寶來改裝越野

Ⅰ 寶來改裝BC絞牙避震，改裝的想法早早便在心中萌發

作為一名小學就開始看汽車雜志的車迷，改裝的想法早早便在心中萌發。記得上學那會常常跟同學幻想，有車了要怎麼改。十幾年過去了，如今自己也有了自己的車，卻遲遲沒想敢進行改車的計劃，沒車的時候隨便怎麼想都行，真要動手了就因為各種原因，比如法規不允許、改了影響平衡、沒錢等左右自己的想法。車子是13年的大眾寶來，一款經過數次拉皮改造PQ平台的中國特供車，從當年的駕駛者之車，變成現在底盤高過SUV、車輪與車身比例分離的買菜車。簡單說一下當時選這車的理由，車是我爸買的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私車、改肽車，本田CB雅閣，豐田的基先達、科羅娜等等，我爸年輕時都是開的這一類的車。後來親戚買了一台「駕駛者之車」的寶來，我爸開過之後，對比那些日本車駕駛質感可能都有質的飛躍，從此對大眾車的那個穩重厚實感念念不忘，所以當自己家買車時，毫不猶豫選擇了寶來（雖然已經不是當年的那個寶來），而我是非常的嫌棄。好吧步入正題，雖然一直有改車的想法，但是從真正下定決心到真的改，其實也就是一個星期的時間。某天下班路上看到一輛降低車身且改了輪轂的菲亞特悅翔，除此之外全車都很素，而且漆面又很乾凈很新，可能外人看不出有什麼變化但這就是我想要的風格。於是乎開始在咸魚上了解二手絞牙及輪轂的價格，看了幾天，覺得5000塊應該可以完成的了。之前一直想換A3原廠17寸的那個輪轂，找了很多終於找到一個合適的，2000元四個還帶輪胎，可是等我要下單的時候才發現原來孔距不合適，以前PQ平台的大眾多是5*100的孔距，現在大眾和奧迪基本都是5*112，也有詢問過是否可以加裝轉接法蘭盤，得到回復是可以，但是不建議不安全，所以便在最後放棄了。同時我又向玩車的同學、車房的老闆問了關於二手絞牙避震的問題，結合在閑魚上看到的2000左右的二手絞牙，都是一些他們沒咋聽過的牌子，所以他們也是真心不建議買，一是小品牌的絞牙特性未知沒有保障，二是有漏油質量不佳的風險。加上我也沒有時間和金錢去折騰改裝，只想一個零件裝完調試完就開走了，日後也不想有太多的問題，所以最後咬咬牙，把原來絞牙跟輪轂的預算，都貢獻給了現在這套全新的絞牙。最後在本地兩家車房、四個牌子（D2、LT、BC、Tein）里選擇，心裡首選的是Tein，畢竟早有耳聞而且整體偏舒適（據說可以維持原廠水平），但詢問後並沒有我這車型號的避震。後來了解到D2也可以做到維持原廠水平的舒適度，可是這個品牌在圈內似乎口碑不太好，漏油是通病。最後最後，選擇了台產的BC，理由如下：一、車房有BC品牌的授權代理，就是比較有保障，售後及維修這一塊；二、網上對比BC、D2兩者的評論，大多數人偏向於選擇BC；三、我的選擇中BC已經是最便宜的了。但是BC卻是出了名的硬，之前有開過同學改BC絞牙的307，第一感覺是應對城市路面能接受，這也是我對這個牌子唯一一次的感受了，在最後糾結了一天之後，還是選擇了BC的V1系列絞牙，交了定金，再後悔也沒用了。不愧是授權代理商，隔了一天之後絞牙便到了貨。帶著對未知的仿徨和期待，我把車開到車房。其實換避震的過程很簡單，基本一拆一裝就可以的了。

換好避震後簡單試了下車，軟硬還可以接受，目前是中間值，第一感受是比原車更整了，可能是原廠避震這么多年磨損之後存在虛位。後來因為要上班的緣故，車子丟在車房按照技師的建議調硬了兩度，前輪再降一點後輪升一點。現在換好避震開了一個星期，城市道路沒有大問題，可以應付百分之九十的道路，但是調硬後顛簸還是很明顯的，但平路上更穩。提升最大的就是彎中的側傾抑制，原廠避震行程長又軟，40KM過個直角彎都感覺要翻了，本地有一條山路（北海冠頭嶺，同城朋友可約哈），基本彎里超過45KM我就覺得沒有過彎的信心了。換上絞牙之後再跑，山路過彎能夠保持60KM左右，而且還有提升的餘地。所有這次改裝絞牙，整體效果是滿意的，不習慣的地方就是太硬了點，再開一段時間去調軟兩到三個度吧。車子基本就這樣了，也不想改太多，後續再裝個墊片換個輪轂，就OK了，本身車子也不是什麼性能車，把外觀稍微提升一下變成自己喜歡的樣子就好，不折騰。如有後續再進行更新。

Ⅱ 寶來能改裝成越野車嗎

能。二戰德軍的所謂吉普都是甲殼蟲.

Ⅲ 想將1.8T寶來進行改裝，現已改了減震輪轂，進氣系統，排氣改的不是很滿意，求高手解答寶來最適合改怎樣

主要看你改裝的目的是什麼。不知道你已經改裝的部件是怎麼選件的。
玩性能，還是玩外觀，預算多少。
寶來1.8T的車適合玩性能，改到爆400P都能撐上去。外觀就算了，除非玩HF，否則這車也沒有什麼外觀優勢了。

玩性能一定要用正品部件，尤其是輪轂和避震。進排氣要配合你的發動機程序使用。未刷程序的話，進排氣沒必要動，弄不好還會影響你的低扭性能。
寶來1.8T的程序還是很多的，盜版的也有，建議玩性能的新手先刷個一階程序，配合BMC150（便宜的KN69、阿波羅都可以）和ABT排氣（大眾御用改裝品牌，什麼REMUS、SS都是後來新型的，價格差不多，但個人感覺沒有ABT給力）。進氣的進氣管、支管都要換，否則一階程序容易踩爆了。
避震就玩性能不要上絞牙了（當然，如果有米，上PSS9那也可以），性價比比較高的是倍適登的B8筒身配HR的紅簧，如果想稍微兼顧下舒適性，可以選愛巴赫的prokit彈簧。我是先用的B12套，然後換了BC V1然後又換了KONI 1150，最後換回B8 配的愛巴赫PROKIT。一通折騰，還是發現運動套裝比較適合玩性能。

輪轂必須正品，無論是玩外觀還是性能。這關繫到安全和車輛的起步性能。我蹲壞3隻國產山寨輪轂了。那些號稱台灣產的一樣是山寨的，正規常見的BBS OZ ABT 等輪轂都沒有在台灣代工的廠子。
玩性能就要選輕量化的輪轂，否則還不如用原廠的。大尺寸不可取，越大越重（輕量化就越貴），感覺一些16寸的輪轂，價格也便宜（新的正品大概1萬以內4隻就能拿下）
輪胎，性能的話就半熱熔吧，雖然磨損很厲害。如果考慮性價比，就推薦鄧祿普的DZ101單導向的。

另外就是中冷，刷了一階程序的話，建議很上了，1000元左右山寨的也可以，這個影響不大。
泄壓閥也要隨著發動機的改動換掉，老8T只能用HKS那款吧，要買正品，幾百元的千萬別用。爆了你的增壓器和增壓管，你就哭吧。
還有就是機蓋，換個碳纖的，能減輕不少重量。
包圍、尾翼都別加，山寨的徒增重量；正品的國內非常少，側裙能買到，其他的看你RP了。

基本上這樣改改，算是入門了，全部都買新件的話，投入在2W5以內能搞定（北京的行情）

我是老寶來，280P的玩家；現在年紀大了，不玩了~上面說的是我的親身經驗，全部手打，別的地方肯定復制不到

Ⅳ 大眾寶來改裝

操，乾脆買輛evo算了，這破車改都花幾拾萬，沒價值

Ⅳ 型有趣，范有味，老寶來改裝鑒賞，感受它的魅力

寶來，曾經是「駕駛者之車」的代名詞。從起售的第一年起，他就以頗高的配置以及相對便宜的價格吸引著不同年齡、不同階層的消費者。不誇張的說，寶來在中國的銷售絕對算是經典案例，以至於十幾年後的今天，如果用一個詞來形容寶來，一定還是「經典」二字。面對超跑、豪車已如家常便飯的時代，如何延續經典，讓它再次成為大眾的焦點呢?我想，用時下流行的HellaFlush改裝來詮釋經典的含義，一定不會有人反對。「百改降為先」，這是玩車人總是掛在嘴邊的一句話。為了配合「恐高」的思想，車主將避震改裝為AirLift基礎版氣動避震，將車身高度由1446mm降低為1300mm;輪轂方面，則借鑒了國外的改裝靈感，搭配了一雙BBSRS款「鞋子」。它採用兩片式鍛造工藝，這也是很多低趴玩家都樂意選用的樣式。鍛造工藝不僅獲得更輕的重量，還可以獲得更高的強度，當然造價也就高出很多。當低矮的車身高度與寬大的翼子板完美的收納下了這雙「大腳」後，基本完美的做到了前齊後卡。配合著25周年紀念款的前唇，前杠與地面幾乎親吻在了一起。寬大的輪轂霸氣側漏，無論你從車頭或車尾欣賞全車時，「大腳」都暴露無遺。由於後輪的寬度達到了10J，所以配合了將近6度的傾角。輪轂的加大自然選用低扁平比輪胎，便於翼子板更好的貼合輪轂邊，這也是HellaFlush改裝風格的最終理念。後輪極致低趴，後輪稍微帶點傾角！車輪外傾角是指車輪在安裝後，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現「八」字形張開時稱為負外傾，而呈現「V」字形張開時稱正外傾。完美、誇張的數據，再加上相對親民的價格，令豪車的原廠輪轂，已經在眾多改裝車友中成為了新的時尚選擇。跨界的混搭再融合時下流行的HellaFlush改裝風格，一款如此創意的改裝寶來是否足夠吸引各位的眼球呢?

Ⅵ 怎麼改裝寶來

要看你想改裝成一個什麼樣啊，性能還是外觀？
如果是性能的話要看你想改裝成什麼樣的風格，其實寶來的性能在家用車這一塊還是不錯的，如果你想拉風一點的話可以花點銀子改個鍘刀門，在上海和南京都有改裝店。
如果你不是改裝車的發燒友（是發燒友的話就不會買寶來了。。。），那你隨便去個專業點的改裝店給你調一下電子限速系統和懸掛就OK了，當然，換個排氣管是個很好的選擇，尤其是改成直通管或者在消聲器上鑽兩個小孔，你會感覺到美國肌肉車的魅力的~~~~相信我！！！

Ⅶ 寶來1.8T (5萬改裝)

寶來1.8T是一款操控性能不錯的車，在車迷心中有一定的地位，但是其低擋位加速性能不太理想。1.8T的渦輪增壓工作前後有遲滯現象，低速狀態加速不夠凌厲，輪胎抓地力不夠，時速超過80公里胎噪明顯。不過本著提升性能去改裝，寶來還是頗有「改頭」的。
外觀時尚動感
前臉改用BUMBER，視覺效果不錯，讓寶來看起來更加時尚性感，比較符合個性化的需求和空氣擾流，後面的碳纖維ABT尾翼讓整車運動感十足，高速更平穩。
改用Neuspeed K04套裝增強動力
寶來1.8T，採用1.8T每缸5氣門渦輪增壓發動機。原廠馬力輸出為150匹，因渦輪增壓的原廠電腦程序為低增壓模式，動力稍顯不夠。寶來1.8T和帕薩特1.8T、奧迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款發動機體，不同的只在於前兩者發動機採用橫置方式（曲軸與車身中線垂直），而後兩者採用縱置。除了具體的氣管、渦輪布置不同外，它們之間的差別並不大。該發動機由於使用了先進的電腦控制直接點火系統，取消了高壓火咀線，但仍可以通過更換性能更優秀穩定的直接點火器來提升表現。寶來的電子油門是讓玩車族最深惡痛絕的地方，因為它較慢的反應，總使激烈的過彎跟趾動作難以做好。至於1.8T的渦輪改造，時下最流行的就是Neuspeed的K04套裝，可增強225匹馬力。直線加速時，渦輪在3000rpm就已工作，3500rpm時動力提升明顯加快，Neuspeed K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現象微乎其微。在3500rpm至紅線區之間都能獲得均衡持久的推背感覺，而中高轉速的扭矩輸出更為顯著。
對於改車，多數車主只是把車子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問題。其實車子的馬力越大，對散熱的要求就越高。馬力加大，機油冷卻的重要性當然不能忽視，安裝了機油冷卻器後，一方面能讓寶來保持其最佳性能的發揮，另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外，死火延時器和FORGE放氣閥，都能為在高強度的工作壓力下做出保護作用。

強化底盤與懸掛
在歐洲，寶來是捷達第四代車型，其底盤的扎實程度是毋庸質疑的，即便經常行走顛簸道路，車上的鬆散感依然比同級的日本車來得少。寶來的懸掛與同廠帕薩特非常相似，前懸掛使用麥弗遜，主要是節省空間，大部分轎車採用此設計。但是在懸掛上下搖動時會導致車輪傾角的變化。因此當改裝降低車身的避震彈簧時，必須對其原始車輪傾角進行重新設定，否則吃胎嚴重。而該懸掛的左右橫搖臂分別與一個副架聯結，副架再與車架聯結，此設計能減少路面顛簸直接傳至車廂內，但同時也增加懸掛部件位移的可能。後懸掛的設計已成為經典，這種半獨立半非獨立式的縱拖曳臂設計。
制動系統的改裝，對提升行車安全系數至關重要。換上紅色顯眼的BREMBO，已基本能滿足要求。前輪匹配350mm鑽孔通風盤，大尺寸的制動盤除了帶來強烈的視覺沖擊外，更是強化制動性能，縮短制動距離。通過加大制動盤的直徑，散熱效果也因制動盤的面積增大而加強。對向四活塞鮑魚則加大制動力矩，而且剎車皮與制動盤的所有接觸面上受到的壓力也更均勻。前剎車系統換上了BREMBOF50四活塞卡鉗連剎車皮，剎車碟為350mm加大直徑。配合輪胎出色的抓地力，制動令人倍添信心，制動力度來得非常漸進，表現讓人滿意。在動力和車架剛性都大幅度加強後，德國KW V2避震套裝與之匹配。軟硬程度在公路上行駛比較舒適，激烈的過彎反應都相當敏捷，沒有側傾等現象。
點火加強
火花塞使用HKS的產品，以求達到更大的點火效果。一套Super sprint的雙出排氣管，相比原廠不但排氣順暢，而且還能產生轟鳴的聲音。Forge內置式放氣閥，工作時無聲無息，卻能有效保護Turbo，也為加速提供了足夠的氣壓儲備。
通過調校燃油回油閥，回油壓力由原來的3bar增加到5bar。電路方面採用ECD的電源整流器，配合獨立升壓變壓器和7度火花塞，以此來加強點火功率。ABT波棍頭
改裝規格:
ABT波棍頭
OMP腳踏板
APEXI自動延時控制器
APEXI儀表：Turbo壓力、油壓、油溫
ABT尾翼
子彈鏡
前BUMBER唇
ECD電子整流器
USP電子分解器
Neuspeed頂巴 HR底巴
HKS7度銥金火咀
HKS地線
REVO Computer 油咀
SPRINT BOOSTER電子油門晶片
Brembo四活塞剎車系統
NEUSPEED K04渦輪套件
Super Sprint雙出排氣管
Samco sport Turbo 高壓氣喉
Simota集風箱
Forge放氣閥
Future機油透氣壺
KW V2避震
brembo F50剎車配350mm（後300mm

Ⅷ 新寶來汽車應該怎麼改裝

您想改裝些什麼？首先得考慮是否合法，是改本廠的產品嗎？您可以到4S店的保養部進行改裝，這樣要通過預算和測繪與測試。您在4S店裡改各方面都有保障。

Ⅸ 請高人指點老寶來1.8t改裝

一看寶來我就激動的進來看了 老寶來我就更激動了 輪胎改裝的話 用17寸的盤 肯定要用扁平比更小的輪胎 原車是55 你用45 或40就夠了吧 輪胎薄了還運動些 別的自己都沒動過 再請高人~

Ⅹ 寶來1.6外形改裝

車身改裝主要是指通過對車身外形的改變，達到美觀愛車以及提升愛車性能的作用。目前十分流行的改裝方式包括：加裝「大包圍」、尾翼、車身貼紙、輪圈、輪胎、調低車身。

「汽車大包圍」這個詞，對於大多數車主來說可能並不陌生，因為現在街上跑的富康、捷達等很多轎車都有加裝了大包圍的。這種玻璃鋼製品包圍噴上與車身同色的油漆後變得十分漂亮，比起原來車上的黑色橡膠保險杠看上去要美觀得多。其實「大包圍」的學名是車身「空氣擾流組件」，起初源於賽車運動，主要用於改善車身周圍的氣流對運動中車身穩定性的影響，使用的材質多為炭化纖維，而目前國內市場上的車身「大包圍」大多不具備這種功能，而更多是為美觀而設計的。

既然是為車身美觀而來，那麼多數車主便會追求車身外表的個性化，希望自己的車與眾不同，這樣一來市場上常見的幾種圓燈、方燈的大包圍就會顯得很乏味。如今，車主們可以有更多的選擇，那就是請改車專家或自己設計一套只屬於自己愛車的大包圍，於是，你改裝後的愛車便是街上獨一無二的了。

首先，車身大包圍改裝師會給你提供很多的國外改裝資訊，你可以從大量的圖片中選出自己喜愛的大包圍，或直接移植到自己愛車身上，或經過部分調整、重新設計後用於愛車。確定設計方案後，改裝工程師就會以純手工方式，經制模、刷鋼、修模、刮膩子、噴漆等工藝，一套與眾不同的車身大包圍便完成了。

需要加裝大包圍的車主，在加裝大包圍時要注意以下幾點：第一、應選用高質量的大包圍產品，因為高質量的玻璃鋼包圍，無論是堅固程度還是表面光潔度都遠遠強於一般產品；第二、最好不要選用需要拆掉原車保險杠才能安裝的大包圍，因為玻璃鋼的抗撞擊能力非常差。所以，選用將原車保險杠包裹其中的大包圍不會影響車輛的牢固性。但如果一定要選用拆保險杠包圍，可將原保險杠中的緩沖區移植到玻璃鋼包圍中，以起到保護作用；第三，加裝大包圍應該到有經驗的大包圍改裝店去，因為這些改裝店有製作玻璃鋼的能力，大都會免費為車主修復不慎碰壞的大包圍，令車主不必為大包圍的一點小損傷就得花錢去換一個新的。

「車身貼紙」同樣是源於賽車運動，因為一支成功車隊需要多個贊助商的支持，所以車身上五顏六色的贊助商標識，就成為了一種「極速廣告」。只要汽車賽場上有的，車迷就會喜歡，所以很快流行到大街車上也有了很多貼紙，其內容無外乎改裝廠牌、配件商標、機油廣告等。沒有死規定，你可以盡情發揮，RALLIART、5ZIGEN、AMG等貼畫隨便你了，但如果有人跟你較真「富康上為什麼貼三菱的RAL