極限越野視頻猛禽

1. 平時喜歡越野活動，都有哪些車型供推薦

都說男人長不大，永遠都還男孩子。想必大部分男人心裡都會有個越野夢，而這個夢還必須要有一位「小夥伴」陪伴著我們一起經歷。那就是一台SUV，特別是那些外觀長得方方正正的款，就讓人更加喜歡了，這就是一台越野車該有的樣子。

2. 福特猛禽F-150raptor，3.5T配10AT，時速90公里升10擋

以前都說美系車是「油老虎」，現在美系車在節油方面有所進步，尤其是大排量渦輪增壓車型，都配備了9-10AT變速箱，主動閉合式進氣格柵，和一些先進的發動機燃燒技術，以前大排量車型，百公里油耗20升，現在百公里能降5升，福特猛禽F-150raptor就是個一個典型的例子，時速90公里變速箱就能10擋，提高了傳動效率，油耗進一步降低。

福特猛禽F-150raptor是一款進口越野皮卡，在海外市場銷量不錯，進入到國內市場，在皮卡領域中，關注度排在第一位，它的外觀內飾和動力都很出色。外觀設計可以用粗中有細來形容，寬大的進氣格柵，看著霸氣無比，兩側大燈罩使用E型不規則設計，看著很 時尚 。大燈內部光源全系標配了氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、大燈延時關閉、大燈高度調節。中配和高配車型還有自適應遠近光大燈。

車身側面的造型較為方正，車頭和車尾都比較高，那麼這款車能不能進入地下車庫呢？大部分地下車庫限高2.2米和2.5米。我們來看看它的車身尺寸，長寬高分別是5910*2192*1992毫米。車身高度沒有到2000毫米，進入地下車庫沒有問題。車輪的配置，福特猛禽F-150raptor使用了寬度為315毫米的越野輪胎，和17英寸的 時尚 造型輪轂，以及70的扁平率，這樣的車輪數據，適合走爛路，胎壁較厚，不容易爆胎。

車身尾部與車頭一樣配置了黑色裝飾條，上面有FORD四個碩大的字母，兩側尾燈造型較為簡單，車尾底部有雙邊單出的圓形排氣尾喉，後車廂尾門可以用遙控鑰匙打開，比較方便。尾廂內部沒有多餘的障礙物，整體看著非常平坦，尾廂開口的兩側，有折疊式格柵擋板，將它打開，可以裝一些長條物品，尾廂實用性很強。

中控內飾在設計方面有些簡單，幾乎每一個功能區域都使用稜角設計，車身外觀看著硬派，車內中控也是如此。真皮包裹的多功能方向盤，兩側有很多按鍵，實用性很強。方向盤除了入門級車型，中配和高配都配備了電動上下+前後調節、方向盤加熱、方向盤記憶。如果這些全系標配就好了。

透過方向盤能夠看到彩色行車電腦顯示屏和8英寸的液晶儀表盤，儀表盤整體看著並不是色彩斑斕的那種風格，而是較為簡潔的，看一眼就一目瞭然的感覺，裡面顯示的內容比較豐富，讓駕駛者時刻了解車況的信息。中控屏幕同樣是8英寸的，帶有觸控功能，功能方面比較簡單，有自帶的導航功能、車載藍牙電話、車聯網。如果能夠融入現代多媒體配置，例如語音識別控制功能，那麼車機這塊，會更加的實用。

車內座椅配置根據車型不同，有所差異，入門級車型採用了織布面料座椅，中配車型使用黑色真皮座椅，高配車型使用黑色真皮+藍色翻毛皮混搭座椅。座椅方面，全系標配主駕駛四項調節功能（前後、靠背、高低4向、腰部支撐2向）。副駕駛座椅調節功能有差別，同樣都是四項調節，入門級車型在高低調節功能上，比中配和高配少了2向調節，中配和高配車型均有高低4向調節。

另外，中配和高配車型還有前排座椅加熱、通風功能，後排座椅加熱功能。這些低配車型沒有配備。後排乘坐空間很大，得益於3708毫米的軸距，身高1.8米的乘客坐進後排，雙腿能完全伸展開，頭部也有很大的餘量。後排還有USB插口、水杯架，中央扶手，這些配置都非常實用。

底盤方面，福特猛禽F-150raptor全系標配前獨立雙叉臂懸架，後整體橋式非獨立懸架，四驅形式為分時四驅。車身結構是非承載式的，這些硬體配置，能夠確保福特猛禽F-150raptor走極限路段，並且順利的通過，駕駛模式有一種叫越野定速巡航，這項功能開啟後，一切都不用管，福特猛禽F-150raptor車頭有感應攝像頭，根據路況，會自動使用四驅模式。即便沒有越野經驗的新手，也能夠輕松的去越野。

動力方面，福特猛禽F-150raptor全系標配3.5T雙渦輪增壓發動機，六缸能夠釋放出375馬力和672牛米的最大扭矩。變速箱匹配了福特最新的10AT，帶有手自一體功能，油耗方面，這款車控製得很好，10AT變速箱比較聰明，鋪裝路面駕駛，時速90公里升10擋，使用兩驅模式，百公里油耗15升左右。

配置方面，全系三款車型，均配備了6個氣囊、車身穩定系統、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、主動剎車、胎壓監測、全景天窗、後視鏡電動折疊、真皮方向盤、多功能方向盤、方向盤換擋。中配和高配車型比入門級車型多了360度全景影像、自適應巡航、車道偏離預警、無鑰匙啟動、自動空調、溫度分區控制等等。

價格和保值率方面，2019款3.5T猛禽性能版：52.38萬。猛禽性能勁化版：57.28萬。猛禽極地藍光限量版：61.28萬。福特猛禽F-150raptor保值率為中等水平，三年保值率是51.1%，五年的保值率是42.0%。保值率方面，在國內皮卡中排在第一名。

3. 越野圈食物鏈頂端的大戰！福特猛禽和Ram TRX霸王龍孰強孰弱

Ram1500公羊的TRX終於在萬眾矚目下正式發布了，可以說它的出現完全是為了競爭福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex縮寫，翻譯過來是霸王龍的意思。而福特F-150猛禽的英文名稱Raptor則代表一種小型的可飛行的羽毛恐龍，所以Ram給自己這款車命名TRX的深刻含義不言而喻。

但是，我們也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面遜於RamTRX也在情理之中。據悉，下一代福特猛禽也在加緊步伐研發，到時候鹿死誰手還真不一定。不過，在目前這個時代，我們仍然能看到「Rival死敵」式的競爭實屬幸事，為車迷和消費者提供更棒的產品和茶餘飯後的談資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

5. 全新一代豐田坦途大皮卡，氣場比猛禽更強大，網友：好看有點貴

全新一代坦途或將搭載3.5TV6雙渦輪增壓發動機+電動機組成的混動系統，動力高達450馬力，具體動力組成豐田官方尚未官宣，不過既以「美式大皮卡」自居，動力亦不會弱。

市面上銷售的豐田坦途自2013年面市至今已歷7年，陳舊的內飾設計，落伍的外觀設計很難和猛禽等競品較量，而不菲的售價似乎和它不對等，全新一代坦途或以40萬起的售價較難喚起消費者的購買慾望，用途功能不多的坦途註定是一款小眾車型，喜歡它的真愛粉或會對它的換代產生極大興趣。歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 長途旅行用福特猛禽F150raptor，一箱油跑1000多公里，車斗能當床

現在車友們比較喜歡自駕游，利用閑暇之餘，開車出去享受大自然的風光，釋放一下鋼鐵水泥城市帶來的工作壓力。對於自駕游用車方面，是隨心所欲的，什麼車都可以開出去玩，如果路途遙遠，路況不是很好，就需要一輛硬派越野車，油箱大一些的，省得途中找不到加油站，還有一點比較重要，裝載能力要強，食物和一些必備物品要帶齊全，晚上睡覺最好住在車上，這樣安全。能符合以上要求的車型不是很多，福特猛禽F150raptor是其中的一個。

福特猛禽F150raptor是一款原裝進口的北美車型，外觀設計也繼承了硬派越野車粗獷的風格，車頭設計比較簡潔大氣，有一種氣宇軒昂的感覺，黑色巨大的水箱網罩，看上去野性十足，看這架勢，不開著它出去遊玩，真的有些屈才了。

照明配置方面，全系標配了氙氣大燈，氙氣大燈亮度很高，在野外駕駛，燈光的亮度很重要，也是行車安全的保障。其它燈光配置還標配了日間行車燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、大燈亮度調節。這些燈光配置，都是日常較為常見的實用配置，比如路上遇到會車的情況，自適應遠近光燈就發揮到了作用，增加了行車安全性。

車身側面給人直觀的感覺就是又大、又高、又長，福特猛禽F150raptor的車身尺寸是5910*2192*1992毫米。龐大的車身，在配上315毫米的AT輪胎，以及17英寸的越野專用輪轂，猶如一座小山擺放在那裡。17英寸的輪轂，與車身相比，顯得有些小巧。但這樣的車輪配置，讓福特猛禽F150raptor擁有更強的越野能力，尤其70的車輪扁平率，增加了輪胎壁的厚度，走險峻路段，也不怕劃傷車胎。

車身尾部的造型同樣看著比較簡潔，兩側尾燈造型規整，尾廂車門上有四個字母，與車頭四個字母是一樣的，起到了前後相互呼應的效果。開啟尾廂的方法有兩種，可以手動開啟或者用遙控鑰匙開啟，這樣的設計是比較人性化的。打開尾門，裡面的容積較大，如果出去遊玩，夜晚休息的時候，睡在車斗里就可以，這樣要比在地上搭帳篷安全多了。車斗能當床，這項配置比較實用。

進入駕駛艙，映入眼簾的是寬大的中控台，中控在設計上，也是採用了硬派風格，雖然深色內飾看著有些乏味，但中控用料較為實惠，幾乎全部使用真皮覆蓋，顯得非常豪華，福特猛禽F150raptor的中控內飾豪華感，不是造型設計營造出來的，而是用真材實料打造出來的。

方向盤的尺寸顯得略微大了一些，但手感不錯，方向盤兩側配備了很多按鍵，並且布局緊密整齊，在操作的時候，也比較方便。除了正常的換擋桿，方向盤還配備了換擋撥片，增加了駕駛樂趣。方向盤12點鍾方位，配備了紅色方向盤回正標識，看似簡單的設計，能夠體現出福特猛禽F150raptor粗獷的外表，也有一顆細膩的「心」。

透過方向盤，能夠看到8英寸的非全液晶儀表盤，儀表盤所顯示的信息比較齊全，讓駕駛員能夠簡單易懂的了解車況信息。中控屏幕的尺寸也不大，8英寸的觸控液晶屏幕稍微有些落伍，在功能配置上，標配了GPS導航、車載藍牙電話、車聯網功能。在屏幕的下方還配備了USB介面和220V電源，如果長途旅行，能夠使用220V電源的電器有很多種，這項配置比較實用。

車內座椅除了入門級猛禽性能版配備了織物面料，中配猛禽性能勁化版和猛禽極地藍光限量版都採用真皮面料，限量版的真皮座椅還加入了藍色翻毛皮，這種翻毛皮手感不錯，與身體貼合的時候有摩擦力，走極限路段時，能夠防止身體側滑。

後排座椅的填充物要比前排少了一些，但後排座椅功能性不錯，靠背可以向前放倒，座椅還可以折疊立起來，後排就擁有一個大空間。另外後排也配備了USB介面和220V電源插口。出門旅行可以將後排座椅折疊立起來，然後使用220V電源在後排做飯。

底盤懸架和驅動方式，福特猛禽F150raptor使用了前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架，驅動方式為前置四驅。底盤的調校還是更注重裝載能力和越野，所以底盤略微硬朗。福特猛禽F150raptor的懸架行程較長，長行程的懸架對於越野來說，是有優點的，走凸凹不平的路面時，車輪不至於懸空，能夠與地面接觸，增加了脫困能力。

動力方面，福特猛禽F150raptor標配3.5T六缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出375馬力，峰值扭矩672牛米，變速箱匹配了10速手自一體。燃油標號是92號無鉛汽油，跑長途的油耗百公里大約12-13升左右。油箱容量是136升，如果加滿一箱油，能跑1000多公里。對於長途自駕游來說，大油箱是非常實用的，省去了半路沒油的麻煩。

價格方面，在售的是2019款，一共有三款車型，猛禽性能版指導價是52.38萬。猛禽性能勁化版指導價是57.28萬。猛禽極地藍光限量版指導價是61.28萬。價格對於福特猛禽F150raptor來說，確實不貴，因為這款車功能性強大，不但擁有強勁的動力，底盤還有三把差速鎖，一般能夠擁有三把差速鎖的進口越野車，價格都在百萬左右。

配置方面，全系標配了六個氣囊、主動剎車系統、車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、發動機啟停、全景天窗、後視鏡電動折疊、方向盤換擋、後排出風口、電動座椅調節、電動座椅記憶功能。

猛禽性能勁化版，猛禽極地藍光限量版比猛禽性能版多了360全景影像、自適應巡航、車道偏離預警、無鑰匙啟動、方向盤加熱、自動空調、溫度分區控制、自適應遠近光大燈、車內氛圍燈。

通過指導價和配置上的區別，中配車型猛禽性能版勁化版性價比更高一些。保值率方面，福特猛禽F150raptor屬於中等水平，三年的保值率是51.13%，五年的保值率是41.97%，這樣的保值率成績在國內皮卡車型中，排在第一位，開幾年換車都不用愁。

7. 自重三噸！702匹馬力！4.5秒破百！道奇公羊TRX挑戰猛禽

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8. 福特猛禽f150能征服中國的川藏公里嗎

你好。可以。也可以做極限汽車拉力賽項目。但是請不要用征服倆字。無非是應付復雜路面而已！

9. 牧馬人和猛禽的速度還有越野性能哪個較好

別聽樓上胡說猛禽6.2升V8自然吸氣發動機，如果極限越野的話車軸距太長，車本身的離地間隙就高90％的路都能走。牧馬人要買就盧比肯吧。3.6升V6自然吸氣發動機，買這車基本上沒有不改裝就越野的，越野能力也不錯

10. 目前我見過最強的diy猛禽UTV 我是徹底服了！

【中國皮卡網配件改裝】一輛爆改的牧馬人，一輛可靠性極高的普拉多，這兩款越野車是很多越野人所追求的夢想。但是，當你開著牧馬人或者是普拉多在沙漠中努力前進時，你還會想到一款採用非承載式車身的全尺寸皮卡，它就是福特F-150猛禽。福特F-150猛禽征服過Baja1000，同樣也征服了大部分越野人的心。迄今為止，F-150猛禽可以說是最不可忽視的越野皮卡之一。

由此可見，國外小伙兒自己DIY的猛禽版UTV擁有澎湃的動力，強大的四驅，輕量化的車身使得這款車能夠從容應對極限越野（V字溝、炮彈坑、泥沼）和沙漠穿越等多種復雜的路況環境，在沙漠中行駛更是如履平地。（圖/motor1文/穆偉）

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