越野路面試驗場

❶ 國內面積最大 一汽-大眾汽車試驗場一期落成投入使用

8月19日，一汽-大眾 汽車 試驗場一期正式落成。這座總耗資17億元的 汽車 試驗場為目前中國面積最大的綜合性 汽車 試驗場。它的建成並投入使用標志著一汽-大眾已具備國際水平的 汽車 試驗道路條件，形成了研發、製造、試驗以及銷售的完整能力。

一汽-大眾 汽車 試驗場項目部位於長春市農安縣巴吉壘鎮，距離長春市區約70公里，緊鄰長伏公路，是一個綜合性強、專業程度高、規模最大、技術最先進的國際大型綜合性試驗場， 整個試驗場核心試驗區域及運行控制區長約4.5km，寬約1km，佔地面積約4.5平方公里。

懂車帝App在現場了解到，一汽-大眾 汽車 試驗場建設工程分為三期：一期工程於2015年開工，建設內容包括耐久強化試驗區、動態廣場、安全氣囊誤作用試驗區、綜合性能試驗區及高速環道，經過四年多的建設，2019年8月正式落成並投入使用；二期工程於2018年6月開工，建設內容為耐久交變試驗路，目前正按計劃進行路基土方施工，計劃於2020年3月投入使用。三期為智能網聯 汽車 試驗區，正在討論規劃階段。

在此次落成儀式上，即將投入使用的一期項目包括耐久強化試驗路、動態廣場、安全氣囊誤作用試驗區、綜合性能試驗區及高速環道。

耐久強化試驗路

耐久強化試驗路總長2.1km，嚴格依據大眾集團疲勞設計理念設計和建設，是進行整車8000公里耐久強化試驗的專用試驗路，相當於用戶在公開路面行駛30萬公里。該試驗路按一定比例和順序鋪設用戶使用車輛過程中易出現故障的15種典型路段，包括：起拱不平整試驗道、比利時路、過鹽水路、過鐵軌路、水泥波浪路、泥漿池、駝峰彎道、橫梁A、橫梁B、坡道丘、水泥駝峰路、不規則坑窪路、鐵餅路、斜穿不規則坑窪路。

耐久強化試驗路可充分考察整車結構件、底盤件和車身件在極端條件下的功能可靠性，是支撐大眾研發體系的核心試驗基礎設施。

動態廣場

動態廣場包括直徑300m的圓形廣場和三條長度超過400m的加速路，可用於開展整車底盤性能測試、溫度測量、整車動力性經濟性測試等多項試驗。動態廣場碩大的可用面積可滿足多種類型場地試驗要求，是 汽車 試驗場內試驗頻率最高的試驗區域。

氣囊誤作用試驗區

安全氣囊誤作用試驗區包含13種特殊試驗模塊：台階、凸台、路緣石、高石堆、坡度變換路、碎石條、正向鐵軌路、負向鐵軌路、鐵平台、水溝路、凹坑路、碎石塊堆。

各個特殊模塊模擬了96種不同的惡劣行駛工況。當車輛進行試驗時，通過感測器監測車輛安全氣囊狀態，保障在此種情況下安全氣囊不會錯誤彈開，進而考察安全氣囊系統的可靠性和穩定性。

綜合性能試驗區

綜合性能試驗區佔地面積超10萬平方米，擁有26種不同的測試路段。其綜合了德國埃拉試驗場和狼堡試驗場的性能試驗道路，結合中國地貌篩選出極具代表性的特殊試驗道，是目前德國大眾集團功能最齊全的性能試驗區。

在綜合性能試驗區內可完成多種整車及零部件性能試驗，包括通過性試驗、底盤濫用試驗、整車噪音評價、動力總成運動包絡試驗、涉水試驗、安全氣囊濫用試驗、制動系統試驗、牽引力系統試驗以及新能源 汽車 動力性等多類試驗項目。

高速環道

高速環道全長9.9km，由長直道、過渡曲線及圓弧曲線組成。高速環道的圓弧曲線最大超高角為48.8°，採用全世界只有兩台的無縱縫橋式攤鋪機進行曲面攤鋪，在高難度施工條件下完成高質量的精度要求。是目前國內已建所有試驗場中傾斜角最大的高速環道曲面。高速環道擁有三條試驗車道，長直道部分可滿足行駛速度不超過250km/h的車輛行駛試驗，曲線部分最高行駛速度為230km/h。

高速環道為車輛開發提供了持續高速、變速行駛的場地條件，可進行滑行試驗、性能試驗、耐久試驗等。

一汽集團董事、黨委副書記秦煥明在致辭中表示， 汽車 試驗場項目是中德雙方精誠合作的又一重要成果和標志，將進一步助力中國一汽和德國大眾的轉型升級，並為雙方深化合作奠定堅實的基礎。希望一汽-大眾充分發揮 汽車 試驗場的作用，進一步提升研發能力，不斷滿足消費者日益提高的產品需要。

❷ 華東地區有哪些跑車試驗場

安徽合肥的江淮，蕪湖的奇瑞。浙江杭州的吉利。上海的上汽。南京南汽（被上汽收購了）。

❸ 神秘禁區 揭秘世界知名試車場(歐美篇)

北美洲-福特測試場 測試場地是主要汽車公司用來驗證車輛性能和可靠性的平台。作為一些廠商的秘密試驗場，它們就像軍事禁區一樣充滿了神秘感。藉助谷歌衛星地圖，從空俯視這些形態各異的人類項目，就像發現新大陸一樣刺激和震撼。

幾乎每個汽車製造商或零部件供應商都有自己的試驗場，有些甚至有不止一個。雖然各大考點規模不同，但功能基本相同。一個試驗場通常包括高速環形跑道、耐久性試驗路、操縱性試驗路、長直線性能試驗路等。

除此之外，各大車企也會根據自己車型的技術特點，特別是超跑廠商，修建一些專門的測試道路。他們建造的測試道路甚至可以被視為一條標准賽道，它被用作衡量每種新車型所能創造的最快單圈速度的基準。

下面，我們藉助谷歌衛星地圖向您展示一些海外的試驗場。從分布來看，主要集中在汽車工業較為發達的國家和地區，如北美、西歐和日本等。，而這些試驗場在規模和形狀上都開滿了鮮花。

注意:每張圖片的左下角都標有一個刻度，這樣可以估算出考點的刻度。每個考點都有一個整體圖和一個局部圖，有的還配有從考點往外看的圖片。由於圖片均來自谷歌地圖，圖片質量有限，敬請諒解。

●北美

地點:美國亞利桑那州威猛地區公司:福特汽車公司佔地面積約600公頃設施:包括一條橢圓形跑道、一條3公里長的直道、多條具有機動性的路段和多條越野跑道。

地點:美國密歇根州羅密歐地區公司:福特汽車公司佔地:未知設施:包括一條8公里長的橢圓形跑道，幾個具有機動性的路段，越野路段，極限測試跑道和坡道。

地點:美國密歇根州迪爾伯恩地區公司:福特汽車公司佔地面積:未知設施:這里曾經是機場，測試場地包括一條高速環形跑道、長直道和若幹路段用於操控性測試。
北美洲-通用/ 克萊斯勒 /現代
地點:美國亞利桑那州尤馬地區公司:通用汽車佔地面積約3400公頃設施:這是我們目前引進的最大的試驗場。據說是通用汽車和美軍共用，也是美國最大的軍隊。

通用汽車在世界各地有許多測試點，包括美國的米爾福德、金切羅和加拿大的卡布希基。感興趣的朋友可以谷歌一下。

地點:美國亞利桑那州尤卡區公司:克萊斯勒汽車佔地約1500公頃設施:包括一條橢圓形高速跑道、一條長直線跑道和幾個機動測試段。

地點:美國密歇根州切爾西公司:克萊斯勒汽車佔地面積約1500公頃設施:包括一條橢圓形高速跑道、幾個具有操控性能的路段和越野測試路段。

位置:美國加利福尼亞州加利福尼亞附近。公司:現代汽車佔地面積:未知設施:包括一條橢圓形高速跑道、幾個操縱試驗段、山區段和長直線段。
歐洲-戴姆勒/寶馬
●歐洲

地點:德國W & oumlrth地區公司:戴姆勒佔地約50公頃設施:該場地主要用於戴姆勒商用車的研發和測試，包括橢圓環形道路和耐久性測試路段。

地點:德國斯圖加特Untertürkheim公司:戴姆勒佔地面積約8.6公頃設施:是市區為數不多建成的試驗場之一，包括一條高速試驗跑道、一條階梯式路面跑道和一條振動跑道。

「在穿過測試場地的橋面上，你只能看到測試場地的部分路段」

地點:法國米拉馬斯。公司:寶馬佔地約437公頃。設施:包括模仿新博格靈的多曲線賽道。

位置:德國慕尼黑附近的阿斯海姆地區。公司:寶馬佔地約67公頃。設施:試驗場的形狀與戴姆勒在斯圖加特的試驗場非常相似，包括長直路段、環形跑道、坡道和模擬公路路段。
歐洲-福特/大眾/博世/捷豹
地點:比利時Lommel地區公司:福特汽車公司佔地面積:未知設施:測試場地屬於福特歐洲分公司，包括一條橢圓形環形道路、幾個用於搬運測試的路段和極限測試跑道。

以下 嘉年華 （ 查成交價 | 車型詳解 ）ST測試的視頻是在這個測試場地的一個賽道上進行的。感興趣的朋友可以點擊觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

地點:德國Ehra-Lessien地區公司:大眾汽車公司佔地面積:未知設施:大眾汽車公司當年故意在東西邊界西側修建這個試驗場，以避開公眾視線。它由一條20公里長的環形跑道和一條9公里長的直道組成，速度超過400公里/小時的布加迪·杭煒在這個測試場地進行測試。

最高時速400公里的布加迪杭煒在這個測試場地進行了測試

地點:德國Weissach公司:保時捷佔地面積約68公頃設施:包括各種類型的環形跑道、長直路段和防滑測試場地。

地點:德國博克斯堡地區公司:博世佔地約94公頃設施:這是博世公司自己使用的試驗場，包括橢圓形高速跑道、長直道段、機動試驗跑道、坡道和涉水試驗。

地點:英國蓋登公司:捷豹佔地面積:未知設施:此處曾為軍用機場，包括長直試驗段和若干機動試驗段。

這個測試網站也留下了我們編輯的足跡。下面是一些旅行筆記中的圖片。如果你對這種體驗感興趣，可以點擊這里查看英國10天深度游記。
歐洲-保時捷/法拉利/通用
位置:義大利納爾多地區公司:保時捷佔地面積約700公頃。設施:包括一條直徑4公里的超高速環形跑道、幾個機動段和幾個越野性能測試段。

地點:義大利Balocco地區公司:菲亞特佔地約350公頃設施:包括一條高速環形跑道、長直道路段和多條機動測試跑道。

位置:義大利馬拉內羅的Fiorano地區公司:法拉利佔地約350公頃。設施:這個測試場地是粉絲們比較熟悉的，其實可以算是一個標准賽道。它的長度約為3公里，法拉利F1賽車經常在這里秘密測試。此外，一些民用法拉利超級跑車也將在這里進行測試。目前，賽道最快圈速由——法拉利最新旗艦車型——拉費瑞創下，1分19秒90。

「拉費瑞將這條賽道的量產車紀錄改寫為1分19秒90」

點擊此處觀看拉費瑞日內瓦車展實拍。

我的同事翟源在一次去義大利公路旅行的途中碰巧遇到了這條賽道。下圖是他當時拍的。他後來對這首歌有什麼看法？更多信息，請點擊瑞士-義大利公路旅行。

地點:德國亞丁努新博格靈北環賽道覆蓋范圍:未知設施:著名的新博格靈北環賽道全長22.8公里，轉彎150餘圈，賽道最大落差已達300米。更多詳細介紹，請點擊德國新博格靈賽道之旅。

「新北」的圈速紀錄成為高性能汽車廠商競相比拼的數字，圈速紀錄被刷新縮短。有像R8 e-tron 和進取GT-R這樣的電動跑車，那些超級跑者不會錯過這條賽道。

我們自己的品牌也已經涉足「新北」。2021年，一輛改裝的瑞奇G5以8分56秒81的成績完成了在新博格靈北環的挑戰。

事實上，新博格靈賽道的身份與本文提到的「試驗場」並不完全一致。它高度開放，普通人有機會在這里體驗。您可以在賽道上租賃 寶馬M5 或 捷豹XJ ，體驗賽車手的感覺。

地點:法國克萊蒙-費朗地區公司:米其林佔地面積約450公頃設施:這是一個屬於輪胎製造商米其林的試驗場，包括19條各具特色的試驗跑道，全長41公里。

●大洋洲

位置:澳大利亞墨爾本附近朗朗地區公司:通用汽車佔地約877公頃。設施:這是南半球為數不多的試驗場之一，包括橢圓高速環道和幾個越野試驗段。

總結:

可以看到，在美國境內的試車場通常都位於廣袤的西部地區，而且整體的規模都比較大。相對的，歐洲境內試車場的面積就要小一些，但是歐洲試車場無論是場內還是場外通常都被茂密的植被所覆蓋，可以說這又與美國境內的試車場形成了鮮明對比。下一期我們來看看同樣是汽車工業強國的日本和韓國的試車場，同時還會介紹一下國內試車場的相關情況。 @2019

❹ 定遠國家汽車試驗場

每個汽車廠都有自己的產品試驗場，但面向全國的有：
中國最早的汽車試驗場是海南試驗場，1958年，環行跑道6公路。
中國最大最全的汽車試驗場是東風公司襄樊汽車試驗場，1996年，環行跑道6.5公里。
原解放軍裝備部所屬的（安徽）定遠試驗場，環行跑道4公里。
交通部通州汽車試驗場。
上海大眾汽車試驗場（轎車）。

❺ 越野性能一樣強悍 賓士GLK 350越野測試

越野測試 半年前，我們測試了 賓士GLK （ 查成交價 | 車型詳解 ） 300。當時我對它的評價是「優秀的公路性能」。半年後，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容並不局限於3.5發動機的動力，而是我們這次發現了GLK的一些其他優勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精緻，以至於在任何方面都與精緻的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯系在一起。即使是「G字頭」，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列賓士SUV車型時，我看到GLK和家裡那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區一個乾涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及採石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬於履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度並不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面後，發現乾草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂後，我覺得比我想像的要容易得多。3.5升發動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務並不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然後和你一起安心回家。也許大多數GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野遊客，但今天它的路不會就此止步。
越野測試
接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無徵兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走，我們看到采沙後留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統和4ETS系統的能力。從結果來看，考試並不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的剋星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什麼積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前後懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的後果。唯一可能限製作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態。

最後一項任務也是最具挑戰性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前後軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前後輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前後差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發揮關鍵作用。甚至賓士官方的技術數據圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空後，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是賓士造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔後加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度並不落後於現在紅紫色的powershift。而且這款傳統自動變速箱的結構也沒有那麼精緻，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現在測試場上不會落後於人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那麼激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有賓士汽車的傳統優勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發動機和懸架都處於上路行駛的最佳狀態，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對准同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是賓士在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最後，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現最好的車型。 梅賽德斯-賓士GLK參數配置表 @2019

❻ 汽車試驗場主要有哪幾種試驗道路

汽車試驗場主要要碰撞試驗，多路彎道試驗，道路點撥試驗。

❼ 中國汽車試驗場的現狀是怎樣的

近年來隨著汽車試驗儀器設備的井噴式發展，汽車試驗的自動化程度越來越高，試驗精度以及試驗效率也都有大幅度的提升。而且試驗儀器的功能大多有所集成大大簡化了試驗復雜程度，幾乎一套實驗設備可以完成所有的相關領域試驗項目；另外可以將具有不同功能的試驗設備進行預期的合理組合，使之構成一個多功能的汽車試驗測試系統，該系統包括汽車車輪定位參數檢測、整車性能檢測、ABS制動性能檢測、發動機機艙性能檢測、發動機暖機性能檢測等功能，另外該性能測試系統由軟體上位機進行控制，可以節約試驗時間與成本，提高試驗檢測的效率。

❽ 知道亞洲汽車實驗場么

中國定遠汽車試驗場是國家級汽車新產品定型試驗機構和陸軍軍工產品定型委員會職能機構。1996年通過國家技術監督局、機構工業部的計量認證及機構認可，2000年通過國家主管部門授權執行汽車新產品基本型定型試驗任務，2003年通過國家實驗室認可，可進行汽車產品定型試驗中所需完成的全部試驗項目。
中國定遠汽車試驗場位於安徽省定遠縣境內，覆蓋面積近7km2（約1000ha），是目前國內佔地面積最大的汽車試驗場。現擁有4km橢圓型高速試驗環道，2．2km綜合性能試驗路，6．6km凸凹不平試驗路，10km越野路和5km場區山路，還擁有地形通過性試驗設施、城市工況模擬試驗廣場、淋雨試驗台、質心測試平台、標准縱坡（20％～60％）等重要專用試驗設施，以及一套完整的、在國內較為先進的測試儀器，為汽車試驗的開展提供了良好的條件。
近年來，中國定遠汽車試驗場為進一步完善試驗手段，以加強室內試驗室建設為發展思路，先後完成了燈光試驗室和整車強檢試驗室的建設和設備調試。目前，環境試驗室、安全試驗室以及通過性試驗設施也完成總體建設方案論證列入建設規劃日程，為滿足國家對機動車輛強制性檢測的要求，全面展開國家強檢創造條件。
中國定遠汽車試驗場與任何汽車製造廠商無隸屬關系，將在為客戶全面保密的基礎上認真執行國家產品質量檢測的有關法規、方針和政策，以團結、敬業、公正、科學為宗旨、竭誠為國內外汽車行業提供熱情、周到的服務。

❾ 汽車試驗場有什麼功用

顧名思義，汽車試驗場就是拿來給汽車試的。在汽車試驗場裡面會集中修建各種各樣的試驗道路，包括汽車高速行駛的環形跑道、可造成汽車強烈顛簸的凸凹不平的壞路以及動力學廣場、坡道、ABS試驗路、雜訊試驗路等,給汽車提供穩定的路面試驗條件。汽車試驗場有大有小，試驗道路的品種和長短也不盡相同，而且隨著汽車技術的發展，不斷會提出修築新的試驗設施的要求。

在汽車還在研發階段的時候，需要進行各種工況下的試行駛。汽車試驗場就是通過重現汽車在使用過程中所遇到的各種道路和使用條件，來進行汽車整車道路試驗。比如要測試一輛新車的過彎能力和爬坡能力，在汽車試驗場裡面就有相對應的路段，只不過這些道路情況在汽車試驗場裡面是通過集中、濃縮、不失真地強化處理的。汽車試驗場能夠滿足企業對汽車新產品的試驗和檢測的要求。所以試驗場主要任務是汽車產品的質量鑒定試驗；汽車新產品的研發、認證試驗；實驗室試驗提供路譜採集條件；汽車法規、標準的研究和驗證試驗。

一般汽車試驗場裡面有下面這幾種路段，用來測試汽車各方面的能力。可靠性試驗路段包括高速跑道，強化壞路，山路，一般公路，越野路，用來測試車輛的可靠性；專項試驗設施包括標准坡道，綜合性能試驗路，操縱穩定性測試廣場，車外雜訊測試廣場，制動防抱死系統測試路，通過性實驗路，灰塵
洞，淋雨室和鹽水槽，用來測試汽車某個方面的專項能力。

❿ 定遠汽車試驗場的介紹

中國定遠汽車試驗場是國家級汽車新產品定型試驗機構和陸軍軍工產品定型委員會職能機構。1996年通過國家技術監督局、機構工業部的計量認證及機構認可，2000年通過國家主管部門授權執行汽車新產品基本型定型試驗任務，2003年通過國家實驗室認可，可進行汽車產品定型試驗中所需完成的全部試驗項目。中國定遠汽車試驗場位於安徽省定遠縣境內，覆蓋面積近6.7km²（約10 000畝），是目前國內佔地面積最大的汽車試驗場。現擁有4km橢圓型高速試驗環道，2.2km綜合性能試驗路，6.6km凸凹不平試驗路，10km越野路和5km場區山路，還擁有地形通過性試驗設施、城市工況模擬試驗廣場、淋雨試驗台、質心測試平台、標准縱坡（20%~60%）等重要專用試驗設施，以及一套完整的、在國內較為先進的測試儀器，為汽車試驗的開展提供了良好的條件。近年來，中國定遠汽車試驗場為進一步完善試驗手段，以加強室內試驗室建設為發展思路，先後完成了燈光試驗室、強檢試驗室、環境試驗室、安全試驗室建設，同時，為滿足國家對機動車輛強制性檢測的要求，將努力為國家強檢資質創造條件。