canyon2017公路越野

❶ canyon的自行車怎麼樣在17000左右是買trek還是canyon好

德國canyon肯定是特別好的車了，國內買canyon太麻煩，時間長，而且入關還有稅，如果沒有信仰的話，其實可以購買trek，方便，而且大城市還有店，做個保養的方便

❷ 諾克山地車好還是三條褲子山地車好

這叫啥問題。賓士和奧迪哪個好？你先自己試試回答，答案在哪裡？
首先， 就品牌形象、溢價值、在玩家心目中的地位和出現在世界專業鼎級賽事（比如UCI的世界盃EWS賽和DH賽、Crankworx山地車節）的頻率，以及新技術的研發等方面，三條褲子是全球一線里的NO1隊伍之列（不止三條褲子，還有YETI、閃電的S-Wroks，相機電腦、SCOTT、Canyon等——相機電腦就是佳能戴爾，創造了「左撇子」前叉和「XXC級」山地車的那個「總是有古怪新點子的」牌子、scott就是贊助山地大神尼諾的那個瑞士牌子；Canyon就是德國那個贊助了贏了尼諾好幾次的那個荷蘭籍「公路－山地雙料冠軍「「范德彪」的牌子；注意閃電的另一個主打經濟型車的牌子Specialized、捷安特都不是NO1隊伍裡面的、美利達的山地車最近幾年已經不再是國際一線里的了）。NORCO（諾克）是加拿大品牌，作為1980年代山地車鼻祖之一資格也夠老，屬於國際一線，但比三條褲子差那麼一些（比如說軟尾的後懸掛架技術，包括捷安特在內有十多家各有自己研發的專利技術，但沒有能比肩三條褲子的VPP虛擬轉點懸掛系統的）。對於玩ENDURO、DH級山地車的高手或比賽選手來說，三條褲子的VPP懸掛技術確實比諾克的SIGHT懸掛技術要好一些。當然了，越大的名牌，投入的技術研發實力越多，品牌溢價值越高，同等配置的車型價格也越高。。。。。。其次，兩家的市場定位和側重點是不同的，即「錯位競爭」。諾克的車系涵蓋非常的廣，從幾千塊入門級娛樂用硬尾山地車、大幾千塊的入門級XC型硬尾山地車、更貴和技術更高的林道級硬尾山地車、專用的長途旅行型山地車、各級軟尾山地車（XC級、林道級、AM級、Endruo級、DH等）都有。同時，公路車（包括鐵三型、大組型、長途型、爬坡型、越野型等）也是諾克的一塊大業務。但是，三條褲子專注於重型山地車，硬尾山地車多是林道級，軟尾山地車多數產品是AM級、ENDURO級和DH級這幾大類重車（它的整體產品定位，和法國的看門狗差不多——看門狗也是重車玩家心目里神一般存在的牌子）。你除非是把兩家的同一級車（比如都是ENDURO級）、配置相當的，拿來比較，還可以得個答案（當然了，如果是遇到實用VPP懸掛的三條褲子車則基本他占優）。。。如果你問的是一萬塊以下的硬尾山地車，那麼只有諾克了，三條褲子的很少，而且基本是林道級硬尾，拿來壓馬路、游騎或一般的XC（越野）是不好玩的，去遍布大樹根、大石塊、落差的山林里飛馳，才是三條褲子的拿手好戲。

❸ canyon公路車等級區分

canyon公路車分類可以分為五個大類：

1、AEROAD空氣動力學大組車

2、ULTIMATE爬坡型大組車

3、ENDURACE耐力長程車（古典賽用車）

4、INFLITE: CX賽用越野公路車

5、SPEEDMAX 計時賽和鐵人三項用車

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車種特點

1、輪胎比普通自行車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。

2、牙盤與飛輪的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。

3、如今的公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。

4、輪胎普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。

由於上述的特點，同一個騎行者的情況下，騎公路自行車的速度要比騎普通自行車快很多。

❹ canyon公路車架子

哥們現在在品牌原產地真正生產的車架很少的，很少廠商會在國內生產。因為發達國家人工貴，地皮貴。在台灣已經有能力生產這些車架了，而且質量品控也都是按照正規標准來的。車架工藝並不像電子產品一樣精密，碳纖維的排布需要人工完成。所以開個模，搞好品控。就是合格的產品！放心購買，因為不是你一個人買來自台灣的車子。

❺ trek和canyon哪個牌子好

trek在國內要好一些，canyon國內是完全沒有售後的，僅僅這一點就高下立判，就算你對價格特別敏感也沒用，因為自行車上稅很多，你如果沒有辦法從香港人肉過來的話，是3成稅，加上以後對比同等配置有行貨的車來說沒有任何價格優勢，況且國內trek的折扣力度都很大。
當然，你如果不在乎售後，可以避這3成稅金，買canyon還是可以的，但這個牌子說實在的，設計上面新意不多，近期最出彩是那個全地形公路車用的雙層彎把，在幾個主流牌子都把碟剎氣動車架做成完全內走線的情況下，canyon仍然是兩根蟑螂須，設計能力不說，起碼看得出沒有誠意。
這牌子要我點評，就好像戴爾電腦，家電裡面的松下，東西不是頂尖，但在所屬行業的知名品牌裡面，價錢是比較低的，所以說，如果價格拿不到太好的話，選擇這個品牌的意義就沒有了。

❻ canyon cf sl 7.0公路車有多重，車架什麼材料

7.6KG（不含腳踏），碳纖維車架。

我教你怎麼看canyon公路車幸好寓意。如：CANYON ULTIMATE CF SL 7.0，
ultimate：爬坡車架，
CF：碳纖維（AF是鋁合金）
SL：次頂級車架（SLX是頂級車架）
7.0：這里的數字表示配件的等級，數值越高配置越高。

❼ 「canyon」自行車的介紹

請用簡練的語言直接回答問題。

❽ 求科普canyon自行車

樓上的不懂別嚇掰掰。canyon德國品牌，環法喀秋莎車隊用車，牌子不大？你不了解的牌子就說人牌子不大，什麼邏輯!
canyon賣得貴！笑了！ 在現在所有上過環法的品牌里，除了捷安特，canyon絕對是超性價比的，因為這個牌子只做車廠官網直銷，省去了中間環節，所以性價比很高。
至於性能，在過往的歐洲專業測評雜志上，canyon的車架五通鋼性和操控性評分都是名列前茅的。相比義大利嘩眾取寵的車架設計，canyon的設計簡潔務實，注重性能，典型的德國范兒！新款Ultimate CF SLX車架重量不到800g， 比一般頭管尺寸更粗大的1 1/4錐形頭管，外瑣式設計的碗組緊固方式車頭剛性牛的一B，爬坡搖車爽到爆！很多人不喜歡捷安特覺得俗，預算不高又想用上過環法的歐美大牌，canyon絕對值得考慮。
純手打，望採納！

❾ 德國有伊德諾單車嗎

沒有。不是德國的，是國內自行車廠自己說的。

德國的自行車品牌不多，但市場定位劃分明確，只有兩類：類似中國捷安特，美利達的國際品牌，有四個，CANYON（燦勇，國際超一線，范德普爾——山地車XC世界盃冠軍和公路車越野賽冠軍，騎canyon的車）、CUBE（酷比，國際一線，綽號「歐洲捷安特」）、GHOST（類似美利達）。 其它都是德國本土品牌，絕少往歐洲之外的地方賣，因為走」差異化競爭「（不是國內大家都比誰便宜 誰更能搞花樣宣傳游戲），以和國際品牌競爭。多是在德國本土研發和製造，還有藝術家參與設計來添加獨特的元素，價格很高，比如ROSE，地板級的山地車或城市車都合￥5000起步，上到￥5萬到6萬，多數型號在￥2W-3W。 你看下那個 這個所謂德國啥牌 它多數車都是什麼價格，大幾百塊、千百塊，兩三千塊？看價格就知道，都是邢台 天津 金華 常州等地的自行車小廠搞的。

canyon和三棲冠軍范德普爾