慶鈴皮卡廢氣再循環閥損壞

『壹』 一招判斷廢氣閥是否損壞

一招判斷廢氣閥是否損壞的方法：
廢氣閥損壞會導致廢氣再循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍；對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反常現象。一般來說廢氣再循環系統的作用是把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸燃燒。
於有機廢氣中包含大量的的CO2等多分子氣體，而CO2等氣體無法點燃卻因為比熱而吸取很多的熱，使汽缸中混合氣體的最大點燃_度減少，進而降低了NOx的產生量。
廢氣閥的原理：製冷壓縮機出_的_壓汽體（汽態蒸汽參數和潤滑脂），進到廢氣閥後，進到廢氣閥的導向性葉，沿導向性葉呈螺旋形流動性，靠向心力和作用力，將潤滑劑從蒸汽參數汽體中提取，順著筒節的內腔留有。
蒸汽參數汽體經多頭空頭隔板由核心的管道引出來廢氣閥。分離出來出的潤滑脂，集中化於油過濾器的下邊，可按時排出來，或是運用浮球開關，使潤滑脂全自動返回製冷壓縮機的曲軸箱通風中。
EGR有機廢氣再次循環的功效：
1、減少排氣管_度，降低NO化學物質及其CO-二氧化碳的轉化成；
2、能夠合理的減少耗油量、提升汽車發動機高效率。

『貳』 廢氣循環單向閥壞了

如果廢氣再循環閥沒有緊密關閉，當發動機怠速運轉時，一些廢氣將通過廢氣再循環閥進入發動機進氣管。

發動機怠速運轉時，混合氣的量很小，進入進氣管的廢氣會沖刷稀混合氣的濃度，對發動機的怠速運轉會有明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定甚至熄火。

因為許多發動機的廢氣再循環裝置將某個氣缸的廢氣從排氣歧管引導到廢氣再循環閥，例如，4缸直列發動機的廢氣再循環管道通常連接到1缸或4缸的排氣歧管。這種結構會導致廢氣再循環閥沒有緊密關閉的特殊現象:

當檢查發動機各缸缺火(其高壓支管被拔掉)以確定哪個缸工作不好時，當連接排氣歧管和廢氣再循環管路的氣缸的高壓支管被拔掉時，就會出現發動機怠速不會因為少了一個氣缸而變壞，但發動機怠速會更穩定的異常現象。

出現這種異常現象的原因是:

在排氣歧管與廢氣再循環管路相連的氣缸工作的情況下，燃燒後的廢氣通過廢氣再循環閥進入進氣管。因為這些廢氣稀釋了怠速工況下的混合氣，所以發動機的所有氣缸都在異常工作。但是，如果將連接排氣歧管和廢氣再循環管路的氣缸從高壓線上拔掉，由於氣缸沒有被點燃，此時，從氣缸排出的未燃燒的新鮮混合氣通過廢氣再循環閥進入進氣管，這大大提高了其他三個氣缸的混合氣質量，發動機的怠速自然上升而不是下降。

因此，在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果出現氣缸失火時發動機轉速不降反升的異常現象，應立即認為這是廢氣再循環閥關閉不嚴的故障造成的。

如何判斷廢氣閥是否損壞？

最近，廢閥事件引起了人們的恐慌。 通用 汽車知道是設計問題還是忽略了。我給大家一個檢測方法，這個汽車論壇也有，但是今天我要確定的方法是看節氣門最裡面有沒有油。

1.我來詳細解釋一下，就是擰開節氣門處的夾子，然後左右轉動氣管將其取下。然後，用紙巾擦拭抽出油的卡鉗，以備後用。拿好一隻手先把節流閥放到網下，頂開後用另一隻手穩住，節流閥就開了。然後，用油尺探入下面的一個孔，然後一直走到底部，拿出來看看上面有沒有油。如果是油，那就是油。

2.如果你在保修期內，趕緊去4S。雖然你的排氣閥沒有聽到明顯的漏氣聲，但是你可以說節氣門有油，因為如果一般維修人員檢查節氣門有油，他們會建議你更換蓋組件，有保修的可以免費更換。

3.如果沒有保修，建議你也趕緊更換，因為網上那些泄露和聲音都說明是嚴重的。

排氣閥故障:一位2000款 寶馬 520的客戶反映，正常使用過程中，汽車突然發現排氣管冒出大量白煙，同時發動機抖動，怠速不穩。

故障診斷:取車後發現該車故障現象如客戶所述。在隨後的檢查中，發現有一層未燃燒的機油附著在6個火花塞和所有活塞的表面。同時還發現，發動機怠速運轉時，機油加註口蓋打開時吸入感強，打開時發動機抖動加劇。

用排除法逐一排除發動機燃燒室進油的可能性。無論是、、還是閥門油封和導管都可能同時突然損壞。顯然，大量的油同時進入六個燃燒室。肯定還有其他原因。這時候回憶一下，機油加註口蓋在怠速時有很強的吸油感。根據這一現象，進氣室與曲軸箱相連，發動機工作時，曲軸箱內產生的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。

在發動機的工作過程中，當活塞從壓縮運動到動力時，一些氣體會從活塞和氣缸之間的間隙中逸出。這些氣體進入曲軸箱後，後果如下:機油會熱分解變臟產生油泥，加速零件的磨損和氧化；同時也會明顯降低油品質量，其次會使發動機過熱，引起過早燃燒，造成活塞環粘滯，造成氣缸磨損等。為了解決上述問題，新鮮空氣體必須在曲軸箱中持續循環，以降低曲軸箱中的工作溫度並稀釋進入的廢氣。此時，如果循環氣體排放到大氣中，會造成環境污染和能源浪費。因此，發動機配有曲軸箱通風閥和PCV閥，通過PCV閥與曲軸箱及其歧管相連，PCV閥中的調壓閥可以根據曲軸箱與進氣歧管之間的壓差起到節流作用。

根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥是全封閉的，曲軸箱到PCV閥的管路安裝在油表底部。如果PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，火花塞表面附著的機油導致火花塞工作不良，發動機抖動。但當機油加註口蓋打開時，由於PCV閥損壞，大量空氣體通過空氣體流量感測器進入進氣歧管，抖動再次加劇。然後由於三效催化的作用，過濾掉有害氣體，所以排出的煙是白色的。排除故障

通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥後故障排除 @2019

『叄』 廢氣再循環閥故障表現 廢氣閥壞了有什麼現象

廢氣在循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍。

這種反常現象的原因是，在排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。

『肆』 慶鈴皮卡4kh1動力不足伴隨著燒機油

一、故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失准，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油污，積碳而動作滯後或發卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。

（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。

（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失准；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。

（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。

發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。

二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4隻火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再循環閥，發現廢棄再循環閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。

『伍』 廢氣再循環閥壞了，不更換會有什麼後果

1、將無法控制廢氣循環量，而過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的濃度，汽車可能會出現啟動困難、發動機抖動、怠速不穩、加速無力等現象，影響發動機的性能。

2、廢氣閥損壞後，會導致汽車燒機油，排氣管冒藍煙。廢氣閥起到油氣分離的作用，正常工作時只吸廢氣不吸油，當廢氣閥損壞後，將失去油氣分離功能，在吸氣的同時可能會吸入油液，從而使油液進入燃燒室，產生燒機油、冒藍煙的現象。

(5)慶鈴皮卡廢氣再循環閥損壞擴展閱讀：

注意事項：

1、廢氣再循環閥如果關閉不嚴，在發動機怠速運轉時會有部分廢氣經廢氣再循環閥進入發動機進氣管。由於發動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會沖稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火。

2、在排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒後的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常狀況。

3、檢查時啟動發動機，讓其怠速運轉，並拆下廢氣再循環閥的真空軟管，接上手動真空泵。然後抽氣，將真空直接加到廢氣再循環閥的膜片室。如果發動機怠速不穩定或熄火，則表明該閥工作正常，否則說明該閥失效，應予以更換。

『陸』 廢氣再循環閥故障表現 廢氣閥壞了有什麼現象

廢氣再循環閥故障表現如果過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作，特別是發動機在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處於冷態運行時，過量的再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。EGR閥卡在全開位置無法完全關閉，會造成發動機出現怠速熄火或者怠速不穩定現象，也會造成發動機工作時出現大量黑煙的現象。而且一旦出現這種問題，不止會只有黑煙，還會伴隨著發動機動力下降的問題。如果EGR閥出現無法關閉的現象，會引發發動機在高速運轉時功率不足、掉速等故障，出現這種現象說明EGR閥無法關閉。當線圈通電時，如果閥和閥座積污有雜質，則限流孔通道是通過EGR的廢氣量過小，導致發動機過熱、爆燃，排放超標等故障現象。(6)慶鈴皮卡廢氣再循環閥損壞擴展閱讀廢氣再循環的基本原理EGR凈化NOX的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。由於發動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低。同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑制。EGR系統的形式機械控制式EGR系統、電子控制式EGR系統、直接控制式EGR系統、間接控制式EGR系統、單閥控制式EGR系統、閉環控制式EGR系統、開環控制式EGR系統。過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再循環的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。參考資料來源：網路-廢氣再循環網路-EGR閥 燒機油 你好，發動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會沖稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火，由於許多發動機的廢氣再循環裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再循環閥。 @2019

『柒』 汽車廢氣閥壞了的表現，廢氣再循環閥故障表現

『捌』 怎麼判斷廢氣閥是否損壞

判斷廢氣閥是否壞的方法：
1、看排氣管里有沒有冒藍煙，廢氣閥損壞後，會導致汽車燒機油，尾氣藍煙嚴重；
2、由於廢氣閥壞了導致燒機油，機油也會燃燒得很快，消耗量增大；
3、打開機油加註口的蓋子，如果有嚴重吸氣（也就是會吸住蓋子），就表明廢氣閥出現問題。
廢氣閥損壞的原因：
1、廢氣閥本身品質問題；
2、保養不當；
3、燃油質量問題；
4、廢氣閥老化，廢氣閥在發動機高溫時工作，時間久了會老化。

『玖』 如果汽車廢氣閥壞了的話，有什麼現象

廢氣閥，又稱油氣分離器和壓力控制閥，安裝在壓縮機出口和冷凝器入口之間，通過分離油氣來提高冷凝器和蒸發器中的傳熱效果。它的作用是將汽車尾氣回收到氣缸中再次燃燒，這少量的尾氣降低了氣缸燃燒的溫度和尾氣中的NOX含量。

2.廢氣閥損壞後會造成汽車燒油，尾氣發藍冒黑煙。原因是廢氣閥也相當於油氣分離器，正常工作時只吸廢氣不吸油。當廢氣閥損壞時，失去油氣分離功能，在吸氣的同時也吸入油，使油進入進氣口和燃燒室，造成燒油現象，尾氣中藍煙嚴重。

『拾』 五十鈴皮卡egr閥壞了有什麼影響

廢氣再循環是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再循環參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。這個很多人說對車輛有這樣那樣的影響，我覺得唯一有影響的就是排放。其他沒事，一起的車很多都堵上了。