皮卡改裝後減震器
⑴ 實用至上，長城炮加裝前後螺旋彈簧減震緩沖膠墊
首先上幾張咱藍炮漂亮了靚照鎮樓
我的藍炮到手已經5個多月累計行駛了13611公里。高速路、一般黑化路、鄉村硬化路、坑坑窪窪泥水土路都跑過不少，因為長城乘用炮是前交叉臂螺旋彈簧獨立懸架和五連桿螺旋彈簧整體後橋的組合，舒適性在皮卡里來說已經做到了極致！小點坑窪路面幾乎沒啥顛簸感，長城乘用懸架對路面的過濾很好，後排不會像鋼板彈簧的皮卡無法坐人。但是這種後懸承載力比不上鋼板的，我偶爾拉好幾百公斤東西過大坑凼路面感覺彈簧有點軟了，不拉東西沒影響。我一個愛惜東西的人，又是一個愛自己折騰的人，就網上購買了長城乘用炮螺旋彈簧減震緩沖膠墊，自己動手改裝起來！自己動手小改裝藍炮我會覺得更充實、更有樂趣！而安裝完了就去試了一下車，過大坑凼是後懸螺旋彈簧的張力的確更好了。這種加螺旋彈簧減震緩沖膠墊花錢也不是很多也很簡單，不用去改裝店就能自己搞定，當然不差錢花2W左右改氮氣減震器、加粗螺旋彈簧、升高墊……效果更好！那是專用越野的改裝方法，我不越野就圖個用車舒服這個加螺旋彈簧減震緩沖膠墊的辦法還是不錯！而且還是有效果的[嘻嘻]。下面我就用圖片加文字描述給車友們分享一下長城乘用炮安裝螺旋彈簧減震緩沖膠墊作業
長城乘用炮左前45°是最帥的角度，看著非常霸氣！
長城乘用炮的施洛華藍真是很亮眼
長城乘用炮左後45°有種蓄勢待發的感覺
長城乘用炮車身顯得修長
馬雲家購買的長城乘用炮全車4個螺旋彈簧減震緩沖膠墊貨開箱，價格不貴128元
我是買的19孔白晶升級款了，膠質非常好，看著晶瑩剔透的，有安裝說明書
也可以不取輪胎安裝，到修車店升起來安裝更方便，我是自己動手搞的，先用隨車千斤頂把要安裝的左前輪頂起來
用輪胎套筒松開輪胎螺絲，取下輪胎
備件放置在一邊備用
把螺旋彈簧清洗干凈
我對比了一下膠墊何彈簧的大小很合適
把緩沖膠墊塞進螺旋彈簧里去，調整在最中間即可
然後用扎帶固定一下，可以多位置固定幾根，
左前螺旋彈簧減震緩沖膠墊安裝完成
也是一樣的流程，右前螺旋彈簧減震緩沖膠墊也安裝完成
長城乘用炮後面螺旋彈簧，還是要清洗干凈
後面的螺旋彈簧間歇很大很好安裝，減震緩沖膠墊不費力就塞進去了
最後右後螺旋彈簧減震緩沖膠墊安裝完成了，按賴不住激動的心情去試車了，的確有小效果，過小坑窪路面很柔軟，過大坑凼又比以前更有張力了
自己動手噴火的剎車卡鉗還是非常漂亮
⑵ 皮卡後減震器為什麼一前一後皮卡
作用是一樣的 通俗易懂的說：
現在汽車大多採用獨立懸掛，前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。 車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。 還有一種是前驅而用後橋的，以前的車這樣設計的多些，如：賽歐。
⑶ 皮卡車跑山路顛換好的減震器能解決問題嗎
能。皮卡車輛使用時間長了之後，都會有在坑坑窪窪的路段行駛的時候很顛，這就屬於減震器或者懸掛老化導致的，可以更換減震器或者懸掛來解決。
⑷ 皮卡不改不如推下海 納瓦拉改裝案例分享 | 卡車之友網
在皮卡各大車友群中，經常有皮友會詢問一些關於皮卡改裝的事情，而皮友提出的改裝方向也不一樣。有些皮友注重泛戶外的改裝，如：改輪轂和輪胎、改避震、升高等，還有的注重外觀的改裝，如：車燈、拖車鉤、貨箱蓋、前後保險杠等。但是，《卡車之友網》記者覺得，改裝皮卡也是非常有門道的，並不是一件簡單的事情，確切地說更像咨詢行業，調研、論證、改造缺一不可。
後懸架同樣使用了黑曼巴減震器，擁有更強阻尼力度的它，可以幫助鋼板彈簧禁受住更強的沖擊，同時抑制多餘的震動。另外，車主還加裝了一套金屬護板，用來保護車底那些關鍵的零部件，讓出行時更加安心。
總結：
單單從車主改裝的這些套件上來看，這台納瓦拉是一輛改裝十分到位的作品，盡管這一套裝備下來價錢不菲，但是，納瓦拉本身的價格卻相當有競爭力，並且它給了我們帶來了除進口皮卡之外新的選擇，不用只看著那些昂貴的改裝進口皮卡，納瓦拉同樣也可以做到。
不僅如此，納瓦拉這款皮卡經過市場打磨多年，三大件已經非常成熟，同時也有著不錯的市場保有量。世界那麼大，當你想去看看的時候，可以稍微「任性」一點，它能給你帶來不一樣的驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 皮卡車改裝空氣懸掛減震器有用嗎
在一定程度上來說[水印→回答者： @漂移王啊智 ]設置幾種駕駛模式的空氣懸吊更好。
⑹ 皮卡車車可加高減震嗎
摘要 你好，可以加高減震，同時根據加高的尺寸加高平衡桿的穩定桿，懸掛系統。有加高套裝，直接都換就可以了。
⑺ 皮卡拆掉後減震器有影響嗎
皮卡拆掉後減震器有影響。
蹋屁股，車身重量不平衡， 有顛簸路面時磕懸架。
同時該車輪與地面之間的附著力會降低，在遇到顛簸路況或在轉彎時，該車輪會離開地面，汽車將有失控的危險。
⑻ 皮卡後減震器為什麼一前一後皮卡
1、皮卡後減震器前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。
2、皮卡後減震器車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。
⑼ 皮卡車改裝減震器不換上擺臂有影響嗎
皮卡車改裝減震器不換上擺臂有影響。皮卡車的上擺臂是連接車身減震與軸頭、車輪以及剎車系統的重要懸掛系統的部件之一。改裝減震器不換上擺臂會導致上擺臂與改裝的減震器不適配，會影響皮卡車的穩定和安全甚至導致改裝的減震器無法正常工作，所以改裝減震器卻不換上擺臂的影響是很大的。
⑽ 皮卡後鋼板硬如何改裝
皮卡後鋼板硬，會影響駕駛感受，畢竟減震太硬舒適性就會降低，處理方法可以採用更換減震鋼板，或者重新製作副車架，用一部分彈簧，替代減震鋼板。
部分皮卡的後懸架系統是比較簡單的，就是用一摞彈簧鋼板，然後後軸，直接懸掛在彈簧鋼板之下，屬於一種非獨立懸架。這種懸架的好處是結構簡單，非常易於維修。同時承載能力大，重物壓不壞。但是這種簡單的結構，也會產生很多的問題，舒適度低，車輛操控性差。
想要調整這種懸架的硬度，簡單的辦法，只能是將這種懸架拆卸下來，然後選擇同樣尺寸，但負載更小的彈簧鋼板，重新安裝，這樣，彈簧鋼負載減小，變形系數增大，就會軟一些。
但這種方式治標不治本，車子還是會有比較難開的感覺，舒適度雖然有所提升，但是提升幅度不是很大，比較復雜的處理方式，可以將車輛的元寶梁，副車架，重新製作，將彈簧鋼片完全取消，替換成減震效果更好的螺旋彈簧式懸架，同時增大液壓阻尼系數。
這樣，在收獲舒適性的同時，也能大幅度的提高車輛的操控性能。