越野摩托後避震都一樣長嗎

① 越野摩托後減連桿

直接裝後平叉上那種是中央避震，裝車架兩側的就是雙避震。
專業的都是中央避震，可以避免車輛轉彎時左、右兩避震受力不均。

② 越野摩托車是單減震的好還是雙減震的好

這還用說,肯定是單減震的好,為什麼呢?因為單減震的彎向性好,怎麼說呢?打個比方來說吧,當一輛雙震的車過彎時,人與車肯定有傾斜,當傾斜時,減震器就會向傾斜一邊下沉,而沒傾斜的一邊則會上升一點,如果是過S彎的話,車身就會產生擺幅,如果越野車由高處飛到低處時,它也不能完全下沉到頂點,但是單減震就不同,當它給彎時就不會有很大的擺幅,同樣由高處飛到低處,它不但能很好的下沉,而且還不會像雙減震擔心兩邊受力不均勻,在落地一瞬間出問題.

③ 摩托車後避震器怎麼調節長短

後避震是無法調節長短的，少部分能調節彈簧的軟硬，你說的那麼後部很高的應該是改裝過的避震，或是用加長節加長的，不過這樣會影響駕駛的舒適性和穩定性。

④ 目前最長減震的踏板摩托減震有多長 車什麼牌子

你問的一點意義都沒有，無聊的問題。踏板車本來減震就很短，沒哪個廠家故意加長踏板的減震，因為再長也不是優點。踏板摩托是城市中的代步工具，減震太長沒必要，增高底盤後車身會不穩，更失去了機動靈活的特性。一般只有越野摩托才會配長減震，還有哈雷摩托耍酷才會配一對長減震。這兩種摩托都跑不快，跑快了也很危險。

⑤ 越野摩托減震器技術差異大嗎

越野車減震器的改裝與普通轎車減震器改裝有著明顯的差別，因為常年駕駛的環境不一樣，且車身的整體架構不同，因此越野車減震器的改裝更加需要改裝加強，提升越野體驗感。越野車是非承載式的車身，而一般的轎車是承載式的車身，除開車身區別之外，越野車的動力也不同，一些專業的硬派越野車一般還會配有差速鎖，下面我們就對越野車的減震器改裝做詳細的了解。

首先我們先糾正大家對越野車避震器的認識，越野車的減震器並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量，而彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動和對車身的承重作用。
由於越野車的駕駛環境大多數都是戶外，所以路況一般都會很差，普通轎車走不了的路，越野車就能走，一些坎坷的道路，還是得越野車的發揮，才能夠到達目的地。
越野車所行駛的道路坎坷，發燒友們為了更好的通過路況，除了保證車身性能之外，最主要就是懸掛系統了，懸掛系統的加強就是加強彈簧減震和防傾桿，要是升高懸掛的話就會有更多的部件需要改裝。
越野車戶外的路況顛簸，那麼車架容易碰到底，因為彈簧的力量不足以支撐來自車身的沖擊和地面的大坑顛簸，就得選擇更有力量的減震器，需要一個比原來更大的力量的減震去拉住彈簧，好的減震和彈簧配合是控制彈簧在一次彈跳，要不你的車就晃得很厲害了。
其實越野車減震器的改裝簡單明了，就是為了獲得更大的阻尼力，大多數的減震都有雙向的阻尼力的，壓縮彈簧時候，減震也有阻尼力，也起到緩沖車身對彈簧沖擊的作用。
為了獲得更大的阻尼力，越野車改裝專用的減震就會加大筒身以滿足可以儲存更多的油，現在很多高級專業的減震就會有外置氮氣瓶，那麼就有更大的貯存油的空間。同時在設計上也會考慮到讓減震器快速散熱，減震器在運動的過程中會不斷發熱，發熱之後，減震油濃度減低或者產生泡沫，那麼阻尼力就會下降。

通過上述的講述，相信許多第一次接觸越野車減震器改裝的同學還是懵懵懂懂，下面科德就為大家總結一下越野減震器的改裝與轎車改裝的不同改裝要求。
越野車改裝減震器要求一、加大缸徑和活塞
越野車改裝減震器要求二、加大貯油筒
越野車改裝減震器要求三、採用蜂窩泡沫技術消除減震油起泡。
越野車改裝減震器要求四、採用氮氣瓶，或者是減震油在減震器流動的路線從而達到快速降溫和壓力調整
越野車改裝減震器要求五、油封技術要求提高，減震油的品質改進
越野車改裝減震器要求六、可調性。
越野車改裝減震器的方式與邏輯與普通轎車減震器的改裝還是有所不同，需要考慮的方面眾多，畢竟對於越野車發燒友們來說，越野車的改裝並不是單單為了日常駕駛，更多還是想要在一些越野的路段更好的展示自己的越野車性能，因此減震器的改裝非常關鍵，希望通過本篇文章能夠幫助到大家更好的認識越野車減震器的改裝。

⑥ 摩托車後辟震比原來的長一點有關系嗎

長一點沒有關系的，現在摩托車大多數像鈴木en125等後避震都是可調長短的，短了硬一點，轉彎車身不會有太大擺動。長了騎行舒服一點，對不好的路面過濾好一些。

⑦ 越野摩托車的高度可以調節嗎

可以調節。方法如下：

1、改座墊

有很多摩托車為了舒適度更高，一般座墊裡面的填充物就比較多，這個時候可以選擇犧牲舒適度來降低一點坐高，用工具把座墊的填充物打磨薄一點，甚至可以全部給它取掉，只留一個座墊表面，不過這樣騎車相當痛苦。

2、調節減震

大多數摩托車的後減震都可以調節高度，可以調節減震高度來降低車高，調節高度的時候不能只單單調節後減震的高度，對前減震也要做一定的調節，不然會影響到車的重心，看起來也別扭，只是細微的表現，也可以調節減震的軟硬程度，在坐上車以後會把它下壓的更厲害，不過調節減震會讓車的通過性降低。

3、換輪轂

不同的摩托車輪轂的大小都是不一樣的，可以換一個小一號的輪轂，不過看起來可能有點怪異，就和汽車換上小一號的備胎一樣別扭，對車的性能和操控上也有影響，輪胎的也有各種不同規格的輪胎，可以換一個更加扁平一些的輪胎。

4、穿增高鞋

還可以在自身上想辦法，多吃飯長個子很明顯在成年人的身上是行不通的，那麼就只能穿以上稍微厚一點的鞋子，或者給鞋子裡面加一個增高墊，給自己長個一兩厘米還是沒有問題的，這樣可以讓腳離地更近一點。

5、提升騎行技術

可以提升自己對摩托車的駕駛技術，只要一邊的腳著地，能在啟動的時候把摩托車撐住就可以了。

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越野摩托車的一些技巧：

1、姿勢技巧

在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢盡量自然的貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙沖擊時應採用站力駕駛姿態，腿部微微彎曲。

手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的沖擊。在高級的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的沖擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。

2、騎行搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習，你也可以快速而安全的通過。在進入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統工作越好。

3、彎道技巧

越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；

根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。

4、硬土急彎過法

對於任何一個越野摩托車場地的任何一個轉彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術。當一個轉彎是那種滑滑的又乾乾的地面的時候，正確的技術就變的異常的重要。這種彎彎往往是區分高手當中頂尖高手的地方。

⑧ 買個越野摩托車 後輪是氣囊減震的好 還是雙減震的好啊！

如果你打算把你的車用好幾年你還是選雙減震，如果就用個一年半載的就用氣囊的啊！

⑨ 越野摩托車前置倒置減震通用嘛

不通用，前置倒置減震配置的減震器大小、液壓缸大小、壁粗大小，這些數據每款摩托車都有差別，所以不能說通用。

⑩ 摩托車的避震和減震一樣嗎

避震和減震是不同的！

但是百姓口頭流傳把這兩個物件的整合體統稱為避震或減震。

減震工作原理是通過彈簧液壓等設備，對車輪的直接沖擊進行有效的衰減。

避震是為了避免減震帶來的振幅過大，在震動過程中限制減震行程的一種物件。

這是兩個截然不同的東西，不要搞混淆了。