奧丁越野技術

㈠ 聖達菲，特拉卡，途勝，帕拉丁，奧丁有哪位大蝦能說說他們各自的優劣啊

聖達菲，特拉卡，途勝.這些車輛是韓系車,定義為城市休閑車.帕拉丁，奧丁為合資日系車,定義為運動型SUV(越野型).樓主如果是要買車,先想好買這類車的目的.前三輛車型只適合一般的粗糙路面行駛,而且油耗較後兩者高.論越野性能前三輛絕對不如後兩者.因為最關鍵的,韓系的三輛底盤沒有大梁!
本人對這些車的評價.
聖達菲與途勝:外表美觀,大的車內空間及一些高檔配置和舒適的駕乘空間能讓你體驗城市休閑的高貴感.整車質量也還算過關.
特拉卡:不想說太多,買了你就後悔的!!!
帕拉丁與奧丁:出與同宗,強大的越野性能和良好的操控性無論城市還是野外,都能讓你熱血澎湃!三次達喀爾及一次穿越東方拉力賽所表現出的英勇無畏,更是讓每個中國人為之自豪!質量自然無須多說.美中不足的是內配簡單,舒適性略差.
建議:如果考慮買車,選擇SUV車型,就買帕拉丁和奧丁!它們會告訴你:"我能做的不只是這些!'

㈡ 日產帕拉丁和東風奧丁有什麼區別

問：
日產和奧丁有什麼區別？
答：
1.帕拉丁發動機是原裝進口KA24發動機，奧丁是4G64S4M發動機(應該是三菱系列國貨)，奧丁還有一台2.5柴油發動機；
2.四驅系統不一樣。聖騎士應該算是純機械四驅，兩個檔位。奧丁四驅是旋鈕式的(不是很專業，我對四驅了解就這么多)
3.外觀略有不同。除了車標，車頂行李架和行李架都不一樣。
4.中控略有不同。
5.奧丁只有4驅柴油和2驅汽油；
6.前後懸掛不同，車身結構不同；
7.奧丁發動機和聖騎士最大的區別就是一個國產發動機和一個進口發動機，所以兩個發動機的價格差距還是蠻大的。不過最近鄭州日產新奧丁聽說ZD30柴油發動機的動力肯定是遠遠強於帕拉丁的KA24汽油發動機的。只要你不覺得太吵，有個電源絕對爽。另外，過去奧丁的電控兼職4wd已經改成和聖騎士一樣的機械四驅，只不過分動箱是國產的，後懸掛奧丁的彈簧聖騎士是鋼板彈簧。如果新奧丁zd30柴油發動機搭配機械兼職的4wd，我個人覺得還是很刺激的。畢竟2.4汽油機的動力還是太弱了。不過聖騎士進口零件的耐用性肯定比國產奧丁好。
8:越野性能，帕拉丁在運動中不超過50km就可以直接換成四驅高速。洗沙很好！
日產帕拉丁怎麼樣？日產在聖騎士、聖騎士、聖騎士、聖騎士的油耗是多少？

㈢ 奧丁2.5的柴油車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

㈣ 帕拉丁和奧丁的區別

近日我們獲悉，鄭州日產將於不久後推出SUV「奧丁」。「奧丁」的投放是繼鄭州日產去年在NISSAN D22高檔汽油皮卡的基礎上推出柴油版東風銳騏系列中高級皮卡之後，深化「雙品牌」(東風品牌和NISSAN品牌)戰略的又一個重大舉措。具有典型城市化特徵的奧侗由帕拉丁脫胎而來，既能有效地利用帕拉丁的技術資源，而且還能通過差異化搶佔中級SUV市場份額，並發展自主品牌，提高創新能力，是一個一舉多得的好事情。

目前得到的資料顯示「奧丁」系列車型將不少於6款

與帕拉丁相比，「奧丁」有五大變化。其一，帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩種排量，且全為原裝進口汽油機，而「奧丁」則有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配。其二，「奧丁」的前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。其三，「奧丁」既有手動變速器的車型，也有配備自動變速器的車型。其四，「奧丁」具備了典型的城市型SUV的特徵，如兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等更適合城市使用，可視倒車雷達、電子指南針等都可選裝。其五，通過換裝發動機、國產化後橋等措施，降低了成本，故而能以較低的價格擴展帕拉丁平台上SUV的價格區間。

「奧丁」與帕拉丁共線生產，採用相同的質量保障體系。同時共用銷售服務網路，「奧丁」將享受到與帕拉丁同樣的服務。這對於樹立潛在消費者的信心很有助益。結合奧丁相對於帕拉丁在成本上的優勢與鄭州日產對其銷量的強烈訴求，我們可以認為奧丁的最終價格很可能將比此前媒體透露的13-18萬元更低，處於12-17萬之間。這個價格區間可算是目前國內越野車市場的空白地帶，國產越野車基本處於12萬元以內，而合資、進口越野車則普遍高於16萬元。如果奧丁以此價格入市，勢必引起強烈的市場反應。最終結果如何，我們拭目以待。

㈤ 小奧丁什麼車

奧丁是東風旗下SUV。

東風奧丁的投放是鄭州日產深化「雙品牌」（東風品牌和NISSAN品牌）戰略的又一重大舉措。鄭州日產銷售負責人表示，SUV「奧丁」將與MPV「御軒」一起，為鄭州日產實現今年4萬輛產銷目標起到重大支撐作用。

其中，「奧丁」系列車型將不少於6款，與帕拉丁相比，「奧丁」有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配，其前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。此外，「奧丁」的兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等配置更適合城市使用，而其較低的價格，擴展了帕拉丁平台上SUV價格區間。

奧丁外觀延用了帕拉丁的風格，在前進氣格柵處做了修改，兩條鍍鉻橫隔格柵顯得很大氣。車頂採用了日產一貫「階梯」式的風格，這樣的優勢是提高了後排的頭部空間。

奧丁車頂安置了一個金屬行李架，裝載物品比較方便。車身整體做工不錯，因為直接延用了帕拉丁成熟的技術，後懸掛與帕拉丁不同，奧丁改成了五連桿螺旋彈簧半獨立式。

㈥ 歐藍德奧丁其自優點及缺點/謝謝~！

奧丁像極了帕拉丁，因為是柴油機所以振動和雜訊稍微大點。但是發動機進口的(一定要買進口的)和國產的差別不小，卻沒貴很多，還是很不錯的，動力比較突出。內裝簡潔，工藝也不錯，得到日本車的真傳了。採用了多連桿後懸掛的底盤更適合城市路況，要比怕拉丁的好。維修保養不是很方便，4S店不多，不像大眾車在哪都能修。
歐藍德外部造型設計十分時尚前衛個人感覺比懊丁的好看多了，發動機3菱的技術也是相當不錯的，而且還有4輪驅動配置，操控提升了不少，動力也不錯，開起來卻沒有一般SUV的感覺，更像小車的感覺，動力不錯。空間不賴，後排全放下，誇張點說放2、3隻豬進去都沒什麼問題。但是油耗卻在同級別車里算低的，價格也基本上和國際接軌，值得購買。缺點就是維修保養不是很方便，4S店不是很多。雖然發動機不錯，但在型號上卻比較老。
僅供參考。

㈦ 東風日產 奧丁怎麼樣

你好，奧丁車是鄭州日產出品，不是東風日產的車。
奧丁車分汽油版和柴油版，購買選擇我個人會選擇購買柴油版，因為柴油版的車發動機是ZD25TCI德國博世的發動機。這個發動機的最大優點就是油耗小，噪音小，行駛平穩，最大的缺點是油品要求比較高如果加中石油就要一直用這個公司的油。我就是銷售這個車型的，我們公司最近有一批大客戶車如果你需要可以聯系價格絕對比正常的低很多。

㈧ 帕拉丁的四驅系統與奧丁的有區別嗎

帕拉丁和奧丁的四驅車型搭載都是傳統的分時四驅系統，這種四驅系統沒有中央差速器，因此四驅狀態無法在鋪裝路面上使用。它們的分動箱上帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍。這是一套成熟、可靠的四驅系統。奧丁一改帕拉丁的電子四驅開關而是選用了較為原始的手柄操作方式，雖然技術老點，但勝在操作可靠。再有它們均沒有配備任何輪間限滑裝置，這直接限制了它們的極限脫困能力。