越野加長絞牙減震器避震器

① 絞牙避震是什麼絞牙避震介紹

導讀：絞牙避震是什麼？絞牙避震介紹

絞牙避震來源於賽車技術，在平常的汽車車型中不是很常見，所以很多的汽車消費者對絞牙避震也不是很了解，但是對賽車接觸很多的消費者應該都知道，它的特點就是可以很簡單的調節彈簧高度，所以很多汽車製造的人應該都很喜歡絞牙避震這個零件，我就來給大家介紹詳細介紹一下絞牙避震是什麼？來幫助大家了解。

絞牙避震介紹：簡介

絞牙避震( Height. Adjustab le . Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計的減震器。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight d is tribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最 理想 的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點( FF 房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。

絞牙避震介紹：用途

回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有“絞牙”設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。

絞牙避震介紹：優點

絞牙避震器目前專門效力於競技用途 大部分都是以追求操控為目的設計的 整體質量輕 彈簧體積小而剛性強 阻尼強大 可調節

絞牙避震通常都可以調高度、阻尼、傾角 空氣避震也有調高低的類型 從價格上來說 空氣的要貴很多 但調高低非常方便 在車內按動按鈕即可實現高度調節 絞牙避震器的調節都需要手動調節 但對於追求操控性能的人來說 絞牙避震器還可升級到飛躍系統等 操控極限最高。

以上就是我給大家介紹的絞牙避震的內容了，在民用車上，一般的消費者都不是很注重這個的調節，可能在一開始的時候會有一些應用，但是需要根據不同的乘坐人數來進行調整，所以很多人在使用的時候容易失去耐心。絞牙避震相比於空氣避震還是有一些不可忽略的優點的，這一點大家需要了解。

② 什麼是絞牙避震器

絞牙避震的意思：1、絞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計的減震器；2、當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪（即右前輪）的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少；3、如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分布（staticweightdistribution）；4、在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重（即角重cornerweights），角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。

③ 絞牙避震器的介紹

絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計（香港人俗稱「絞牙」設計）的減震器。絞牙減震器是指有能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由於調節高度是通過絞牙環（就是環的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙避震器。

④ 絞牙避震的好處與壞處，絞牙避震怎麼調才舒服

⑤ 絞牙避震器的優缺點

最大的好處就是分段軟硬可調，高度可調；減震效果根據你的調整不同而不同：1、絞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計（香港人俗稱「絞牙」設計）的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙；2、多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整（畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事）；3、如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。

⑥ srrht絞牙避震怎麼樣

挺不錯的。
srrht絞牙避震，能夠隨意的調節減震器的高度以及內部阻尼力的大小，可以使車輛在車身高度以及懸架軟硬程度方面來回切換，具有極高的可玩性和靈活性。
絞牙避震就是絞牙減震器，是可調高度式減震器，可以調整車身四角的離地間隙。絞牙避震器是避震器本體上面帶螺紋，螺紋的作用是可以根據個人的需求來設定車輛的預壓，避震器上的螺紋就是用來調節彈簧軟硬的，通過調節彈簧的軟硬來設置車輛的預壓。

⑦ 絞牙避震的好處與壞處分別是什麼

一、絞牙避震的好處：

1、絞牙避震能夠降低車身讓整體姿態更加美觀，並且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求；

2、在專業賽車領域，絞牙避震可調校車手和載油量的靜止重量分布，從而幫助提升輪胎的極限，最理想的情況就是能夠把車重平均分配。

二、絞牙避震的壞處：

1、如果你駕車追求的是舒適性，那麼就不用考慮絞牙避震了，因為一般原廠懸掛已經對操控和舒適性進行過調校，隨意改裝避震反而效果更不理想；

2、改裝絞牙避震最顯然的就是降低車身高度，從而犧牲了舒適性，所以在換上絞牙避震後，駕駛經過減速帶或顛簸的路段都要額外小心；

3、絞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特點，如果車主不事先了解熟悉，很有可能花費了一大筆錢，卻得不到自己需要的。

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絞牙避震注意事項

1、安裝

在絞牙避震的安裝過程中，很多不專業的小店會忽略一點細節，那就是彈簧預壓。從而造成人在後續使用過程中帶來的困擾。彈簧預壓主要是在過溝過坎的時候，防止減震筒伸長時候引起的彈簧脫離，之後就會出現異響和震動。

由於在絞牙避震上的彈簧長度是可以調的，所以要做預壓後再調節，但也不能壓太多，壓的太多時會由於彈簧過短的原因，使彈簧失去彈性。

彈簧太松也不行，太松就會出現減震桶與彈簧不能一起同時工作，這樣的話由於彈簧沒有吃上力，避震筒容易觸底，引發漏油問題。

所以不同磅數的彈簧，預壓也不同，一般來講彈簧磅數越高，預壓程度越低，在2mm-8mm之間為合適。

2、駕駛方式

日常駕駛時，過減速帶、坑窪路段時。就不能像原廠車一樣直接通過，一定要減速慢行通過，後面有車再催也要慢。因為絞牙避震的筒身和彈簧行程都變短了，劇烈的擠壓容易發生問題。不考慮避震器損壞的因素，屁股也受不了

⑧ 什麼是絞牙避震器

http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_38_39_482.html這裡面有你的答案

⑨ 什麼叫絞牙避震器

絞牙避震器是減震器的一種。絞牙避震器的調節方法是是阻尼調節的絞牙避震，在魚眼上座都會有一個旋鈕，假如標注左為S（軟），右為H（硬），則順時針擰就會增大阻尼，逆時針反之。絞牙減震器是指有能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由於調節高度是通過絞牙環（就是環的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙避震器。以下是絞牙避震器的介紹：1、絞牙避震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置；2、絞牙避震器的最大特點就是高低可調，當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響；3、打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。

⑩ 什麼是絞牙避震器

絞牙避震(
Height.
Adjustable.
Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱「絞牙」設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static
weight
distribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner
weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。說遠了，回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。以後有機會的話，我還將就絞牙避震的細致調校對駕駛的影響做更詳細介紹。