與一輛皮卡發生碰撞，系了保險帶的盧寧軍毫發無傷，不過領航員卻沒有那麼幸運，他的頭部撞上了保險杠，拉出一個三公分的口子，頓時鮮血直流。對於賽茲的受傷老盧內疚不已，好在領航員是個溫和幽默的小夥子，縫針後照樣堅強樂觀，對於老盧不住的道歉都一笑置之。沒錯，還有什麼比車手與領航員之間的理解更重要的呢？
馬上就要過年了，身處南美的盧寧軍也抵制不了思鄉的情緒。回到維修區後，雖然不能繼續參加比賽，然而老盧臉上洋溢出的卻是爽朗的笑容，他沒有因為退賽而氣餒，在老盧的心中他已經將目標鎖定在了下一屆達喀爾。達喀爾拉力賽結束之刻就是中國歡度新年之時，希望老盧能過個快樂的春節。

D. 怎樣才能參加汽車越野拉力賽

參加兩次全國短道拉力比賽 只要經過培訓，擁有了D級臨時賽照，就可以參加全國汽車短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車輛和改裝車輛，每場比賽報名費500 元、租車費1000 元，裝備費1000 元，車損押金3000 元（未造成車輛損傷如數退還）。在一年內參加兩次全國短道拉力比賽後，D級臨時賽照將自動升級為D級拉力賽照，屆時將有資格作為賽車手，參加全國汽車拉力賽。到了這一階段，花費大概1萬-2萬元，就已經可以名正言順地稱為賽車手了，實現自己的賽車夢。但是如果要成為專業級別的賽手和玩家，還要進一步努力

E. 觀致品牌咋樣，看到觀致7的圖，感覺外觀還可以，該不該入手

新車型200萬公里歷盡荒漠雪原的全球路試，安全碰撞測試歐標五星，車內空氣質量高於國標五倍；幾乎是量產狀態的觀致3在拉力賽中擊敗紅頭暴改思域；觀致5素車參加場地賽能擊敗眾多暴改四驅硬派越野；新車故障率長年占據質量榜前列，這些都是奇瑞時代觀致留下的口碑。假如你問我觀致 汽車 怎麼樣，我會說真的很不錯；而如果你要問觀致品牌怎麼樣，我可能要更慎重的回答了。

雖然觀致7的新車資訊已經是大面積發布了，但現在就討論其是否值得入手還為 時尚 早。對比參考動力總成一致的中華V7，估計觀致7起步價會在14萬左右。再對比同平台的觀致5，體量相差不大，而且觀致5官降幅度較大，也可以驗證觀致7入門配置應該就是14萬左右了。這是寶能時代的第一款車型，我相信觀致會是誠意滿滿的，核心性價比不會低，觀致7可以考慮。但如果題主真喜歡觀致，我更推薦的會是觀致五。

作為前奇瑞時代的車型，觀致五已經過幾年的市場驗證，車型在操控水平，駕乘質感，機件質量上得到了廣泛的車主認可。特別是去年底上市的5S及暗夜英雄版，搭載的奇瑞最新一代的1.6T+7DCT動力總成，市場反響不錯，畢竟同屬奇瑞系，兼容性不是問題。相對而言寶馬的1.6T/1.8T發動機有滲油風險，觀致7能否經過時間的考驗還需打個問號，畢竟我們能接受寶馬賓士漏油，不能榮譽國產有瑕疵。

還有最重要一點，現在官降幅度巨大，已知的觀致五不比觀致七更值得入手嗎？

您好！讓文豐兄為您分析下 這觀致7到底值不值入手 。

車型簡介

傳動機構暫且未知。

品牌分析

結論

另外建議親自去當地4S店試駕體驗自己看中的實車， 結合自己主要用車場景並在各方面都感覺不錯的車型才是最適合自己的。

如果有什麼不同看法、意見或想要知道有關 汽車 的信息，歡迎留言評論+關注，大家一起交流探討。我是文豐，請關注 文豐說車 ，為您帶來購車、用車的豐富資訊。

試駕過，品質說實話真不錯。值得考慮！

觀致 汽車 是一家從零開始，立志於享譽世界的中國 汽車 公司，致力於設計和打造出達到甚至超越國際標準的中國 汽車 產品，並塑造一個令中國消費者引以為傲、期待擁有的中國 汽車 品牌。

外觀設計， 前臉部分採用了貫穿式的黑色格柵設計，將大燈上移，格柵兩側還有豎形金屬飾條，尾燈的設計也完全大變樣，運用了更為收斂的塊狀LED燈組堆砌方式，不打算用燈組的線條形狀再去強調任何個性化的語言，這是一種比較穩妥的辦法。

內飾方面， 觀致7將會採用垂直大尺寸液晶中控屏的設計風格，這同樣是目前市場的主流，包括自主品牌、造車新勢力乃至豪華品牌都有採用這種布局形式。

車身尺寸方面， 觀致7車長4679mm，寬1897mm、高1679mm，軸距達到越級的2720mm，整車尺寸超越主流緊湊型SUV，接近中型SUV。

動力方面， 將搭載1.6T（最大功率150kW，最大扭矩280Nm）、1.8T（最大功率170kW，最大扭矩300N.m）渦輪增壓發動機，對於傳動系統此次並未披露。

2013年，觀致誕生出了該品牌旗下的第一款車型——觀致3，在日內瓦車展上全球首發。流暢的車身線條，意氣風發的模樣，一看就是大師手筆，再加上「混血」的身世，讓當時業內的各位同行也對它寄予了厚望。

「德國設計，領先工藝」、「ENCAP碰撞五星標准，最安全中國品牌」等等贊美言辭，大家毫不吝嗇。似乎都認為觀致能把「中國品牌」，拔高至全新的高度。從07年觀致成立算起，至今也有13個年頭了，最後的結果是情況不但事與願違，觀致車在街上的能見度甚至比勞斯萊斯還要低。

主要有3大主要原因。1：定位不準，這也是最主要的原因。標榜自己擁有外國血統，美顏盛世，價高合理，然而消費者根本不認同。2：賣車初期未搞好銷售渠道、公關宣傳，自詡的性能優勢、安全優勢消費者根本體驗不到。3：產品質量不明，售後網路不健全，沒給消費者提供足夠的購買信心。

觀致3、觀致5 SUV的設計、性能和現今的國產品牌車型相比都不差，但是早期推出的它們卻都是銷量慘淡。最後以至於連工資都沒錢發的觀致，還哪來研發新車的成本。為了想辦法推出一台新車，竟然動起了汽配城改裝的想法。

在觀致3的基礎上，升高離地間隙，全車圍個黑色防刮塑料，加個尾翼，把C柱貼黑，改個聽起來很「性能」的名字——觀致3 GT，一台跨界SUV就大功告成了。嗯，新車被報道了，關注觀致的人徹底失望了。

換標瑞虎7 SUV

萬萬沒想到，觀致竟然又推新車了，而起這次更有誠意，不走「改裝」套路了，就是這款命名為「Model Young SUV」的SUV......新車在成都車展上正式亮相。

很明顯，觀致依然沒走出困境，新車研發還是求助奇瑞爸爸，拿來瑞虎7的平台，前臉造型改改，換上觀致車標，新車大功告成。

前臉稍作更改後，確實更具運動感。尾燈組造型與瑞虎7保持一致，但內部結構根據觀致車型重新調整，並加入LED燈源。

內飾設計幾乎照搬，不同的地方僅在於方向盤車標，換擋桿周圍的按鍵分布以及儲物格有所調整。座椅縫線似乎更加講究，看起來更注重質感處理。

毫無疑問，Model Young SUV將提供與瑞虎7相同的1.5T+6MT、1.5T+6DCT兩種動力系統。其中手動擋車型的最大功率為152Ps，峰值扭矩為205N·m；自動擋（6速雙離合）車型的最大功率為147Ps，峰值扭矩為210N·m。

從股權架構來看，觀致 汽車 是奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的，有外資進入，就是不爭的合資品牌，其實大家心裡也都清楚是怎麼一回事。偏偏觀致就把這一點看作是自己不一樣的煙火，傲嬌的性格讓自己的車型定價，比其他正兒八經的合資品牌對手還要高。

那對於觀致的新車該怎麼看待呢？論設計感，在國產車型中屬於優秀，論性能屬於主流，論逼格起碼比奇瑞車標高出一些。競爭力是存在的，就看觀致是否不再自視過高，認清自我，給出一個有誠意的價格，再看這款換標產品能否助觀致脫離困境。

畢竟競爭，不是你高高在上，就能讓消費者買賬的。

首先，觀致出過的車都是好車，不論觀致3還是觀致5。

奇瑞對觀致寄予厚望，從研發，設計到管理，請了大量的外國人。就觀致3來說，它對標的是大眾速騰，一方面這是奇瑞的雄心，來自它的產品力，另一方面，這只是奇瑞看起來很美的想像，這牽涉兩個原因，小眾品牌影響力和自主品牌天花板。

一，自主品牌天花板。數年前，就在觀致誕生的時候，更多的人還覺得這是個偽命題，自主車企的產品上探連自己都不自信。十年後的現在看來，這是有前瞻性的，在觀致倒下之後，前赴後繼，現在最成功的是比亞迪，半成功的是吉利和長城。相較於眾人，觀致的倒下比較奇葩，原因在產品之外，奇瑞低劣的營銷和售後使結局成為必然，現在奇瑞的星途又在重復著觀致的故事。

二，小眾品牌的桎梏。小眾品牌的車有巨大的缺點，售後差，保值率低。但小眾並不等於車差，比如斯巴魯，每一款都是精品，說斯巴魯可能抬舉了觀致，但產品力正是觀致與眾泰華泰之流小眾的不同。

說回觀致7能不能買，這個要等到產品上市後的市場反饋，別說觀致換手了，就是沒換手我們也得觀望，從寶能對觀致的營銷看，比奇瑞要來的專業，總的來說，觀致值得我們期待。

觀致品牌咋樣？一個 汽車 品牌的產品值不值得入手需要從以下幾個維度看：

1.這個品牌的產品產品力如何？

2.品牌價值如何？

第一、觀致是新品牌，品牌定位中高端，本來是奇瑞沖擊高端的扛鼎之作，奈何品牌形象與品牌價值不能支撐產品的溢價。等不到中高端消費者的認可。奇瑞本來在品牌營銷與品牌影響力方面就比長城與吉利弱，這個新品牌算是完美傳承了這個弱項。

第二、評估一個品牌價值最有說服力的就是市場保有量與二手車的殘值。市場保有量就不說了，你在大街上你能看到幾輛？保有量低也導致觀致的二手車殘值低，你要不信可以問問二手車商，你說你有一台觀致的准新車，你看他們收不收，收的話給你幾折。

3.品牌服務如何？

售前售後要你命，急死你。為什麼這么說？不是說服務態度不好，而是這個品牌的終端渠道數量屈指可數。你要買車之前先看看你所在的城市是否有4S店，沒有4S那就崩潰了，你買個車還需要搭路費去別的城市，那你這損失能從優惠裡面談回來嗎？如果你的城市恰好有，那就去這個4S店好好聊聊看看，因為之前很多這個品牌的經銷商退網了，所以你要觀察下，別買車了這個4S店退網了，那就欲哭無淚了。

再說說售後，換機油這種小保養還好說，基本都能做。但是誰用車沒個小剮小蹭？配件壞了的話，你連個配件都找不到，你心裡是不是要有一萬個草泥馬奔騰？

結合以上3點，在結合這個品牌資方與高管頻頻變動，說難聽點，搞不好哪天退市了也不一定。所以也這個車強烈不推薦入手。

觀致算一部好車，質量有口碑，只是奇瑞之前營銷做得爛。寶能入股後聽說要加大投入，值得期待，等觀致7樣車到店了可以去看看。

好車

F. 誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野

2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙烏地阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 北京越野車隊在達喀爾拉力賽中代表了什麼品牌

2021達喀爾拉力賽即將在沙烏地阿拉伯拉開大幕。今年的賽事歷時13天，以沙漠賽段為主，比賽總里程7646公里，特殊賽段長達4767公里。值得注意的是，在所有參賽品牌中，本次比賽有且只有一個中國越野品牌參與，那就是北京越野。並且在新冠疫情依然肆虐的當下，北京越野沖破了層層阻礙，派出三輛BJ40改裝賽車征戰達喀爾拉力賽，為頂級越野拉力而戰，為中國品牌而戰。

為冠軍榮耀背書 越野世家再度逐夢

夠膽就去達喀爾，北京越野有這個底氣。2016年，北京越野首秀有「東方達喀爾」之稱的環塔拉力賽就奪得廠商隊亞軍，2017年斬獲多個重量級桂冠，2018年續寫傳奇，2019年包攬前三名、實現三連冠。2017賽季包攬全場冠、亞軍，奪得廠商組冠軍。2018年廠商組冠軍及國家四驅組冠軍。2019賽季全場冠、亞軍，國家四驅組冠、亞、季軍，榮獲共計16座獎杯。

從環塔到達喀爾，屬於北京越野的舞台越來越大。熱衷於頂級賽事的北京越野，不只借力頂級賽車打響中國越野品牌知名度，更通過最嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到產品設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有最好的越野車產品。

H. 場地賽照和拉力賽照相比，兩者有什麼不同

連續參加兩次越野賽事報道，一次屬於COC，一次屬於越野拉力賽(環塔烏拉站)。之前參加過2015年繞塔越野拉力賽，和新疆拉力賽有半個多月的密切接觸。越野賽接觸不多，以前只看過很多報道。我在一周內參加了兩次不同的越野賽事，收獲很大，自然就產生了寫這篇文章的想法。越野智湖(16):野外越野賽VS越野拉力賽COC南溪站的越野賽是國際汽聯重組以來的第一場比賽，國際汽聯採用了六輛車在賽場上相同的起步模式。可想而知，這比之前兩輛車在A、B路開始追逐的場景精彩多了。圍繞烏拉塔的越野耐力賽可以看作是圍繞塔的拉力賽中的一個超長階段。整個耐力賽已經達到760公里，2015年繞塔最長的階段也只有600多公里。先說場地越野賽。田賽主要是觀賞性的，強調取悅觀眾。

駕照課程三天，每天早上九點開始。於是第一天早上，我早早來到了南六環的隊部，迎接第一天的培訓班。手工設計的障礙不僅考驗賽車的可靠性，也考驗車手。車手需要用安全帶牢牢固定在比賽座椅上。高速通過殼坑、水泥坑、輪胎坑會帶來巨大的瞬間沖擊，稍有不慎就會造成頸椎損傷。看似安全，實則充滿風險。比如經過水坑時，前擋風玻璃會被泥巴覆蓋，對前方道路的判斷瞬間喪失。更多的司機多次沖出賽道，因為雨刷失靈，前視完全被遮擋，無法判斷路況。

I. 開越野車參加拉力賽需要特殊駕照嗎

賽車駕照是必須有的，不同的種類有不同的駕照，而且每種駕照還都有不同的級別，不是拿到這種駕照就可以參加所有級別的比賽。包括卡丁車比賽都要有職業駕照。

J. 3年打5折！這些便宜好車降價快品質不賴，買到就賺

汽車保值率主要取決於車子的可靠性、性能、價格變動幅度、配件價格和維修成本等，是汽車綜合水平的體現。也正因為如此，保值率成為了買車的重要參考。

在二手車市場，三年車齡的2017款2.0TSE智耀版售價一般在24萬元左右，里程稍微長點的，售價23萬多。花一輛買高配普通合資B級車的錢，去買一輛有著最美路虎之稱的攬勝極光，對於不太在意空間的小年輕來說，還是可以考慮，而且國產後的攬勝極光在品控上已經有了較大提升。

您還知道哪些「保值率低的好車」，歡迎評論區留言！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。