為什麼謳歌的越野性能不好

Ⅰ 謳歌```` 性能好嗎`

謳歌，又叫阿庫拉、極品本田！本田的高檔品牌！主打北美市場！

同級別車型：豐田雷克薩斯、日產英菲尼迪！

MDX：
優點，謳歌的內飾布局也十分酷，酷中更襯托那必備的豪華。駕駛MDX快速過彎的感覺，它的操控相當細膩，雖然它個頭很大，但卻也很有本領。
缺點，開著這樣的SUV差一點就與許多限高1米8的地庫無緣，這才讓我們初步感受到MDX的塊頭。越野並不是它的特長。

RL：
優點，本田高端產品，品質優秀，屬於謳歌的旗艦車型，獨創的SH-AWD全時四驅提升了駕駛樂趣，配置齊全豐富。
缺點，售價偏高，在同級車中優勢不明顯，品牌認知度較低。

TL：
優點，TL外型鋒利時尚，個性十足，內飾更具運動味道，動力強勁，一部個性動感的座駕。
缺點，價格偏高，後期養護成本高，品牌認知度較低，有本田雅閣的影子。

Ⅱ 謳歌mdx車缺點是什麼

手剎設計不夠人性化。

謳歌MDX的手剎拉桿從傳統的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住剎車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身將扳手抬起，扳手位於方向盤的左下方，尋找起來有些費力，並且扳手的手感也不是很好。

注意事項：

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過針對謳歌屬於什麼檔次的問題，我們需要從兩方面來解讀，首先是針對美國市場，謳歌在美國市場的表現力還不賴。

年銷量基本能維持在10萬輛以上，算得上中高端品牌的代表；而在中國，謳歌的表現較弱，一直不溫不火，如今也只能淪為二三線豪華品牌。

Ⅲ 求問大家，謳歌CDX越野能力如何再城市越野怎麼樣

優點：該車畢竟只有20。28萬元，同比GLA、X1、Q3,謳歌CDX還是具有明顯優勢的，不管是駕駛操控性、車身穩定性、底盤濾震性、燃油經濟性都還是不錯的，隔音降噪和音響做得很不錯，本人有27年駕齡，具有良好的駕駛習慣，駕駛比較平穩，我車已經行駛4700公里，高速3200公里、市區內1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，這個油耗本人還是比較滿意，汽車製造不可能都是百分之百的好，但這款車的性價比確實值得擁有。缺點：時間不長，行駛里程太少，目前還沒有發現比較明顯缺陷。外觀：前臉時尚、中網犀利、車身流線，就是尾部與本田繽智有些高度相似。內飾：內飾做工精細，本人是比較滿意的，同比豐田奕澤和榮放要強很多。空間：前後排空間利用非常好，特別是後排中間升降式扶手，很有檔次，也很會利用空間，後備箱也很大，唯一不足就是沒有備胎。配置：基本配置都還行，就是玻璃自動落鎖、自動轉向大燈、主動安全配置的車道保持、車道偏離、並線輔助都沒有，略顯配置檔次低了一些，老司機就無所謂了。動力：緊湊型城市SUV，完全不適合山地越野，1.5T動力完全滿足除越野以外的各種道路需要，油門加速線性，沒有加速滯後。越野：緊湊型城市SUV，又怎麼會有很好越野型，基本滿足道路行駛。油耗：我車已經行駛4700公里，高速3200公里、市區內1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，這個油耗本人還是比較滿意。車速基本控制在經濟速度范圍內，不急加速，不急剎車，高速上始終保持勻速前進，主要通過油門控制車速，合理處理路面情況，百公里油耗最低達到過6.1，並且車輛底盤懸掛系統、剎車系統和輪胎損耗也很低。舒適：4人乘坐舒適性也很好，座椅包裹性非常好，有點遺憾的是後橋非獨立懸掛有點偏硬，低速擋加減時有很輕微的頓挫，但謳歌CDX悅享版畢竟只有20玩的售價，不可能去和幾十萬元，甚至上百萬元的豪車相比，再說了不管什麼車都會存在一些瑕疵和不足，不可能達到百分之百沒有缺陷，懂車的人都很清楚這個道理，我很喜歡這款車，駕駛很舒適，作為私車也很實用。這車還是四年、十萬公里免費保養，蘿卜白菜各有所愛，請各位必須去試乘試駕，親自體驗一次吧。

Ⅳ 為什麼廣汽謳歌RDX的底盤那麼低，才144厘米比凱美瑞的底盤還要低，這車不是越野車吧

廣汽謳歌RDX的底盤低也比轎車高，廣汽謳歌RDX根本就不是越野車，只能算是城市SUV。

城市SUV就是轎車底盤研發的車型，確切說是城市休旅車，就是底盤高點，行李艙大點。越野能力一般。但是對付稍復雜的路況還是沒問題的。

城市型SUV與某些轎車進行共底盤開發，由於定位於城市，所以更注重舒適性，基本採用承載式車身，沒有剛性車架，與轎車相比其視野、車內空間、乘坐舒適性都比轎車好，這也是城市型SUV熱銷的重要原因之一。一般人選的話就會選城市型SUV吧，空間大又舒服。

Ⅳ 累計銷量破百萬輛，本田賣得如此之好，為何謳歌卻不行

這是因為它們具有比較大的客戶群體，第二者並沒有太多的客戶群體，所以，銷售量不可以。

Ⅵ 發現謳歌這個牌子做的還不錯，想問問大家謳歌rdx越野能力怎麼樣

剛上路的時候，我就覺得這車開得很平穩，過路障的時候減震效果也很好，也沒啥噪音。運動模式時，整輛車都緊綳起來，提速特快，我整個人不自覺地就向後倒了，有種坐過山車的刺激感，再配上模擬聲浪，就感覺自己真的是在賽道上飆車，那個感覺賊爽！越野能力在城市SUV里算挺不錯的了

Ⅶ 最近對謳歌突然有了興趣，想問問大家謳歌rdx越野能力怎麼樣

你好：卡片鑰匙非常實用，非常人性化，超級喜歡； 低速猛加速的有些時候變速箱會有點抖 關於這一項目，相信各車友們都深有體會，高配座椅配備三個記憶模式十向調節，並有通風及加熱功能，夏天涼颼颼，冬天暖融融，最重要的是座椅的設計和用料，讓你的屁股一坐下去就不想再起來，那感覺絕對是其他同級車沒法給你的。
希望能幫到你：

Ⅷ 讓夢想更實際 謳歌CDX輕越野體驗

【 原創評測頻道】 本田 的豪華品牌 謳歌 一直以來給我的印象就是與眾不同的。因為相比於日系或者德系的其他豪華品牌來說，除了設計上家族DNA的延續，在駕駛這個層面謳歌留下了好多堅持，這有點像練功時的內力，不是一朝一夕的事情。

在說輕越野之前我們先梳理一下大家買SUV的意義和初衷，我想基本可以用兩點去概括：實用性和去遠方。實用性不必多說相比於轎車有更大的儲物空間和乘坐空間。去遠方，特別是人跡罕至的地方，路一般都不好走。這時候SUV的越野通過性就顯現出來了。

設計體現的是豪華感和運動性

輕越野體驗：感受更好的親和力

怎麼去解釋親和力呢，簡單說來就是好開，易於駕駛，特別在復雜的非鋪裝山路上，讓你感受到操控起來的輕松感。這樣的感覺實際上遠比物理的通過性參數和性能參數更為重要這也是體現廠家“內力”的地方。

CDX開起來的感覺很輕松，油門輕輕一點就能感受到動力和提速的存在。這是 本田 家族一直的駕駛風格。在動力方面CDX配的是1.5T的汽油發動機和8速的雙離合變速箱。說到運動性1.5T+8DCT都是實質性的存在。

同樣的動力總成，CDX有兩驅版（前驅）和四驅車型，當然從物理法則上來說四驅車型的彎道極限自然要比兩驅版的車型高。但即使是這樣兩驅車型在山路上的表現已經完全可圈可點了。

相比於CVT，雙離合變速箱的意義其實是運動性上，這在日常的代步駕駛中還沒那麼容易察覺出來。不過當在蜿蜒的山路上開上幾分鍾你就能體會到DCT變速箱的意義了，動力的傳輸更直接，換擋的感受也更鏗鏘，加速時的信心自然就高了。

在運動性上有堅持，在運動和豪華上CDX也同樣不妥協，懸架和底盤的表現也完全能兼顧到舒適性上的要求。在這方面的調校 謳歌 的原則是不偏不倚，不刻意的強調過分的運動性，轉向底盤的表現都比較平衡，這種平衡的感覺其實沒那麼容易做到，不過CDX身上拿捏的很好。

結語：

到標題吧，讓夢想更實際說的是CDX相對親民的價格，低配的車型指導價格也就是20來萬，這還是豪華品牌的SUV。即使是兩驅版的車型越野性能也不差，公路上的綜合性能也是大部分20來萬的普通品牌SUV比不了的，這是CDX的意義也是豪華品牌的意義。（圖/文/攝： 陳可源）

Ⅸ 價格低廉的2021謳歌RDX SUV為何和競爭對手相比銷量不佳

2021謳歌RDX的發行證明您並不必花費太多的錢就能買到一款全面的小型豪華SUV。這是同類車型中價格最低的車之一，但它的功能比競爭對手的基本版本要多，即使是高配的 RDX價格也稱得上合理。2021謳歌RDX的售價為¥250000~¥330000。

Ⅹ 謳歌RDX丨一款好車，但愛你不易

不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。

當然，我也相信，就像「天上不會掉餡餅」一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？

不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間里創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。

這么看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這么一個特例。

事實上，相較於「謳歌」這個品牌名，恐怕國人對於「Acura」（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為「Acura」讀起來太過繞口，本田索性在國內給「Acura」取了「謳歌」這個中文名。

初識謳歌RDX

作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱贊的。

全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。 尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。

然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。

JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。 這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的復眼，霸氣十足。而迴旋鏢的尾燈設計，在設計並不復雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。

不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很了解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而了解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。

當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關系。

買車送發動機？

如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。

寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華 汽車 一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。

中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。

當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。

事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。

不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。

讓人瘋狂的黑 科技

不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是「乖寶寶」的代表。但如果稍對本田有所了解的人，則一定會認為本田就是個「瘋子」。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為「東瀛法拉利」的NSX更是神一般的存在。

事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑 科技 ，比如那一台紅頭發動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是「買發動機送車」。

當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑 科技 聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。

我們拿到的這台是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一台2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。

在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置布局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比賓士常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（采埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？

謳歌RDX開起來咋樣？

之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。

但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這台車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。

一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。

相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。

換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這台越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。

謳歌賣不好，問題出在哪？

個人認為，謳歌RDX的三大件算得上非常良心，因為本田最牛逼的產品技術都用在了這台車上，但為什麼本田又能賣得很好，而謳歌在中國的市佔率遲遲比不上雷克薩斯呢？

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除了品牌力本身還需時間上的磨練之外，首先就RDX這台車的標定來說騎姐會覺得它特別尷尬：它搭載著一台偏高轉的發動機，既沒有低轉高扭矩的越野脫困能力，也沒有城市路況的舒適感。而SH-AWD更可以看作是為運動而生的四驅系統，這對於謳歌RDX這么一款SUV來說，很容易讓人迷失方向。

再次，相比於其他媒體所說的，謳歌是因為品牌力才賣得不好還是保守了些，騎姐認為應該從車標開始重新梳理謳歌品牌車型的產品定位，畢竟這個跟某國產品牌極為相似的車標確實會讓願意為它買單的人很傷腦筋。 但不得不承認，謳歌RDX絕對是一款好車，是一款足夠讓你擺脫平庸的豪華中型SUV。