賓士拉力之王越野汽車

㈠ 最高價格超過千萬，這幾款賓士大G很少有人知道

賓士G級，自上個世紀70年代誕生以來，憑借硬朗霸氣的外觀，超級強悍的越野性能，深受世界各地汽車愛好者的喜愛與追捧。相比於路虎衛士，大G除保持了強悍的越野性能，產品內含的豪華調性也令人深深著迷。時至今日，大G不僅僅活躍在軍事、越野等主戰場，在繁華的城市，一樣可以捕捉到他的身影。今天，編輯就給大家介紹幾款平時不太常見賓士大G。

那麼問題來了，真的有人用他來越野么？以上就是編輯的盤點，你還知道哪些小眾版本？歡迎大家留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 賓士級別怎麼分

賓士車的級別：

A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。

C級 - 小型房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。

CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。

CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。

E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。

SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。

SLC級- 雙門跑車

SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。

SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。

G級 - 越野車，號稱「越野之王」，有民用版和軍用版。

GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。

GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市，並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃

M級 - 休閑越野用車系。

R級 - 大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本

AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質，是難得一見的高端車型。

賓士汽車的特色：

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年開始，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。

之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，用他女兒的名字-梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。

以上內容參考：網路--賓士（汽車）

㈢ 實至名歸的越野之王 試乘烏尼莫克U4000

烏尼莫克的發展 在鐵桿越野車迷眼裡，沒有 賓士G級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、牧民這樣的越野專家的容身之地。他們心中的「越野之王」是Unimok，一種以荒野為家的越野武器。德國聯邦國防軍曾高度贊揚烏莫尼克，說:「烏莫尼克打不穿的地方，豹式坦克也打不穿。」...

目前國內Nimoc機組只有2000台，大部分在新疆作為石油勘探或航空航天工程的運載工具，在普通城市的能見度幾乎為零。隨著政策的發展，Unimok有經銷商可以賣給私人。不過，想買的話，好的，需要有B級駕照，交200多萬。另外，你還得買一輛卡車，把它拉到你想探索的地點，因為它不能進入市區。...

這次，我借漢諾威國際商業車展的機會，體驗了Unimok的乘坐體驗。雖然只有短短的一個小時，但卻彌足珍貴，因為親眼看到Unimok的機會並不多，這一次也證明了戰勝各種困難和危險的力量。

■烏尼莫克簡史

「Unimok中公牛形狀的品牌標志象徵著越野和發展」

二戰後，德國滿目瘡痍。戰後，德國經歷了經濟衰退和蕭條。尤尼莫克就是在這種環境下誕生的。說起第二次世界大戰後Unimok與德國的淵源，還是要從其早期製造農用車說起。經過半個世紀的發展，Unimok已經發展成為一批具備各種路況的越野車。Unimog源於德國Universal-Motor-Gerat，意思是通用的自行工具。這與它的能力非常吻合。只要是Unimog打不通的地方，恐怕就只能掉頭了。

Unimok中當前可用的型號列表

目前Unimok在市場上的銷量主要分為千系、百系和U20。三款車型針對不同市場，均在沃斯工廠生產。

1.U20:車型緊湊，針對城市特殊工作，以地面護理和園林綠化為主。這款8.5噸的Unimok比其他任何一款全輪驅動車都更加靈活，並且擁有多用途設計來適應各種任務。

2.U300、U400、U500:種類繁多，主要為市政工作定製車型，可滿足不同客戶的多樣化需求。

3.U3000、U4000和U5000:它們具有極強的越野能力和無與倫比的越野性能。所謂「終極越野機」就是指這個系列，主要用於消防、救災、探險。

在成千上萬的汽車中，U4000是銷量最大的車型之一。我們正在經歷的就是這種模式。U4000可以說是在Gaggenauer Unimok體驗中心的45°斜坡、原木路障等困難路況下，用手掌「玩」出來的，它結合了各種復雜的駕駛環境。

Unimoc的應用范圍

物美強大的越野性能使其跨越了所有領域。在特種車輛應用方面，物美主要應用於城市救援和交通運輸。救援方面，Unimok強大的越野能力可以讓其非常輕松的進入森林、山地等復雜道路區域進行救援。施工車型方面，Unimok還可配備反鏟、裝載機等設備，主要用於鐵路、礦區等地；在農業上，可用作拖拉機、播種機、收割機、施肥機等。

「Unimok U5000步兵機動車輛」

「Unimok 2450自行榴彈炮」

「Unimok 401掃雪機」

「Unimok森林消防車」

「救災中的尤尼莫克」

除了被德國軍隊使用之外，Nemok還被許多不同國家的軍隊使用，包括美國、阿根廷、英國、比利時和墨西哥等83個國家。主要用於運兵車、救護車和移動指揮中心。在一些裝甲車上，還可以配備無線電、火炮、機槍等武器。

■中國的Unimok

20世紀80年代初，第一批烏莫克來到中國，這是中國石油天然氣集團公司為開發中國西北地區的石油資源而訂購的。目前，中國各地各部門已有近2000台Unimokes投入使用。在中國的航天飛行試驗中，航天部門還使用Unimoke搜索航天器。
外觀介紹
■外觀介紹:

Wumok U4000的外觀與普通卡車沒有太大區別，採用方形設計，沒有百系的流線型外觀。但是，在懂貨的人眼裡，Unimok強大的越野性能絕對不會因為低調的外觀而被輕視。而且不以外觀取勝的U4000，以實用性為出發點。

中國網巨大的賓士logo顯示了其與這個豪華品牌的關系。起初，賓士並不接受這個「農業品牌」，但Unimok和單純的埃森人一樣，逐漸成為賓士細分市場的驕傲。凸起的前格柵與另一款經典賓士越野車的G級頗為相似，橫向中間格柵體現了其最純粹的越野風格。不同的是，在中國網底部，Unimok U4000採用方形保護燈罩，具有可拆卸功能。經過仔細觀察，它的照明設備都來自著名的海拉公司。

這是一款配置最少的U4000車型，從下線開始就一直待在體驗中心供遊客試用。在Unimok客戶的可選名單中，越野絞盤絕對不會掉落，憑借強大的牽引能力，可以幫助被困車輛脫困。當然，Unimok中有很多配置。例如，Unimok中的所有車型都可以配備兩個軸距，分別為3.25米或3.85米。由於Unimok採用訂單式生產，除非客戶有特殊需求，同樣配置的Unimok不會出現在世界上。

空濾芯的高度幾乎不在車頂上方，專為野外涉水而設計。車輛在水中或泥濘路況行駛時，標准版Unimok U4000可提供0.8米的涉水深度，通過選配安裝，涉水深度可達1.2米。發動機蓋的黑色部分是出水口。如果發動機艙進水，發動機艙中的所有水都可以通過氣壓排出。遺憾的是，沒有經歷過這個環節。此外，駕駛室上方的空開關也是為了不影響車輛涉水時空開關的正常工作。

U4000後視鏡是一個讓我印象深刻的地方。為了讓駕駛員更直觀地環顧四周，U4000配備了三個後視鏡。雖然現代技術可以為Unimok提供全景影像，但原來的手動操作比自動化更可靠，這種觀點也延伸到了內飾設計。

車身側面的藍色EC5金屬標識代表符合歐五排放標準的車輛，但歐三標准發動機在歐洲以外的市場仍可選擇。高離地間隙意味著司機和乘客都被上下車的不便所困擾。經過現場體驗，Unimok U4000在解決這個問題上更加貼心。第三踏板和扶手一樣不可或缺，排氣管位於車輛頂部。這種設計也被考慮用於越野涉水。

米其林公司生產的越野輪胎體積龐大，輪胎尺寸達到365/80 R20。這款輪胎配備了Tyrecontrol中央充氣系統，可以自動放氣。在沙漠等松軟路面上行駛時，需要降低胎壓，增加輪胎接觸地面的面積。這個功能在這個時候可以起到很大的作用。

Wumok配備了一個特殊的拖車鉤，可以拖到它重量的三倍。有了這個，《速度與激情5》拖帶保險箱里的兩個道奇可以換成Unimok，但是跑不快就令人擔心了。
內飾介紹
■內飾介紹一位德國工程師曾經說過，Unimok有兩種狀態，一種叫做「停機時間」，意思是靜止狀態，不會給你豪華的享受；另一個叫「上時間」，意思是運動狀態，因為當你進入駕駛室，你會對它有深刻的理解。Wumok的內飾造型讓你無法想像它是賓士的產品。除了4輻方向盤上巨大的賓士車標，所有設備看起來都相當「老舊」。中控台大面積的硬塑料材質說明它還是一款實用的車型。如果你把它當成一輛同等的豪車，你會失望的。

Telligent換擋系統位於中控台下方，與Actros相同。8速變速箱有16個檔位，包括8個前進檔和8個倒檔，換擋手柄又短又粗。變速箱的速比范圍極廣，每個檔位都是根據路況選擇的。檔位越小，越野能力越強。

駕駛員可以從多功能儀表盤上看到安全操作車輛所需的所有信息。轉速表、速度計和燃油表都放在儀表盤上，而速度計和速度計之間的多功能顯示屏則為駕駛員提供當前檔位和四驅系統的信息。

Wumok U4000採用全鋼駕駛室，有兩三個單排駕駛室或六個雙排駕駛室可供選擇。這款U4000採用雙排駕駛室。只有前排駕駛員座椅配有空氣懸架減震座椅，其他座椅沒有減震功能。不過U4000確實為後排乘客提供了兩種手柄模式，足以說明它經常出現的地方絕對不是為了舒適而生的。而收音機等被放置在車輛上方。
簡單試乘體驗
■ Unimok的技術流傳至今:

高扭力車架

Wumoke U4000越野性能強，很大程度上得益於其鵝頸縱梁布置。梯形框架和兩個相對的縱梁形成一個U形，並焊接到管狀縱樑上，這可以允許橫向縱梁產生更大程度的扭轉。通過橫向推桿與螺旋彈簧的聯動，車軸的對角扭轉可達30度。

「Unimok選件的安裝位置」

三點懸掛

三點懸掛是Unimok實現極限越野的關鍵之一，因為它的車架採用無應力安裝支架，主車架和副車架通過兩組三點支架連接，相互運動的自由度更大，它的發動機和變速器都是通過三點懸掛安裝在底盤上。

三點懸掛設計在極端越野情況下的優勢非常突出。當車輛需要對角行駛通過高度差超過0.5m的障礙物時，三點懸掛可以使Unimok U4000大角度移動和扭轉。此外，傳動軸和萬向節隱藏在堅固的密封管中，可以為前後軸提供縱向支撐，同時起到保護作用。

龍門軸

門式車橋是Unimok最著名的越野技術之一。一般來說，卡車的輪軸和輪軸在一條水平線上或低於輪軸。但Unimok採用的門型車橋設計，可以提高車身最小離地間隙。此外，每個車輪還採用了車輪減速器，在車輛的動力輸出端增加了一套減速增扭的齒輪傳動裝置。減速增扭後，主減速器傳遞的速度和扭矩傳遞到車輪上，產生更大的驅動力，從而減輕變速箱的負荷，保證車輛在極端路況下的越野性能。

向前和向後行駛

Wumok U4000配備了EQR系統，該系統主要基於同步接合的前後換檔系統。啟動EQR系統後，駕駛員選擇與當前行駛方向相反的方向，然後在車輛停止前踩下離合器踏板，即可立即向後行駛。這使得駕駛員可以在有限的空間隔內掉頭，避免車輛被卡，EQR系統使得Unimok的操作更加方便快捷。

全輪驅動技術

Wumoke U4000可手動選擇四驅或兩輪驅動的驅動形式，前後軸可實現100%鎖止。儀表盤上有三個不同的開關，可以根據不同的路況選擇不同的駕駛模式。除了0為後輪軸駕駛模式，位置一為全輪驅動模式，位置二為駕駛時通過氣動控制鎖定前、後輪軸差速鎖。

我們嘗試乘坐的車型是Unimok U4000，搭載升級後的電控直噴OM 904 LA發動機，最大功率218馬力，最大輸出扭矩675牛·米。簡單試駕了一下，我來分享一下對這款車的感受。

◆49厘米彈坑:

首先進行高度為49厘米的隕石坑。Unimok工廠設計的龍門軸最高離地間隙為49cm。已經熟悉這種路況的司機可以找到正確的路線慢慢通過，這樣可以保證更好的安全。雖然看起來機箱會見底，但最終一切都會得救。

◆55厘米高的坡度:

55厘米的坡度對於普通越野車來說是一項艱巨的任務，但在U4000眼中，它只是一個與地面形成20°夾角的障礙物，車輛通過時整個重心都在另一側。但是U4000三點懸掛可以讓U4000大角度的移動和扭轉，非常平穩的通過斜坡。

◆橫軸:

U4000將在所謂的跨軸體驗項目中面臨原木和溝壑的挑戰。由於採用了高扭力車架，車架可以大幅度扭轉，螺旋彈簧懸架使車軸對角扭轉30度，在崎嶇路面上盡可能保持車身平衡。U4000輕松跨越了兩個障礙，但唯一讓它不舒服的是車身隨著車身擺動而晃動。

◆坡度:

本項目選擇全輪驅動模式，輕松駕駛U4000到頂。這種斜坡需要在前面有一個台階來輔助上坡。一般會在試駕會中設置在斜坡前部，形成緩沖。但是試駕現場的緩沖坡在中段，這無疑增加了難度。Wumok U4000的爬坡度高達100%，從角度來說是45度。

上坡前一定要非常小心，將車頭對准要行駛的道路，控制油門慢慢前行。坐在前排視野不錯，但除了駕駛艙和天空空我只能通過側窗看兩邊的體驗場。在相同的坡度下，U4000也發揮了其強大的反方向行駛能力。使用EQR系統後，伴隨著675n·m發動機的低吼，Unimok倒退上坡，第一次見到。

■編輯摘要:

從1951年6月3日第一台Unimok車型下線至今，已經62年了。如今，Unimok已經在全球生產並交付了38萬台。在中國，能擁有Unimok的人很少。雖然試乘體驗很簡單，但還沒等我錄完就結束了。

因為，對於普通人來說，它只是一輛普通的貨車，但對於真正懂貨的人來說，「越野之王」就忍不住被感動了。場館內那些看似驚心動魄的越野賽事，在面對Unimok強大的越野性能時會變得從容不迫，因為沒有更強的四輪越野機，無愧於「越野之王」的稱號。

■ Unimok越野秀，一定要看！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「越野之王！Super Unimoc越野車輛性能顯示器」

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「最強大的賓士Unimok，號稱越野車之王」 @2019

㈣ 大g為什麼叫渣男車

為什麼都說賓士大G是渣男之車,主要是貴，而且夠方夠正，賓士固有的奢華感。

賓士大G，一個聽起來就無比霸氣的名字。在所有的越野車型中，令許多人心馳神往。 人們愛它拔山涉水無所不能，也愛它方殼外觀霸氣無比，更愛它澎湃動力肆意揮灑，江湖上一直流傳著它的爬坡角度無車能敵，它的三把差速鎖令人難忘。可以說賓士大G是最強悍的越野車型之一。

你可以有一百個理由買大G，而只有一個理由能勸退，那就是價格，並非人人都能夠將二百萬以上的車作為「玩具」。網上流傳說，買大G的都是富二代炫富，因此 「渣男配大G」 的梗便流傳出來。

賓士大G作為全球的越野之王，是深諳德系品牌賓士百年的製作工藝精髓的瑰寶，三把差速鎖，方正的硬漢造型，熱血沸騰的聲浪，以及自帶焦點的氣場。

更令人驚訝的是，如此硬派的車有不少都是女車主，博得許多小姐姐的喜愛。此前，一位將大G開進故宮的女車主，讓人們對於大G又有了新的認識，畢竟，作為國家重點保護單位的故宮，並非只是光有錢就能夠進的去。

㈤ 最近賓士大G很出名，但會成為最火的一款車嗎

019款G500搭載的是一台4.0T V8發動機，最大功率421馬力，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT變速箱，官方0-100Km/h加速時間5.9秒，採用非承載式車身，搭載全時四驅系統賓士大G和路虎攬勝已經成為了很多有錢人的首選座駕。那個時候真正能認識賓士大G，並且有能力購買的人還不多，可是賓士大G方方正正在造型卻讓很多人記憶猶新。

㈥ 賓士大G會成為是近幾年最火的一款車嗎

不會的，賓士大G永遠不會成為最火的那款車，是永遠不會。

買這款車的人，需要滿足兩個最最基本的條件：

下面分別解釋：

一、要有錢
目前，賓士G級在國內主要有兩個版本：G500和AMG G63。

2019款G500搭載的是一台4.0T V8發動機，最大功率421馬力，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT變速箱，官方0-100Km/h加速時間5.9秒，採用非承載式車身，搭載全時四驅系統，配備了前、中、後三把差速鎖，配備19英寸輪轂。 目前官方指導價158.88萬元。

2019款AMG G63搭載的同樣是一台4.0T V8發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛·米，同樣匹配9AT變速箱，官方0-100km/h加速時間4.5秒，低配車型配備20英寸輪轂，高配則是22英寸輪轂。 目前官方指導價低配219.88萬元，高配244.88萬元，這款車，終端加價50萬起步是正常現象，配置齊全基本得300萬上下。

二、要有情懷
這個世界上，情懷一直是無價的。
那麼為什麼還有那麼多人買賓士G級？
有人說：

說這話的，我只能跟你說你沒有去實地越野過，無論是冰雪、沙漠，還是玩穿越，真正捨得拿賓士G級出去豁車的有幾個？最常見的就是Jeep牧馬人、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤、三菱帕傑羅、日產途樂，哪有幾個賓士G級？

而我所見到的賓士G級，基本都是在城市鋪裝路面上： 豪華酒店門口、大型商場的地下車庫、高檔小區的停車位 ......
最後的最後
我也喜歡賓士大G，這輩子的夢想就是：

有一天，能夠開著賓士大G，拉著我兒子，一起穿沙漠、趟雪地、走高原，嗯......現在來看，這個夢想已經實現一半了：我有兒子了，就差車了！！

加油！！奉上一波美圖吧~~

賓士大G一直很火，我記得大家對於賓士大G的認知應該是從2008年左右開始，那個時候國內剛剛開始流行SUV，當時大家似乎還分不清楚什麼是越野車，什麼是SUV（現在也有很多人分不清楚）賓士大G和路虎攬勝已經成為了很多有錢人的首選座駕。那個時候真正能認識賓士大G，並且有能力購買的人還不多，可是賓士大G方方正正在造型卻讓很多人記憶猶新。

其實什麼時候都不缺有錢人，但是2010年之後，當很多高收入人群的經濟能力，開始能買得起保時捷卡宴以及路虎攬勝的時候，賓士大G自然也就成為了備選車型。之後網路越來越發達，我們接觸到的信息越來越多，信息傳播速度也是越來越快，於是很多國外跟 汽車 相關的視頻以及文章迅速流傳到國內。於是大家發現，很多國外的土豪都已經開始玩兒賓士大G了，於是大家也被賓士大G的品牌影響力，悠久的 歷史 ，硬朗的造型，以及強悍的性能所吸引。

幾年時間，賓士大G就成為了很多明星和有錢人的座駕，為了追求性能和個性化，賓士G500顯然不足以滿足所有人的需求，於是更多的高端人群開始購買G55 AMG，以及後來的G63和G65。除了最新款之外，歷代賓士大G都很難開，空間又小，坐著也不舒服，但是開啟那種霸氣的感覺，是其它車型無法給予的。

岩哥的觀點：所以賓士大G在國內一直很火爆，最新款車型出來之後，在舒適度、隔音降噪、空間、以及配置上都做了很多優化，整體的駕乘感受要比之前歷代車型好很多，所以現在很多人都在加價提現車。

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

說起賓士G級，它可能是很多人心中的Dream car。四四方方的造型非常硬漢，有的人感覺它很好看，充滿了力量感，也有人感覺這款車非常丑，但是丑的很特別。但當知道這款車的品牌和售價之後，又感覺它越來越好看了，這就是金錢的力量。不管怎麼說，賓士G級憑借它獨特的造型和強大的氣場，走在哪裡都是焦點。這就和那些超跑一樣，擁有了一般車型不可媲美的回頭率。

最近這幾年賓士G級的關注度越來越高，很多大網紅和大明星都鍾愛這款車，普通人也隨之追捧。賓士G級的越野能力非常強，擁有強悍的三把鎖，但是並沒有多少人拿它去真正跑越野，G級已經成為一個符號化的產物，他雖然有越野的實力，但是現在已經沒必要干這些粗活。

賓士G級已經成為權貴和財富的象徵，在車水馬龍的城市裡，我們經常能夠看到賓士G級，燈紅酒綠之間，開一輛賓士G級的回頭率完全不亞於超跑，而且賓士G級的乘坐空間相對超跑來說更加寬敞，龐大獨特的造型，盛氣凌人的氣勢，讓賓士G級火得不像話。

目前在售的賓士G級都是G500系列，官方指導價162.88萬到189.88萬，價格已經相當昂貴了，現在提車還需要加價30~50萬才行，物以稀為貴，隨著賓士G級的火爆，一車難求。現在賓士G500都是搭載的4.0T V8發動機，最大擁有421匹馬力，完全是一個性能怪物。但目前賓士G級絕大多數車主的用車狀況都是城市路段，這樣看來多少有點暴殄天物的感覺。

於是賓士G級將推出入門版車型，或命名為賓士G350。網路上流傳這么一句話，「渣男開大G，渣女賓士E」，隨著賓士G級入門版的推出，我們離渣男標配座駕更近了一步。新車將搭載代號為M262的2.0T發動機，並配合48V輕混。發動機最大擁有299匹馬力，匹配9AT變速箱，這套動力總成其實就是現款賓士S350的動力總成。

4.0T的動力變成2.0T，全新賓士G級在售價方面也將會更加親民。而且不單單是車輛售價降低，隨著排量的壓縮，各種增值稅也將減少，實際落地價相對於現在的賓士G500車型來看，將有很大程度的下降。預計賓士G350官方售價在100萬到120萬之間，國內實際落地價在150萬到180萬之間。

低配車型除了動力總成縮水之外，在外觀方面也要比賓士G500更加寒酸。從現在得到的諜照圖片可以看出，入門版賓士G級依然採用後掛式備胎，但是備胎沒有外殼保護，輪胎直接裸露在外面。輪轂的樣式也不怎麼好看，採用的是很普通的五輻式輪轂。不過這些其實都不是問題，基本上大框架和高配車型沒有什麼不同，買個低配車型，然後再上汽配城花點錢改裝，分分鍾丐板變頂配，裝X效果不變。

我認為2.0T的賓士G級上市之後，應該會迎來網友的一致吐槽。但是罵歸罵，2.0T車型的銷量將會超過4.0T版本車型。就像如今的福特野馬一樣，都說2.3T的野馬不是真野馬，但路上跑的野馬90%以上都是2.3T的，5.0的野馬都快滅絕了。

賓士G級現在是有錢人的大玩具，真正有越野需求的人可能會買豐田蘭德酷路澤，但不會買賓士大G，或者說不捨得讓賓士大G去越野。賓士G級慢慢的成為城裡人消遣的大玩具，所以2.0T車型的上市也算是順應市場發展，投其所好吧。

賓士大G是梅賽德斯賓士旗下的一款硬派越野車,自從誕生那一天起，已經有四十多年的 歷史 了，可謂是賓士旗下 歷史 最悠久的車型之一。

賓士G級，誕生於1979年，在這四十年的 歷史 長河中，深受世界各國人民的喜愛。很多男人都夢想著能開一台大G。 從 歷史 的角度來看， 相比於JEEP和路虎等品牌的越野車，賓士的G級可能發展的比較晚。但是實際上賓士早在一戰時期就開始研發了越野車，在1928年生產的賓士Gelandewagen車型就是現如今賓士大G的鼻祖了。

賓士的鼻祖Gelandewagen最早是為了德國的軍方研發的，目的是能夠生產出一種通過性良好的越野能力卓越的 汽車 服役於部隊。其中在1934年研發出來的賓士G4（W31）的使用者甚至包括希特勒。隨後賓士為滿足伊朗軍方的要求，研發出來了賓士G-Wagen（W460）車型，這看車設計簡潔，越野能力卓越，在軍用市場和民用市場同時銷售，獲得了空前的市場好評。

隨後研發的G-Wagen(W461)車型，是W460的延續產品，專供軍隊。而且，從這一代車型開始，賓士G的的外觀就沒有在形體上有過大的改變， 一直延續了方方正正的形狀，經過四十多年的市場銷售，這個外形顯然是獲得了市場的認可和消費者的喜愛。

最新一代的賓士G級外觀更加圓潤年輕化，造型改變不大，但是看上去更加簡約大方。內飾方面採用了賓士家族最新的設計風格，全液晶儀表盤和中控多媒體兩塊大屏相連在一起，並且使用了賓士最經典的懷擋設計，內飾風格較上一代車型更加 時尚 、高 科技 。

動力方面，新大G搭載了和上一代車型一樣的4.0升V8雙渦輪增壓發動機或搭載賓士自主研發的最新一代直列六缸渦輪增壓柴油發動機，其最大功率421馬力，峰值扭矩為610牛·米，並搭配9速手自一體變速箱。

新一代的賓士G級的官方指導價格為156.88-169.88萬元，但是如果購買的時候可能還需要加價購買。在這一價格區間，其主要的競爭對手並不多，比如路虎衛士、路虎攬勝、寶馬X5 M、雷克薩斯LX570、林肯領航員等車型。

但是這些競品車型無一擁有野性、自由、狂野、越野和豪華綜合一身的特點，但是大G做到了。也許你不喜歡越野，那你可以選擇一輛路虎攬勝或者領航員。但是在城市中，依然出現了很多的賓士大G，這是為什麼呢？

我覺得，這就是賓士大G自帶的光芒，這光芒太過於耀眼和讓人為之著迷。方方正正的硬朗外觀就足以讓我不關注其他的內涵所在，而只為其顏值而著迷。所以，他一定會成為近幾年最火的車型之一 了。

先回答問題，肯定不會火，今天不會，以後也不可能。

首先，車輛定位就不是普通通勤suv。 1983年，G級車在巴黎達喀爾拉力賽沙場奪冠，一戰成名；十年後，1993年賓士G級車正式改名為G級越野車，傳承至今。他可是有著三把鎖的猛漢，可以帶著你到任何地方，當然也得你捨得。雖然近幾年的大G已經越來越考慮舒適性，但是非承載式車身以及避震，座位布局，功能等各方面因素，導致乘坐體驗方面他永遠無法和他的兄弟GLS級相提並論。而且擁有大G的人基本上都是將他作為第三以後的用車選擇，或者富二代等的玩物。

其次，價格也決定了他的遙不可及。

雖說現在國民整體富裕了，手裡闊了，買的起北上廣深上千萬的房子也不在少數，一兩百萬的車肯定也買的起。但是，從老祖宗開始，衣食住行，行就是排在住後面，況且，車到手基本就打折，而房子可是不斷增值。更不用提後期無比昂貴的維修保養，活脫脫的四輪吞金獸啊。

最後，品牌考慮。 賓士不會將大G作為主打車型，產量肯定是相對較低，更新換代也相對較慢。

隨著 科技 的飛速發展，大排量車肯定會退出 歷史 舞台，新能源才是未來王者。按照中國基建狂魔的速度，能讓你爬山過河的道路也會越來越少。祝我大中華繁榮昌盛，中國富強，期待未來一天有人提問

紅旗、哈弗、比亞迪會成為是近幾年最火的一款車嗎？

賓士G是這樣的一款車，懂它的人，特別喜歡它，不懂它的人，應該不會選擇，畢竟，價位太TM貴了。

講一個我自己的親身經歷，有一次去天津陪著同事去拍攝途樂4.0，偶然間接待我們的大哥開了他的那輛賓士G，我坐在後排（當然，之前也坐過賓士G），坐姿跟坐小板凳似得，一點都不誇張，後排的舒適性基本沒有。然後聊到了他為啥買了一輛賓士G，他說當時也不知道為啥，身邊人都有，自己也就買了，這位大哥倒不是為了裝逼，也是一位喜歡玩兒越野的大哥，本身自己的車也不止一輛。

這種心態也說明了，只要有錢，身邊人都玩，自己也會上手一輛，這種心態很常見。

另外，在抖音上經常看到賓士G車主的出境，總感覺這車其實挺常見的，但其實也是少數派，畢竟起價200萬的車，是一個名副其實的奢飾品呀。

未來，很多喜歡自駕游的人，或者說喜歡自駕游的人會越來越多，有一輛越野車相伴再正常不過了，賓士G不會走量，但是卻是一輛充滿情懷的物件。賓士大G不是說未來幾年會很火，現在也一直很火呀。

我覺得大g會熱永遠！

我可以明確的告訴你，和抖音的傳播有很大關系

買這車的人一般都是自己開，至於後排坐著不舒服不是開車的該考慮的事情

首先現今 社會 擁有賓士就是一個比較有錢有地位的身份象徵！而大G這車其實有80%女車主在開！為啥呢？不是因為這車好看！其實個人是覺得這車很醜！像奇形怪狀的大盒子！只是掛了個賓士標志！其實原因很簡單！一個女生在大g面前對比，就顯得嬌小可愛！無論哪種身材女性，在這車面前就是勻稱，顯得腿細長！看到過很多攝影作品，一輛大g和一個美女相配！那效果拍照杠杠的！很能說明一切！對比很明顯！大配小！夠勁！

㈦ 大g是什麼車

大g一般指的是賓士汽車的一種車型。

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。標准版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機，在超過每分鍾1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

賓士G級汽車最大優點是整體造型簡單經典，線條簡潔有力，具有典型的越野車特色；配置不錯；整體空間寬敞充裕，尤其是前排空間較大。最大缺點是燃油經濟性較差，油耗普遍偏高；維修保養費用較高，維修網點較少，成本較高。

(7)賓士拉力之王越野汽車擴展閱讀：

賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等。

早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等。

㈧ 十大公認越野性最強suv排名

綜述：

第一名賓士的烏尼莫克，是一款專門為越野而生的汽車。它設計的初衷是想建造一台小型的多功能卡車，整車的體積不大，可以在農田裡幹活也可以在馬路上行駛，可以牽引著比自己重多倍的貨物，也可以在茂密的森林裡面穿梭。

㈨ 賓士車一共分的幾種等級S級屬於哪個等級

大家，打開這句話的朋友們，肯定都是很高的顏值吧。我們真有緣航班每天都會給你帶來不同的汽車信息。如果對篇文章或其他東西有意見，請在下面積極發表評論。每篇都會仔細看的。那麼本期的內容是如何劃分賓士的等級的？你知道哪些字代表的意思嗎？那我們來看看吧！梅賽德斯-賓士的創始人開發出第一輛汽油動力車後，梅賽德斯-賓士已經使用了100多年，現在已經成為著名的汽車品牌，其類型非常多樣，涵蓋了所有類型的汽車。

m級車是一系列休閑越野車。R級車是大型RV系列，以M級為底盤，4輪驅動版本，但在中國很少。AMG賽車系列，賓士的獨立高性能改裝廠AMG生產的高性能跑車。以現有C、S、SLS、G等系列車型為基礎，製造新發動機，重新設計車身材料，通過手動組裝實現最高質量。這是一種罕見的高端機型。

㈩ 如何評價賓士大G這款車

G級最大的特點就是身上濃厚的古典設計，誕生幾十年來，它的整體線條並沒有什麼顯著的變化，車身上幾乎找不到一條曲線的設計讓它的設計看上去非常的陽剛，同時再加上賓士不管對其的細節進行優化，不僅兼顧了越野能力，也兼顧了這個價格該有的豪華氛圍。g級是結合了公路舒適性和越野功能的suv，雖然舒適性並不是它的強項，但是能在這樣的越野能力基礎上保持現有的舒適性已經很不錯了。

對此大家有什麼看法，歡迎和小王討論。