三菱越野車哪款最保值

1. 落地60萬左右的越野車，有什麼好的推薦嗎

這個價位其實越野車的選擇不算太多，一個呢，就是保值率很高的豐田普拉多

這是一款沒有身份標簽的越野車，身價百萬的人可以開，身價千萬的也可以開，甚至身價日上億的人也能開。

不過2018款國產的普拉多，有點加價減配的嫌疑，如果可以的話，還是考慮平行進口的吧。

另一個就是車友會眾多的Jeep牧馬人，普拉多換代的同時，牧馬人也完成了換代，新款牧馬人更加 時尚 潮流，尤其是車燈更加富有未來 科技 感

當然，如果不喜歡新款的2.0T發動機，還可以選擇2017款的3.6L V6發動機，要越野，沒個V6的心臟，總覺得差點意思

還有一款就是日產途樂，這個價位少有的全尺寸越野車，也是豐田蘭德酷路澤的強有力的競爭對手。

建議都考慮中低配車型，畢竟後期可能會牽涉到改裝

當然，最終選哪款，只有去試駕之後才知道

希望對你有幫助

其實這個問題還是比較明朗的，我相信題主心裡也有一些譜，60萬以下的越野車無非就那麼幾款，竟然是越野車，那麼就要配備四驅系統，還要採用非承載式車身，下面我推薦機款（排名不分先後）：

1、豐田普拉多，俗稱的「霸道」 新款普拉多售價為46.48-63.68萬，全系搭載3.5L發動機搭配6AT變速箱，並配有多地形駕駛輔助、多地形選擇功能監視系統、動力調節懸掛系統。普拉多一直都被國人所追捧，在保有量和保值率上自不用多說，相信心裡都有數。

2、Jeep牧馬人，最純正的越野車

牧馬人的售價42.99-77.99萬，但是新款馬上上市，新款搭載2.0T、3.6L兩款發動機，不著急買車可以等一等，說是最強悍的2.0T發動機。牧馬人一直都是越野車的代表，配有最專業的機械式四驅系統，不必多說。

3、三菱帕傑羅，超選四驅，性能爆表

帕傑羅的售價為36.98-42.98萬，性價比超高，搭載超選四驅系統，關注過越野車的一定聽過也關注過這個四驅系統，全系3.0L發動機，配5AT手自一體變速箱，絕對的越野神器，關鍵是性價比超高。

4、日產途樂

售價為55.80-89.80萬 ，搭載兩款發動機分別為4.0L、5.6L發動機，配有日產首創的智能全模式四驅系統，提多種模式供選擇，同時，搭載日產先進的VK56VD 5.6L發動機由日產VVEL和DIG等技術的幫助，並配有一款全新的7擋自動變速器，在各個方面都超過了Land Cruiser 2011款。百公里加速只要6.6秒，越野能力大幅提升，高速更加省油。

其實還有一些其它的越野車，像撼路者、吉姆尼，但是還是要看自己的喜好，既然題主說看好途樂，那就別猶豫了。

霸道2.7丐版 42萬 托森中差，全時四驅。鐵輪17寸。

陸巡4.0丐版 63萬 托森中差全時四驅。鐵輪17寸。

途樂4.0丐版44萬。多片離合式中差。加後差速鎖，全時四驅。18寸鋁合金輪轂。

果斷選途樂，全尺寸，性價比最高。丐版的霸道和陸巡，想改的不含酸少說三五萬。途樂大概一萬出頭2萬左右，就能改的差不多。而且途樂有多款帥炸的外觀套件可供選擇。（領主，nismo，英菲尼迪款，阿拉曼大）

《60萬落地越野車》

60萬落地，這個價位的越野車一共有三款。豐田普拉多、日產途樂、JEEP大切諾基。今天只介紹普拉多和途樂。

中大型普拉多

60萬的預算能買到，3.5L自動TX-L後掛備胎型，搭載3.5L自然吸氣發動機，配備6擋手自一體變速箱，最大扭矩365牛米，最大功率達280馬力。(圖片僅供參考)

優點

外觀霸氣、空間大、越野性能好、駕駛視線好、保值率高、百公里平均油耗比途樂低2.5升

缺點

座椅設計偏硬、內飾有些廉價，畢竟是60萬落地的車。

能買輛低配，領英版的日產途樂，搭載4.0L自然吸氣發動機，配備7擋手自一體變速箱，最大扭矩394牛米，最大功率可達279馬力。(圖為中東版)

優點

視野開闊、底盤扎實、越野性能好、空間大、乘坐舒適度比普拉多好。

缺點

百公里平均油耗17升、60萬的車是塑料方向盤、車身大，停車不方便。

60萬左右的越野車推薦：

普拉多

級 別：中大型SUV

指導價：44.38-61.58萬

賓士GLC

級 別：中型SUV

指導價：39.48-57.60萬

寶馬X3

級 別：中型SUV

指導價：39.98-58.58萬

途昂

級 別：中大型SUV

指導價：30.89-51.89萬

牧馬人

級 別：中型SUV

指導價：42.99-54.99萬

奧迪Q5

級 別：中型SUV

指導價：39.64-51.92萬

發現神行

級 別：中型SUV

指導價：35.58-51.38萬

攬勝極光

級 別：中型SUV

指導價：38.58-55.38萬

大切諾基(進口)

級 別：中大型SUV

指導價：52.99-71.49萬

寶馬X4

級 別：中型SUV

指導價：46.68-59.98萬

探險者

級 別：中大型SUV

指導價：42.28-60.68萬

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
既然說的是越野車，而不是一般意義上的SUV，那麼肯定是在乎越野能力的。一般一說到越野車，首先想到的就是豐田陸巡、霸道、牧馬人等硬派越野車。如果在60萬左右預算的話，似乎陸巡非常合適。但豐田陸巡車型有點太老了，而且硬派越野車日常使用的話，無論是舒適性還是經濟型都較差。實際上這個價位還有一款越野能力非常出色的豪華品牌車型，它就是路虎發現！

說道路虎發現，其越野能力估計沒什麼人會質疑，實際上路虎品牌安身立命的法寶也就是其出色的越野性能。只不過後來發展成為豪華品牌，其越野性能在宣傳中就被逐漸弱化。但是路虎目前攬勝和發現兩個車系還是能清晰的看出，發現車系就是為了繼承路虎在越野性能上的優良傳統。

而新一代的路虎發現，在整體設計上已經擺脫了上一代硬派越野車的設計風格，變得更加溫順、柔和。但是這絲毫不影響這款車型的越野能力。不過更偏向於攬勝的設計，使得這款越野性能出色的車型，在兼顧城市使用的時候更為稱職。起碼其內飾的豪華感、舒適性等相比較上同級別的其他車型，絲毫不落下風。

目前入門版本的路虎發現2.0T SE車型，官方指導價是68.80萬元，但是市場終端優惠在10萬以上，基本上裸車價能談到57萬左右，那麼全款落地的價格在64萬左右，性價比還是非常高的。

關鍵看你想要追求什麼，追求品牌的話，個人推薦路虎星脈，2019款 250PS，20T，250馬力，8擋手自一體變速箱，外觀不必多說，號稱路虎 科技 感最強，雙觸摸屏，豪華感十足，十九寸大腳，前後LED燈，雖然是入門級，但是各方面都還不錯。

要是追求性能的話，當然首選豐田普拉多，2018款3.5L 自動VX，3.5L排量，280馬力，前置四驅，動力和越野性能不必多說，內飾及配置方面可能沒有太多豪華感，本來魚和熊掌不可兼得，普拉多在越野界的名聲自然是響當當，可謂是一款較純正的越野車。

越野車顧名思義為越野而生，擁有梯形鋼梁非承載式車身，分時四驅系統，大排量自吸發動機，整體橋式懸掛，除了體型較大以外，對於惡劣復雜路況的通過性較高，車身承載沖擊力、扭曲性的剛性較強。下面推薦幾款硬派越野車：
豐田普拉多4000中東版
新款普拉多長寬高分別為4840*1855*1845mm，軸距為2790mm，其中車身長度比現款多了60mm，但軸距並沒有變化，前臉保留了老款的直瀑式進氣格柵，車身線條更顯霸氣。上揚的車大燈，車身圓潤飽滿，充分照顧了中大型越野車應有的范兒。

動力搭載的是4.0升V6發動機，最大功率可達183/5600（Kw/rpm），配有6速手自一體變速器。非承載式車身、分時四驅、全地形輪胎、中後兩把差速鎖以及數據優秀的接近角和離去角，豐田霸道4000擁有一台專業越野車所必備的全部硬性指標。

日產途樂Y62
2018款途樂長寬高分別為5165*1995*1955mm，軸距為3075mm，超5米的車身在車內空間上，比老款有了提升。前臉基本保留了老款造型，車身爆滿圓潤，線條將車身襯托的粗壯有力，車尾讓許多人吐槽連連，實話實說，新款途樂的車位造型突兀不夠飽滿協調。

搭載一台279馬力4.0升自然吸氣發動機，的動力完全能夠輕松應對，起步相當輕盈，整個加速持續、有力。最大輸出功率205千瓦，最大扭矩394牛米。值提途樂放棄傳統非獨立懸架轉而採用輪獨立懸架顯然日產希望通過這種方式提升途樂公路操控性舒適性使它成為名全能選手

豐田FJ酷路澤
FJ酷路澤的外觀實話講，非常復古又不失 時尚 ，比許多越野車更具有高辨識度與個性血統。內飾方面就確實有些老舊了，與現在的新車完全比不了。其實換套 時尚 些的內飾銷量也會好很多。

動力方面搭載一台 4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩380Nm，配備5速自動變速箱，四驅系統採用分時四驅。配備牙嵌式差速鎖的後差速器，牙嵌式差速鎖可以有效的鎖止打滑的車輪，將其動力分配給同一個驅動橋仍有附著力的車輪，以幫助車輛擺脫困境，FJ酷路澤的越野能力不可小視。

落地60萬的越野車。

意味著落車大概要在50-55萬左右。

這個價位可選性還是比較多的。

皮實耐用，多面手——選普拉多。

萬越野，要情懷——選牧馬人。

想要舒適，偶爾跑爛路——選Q5、GLC等一眾豪華品牌的頂配或者高配車型都可以了。

想要別具一格——選捷豹、路虎

光看價格沒什麼太好的推薦。主要看你什麼用途。

根據你的價格，推薦這幾款。最適合的是悍馬，但是新車價格有點高，可以考慮買台二手。第二個是福特猛禽F150。這款車在國外屬於農牧場用，也就相當於我們的拖拉機。越野性能毋庸置疑。第三個是牧馬人。越野能力適中，外形也算可以。如果三選一，我會選擇福特。附加兩張F150的圖片供參考。

2. 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的

去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

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3. 我想買台二手的越野車,看了下三菱帕傑羅v33和慶鈴 競技者 3.0 手動四驅柴油增壓,請教一下大家哪款車好點,謝

帕傑羅v33應該是進口的吧.2000年左右的車建議買帕傑羅v33,該車維修便宜現在有國產獵豹黑金剛全三菱技術，也就是三菱授權生產。發動機是航天三菱6G72配件完全通用.價格便宜.畢竟老車了維修方便價格便宜是關鍵.競技者3.0柴油車就比較省油但是老柴油車噪音都很大並且柴油車維修偏高。希望對你有用

4. 三凌車越野所有車型

如下：

1、三菱帕傑羅

越野性能方面，帕傑羅搭載了看家本領超選四驅，可以實現四驅狀態下在鋪裝路面上的全速度區間行駛，所以算作全時四驅。帕傑羅採用H型內嵌大梁的承載式車身結構，前後獨立懸掛保證了鋪裝路面行駛性能。

2、三菱歐藍德

歐藍德提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166和192馬力，傳動系統均匹配模擬6速cvt無級變速箱。

介紹

三菱汽車公司於1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造公司。另一方面，三菱集團有著生產汽車的悠久歷史。早在1917年就在日本首次推出了成批生產的[三菱A型]轎車。

此外，三菱汽車公司在海外也榮獲了多種權威性獎項，其產品的優良性能得到國內外客戶的一致好評。三菱汽車公司將憑借過去的成功和擁有的先進技術，製造更先進的車輛並使其成為顧客日常生活中的瑰寶。

5. 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
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6. 比較好的越野車

比較好的越野車有帕傑羅、大切諾基、普拉多、牧馬人、豐田漢蘭達。

1、帕傑羅

豐田漢蘭達是豐田汽車公司的一款suv。這款車的越野性能也很不錯。外觀很大氣，車身高度也很高，駕駛室空很寬敞，動力系統也很強，整體表現很亮眼。

7. 預算在35萬元左右的越野車，撼路者和帕傑羅哪個好

題主你好，對於你提到的這兩款車型總體來說都是不錯的選擇，但是各自在極端方面又有很突出的優勢和明顯的劣勢，如果你很強調越野的脫困能力，帕傑羅是不二之選，如果你並不是很想在極限路況玩穿越，撼路者的綜合品質值得你考慮，下面我們具體聊一聊這兩款車型分別存在的優缺點。

首先說帕傑羅

帕傑羅是強調脫困能力的車型，他的越野性能非常出色，搭配的超選四驅對於越野實際使用過程中非常好用，五十萬的霸道是不能和他媲美的。當然缺點也非常明顯，就是該車的動力組合，3.0V6發動機，費油，馬力還不大這是讓人詬病的地方，但是我並不肯定的認為這是他的缺點，也就是因為這台老舊的自吸發動機，才能讓帕傑羅永遠的那麼耐用，技術老舊說起來不好聽，但是帶來的確實穩定，如果穿行在青藏線，如果行駛在山間婉轉泥濘的小路，穩定是必須要大過一切。最明顯的缺點我認為是行駛中的舒適性和噪音控制能力，總之，開帕傑羅跑高速，在車內要大點聲說話才能聽得到。

再說撼路者

撼路者是一款綜合指標還不錯的車型，沒有帕傑羅的四驅厲害，但是也夠用，當然不能極限，不過我們不是每個人都去極限。帕傑羅的缺點對應的就是該車的優點，發動機採用2.0升增壓發動機，雖然是四缸機，但是馬力比帕傑羅大，再就是內飾方面的設計要由於帕傑羅，最主要的行駛噪音控制方面比帕傑羅好的太多。

外觀方面

撼路者總體來說比較流線，屬於一個靈活的胖子，帕傑羅在人們心中已經根深蒂固，喜歡的就是喜歡，不喜歡的都不想多看一眼，畢竟帕傑羅是上個時代的產品。

內飾

光看上面的兩張圖片，就可以明顯感覺到撼路者內飾的 科技 感很強，帕傑羅的內飾還是一如既往的，哈哈，自己理解。

總結

你最好去把這兩輛車都去試開一下，這是渦輪機和自吸發動機的對比，如果純粹的喜歡越野那就不要猶豫必須選擇帕傑羅，費油這都不是事。如果你想選擇一輛各個方面都比較均衡，一般的路況都能應對的車型，撼路者是絕對可以勝任的，因為撼路者比那些承載式車身的城市SUV要強悍的多。

最後為喜歡帕傑羅的朋友上一張兩門毒物

預算35萬左右的越野車也不少，單就你說的福特撼路者和三菱帕傑羅而言。福特撼路者你可以選頂配車型，而三菱帕傑羅你只能選中低配置車型了。

關於這兩款車我還真有發言權，我現在開的是福特撼路者，在買福特撼路者之前我是非常想買三菱帕傑羅了，就因為東北地區當時沒有三菱帕傑羅V93頂配車型就一直在等，同時開始關注福特撼路者。當時國內還買不到V97，但V97的價格就絕對不是35萬左右了。

三菱帕傑羅V93的越野性能是毋庸置疑的，超選四驅沒有幾款越野車可以比美，這也是我當初一心想買這款車的最主要原因。V93的短板就是它的一直不變得3.0V6發動機，動力弱還不省油。內飾配置低，第二排座椅乘坐非常不舒適，長距離乘坐感覺很累。再有就是它的第三排座椅，由於第二排座椅不能前後滑動，所以第三排座椅空間非常擁擠，形同虛設。如果你注重的越野能力你就選三菱帕傑羅V93。

福特撼路者，前面說過我是在等V93頂配車型時開始關注的，並且到4S店去試駕了兩次，最終決定買福特撼路者了。福特撼路者主要有點：一是動力是三菱帕傑羅V93不能比的，雖然是2.0T發動機，最大功率比V93搞出50多KW；二是車內靜音效果非常出色，這個你可以分別到兩個到4S去比較一下；三是座椅的舒適度遠高於V93，且第二排座椅可以前後滑動，可以保證第三排乘坐人員的乘坐舒適；四是配置，福特撼路者的配置豐富， 科技 感強。

再來說一下福特撼路者的越野能力。和三菱帕傑羅比可以很肯定的說福特撼路者極限能力不如帕傑羅，但是福特撼路者的能力也不差，路況管理系統能應對各種不同路況，低扭放大及後軸電控機械差速鎖能應付極端路況。所以福特撼路者的越野性能一點也不弱。可能無法象V93那樣去完成極限越野 ，但絕對是一款硬派越野車。如果你不是玩極限越野的，家裡又只有這一部車，還挺在意舒適性的我建議你買福特撼路者。

倆車我曾經都考慮過，我朋友是4.0超霸，還有個朋友3.5霸道，他倆都建議帕傑羅。4月買的，現在8月中旬，開了1萬公里了，懸掛硬，油耗高速基本11-13個之間100-130之間，市區溫柔點的話13-14個油，如果有怒路症的一腳油門，一腳剎車的話再17-19個油。我個子不高，所以覺得座位不舒服，配置沒有那麼多 科技 感，但是來福音響很給力。我是v97頂配，動力十足，比4.0超霸動力好多了！我是素車，一般的輕度越野爬坡之類簡直是小kiss，後鎖都不用開。穿越更是無敵了，撼路者我沒見過幾輛也不好評論，但是我整天看 汽車 之家，還有兩個群近1000人的越野愛好者，沒幾個是撼路者吧。如果按照作者的想法，撼路者應該比霸道銷量還好了。撼路者內飾也不咋滴，而且外形難堪！性價比，越野能力，保值率都不會比帕傑羅強的。

我是一個經常跟勁暢和山貓越野群出去玩的憾路者車主。自認為比較有發言權。我自己也有個小車隊 由一輛憾路者 一輛撒哈拉 一輛坦途 一輛V97和兩輛勁暢組成 都是很多年的哥們。

看了一下大家的留言 基本上都在說山貓的越野性能更強一些 憾路者舒適度好一些。我要反駁一下這個觀點了！據我兩年多來在實踐中的體會 山貓的極限脫困能力真的不行了！勁暢和憾路者基本上屬於同一水平 但是山貓明顯不如這兩款車型。以素車論 山貓的底盤更低 離去角更小。每次跟著山貓群去沙漠 總有很多車把後杠剮掉。而且在沖沙坡的時候 山貓雖然有著更強勁的發動機 卻並不能在短途內提供足夠的初速度 以至於我的憾路者都能一下沖上來的坡 山貓卻要反復幾次才能成功 甚至放棄 繞路。並不是駕駛技術問題 因為這不是個例。

不提沙漠 在其他極限路況中 山貓也並不盡人意。有一次跟哥們（勁暢）去爬好漢坡 兩輛F150在坡上上不去下不來（這真是技術問題）卡在5/1處 也就是剛過了波浪紋 還沒到拐彎的地方。造成了後方的擁堵。當時我們急著趕時間去大灘 就繞防火道了 沒想到防火道被挖了上百個炮彈坑 形成了無數的交叉軸（幾年前可沒有！）我們兩台車雖然快被顛吐了 但是很順利的通過 而跟著我們的兩台V97卻費了老大的勁！因為並不認識 所以也沒看他們最後上來了沒有。

以我的經驗 山貓最適合的是玩穿越。例如渾善達克那種地形 在沙地 叢林 草原 河流之間穿梭 我的憾路者 一會兒掛高四 一會掛低四 有時還得開後鎖 就會顯得很麻煩。而山貓的超選四驅此時就發揮出了它的優勢 各種地形間 流暢穿行。

以前 我們的小車隊出去玩 需要探路的時候 都是我去 我們的觀點是 我這台四缸車能爬上去的坡 其他車肯定沒問題。後來那台V97加入了 探路的活就交給他了 他能上的 我們大家就都踏實了

給車友推薦車型時，我更傾向於說哪個更適合，因為每個車都各有所長。

如果長期在非鋪裝路面行駛，甚至是野外作業，顯然帕傑羅的皮實可靠是壓倒一切的優勢，如果能買到V97，動力也非常夠用，加上無與倫比的四驅能力，只要不是極限攀爬，幾乎沒有什麼可以阻擋。

撼路者雖然是更典型的大梁結構、懸掛行程也更長，但不是純粹的機械四驅，脫困能力其實不一定會更強，而且傳言中的一些小問題多少還是會讓人有點擔心。相反它的優勢是舒適性和配置，其實更適合在城市生活、只能選汽油機、偶爾有輕度越野需求的車友。至於它的越野能力，個人感覺更像是有備無患的保障。

就駕駛感受而言，撼路者雖然開著會相對比較輕松一些，但坐姿和視野是不如帕傑羅的。當然它還有個優勢可能很誘人：有五座的版本。

撼路者作為一款新上市不久的越野車大多數人並不了解，也更沒開過，就不要想當然怎樣怎樣，這款車和帕傑羅各讓你開一個星期後估計最後選帕傑羅的人不會多。

如果你在乎的是一輛越野車，顯然是帕傑羅好。如果你在乎別的那就難決定了。帕傑羅兼有公路性和硬越野，公路上跑150是很輕松的，超過160方向有點抖，但多數人開車不會超過160吧。如果手檔行駛，超車完勝95%的車車。優點是平穩，120過彎輕輕松。唯一缺點：風操大。

還是帕傑羅吧，帕傑羅在八九十年代的名氣可不比現在的普拉多的名氣差。

毫不猶豫買帕傑羅，三菱帕傑羅是非常好的越野車，3.8帕傑羅越野性能、可靠性在100萬以內罕有對手！喜歡的趕緊買，真的離停產越來越近了

不知道三菱怎麼想的，其實只要外形升級一下，內飾設計好一些，車型加長一些，動力換裝3.0T汽油和4.5渦輪柴油兩種發動機，一定大賣啊！！這么好的底子，這么牛逼的四驅系統，為啥就看不清楚前方的路呢？是什麼遮住三菱的眼睛了？可悲啊……離停產不遠了！！

35萬左右，撼路者可以買到最高配置的，售價35.88萬元。帕傑羅可以買到3.0L自動豪華越野版，售價35.98萬元。

動力方面撼路者要強過帕傑羅，撼路者搭載的是2.0T 248馬力發動機，匹配6AT手自一體變速箱，最大扭矩

360N.M

255N.M

配置優勢？撼路者是非承載式車身結構，配備後橋差速鎖，電動後備箱，無鑰匙啟動，液晶儀表，車聯網，220V/230V電源介面，自適應遠近光，自動泊車入位，自適應巡航，車身穩定控制等等。

撼路者價格更低，動力更強，配置也更豐富。

8. 越野並不一定很燒錢 這7款二手越野車居然只要5萬元

越野是近年來熱度逐漸升高的一種玩車形式，越野愛好者呈現年輕化趨勢，保溫杯里泡枸杞的越野大叔們只是一個群體的一部分。大叔們人到中年事業有成，對於越野車的選購可以「有錢任性」，但是年輕人囊中羞澀，普拉多、牧馬人甚至賓士G級，對他們來說都是遙不可及的。

那麼，年輕人就不配擁有一輛能跋山涉水的越野車了嗎？當然不是，你可以選購一輛二手車越野車，5萬元預算以內，並非「爺爺輩」的老車齡，就能搞定。

「什麼？你不信？」那請你接著往下看！

越野本是一種生活方式，與其將自己拘束在城市高牆之中，不如駕駛一輛越野車，約上幾個志同道合、愛好越野的朋友，詩和遠方均可抵達。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 保值率最高的十款中大型SUV盤點！

雷克薩斯RX排名第一實屬令人感到意外。回顧中級車和中大型車保值率榜單，都有雷克薩斯車型入榜，並且排名皆為第一。從產品力來看，雷克薩斯在豪華、運動和科技感的營造上似乎無法與一線豪華品牌相媲美。那麼，真正吸引人的只剩下穩定的質量。而認知度對於穩坐二線豪華頭把交椅的雷克薩斯來說並不會為自己加太多分。剩下的就是品牌美譽度，除了產品質量外，業內標桿級的售後服務看來是承托起雷克薩斯品牌最為重要的因素之一了。作用在二手車市場更是如此，正所謂花錢買安心。

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