h8試駕越野視頻

A. 哈弗h8的模式開關在哪

哈弗h8的模式開關在控制中心並的自定控制里。帶有這些模式的汽車大多為運動汽車，轎跑。自定控制就是指日常駕駛，追求舒適穩定，油耗的種運行模式，這時候汽車懸掛偏軟，能給你提供很好的沖擊緩沖。

哈弗H8採用承載式車身設計，加上前雙叉臂、後多連桿組成的運動懸架系統，整體結構更堅固，有效地過濾路面震動，保證H8兼顧越野性能和城市中的舒適體驗。操控性方面，哈弗H8配備了賽車式換擋撥片、全球先進TOD智能四驅系統、反應迅速，配合ESP車身穩定系統，有效應對惡劣天氣或路況。

哈弗h8信息延展

想省油的關鍵就是在最合適的時候換擋而已。一般來講轉速在1200-1400轉的時候比較省油，在1000轉的時候反而不省油；實際當中比如車速在40多一點的時候，檔位處於3擋，轉速大概不到2000轉，那麼這個時候自動檔的還沒有到換擋的時機，你可以手動的進行加到4檔，這樣就比較省油了。

B. 時光荏苒，哈弗H8是大叔那曾經的越野夢！

男人心中都有一個越野夢···二十年前，生長在大山之中的我剛走出家門，自食其力創業打拚，在那個青春年少愛幻想的年紀又恰巧遇上那個物質匱乏的時代，看著少數人開著高大威猛的越野車自由馳騁，目光瞬間呆滯、羨慕不已，那時能擁有一輛屬於自己的小車都絕對是個奢望，更別說越野車了。夢想的種子從此生根發芽，那時可能還是年輕氣盛，念想里有輛自己的車覺得很威風，到哪裡都很有面子，虛榮心能得到絕對的滿足，現在回想來還覺得很有意思。但是有夢想終究是好的，努力朝著夢想的方向前行才有可能得償所願。曾幾何時，越野夢只是一個雛形，心中沒有一個定格的映像，隨著年齡的增長，時至今日，我更傾向於硬漢派，然而沒有足夠的資本和能力去駕馭，所以始終還是個夢想···時光荏苒，逝去的青春不再，今天也只能看看能否在鏡頭里找到曾經的越野情懷~~~

依稀能看到一點曾經越野夢的影子，我的越野夢還在延續，待夢想成真時，定當與它馳騁天涯路······

C. 2017款哈弗H8和2015款哈弗H8有什麼區別

主要在發動機和變速箱上，新款H8的發動機和H9一樣，不論柴油還是汽油，變速箱是8速ZF，有雪地/泥地/沙地/自動模式，更增加了低速四驅，扭矩放大2.48倍，在20萬級別承載式車身的SUV里H8的越野性能可以說是最好的。車身結構應該沒有多大變化，但據說老款H8是自適應懸掛，這個功能在新款上取消了。H8的發動機為縱置，相較大多數橫置發動機的SUV，縱置發動機能更好的平衡車子的前後重量，而橫置發動機因為發動機變速箱都在前面，較多的重量壓在前輪上。縱置發動機的不足就是佔用太多空間，導致相同長度的車，車內空間沒有橫置車大。新H8全系配全景天窗，個人不大喜歡，沒得選擇，就我個人來說，更偏向小天窗，覺得全景天窗會影響車頂強度。

D. 哈弗h8大架子號在什麼位置

哈弗h8的大架號一般在左前擋風玻璃下面。關於哈弗h8的具體內容如下：
配置：哈弗H8採用承載式車身設計。
動力操控：哈弗H8搭載長城汽車自主研發的GW4C202.0L渦輪增壓直噴發動機，比同排量自然吸氣發動機增加40%以上功率，實現低排量高功率，給予哈弗H8前進的最大動能。

E. 【車主點評:大愛哈弗，H8為啥停產了呢，只有庫存車了】

#選車理由 買車就是看中這個中型SUV，越野性能也不錯，開出去也很有面子挺不錯的。#最滿意 車子動力是最滿意的一點，有時候周末和朋友們一起玩，過坎上坡H8相當厲害跟廣汽的GS8啥的比起來把他們都碾壓了，根本不能相提並論。
#最不滿意 說起不滿意地方就是副駕駛可以假裝成電動的，結果銷售忘記說了沒有給我上我也是醉了，只能這樣了。
#空間 空間挺不錯，前排座椅正常做人之後後排再上去做人基本上挨不著前座椅，距離是挺寬的。
#外觀 霸氣前臉，中網設計很有獨特風格，一看就像越野e族的大哥，哈哈
#內飾 說起內飾吧，感覺還挺好看的，做進去給人一種高大上感覺，尤其是中控台那一塊，給人很豪華的感覺，真是20萬的車能讓你感受到百萬級別體驗。
#動力 動力很厲害，別說推背感，別人車說推背感你絕想像成1個人在後面推，H8推背感就想成5個人在後面推這種推背感是不一樣的，嘿嘿。
#操控 操控順手 越野很強悍，無能阻擋除了漂移沒有體驗過其他的都試了，操控不錯。#舒適性 舒適性很好，尤其是座椅很NIU，冬天自帶加熱功能，夏天自帶通風功能，讓你不一樣的感受。
#油耗 油耗既然選擇野性車子，油耗就得接受 不管多高你都得用，百公里11個油，還不錯走一些拿走的路，大腳油門。

F. h8是什麼車身

哈弗H8車身是緊湊型SUV，車身長寬高尺寸為4800mm、1938mm、1785mm，軸距為2915mm。長城哈弗H8是哈弗品牌獨立以來第一款進入中高端市場的越級豪華SUV，在平台、動力、設計、以及配置服務等方面實現「全面越級」，重新定義了中高端SUV的標准，成為了哈弗品牌又一個全新里程碑。哈弗H8採用承載式車身設計，加上前雙叉臂、後多連桿組成的運動懸架系統，整體結構更堅固，有效地過濾路面震動，保證H8兼顧越野性能和城市中的舒適體驗。

G. 哈弗h9於哈弗h8相比哪個更好

H9有大梁，非承載式車身，屬於硬派越野車且底盤離地間隙高，更適合跑非鋪裝路面（土路、石子路等），是長城汽車
全面仿照
豐田普拉多逆向研發設計和生產的一款車型，可參照普拉多進行對比。
H8屬於承載式車身，屬於標准中等偏大型的SUV,適合在城市內開，高速穩定性更好，豪華度和舒適度更佳，是全面仿照賓士ML300逆向研發設計和生產的一款車型，可參照賓士ML300進行對比。
如果只是在城市裡開開，跑跑高速，偶爾去一下鄉村，可選擇哈弗H8，如果是買來下工地，經常跑爛路，建議選擇哈弗H9。
這兩款車車身都夠寬大，一家老少出去踏青，郊遊，都可以滿足需求，我的看法是：
按用途區分，
70%城市道路和高速，30%越野以及爛路，請選哈弗H8，
如果
50%城市道路和高速，50%越野，或者本來就住在道路條件不佳的地區，請選擇哈弗H9。

H. 哈弗汽車H系列為什麼只有H8停產了老司機說了原因，你同意嗎

導致哈弗h8停產的原因很多，但主要的原因還是品牌力上的不足、戰略方向錯誤所導致，因為在這個價位區間、h8受到合資車的擠壓嚴重，而恰恰自身品牌力目前又拼不過那些合資品牌，所以h8終究要面臨困境、以至於停產；實際上沖高、是每個車企的夢想，但高端車型、更容易受到市場的沖擊，因為這個層面消費者的預期值太高、要求也是全方面的，所以對目前的自主車來說，還是存在品牌力不足！
談到哈弗車系，我們都清楚h6的成功，以及這H8、H9的疲軟，而實際上H9的銷量是比較正常的，因為它的定位本身就是一款非常硬派越野車，非承載式車身、硬派越野，市場的份額本身就很小，所以h9在這類車中，銷量並不算差；只不過h8的表現則實實在在是不理想，原因就在於其定位、價格，在這個價位中、消費者可以選擇的合資車非常多，在品牌度本身就不足的條件下，面對合資對手的擠壓、h8的局面自然就不會好！
哈弗H6為何如此成功？
談哈弗、就不能繞開h6，h6的成功離不開自身的強大的品質，而重點還是在於定位上的合理性，h6上市前夕、正是國內的汽車市場SUV崛起的前夕，消費者對SUV的認可度極高，而在那個時期國內汽車市場幾乎都是合資SUV、價格奇高，15萬以下根本不存在任何品牌的SUV車型，所以這個價格區間就是個空白，所以長城看準時機、推出h6，一舉填補了9-15萬元的這個區間，而消費者對此也頗為認可，所以造就了h6的成功，而後期、這個價格區間里、充斥的也大量是韓系車，因為韓系車沒有德、日系那麼高的品牌知名度，所以h6憑借更高的配置，壓制住了韓系SUV！
哈弗H8的劣勢
哈弗h8的劣勢就在於，品牌度不足、價格又定得比較高，如果說h6與合資SUV玩的是錯位競爭，那麼h8則與合資SUV正面硬剛；h8的價格區間在20—25萬之間，在這個價位區間里，合資競品就太多了，比如本田的CRV、日產的奇駿、樓蘭、別克昂科威、甚至只豐田的漢蘭達都可以算作h8的對手，h8與這些比較熱門的合資車相比，可有勝算？當然是不會有任何勝算的，輸就輸在品牌度不夠，錢出到20幾萬、有那麼多合資車可以選擇，那麼為什麼要去買哈弗h8呢？所以這就是問題，車子到了這個層面之後、消費者理性程度更高，已經不再是只憑借高配置就能玩轉的局面了！
所以哈弗h8終究是停產了，h8的停產暴露的不僅僅是哈弗的問題、也暴露了整個自主車體系都存在品牌度不夠的劣勢，品牌度不夠、直接的影響就是在有竟品合資的條件下、絕對會選擇合資；h6當初的成功，就是建立在無合資竟品的條件下，即便有也是韓系車的競爭；而到了20幾萬的價格區間，競爭越發燦烈，日系三強的壓制、大眾的沖擊，這些都是h8所繞不開的對手，所以h8從定位上就存在問題、當然也可以理解成是一次試水，玩得轉、繼續走，玩不轉、則停手，不過從實際表現看、h8的試水並不成功，不過走高端是一種趨勢、未來會有更多的主機廠會嘗試！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 哈弗H8怎麼樣值得買嗎

哈弗H8作為長城集團第一款進入中高端市場的越級豪華SUV，在平台、動力、設計、以及配置服務等方面實現「全面越級」，值得購買。

長城哈佛H8車身的長寬高分別4806/1975/1794mm，軸距為2915mm，最小離地間隙210mm，整車質量達到了2.2T，完全是一副大尺寸SUV身材。

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哈弗H8的安全配置：

長城哈弗H8標配安全帶未系提示、前/後排側氣囊、發動機電子防盜、遙控鑰匙、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制、節油/運動//雪地行車模式、日間行車燈等配置。

哈弗H8採用承載式車身設計，加上前雙叉臂、後多連桿組成的運動懸架系統，整體結構更堅固，有效地過濾路面震動，保證H8兼顧越野性能和城市中的舒適體驗。

操控性方面，哈弗H8配備了賽車式換擋撥片、全球先進TOD智能四驅系統、反應迅速，配合ESP車身穩定系統，有效應對惡劣天氣或路況。

J. 哈弗哈弗H8缺點怎麼樣，用料很實在

優點：外觀大氣，隔音效果很好，行駛平穩，內飾用料扎實，細節處理到位。
缺點：中控設計過於老氣，時尚科技感不夠，多媒體系統不夠先進，不支持視頻播放，導航版本太舊不能升級。沒有手機互聯功能。
外觀：最滿意它的外觀，大氣穩重。
內飾：內飾做工都很扎實，很講良心。不該省的地方一處都沒省，該用的每一處都用了。
空間：空間最不用細說了，車身尺寸擺在那裡，後排坐四個人沒壓力，很輕松。把前排調到合適的位置後排都可以蹺二郎腿。後備箱那是更不用說了，就一個字··大！後排放倒以後都可以當床了，至於後排放倒以後的作用那就得大家自己去體會摸索了。
配置：為什麼最終選了這款車？：當時考慮了新銳界·新自由光·酷威·昂科威。H8空間大，底盤扎實，懸掛舒適，配置在同級別中算高的，各方面能都滿足我的要求，再者考慮到了經濟實力，同價位我選性價比最高的。最後試駕H8以後，我覺得這就是我要的選擇
動力：動力方面並沒有感覺到網上所說的肉。不過這可能和每個人的性格有關系，我自己開車比較斯文，不怎麼在意什麼百公里加速，畢竟我不是賽車手，但是轉速兩千轉以後動力杠杠滴有。高速超車輕松，自己最快也就120碼，轉速兩千二三左右。
油耗：都說H8油耗高，小馬拉大車，油耗可能是嚇退很多觀望者最關鍵的一點。但是我從提車到現在跑了24230公里，平均0.8元每公里，大家可以接受嗎？
舒適：全真皮座椅，主副駕駛座椅電動調節，駕駛座椅記憶，分區空調，後排空調單獨控制，前後排座椅加熱。四門一鍵升降玻璃，駕駛座椅腰部支撐，多功能方向盤，換擋撥片。