發動機噪音小的皮卡

『壹』 朋友的皮卡噪音太大了，有沒有噪音小點的拉貨皮卡

騏鈴新T5

騏鈴新T5售價區間6.38-9.68萬元，是江鈴集團輕汽旗下經濟型皮卡。一直以來，它以省油耐用的特性成為用戶拉貨的好幫手。新T5較老款車型有了大幅提升，外觀顏值、內飾配置更是在其上市期間俘獲了一大批用戶。


盡管騏鈴新T5是在國內市場上還是一位「年輕小伙」，不過企業借鑒很多優秀的經驗，認真造車，T5在多方面遠遠超越了我國很多成熟皮卡企業的產品。新T5在動力上搭載的是性能穩定、動力出色的發動機，其優秀的動力表現一直是騏鈴皮卡立足市場的根本。



柴油車發動機源自日本五十鈴公司的4JB1成熟技術，具有動力強勁、油耗低、噪音小，燃油效率高的特點，尤其能在重載、高速、爬坡及低速段加速等狀態下表現出極強的穩定性。汽油版騏鈴新T5車型搭載沈陽新光排量為2.2L的4G22B發動機，技術成熟穩定，市場口碑好。整車經過江鈴專業工程師的技術調校，匹配性高，性能穩定。

『貳』 金杯大力神柴油皮卡怎麼樣

金杯大力神柴油皮卡個人覺得還是不錯的：1、金杯西部大力神搭載大柴CA4DC2-10E3發動機，採用德國原裝技術，在動力上採用德國原裝技術，這款發動機具有可靠性高、油耗低、噪音小和排放好等優點，能夠享受到近似賽車般的感覺；2、西部大力神所具有的三菱純越野底盤，前橋採用獨立懸掛的非整體橋，相應採用斷開式轉向橫拉桿，後橋為驅動橋，在行駛中，異常平穩，特別適合在泥沙顛簸路面上行駛；3、值得一提的是，其主減速器齒輪和差速器齒輪均已按雜訊標准進行選配。西部大力神外觀造型上吸取了國際最新流行趨勢D-MAX最新車型設計，一體化式車身簡潔、流暢、大氣，無論從正面、側面還是背面都流露出別具一格的流行美感。

『叄』 日產納瓦拉和五十鈴D-MAX哪輛皮卡更值得入手

納瓦拉、Dmax，這兩台日系皮卡車尺寸、配置、四驅系統基本相同，主要差別在於動力。如果僅用來代步不越野、不拉貨、不追求駕駛樂趣，納瓦拉可以選擇，不過這種需求為什麼不買台轎車呢？

皮卡車的用途在國內有兩種：拉貨、越野，拉貨的用途建議選擇10級的工具型皮卡，純玩越野可以選擇中高端車型，納瓦拉屬於不上不下的類型沒有任何亮點，是一台不合格的皮卡車。

日產納瓦拉，指導價13.98-18.78萬，車身尺寸5263*1850*1790、軸距3150mm，貨箱尺寸1510*1562*475。整車尺寸不算大，貨箱尺寸也不算大，實用性是比較一般的。

動力搭載2.5L-QR25發動機，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5擋手動、7擋自動變速箱。這台機器用在奇駿科雷傲這些車上勉強是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡車上除了弱並沒有其他特點。

公路性能比較一般，載貨這台機器的扭力也不會有什麼突出的表現，跑不快拉不多越野乏力的皮卡車，選擇它的理由是什麼呢？所以納瓦拉的銷量在車型很少的皮卡車里也排在十名以外，是第一名的零頭是DMAX的1/3。

五十鈴Dmax，指導價14.48-21.98萬，車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm，貨箱尺寸1480*1530*480，同樣是小尺寸實用價值不高的皮卡車，但是這台車動力充沛有駕駛樂趣。

動力搭載3.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6擋手動、6擋手自一體變速箱。配合同樣的分時四驅，中高配後橋伊頓差速鎖，稍加改造這台車是可以極限越野的。

選擇中端皮卡車更多是兼顧玩車或者自駕游，有這種用途的話四驅是一方面，充沛的動力也是最要的選車因素，兩車對比建議Dmax。

本人對柴油車汽油車沒有特殊喜好，五十鈴皮卡是柴油機動力強大 配置高，高配 esp這些主動安全配置都有，後橋有鎖，越野通過力完勝納瓦拉，雜訊比汽油車大，接受不了噪音的慎選，唯一的缺點把就是沒納瓦拉帥氣！納瓦拉汽油機隔音好，更適合家用，雖說也是四驅，但是後橋沒鎖，因為沒有esp所以前輪沒有電子限滑，一個交叉軸就會難以動彈，動力照柴油機差很多，但是也夠用了，2.5的發動機絕對是沒任何問題的！顏值這方面個人認為20萬級皮卡排第一，稍微改裝一下簡直帥掉渣，言歸正傳，如果你是商用兼顧家用還想去浪買DMAX沒錯，如果只是家用偶爾拉拉小貨買個納瓦拉把省心！

應該選擇五十鈴，因為五十鈴在中國市場耕耘多年，積累下了良好的口碑和比較完善的售後服務網， 隨著中國經濟蓬勃增長，私家車飽有量不斷攀升，道路和車位資源緊張。對一些家庭與小微企業的創業者而言，商用車和乘用車的界限早已日趨模糊。一部車便可應對多種需求，將會成為未來 汽車 消費的主流理念。皮卡本應是最適合的車型，卻因為受困於技術、設計理念以及文化差異和政策不能得以長足發展。

目前國內的大部分自主皮卡的底盤都是來源於當年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的豐田Hillux皮卡平台，因此在技術層面上來說這款車的先進程度毋庸置疑。

五十鈴D-MAX不僅擁有更顯大氣莊重的外形，同時在內裝方面也更偏向轎車化設計，看起來更有檔次。另外，在配置上，多媒體系統、多功能方向盤、定速巡航，同時海外版的還標配ESC電子穩定系統，如果說和日產納瓦拉比是有一定優勢的。

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新一代日產納瓦拉作為領先同級別皮卡市場的代表車型，其關注點較多被放在該車的配置上，而全新納瓦拉的高配版為關注度較高的汽油版2.5L排量的7AT四驅豪華版車型，而市場上的競爭對手五十鈴D-MAX 4WD AT超豪華版則是一款柴油版車型。

外觀方面，新一代日產納瓦拉相比五十鈴D-MAX除了具備一般皮卡所特有的皮實、厚重和野性之外，在外形設計上增加不少「家用車」的質感元素使得全車設計肌肉線條明顯，頗具「硬漢」風格。發動機前蓋經過特殊手法，在兩側形成兩道重重的肌肉感輪廓，與日產家族式的「V-motion」設計元素完整過渡到一起，設計層次分明，這是日產納瓦拉在外形方面相比五十鈴D-MAX更加厚重的視覺感。尾部方面，納瓦拉後廂蓋同樣採用家族式的設計元素來增加外觀上的設計層次感，源自鹵素光源的尾燈設計採用縱向方式布排於尾部的兩側。排氣尾管則採用了隱藏的設計方式。而D-MAX的尾部在配備了國標的反光帶後，稍顯平庸。

內飾方面，日產納瓦拉採用偏向硬朗的內飾造型但不失實用的功能化設計。方向盤採用簡約的三幅式設計，內飾和中控方面相比五十鈴D-MAX沒有繁瑣的多功能鍵設計，整個操控按鍵全部集成在中控台部位。

中控台採用對稱的造型風格。採用烤漆板和銀色飾板來實現整個中控台區域的功能劃分。整個內飾設計突出實用性突出，簡約的設計風格為日產納瓦拉贏得不少優於同級別車型的內飾空間但同樣有著不錯的家用轎車的操控體驗。

座椅採用日產獨有的宇航級「零重力」 健康 座椅，駕駛席更是具有8方向電動調整按鈕，即使是在長途跋涉中仍然能體驗到不俗的駕乘舒適感。進入駕駛室內，將座椅調整至各個最極限位置，在頭部、膝部等地方仍然後一拳左右的富裕空間。後排乘客的頭部、腿部空間更是寬裕，後排地板中間的隆起處也做了漸變的過渡處理，可以將腳全部放在上面而不影響腿部空間。

動力性方面，日產納瓦拉搭載一台2.5L自然吸氣式QR25汽油發動機，採用雙C-VCT連續可變氣門正時智能控制系統，QR25發動機作為日產旗下的一款經典機型通用於旗下東風日產、樓蘭、奇駿、天籟等車型，均有不俗的表現。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在動力性能方面可直接匹敵D-MAX 4WD的2.5T渦輪增壓柴油版車型的100千瓦額定輸出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油機仍然有著320Nm的不俗表現。

此外，日產納瓦拉在整個NVH(雜訊、振動、聲振粗糙度)處理方面歷來就是皮卡車系的一大典範，同時畢竟「圖書館級的靜謐空間」也是日產為這款納瓦拉設定的NVH靜音處理目標。基於此目標，日產在前發動機隔音、整車流線、底盤濾震等方面均作了特殊處理。

綜上所述，題主還是要選擇適合自己的車型。

本人使用五十鈴母夜叉2.5T兩年，手掛四驅款，雖然沒後橋鎖，但不玩極限越野是綽綽有餘，一般山地通過很順利，遇到大坑窪僅使用高速四驅檔配合手掛低速檔就能通過，當然這也要看駕駛員水平，該車油耗不高，百公里綜合油耗七升多（我自己開是），說到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，該車發動機運轉聲具有五十鈴特有的柴油聲噠噠噠……輕快圓潤，熱車後上路發動機聲音下降，總之不會給人厭煩感，反而聽著好有力量，踏實。加減檔變速箱無頓挫感，平穩順滑，大腳油加速真快，同時發動機運轉聲渾厚有勁，並沒有刺耳雜音，快收油門竟然也沒有頓挫感，很難得！！！總之誰用誰知道，補刀下，母夜叉的底盤真硬朗，強悍！！！最爽的就是高速直線保持在90/95邁，特享受的感覺，減震很好，路感清晰，時間有限就寫到這。謝謝

個人很建議五十鈴，有車的人都知道，車輛最大的開支除了車輛本身，還有就是油價，汽油高昂的油價，加起油來那真是心疼。而皮卡的潛在客戶，都是油耗大戶，在有錢的人面對汽油，有會心疼啊。柴油就不一樣，本身油耗低，油價便宜，動力還比汽油強，3.0的油耗每公里5毛錢左右，敢問哪個汽油車敢比，部分地區還有柴油補助，油價更便宜。

五十鈴是柴油發動機，動力強，油耗低，載貨能力好，可以不計油耗的造。就是噪音抖動要大點。日產汽油發動機，噪音抖動小，動力弱，滿載或超載會油耗飆升，但兩款車的配置方面都不錯，基本代表了目前國內生產皮卡的最高水準，各有優缺點，但我選五十鈴。

個人建議D-max.

D-MAX動力更好，五十鈴的柴油機的確是行業內翹楚！

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五十鈴D-max更值得入手

日產納瓦拉和五十鈴D-MAX，是國內比較知名的兩款日系皮卡，它們之間的最大差異，在於發動機。

五十鈴D-MAX採用了1.9L的柴油機RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相對於其它國產皮卡，1.9L的RZ4E雖然在排量上不佔優勢，但動力性指標卻絲毫不弱。

日產納瓦拉採用了2.5L的汽油機QR25，最大功率140kW，但最大扭矩卻只有235Nm。對於一款15萬以上的高端皮卡車，這樣的動力水平顯然無法讓人滿意，與RZ4E相比更是相形見絀。

日產也有柴油機被引進並國產化，那就是M9T。這款發動機在國外版本的納瓦拉上是有配套的，但在國內版上卻沒有使用，而是配套在了東風品牌的銳騏6皮卡上。

後面重點介紹下RZ4E和M9T兩款柴油機。

RZ4E是日本五十鈴歷經四年開發的全新柴油機，於2017年批產，並逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台國產RZ4E在江西五十鈴發動機公司下線，基本與日本同步。

這款發動機有如下特點：

——鋁合金缸蓋和飛輪殼

——雙頂置凸輪軸

——石墨塗層活塞

——類金剛石塗層 (DLC) 活塞環

——漲斷連桿

——液壓挺柱

——博世2000bar燃油系統

——VGS增壓器

——正時鏈條

——發電機OAD單向皮帶輪

——環保濾清器

——緊耦合後處理

——LNT後處理

產品的主要參數如下：

日產M9T柴油機的排量是2.3L，在以2.0排量為主的國內皮卡市場中，這個排量打出了差異化。對於喜好大排量的客戶來講，無疑是一個更好的選擇。

該發動機的特點如下：

——鑄鐵機體

——雙頂置凸輪軸

——液壓挺柱+滾輪搖臂

——缸蓋罩集成油氣分離器

——預熱塞

——整體鋁合金缸蓋

——活塞低摩擦塗層

——正時鏈傳動系統

——2000bar的燃油系統

——可變排量機油泵

——可變截面增壓器

——緊耦合後處理

產品的主要參數如下：

李解柴油機：車用1.9L發動機江西五十鈴RZ4E，配套D-max和牧游俠

李解柴油機：車用2.3L發動機M9T，配套日產銳騏6東風凱普特

倆車都可以 不同的是動力 dmax是柴油車 納瓦拉是汽油車 柴油發動機優勢不用說了扭矩大 在野外越野 車輛的載貨能力以及油耗上更有優勢 不過柴油車加速性不如汽油車（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市區的有些地方有限制 不讓走

納瓦拉的汽油機加速性和靜謐性更好 但扭矩肯定比不過柴油發動機 比柴油機要費油 不過日產敢讓納瓦拉用汽油機 說明納瓦拉的汽油發動機在越野和載貨情況下的扭矩也肯定夠用 關鍵是納瓦拉可以 在市內行駛時沒有dmax的那些因柴油機的禁令而不讓走的限制

不過呢它倆究竟買誰大家就因人而已了

『肆』 江西五十鈴皮卡如何

江西五十鈴皮卡是一款挺不錯的車，這款車子有稅費低、特立獨行、越野性能出眾，實用性強、減震好等特點，如果有想購買這款車的朋友也可以做一個參考。

1、稅費低

由於在中國，皮卡被歸入到貨車的序列，所以無論是國產皮卡還是進口皮卡都沒有消費稅（排量越大，稅率就越高），簡言之，無論排量多大皮卡的總稅率都為46.25%，這對於一些想要體驗大排量並想少花費一些錢的朋友，皮卡無疑是非常好的選擇。

4、實用性強

超強的實用性也是很多人喜歡皮卡的原因，無論是出色的乘坐空間還是巨大的儲物空間都足以保證一家人出遊的基本條件，優秀的裝載能力是別的車型無法比擬的，騏鈴皮卡搭載江西五十鈴發動機，動力強勁，省油耐用。

5、減震好

配置功能實用，減震很好，倒車雷達好用，希望加上ESP和定數巡航。舒適度高，座椅柔軟，車內噪音小；方向很穩很精準，性價比超高，離地間隙大，跑工地，跑礦山小菜一碟。

『伍』 《多用途貨車通用技術條件》正式實施，汽油皮卡成為新寵

2022年5月1日，國內第一部針對皮卡制定的技術標准《多用途貨車通用技術條件》正式實施。該標准明確了皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求，並對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規定。標准實施後，皮卡車會在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。

《多用途貨車通用技術條件》的實施，是我國試行皮卡進城解禁、全國范圍全面實施汽車國六排放標准後，又一將對國產皮卡市場產生重要影響的事件。三者相互作用下，我國皮卡市場將呈現出健康有序的良好發展態勢，同時產品及用戶需求也將隨之發生升級和變化。

汽油型皮卡銷量穩中有升，成解禁新寵

自2016年，我國四省被列為首批皮卡進城解禁試點以來，放開皮卡進城已成為行業大勢趨。幾年間，有越來越多的城市加入皮卡解禁陣營，皮卡新品也因用戶需求呈現兩用化、乘用化、家用化及多元化的變化，變得越發舒適和智能。

根據對皮卡用戶的調研發現，柴油四驅手動擋，依然是目前國內皮卡剛需用戶的主流需求，但自動擋的需求在大幅提升。與此同時，以貴州和江浙地區為代表，用戶也呈現出對皮卡具備四驅系統需求的大幅減弱跡象。從燃油類型來看，柴油皮卡占皮卡市場份額70%左右的比例依舊穩定。

但值得注意的是，因皮卡解禁帶來的城市需求提升，汽油型皮卡銷量穩中有升，在河北、山西、山東、浙江等地，汽油皮卡的銷量佔比都呈現增長趨勢。而從市場新品及主機廠的反應來看，汽油皮卡近兩年間也越來越受企業品牌方的重視。最典型的例子是，具有“柴油世家”五十鈴品牌強大背書，傳承五十鈴百年技術精髓的江西五十鈴在5月10日正式推出鈴拓汽油版，從而實現“柴汽雙備”的產品布局。鈴拓汽油版也成為了《多用途貨車通用技術條件》實施後，我國皮卡市場的第一新車。

性能出眾的汽油皮卡稀缺，發動機多為大眾款

與柴油市場相對豐富的動力選擇相比，汽油皮卡所搭載的發動機種類並不多，沈陽航天三菱生產的4K22發動機幾乎占據半壁江山，長城風駿5、江西五十鈴瑞邁、 長安凱程F70 、中興領主等車型均採用了這款動力。

三菱汽油機在國五階段便開放合作匹配，在當時已經是搭載率最高的汽油動力之一，除了 上汽大通T60 、福田全新E5汽油版、 黃海N2 、江鈴寶典、 中興威虎 、長城新風駿5歐洲版、風駿6等多款皮卡產品搭載4G6系列汽油機之外，江西五十鈴瑞邁、中興大領主等還匹配了4K22系列國五發動機。在此基礎上，升級國六後，這款性能表現相對優秀的輕型汽油機適配機型成為了眾多廠家的首選。

據了解，4K22系列發動機採用雙VVT、氣門直接驅動、低彈力氣門彈簧、低摩擦凸輪軸及挺柱、樹脂進氣歧管（NA)、6孔新型噴油器(NA)、電子節溫器、可控發電機等節油技術，性能全面超越現有的4G6S4發動機，國六階段最大功率為160kW，最大扭矩為320Nm。

從統計信息來看，除三菱系列外，我國汽油皮卡在動力選擇上還有福田皮卡搭載的2.0T 4G20T15汽油發動機，也就是歐康2.0T動力，這款動力此前曾搭載在福田薩瓦納、 寶沃BX5 和BX7等車型上，但調教有所不同。

上汽自主研發的NLE 2.0T汽油發動機同樣能提供不錯的動力支持，目前上汽大通旗下T60、T70皮卡均搭載該動力系統，融合了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時三項發動機頂尖技術。

慶鈴達咖搭載的1.8T CE18汽油發動機、江淮 帥鈴T6 採用的2.0T LJ481Q6汽油發動機都是首次在皮卡車型上出現。據了解，慶鈴達咖採用的CE18渦輪增壓發動機是寶馬授權華晨生產的王子系列發動機的升級版本，排量為1.8L，最大功率170kW，最大扭矩300N•m；而帥鈴T6搭載的LJ481Q動力為五菱柳機生產，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，具有結構緊湊、低油耗、排放低、噪音小等特點，百公里油耗為9L。

除此之外，長城炮搭載的GW4C20B汽油發動機、江鈴域虎9採用的福特EcoBoost 2.0T GTDi發動機同樣各具特色，前者最大功率為140kW，最大扭矩為360Nm，後者最大功率為120kW，最大扭矩為330Nm。

整體來看，國六汽油皮卡以2.0L和2.4L為主，雖然車型的選擇比較豐富，但動力型號相對單一。而從用戶的反饋來看，動力不足和燃油經濟性低是汽油皮卡最備受詬病的問題。

江西五十鈴最為人熟知的是柴油機，作為皮卡新標後首款上市的新車，此次革新汽油版本格外注重性能，採用了業界領先的2.0T汽油超強動力，此產品最大功率為162kW，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱。底盤方面，鈴拓汽油版採用雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和五連桿非獨立懸架。

皮卡新標整頓市場，為汽油皮卡凈化環境

自《多用途貨車通用技術條件》制定以來，業內外人士一直對其翹首以待。作為國內第一部健全、規范、科學的皮卡車技術標准，《多用途貨車通用技術條件》對推動國內皮卡市場進一步發展有著重要作用。

“相比之前GB 7258對皮卡車型的定義，《多用途貨車通用技術條件》在產品定義上更加精準，在技術要求上更加明確，在發展方向上也體現了乘用化的趨勢，不僅對企業產品進一步高標准、高品質發展起到良性互動的作用，也有助於皮卡在產品、管理、需求上更加規范，避免了市場上可能出現的擦邊球產品。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華對標准給予了高度肯定。

中國汽車技術研究中心有限公司標准化研究所高級工程師張廣秀表示，皮卡車技術標准制定的初衷，是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛作明確區分，因此在制定過程中更為突出皮卡的多功能性，以期達到助推皮卡進城的目的。

“標准對皮卡貨箱做出了詳細規定，對皮卡解禁後出現的市場亂象可謂是對症下葯，最直觀的變化是不會再有輕卡和微卡跨界到皮卡領域來，從這個角度說，該技術標准既是對皮卡行業的規范，也是對輕卡和微卡行業的整風。”江西五十鈴汽車銷售服務有限公司市場總監陳雲表示。他認為，工具型產品是皮卡重要的一部分，也是我國用戶的剛需產品，工具皮卡並不單純指代低端產品，同樣，追求經濟性不能意味著可以放棄安全性、舒適性和多功能性，這也是行業和用戶要破除的固有思維。

除了明確皮卡車的術語定義與技術要求之外，《多用途貨車通用技術條件》還對皮卡車的牽引功能進行了詳細規定，這也是皮卡車首次在拓展功能方面做出規范。“拖拽牽引性能是皮卡車顯著的多用途特徵之一，但其牽引能力和牽引方式與乘用車、商用車存在明顯區別，現有國內標准中的有關要求並不適用。”皮卡車標准研究工作組的一名成員表示。

“中國皮卡未來需求規模能達到多少，皮卡文化能否得到有效培育是關鍵決定因素之一。”國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平表示。她認為，皮卡銷量的擴容機制並不是簡單地其他汽車市場進行替代，更主要是乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求，在理想狀態下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

值得注意的是，多為行業人士紛紛表示，此前市場的一些跨界車型均搭載的是小排量汽油機，以低價搶奪小本生產經營者和創業者，這種現象對汽油皮卡的份額傷害最大。《多用途貨車通用技術條件》的實施將有利於汽油皮卡產品陣營的壯大。對想大力開拓汽油皮卡市場的企業，以及在開放的政策環境下，汽油皮卡的產品升級都是大有幫助的。

用戶希望汽油皮卡更舒適，配置更豐富

通過中國皮卡網發起的用戶調研可知，選擇汽油皮卡的剛需用戶主要有兩點購車原因：一是汽油皮卡的價格相對於柴油皮卡要低，但耐用度並不差，倘若不是極限條件下實用，動力也足夠使用。二是，汽油皮卡的發動機噪音更小，使得車內環境更為舒適。

而隨著皮卡在更多城市能夠進城，國內進入國六尾氣排放階段，新皮卡用戶選擇汽油皮卡的原因開始多樣，核心原因為：一、國六階段，汽油皮卡因不必添加尿素，使得用車更為便捷。汽油皮卡也因此較柴油皮卡更不易出現故障問題。二、更適合在城市中使用，加油方便，年檢也更加好過。

5月1日正式實施的《多用途貨車通用技術條件》規范皮卡定義的最終目的是更好地協助推動皮卡迎來全面解禁，讓使用皮卡不受限制，令皮卡能在更多的城市中自由穿行。

倘若未來能夠進一步放開皮卡的路權，汽油皮卡的剛需用戶及意向車友也提出了理想中對汽油皮卡新品的需求。他們不約而同地都希望汽油皮卡能夠更加舒適，配置更為豐富。

作為皮卡新標後的第一款新車，江西五十鈴鈴拓汽油版與江西五十鈴 D-MAX 同平台生產，該車兼顧家商兩用，既可以日常代步也可以偶爾載貨，兼顧性很強。外觀設計上，鈴拓與D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式設計非常具有辨識度。

鈴拓汽油版內飾與柴油版保持了相同的規格，整體設計簡潔且規整，乘用化氛圍較強，置身其中會感受到整車具有比較強烈的層次感。車身覆蓋件等多處位置都採用軟質包裹。車型配置方面，鈴拓汽油版也非常豐富，包括藍牙鑰匙&無鑰匙進入、億連人機交互系統、後方穿行預警(RCTA)、藍牙/車載電話、四門車窗自動關閉、電動6向調節加熱主駕座椅、多功能可調皮質方向盤、360度環視影像等，恰好符合時下用戶對汽油皮卡需求方面的提升和變化。

總結：

《多功能貨車通用技術條件》的出台，對國內皮卡市場意義重大。自5月1日實施以後，不僅能夠提升皮卡車產品的品質，規范皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，徹底改變各地皮卡解禁標准不一、進度不一、落地不實的情況，並逐步推動城市路權、報廢、年檢及高速公路權益等多方面的改變。 @2019

『陸』 哪款皮卡噪音小!省油

五十鈴d-max
風駿6
瑞邁
慶鈴TF185
其他不推薦。柴油皮卡都省油。噪音方面五十鈴d-max占優勢。

『柒』 找發動機噪音小的皮卡車

聽說五十鈴新出的D-MAX，發動機是最新新型的發動機，噪音小

『捌』 哪幾款皮卡隔音最好

你好題主，2018款銳騏皮卡車在噪音控制的方面，確實超過了我們的預期，在日常的行駛的過程中，對於一款柴油車來講，確實存在一定的嘎啦嘎啦的噪音，但是噪音屬於那種比較低沉的厚重的，並且進入到駕駛艙內的很少，並不影響人們的正常交談。
發動機在高速轉速達到2500轉以上的時候，還是有點煩人的，畢竟是柴油車，不能以汽油車的標准來衡量，要要和國內的柴油皮卡對比的話，銳騏的隔音還是可以的，處於中等的水平。請題主採納謝謝！

『玖』 機型更穩定可靠的運動皮卡，雷諾M9T柴油機，百公里駕駛安靜省油

近年，眾多車企悄然進軍皮卡市場，從傳統燃油系列，到純電皮卡，甚至已經開始著手燃油+純電混合式（包括氫電混合）的皮卡。皮卡的研發之路早已不在如當初一般低調單一，如今有一系列開放政策的支持，皮卡市場已經蓄勢待發，大有放手一搏的意思。

皮卡乘用化的趨勢則更像是蓄勢待發的「弦上劍」，2019年，很多車企相繼推出了其最新的皮卡研發成果，一款款煥然一新的皮卡亮相於眾，事物體驗之後不禁刮目相看。下面來看一款剛上市不久的柴油皮卡。

作為東風旗下三大子品牌之一的銳騏，也是國內口碑不錯的自主研發品牌，自上市之初一直保持著相對穩定的資源優勢，同時因為成熟穩定的機型，受到很多車友歡迎。東風銳騏6是其新上市的皮卡車型。

外觀，這款車型的外觀並不屬霸道，反而給人一種秀氣的感覺：前臉處，搭配銀白亮條框架+深灰段落格柵，搭配鷹式大燈，皮卡前臉擺脫了厚重兇狠的感覺，顯出一些紳士的矜持感；與平直簡約的車身線條相得益彰，整車因此看起來輕巧而年輕化，是大眾都能接受的車型外觀。

動力，採用雷諾M9T-60A型國六柴油機+6檔變速箱，最大功率120千瓦，最大扭矩380牛米，排量2.298升。其中雷諾M9T型發動機，在同級柴油發動機中優勢明顯，除了百公里油耗為7.3升之外，跟同類車型相比，這款發動機可降低1-1.5升的燃油，燃油效率更高。

值得一提的是它的降噪能力。眾所周知，柴油發動機的噪音要高於汽油機，而這款由於採用了日產原廠技術，噪音指數僅為67分貝，這個指數相當於圖書館的噪音級別，這對於常被發動機「魔音穿耳」的皮卡車主來講，是有價值的參考選擇。

內飾，於眾多乘用化皮卡一樣，銳騏6的內飾除了轎車化之外，還增添了一系列高端配置，如實用性的前擋玻璃附帶防熱、防紫外功能；倒車影像、更為輕巧的無骨雨刮以及電動加油口蓋等等，人性化設計體現的非常標准。

安全配置方面，配備ABS+EBD+ESP等車身防滑、穩定系統配置，主副駕座椅也配備了雙氣囊安全配置及底盤胎壓監測功能，即使是野外駕駛也大可安心。

皮卡的後排空間表現一直很受關注，這款銳騏6的座椅排布寬敞，同時採用了與前排座椅一樣的真皮材質，搭配座椅調節功能，用戶乘坐會感到舒適，這點也更完整了人性化設計。

目前這款銳騏6屬於首次亮相國內，但在海外已經大量投入市場中，並有很多用戶提供了使用感受，在動力、油耗以及其他性能上的表現良好。新車前後四輪驅動，也不用擔心駕駛起來感到綿軟，總的來講，屬於一款機型更可靠的運動型柴油皮卡，額定載量490kg,用來拉貨也是不錯的選擇。

『拾』 2012款風駿5配置設計怎麼樣

2012款風駿5配置設計怎麼樣？作為中國皮卡的領導者，風駿皮卡在配套方面可謂星光熠熠：採用國際大品牌的配套廠商，如德國博世8.0版的ABS+EBD，美國博格華納的電控四驅系統，日本莫托曼焊接機械手，自動焊接，瑞士著名ABB公司所承接的全自動化生產線等大品牌工藝，在安全、操控、耐用等方面為其經久耐用的高端品質提供最可靠的保障。尤其是在核心技術發動機方面，風駿皮卡搭載“德國高壓共軌”電噴發動機，關鍵部件為德國原裝進口，油耗低、噪音低、排放小，曾以百公里2.56L的油耗完成從海口到三亞穿越之旅，樹立行業節油標桿；在二氧化碳排放上比傳統汽油車降低25%；噪音與同排量汽油機相近；內外飾採用無毒害環保材料，車內無異味；基於此，風駿皮卡成為國內唯一一款通過歐盟ELV環保認證、行人保護等嚴格標準的高端皮卡。