皮卡雙開式貨箱尾門

⑴ 什麼是雙段式尾門

雙段式尾門就是：後備箱蓋可以連同後擋風玻璃一起打開。雙段式尾門的開啟設計出後備箱蓋可以單獨打開之外，還可以將後備箱蓋連同後擋風玻璃一起打開，如同掀背轎車一樣很獨特。

2019款 雪佛蘭 索羅德 上市後，不少用戶都對這款車贊賞有加，無論是抬頭顯示、電動尾箱門、超多的儲物空間還是利用率更高的後貨箱都令人眼前一亮。作為雪佛蘭索羅德的孿生“大哥” GMC Sierra “就沉不住氣了。2019款GMC Sierra應用碳纖維後貨箱是皮卡領域的首創，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高模量纖維，重量不到鋼的1/4，強度卻是鋼的十倍左右，是車輛輕量化的重要方向。GMC表示，碳纖維後貨箱將會提供更強的耐刮擦和耐腐蝕性。同時，碳纖維後備箱的運用也使2019款GMC Sierra整體減重。此外，新款GMC Sierra皮卡還更多地使用了鋁制車身，包括車門和發動機罩等，較2018款共減重了163公斤。為了突出和索羅德的不同，2019款GMC Sierra推出了被稱為“MultiPro”尾門的獨有配置，而且在Denali和SLT兩個版本上標配。MultiPro尾門是通用工程師歷時三年研究的最新成果，是一個兩段式尾門系統，除了可以正常的遙控電動開關和負載停止等功能外，小門開啟還可以當做移動工作站、桌子、踏板、擋板和座位使用，非常實用。

（圖/文/攝： 李艷1） @2019

⑵ 大眾汽車展示了新款Amarok皮卡的尾門

公開的圖像顯示，皮卡車的尾門背面印有「Amarok」字樣，因此留下來的人毫無疑問地知道你開的是什麼車輛。
大眾表示，新款Amarok的貨箱將能夠運輸多達1.2噸的貨物。皮卡還將提供最大3.5噸的牽引能力，盡管這一數字可能因所選發動機/變速箱型號而異。
大眾此前宣布，這款全新皮卡將進一步推向高端皮卡領域，外觀更加運動，車廂更加高檔。

⑶ 駛向太陽升起的地方，2021款本田Ridgeline發布

全新的2021款本田Ridgeline正式發布了，不得不說它是北美皮卡市場中絕對的異類，憑借承載式的車身結構、前驅/四驅、橫置發動機等獨特配置，仍能躋身美國中型皮卡市場的第五位。此次的2021款車型實際上是第二代車型的中期改款，第一代本田Ridgeline於2005年正式上市，而第二代車型則於2016年正式上市，可以說此次的中期改款已經讓車迷等候已久。

動力上，繼續沿用此前的3.5升VTECV6發動機，可爆發出280hp的最大功率和355N·m的最大扭矩，並匹配9速自動變速器和本田自家的四驅系統。該四驅系統可以通過電腦檢測每個車軸所需要的扭矩輸出，並根據需要將功率重新分配給四個車輪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 吉利全新皮卡遠程FX上市，造型你一定想不到

11月5日，吉利商用車全新皮卡車型——遠程FX正式上市，共推出2個配置版本，官方指導價區間為11.99-12.99萬元。新車為吉利品牌首款皮卡，不同於目前市場上大多數皮卡車型，遠程FX採用承載式車身，動力接近城市SUV配置，外觀內飾設計也和吉利博越PRO較為相似，提升皮卡的乘坐體驗，融合了SUV和皮卡的特點，是跨界的嘗試。

遠程FX的家用屬性還體現在車體結構和動力上。承載式車身對於皮卡來說比較少見，一般來說皮卡多採用非承載式車身，剛性強、載重大，拉貨越野都更加方便，而新車採用承載式車身、前麥弗遜後多連桿獨立懸架，配合乘用化設計的座椅，在乘坐舒適性上處於領先，且車身重量也有所降低。

動力方面，新車採用1.8L渦輪增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱，最大功率184馬力，最大扭矩300N·m，與博越1.8T版本採用相同動力總成，在皮卡里算是小排量了，而且並沒有推出手動擋和柴油發動機版本。

編輯觀點

另闢蹊徑，是我對遠程FX的第一感覺。乘用化的外觀內飾、短小的貨箱、智能且富有科技感的內飾配置賦予它精緻感，承載式車身、前後獨立懸架凸顯家用定位。目前國內購買皮卡的家庭少之又少，而皮卡解禁范圍擴大、更多城市放寬皮卡進城限制後，適合家用的皮卡確是未來可能的發展方向，遠程FX能否以家用皮卡的定位被市場接受，還要看之後的銷量表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 不看不知道，這些豪車引以為傲的配置，其實連皮卡都有

從最開始的出行工具，到享受生活的一種方式， 汽車 一直在進行著必要的升級。為了彰顯車型的與眾不同，顯示出自己車型的高端化，也為了讓人駕駛更方便舒適，在豪華品牌中總是會率先使用一些「平民車」上沒有的功能。而作為極具多功能性的皮卡來說，最開始是以商用車的角色進入我們的視野，所以追求實用和低成本。但隨著人們生活水平的提高，皮卡乘用化、家用化的趨勢越來越明顯，不少皮卡也開始向著更方便、更舒適的方向發展，配置也越來越高端，不少皮卡已經在這方面做出了實際的動作。

雖然有些配置在乘用車上已經非常普及，大家已經見怪不怪了，但皮卡上仍然是非常稀有的。那麼什麼樣的配置在皮卡上比較少見而且顯得高級呢？

在任何一個交通工具上，駕駛員的角色都是必不可少的，無論是天上飛的地上跑的水裡游的。 汽車 也是一樣，但筆者曾經閱讀過一篇文章，說「懶才是人類進步的階梯」，因為為了省勁，人們會想方設法減少自己的工作量，讓機器代替那些繁雜的工作，所以駕駛也不例外。在 汽車 上，自動駕駛已經成為了彰顯 科技 化的一個重要指標，從特斯拉Model S開始，就讓 汽車 界打開了自動駕駛的大門。不需要駕駛員操控 汽車 ， 汽車 自己跑向目的地，是人類的一個美好願望。目前乘用車上已經有不少車型配備了L2級自動駕駛，這其中包括了ACC自適應巡航和車道偏離輔助，更高階的還有打燈自動並線和自動緊急剎停等。

而在剛剛進入家用化步驟的皮卡上面，這項功能遠沒有普及開來，所以目前仍然是個彰顯高端化的配置之一。目前國內的皮卡中，長城炮和江鈴域虎9就帶有L2級自動駕駛的功能。但要說明一下，目前在國際定義中，L2級自動駕駛仍然算作輔助駕駛，並不能完全任由車輛自己行動，在一些特定環境中，比如封閉的高速公路內以及車道線連續且清晰的情況下，可以實現「自動駕駛」，比如根據前車的車速控制自身車速、保持車距、緊急剎停，並且保持在自己的車道內行駛等，但仍然要求駕駛員時刻集中注意力觀察路況，必要的時候要參與駕駛。想要達到這個功能，皮卡需要配備ACC自適應巡航探頭、電子助力方向盤等等硬體配置。

在乘用車上，全景影像這個功能已經比較普及了，甚至被下放到了緊湊級城市SUV至上。但是在皮卡車型中，這個功能也比較少見，而能在屏幕中將車輛立體顯示出來的更少，大部分都是將不同位置的攝像頭景象集合到同一屏幕中。

對於皮卡這種體型比乘用車要大的車型來說，盲區多是肯定的，尤其是車輛後方貨箱尾門下方這些位置。而隨著自主品牌皮卡越做越大的趨勢，車輛側面的盲區也會越來越大，一個後視攝像頭已經滿足不了部分駕駛不熟練的消費者的要求了。在目前彰顯乘用化的皮卡上，都會配備前後左右四個攝像頭，來觀察周圍的環境。在中控屏上，比較高級的做法會將車輛的3D立體形象展示出來，加工各個攝像頭的畸變，讓四個攝像頭所成的景色連成一體，顯示出真實環境的樣子，這樣更有利於判斷整車的位置。

皮卡具有多功能性，最重要的原因之一就是其一般配備四驅系統。但為了更省油，兩驅模式也是皮卡要經常用到的，大多數皮卡採用的均是兩驅四驅可以按需選擇的分時四驅。但大多數人們肯定不想為了去適應某個路況而大費周章的了解驅動方式，去學習四驅的使用技巧，所以為了更方便人們「傻瓜式」的用車，適時四驅的皮卡也就必不可少了。但適時四驅的成本也會比分時四驅更高，所以這一配置也成為不少皮卡彰顯家用化高端化的方式之一。

美式皮卡的代表之一——福特F-150猛禽，就是一個標準的適時四驅車型，雖然其能將模式分為兩驅和四驅，但還能提供AUTO模式，內核是中央分動裝置採用了多片離合器的結構。雖然看似沒有分時四驅那樣硬派，但與「無論黑貓白貓，抓到耗子就是好貓」道理一樣，無論前面是什麼樣的大坑，能讓我輕松過去的就是好車，所以適時四驅相比分時四驅能更容易的讓我掌握過坑的方法，那它就是好方法。國內目前配備適時四驅的皮卡不多，同樣還是長城炮以及江鈴域虎9，都算得上是自主皮卡的旗艦。

皮卡的貨箱也是其多功能性的特點之一，能夠裝載任何物品，無論是拉貨還是拉一些日常用品，空間都是綽綽有餘的。而為了滿足高負載的要求，皮卡後懸架一般都會採用多片鋼板彈簧的結構。這種結構既起到了彈性元件的作用，也起到了連桿的作用，成本也很低，是大多數皮卡的選擇。有得就有舍，得到了承載力但它讓車內的乘坐舒適性比較一般，雖然可以通過後期的調校、材質的選擇來提升舒適度，但沒有質的變化。

而為了讓乘坐舒適性更加優化，也有皮卡選擇了像乘用車一樣使用螺旋彈簧多連桿後懸架，國內的長城炮便是其中之一，長安凱程F70在上市時也提出要推出多連桿後懸架的車型。螺旋彈簧可以做得更軟更舒適，配合調校得當的減震阻尼，能營造出非常好的媲美乘用車的懸掛效果，也成為皮卡高端化的標志之一。

還是特斯拉這個電動車企開啟的一個潮流，那就是大屏幕。在MODEL S上那塊17寸的大屏幕打破了人們印象中傳統車機系統的概念，集成了眾多功能。在這以後，國內車企紛紛效仿，尤其是新能源車型。而在皮卡最初的屬性中，商務作用遠大於家庭屬性，所以車內的配置也是以實用為主，人們也不會過多要求。想要進入家用車的領域，提升檔次感，加入車內大屏幕也是手段之一。

為了營造車內家用化的感覺，同樣也會加入這一配置，但尺寸肯定沒有特斯拉車上那塊大，畢竟還要留有很多很必要的實體按鍵。在這方面，上汽大通T60和T70，江鈴域虎9、長安凱程F70都帶有10英寸的中控屏，長城炮也帶有9英寸的屏幕，有些還有語音控制、手機互聯等等，幾乎與乘用車達到同一水平，讓皮卡的車內也更有高級感和歸屬感。

總結： 皮卡乘用化的大趨勢中，提到的這些車型都是家用化的先鋒者。有了這些配置，皮卡幾乎與乘用車沒什麼兩樣，而且由於貨箱的存在，皮卡比乘用車功能性更強，也適合作為一輛家庭用車的選擇。相信在未來，更多的家用化配置會在皮卡上出現，而目前這些配置肯定也會越來越普及，下放到宜商宜家的皮卡至上。其實無論加入什麼配置，最終的目的是給消費者帶來更好開更舒適的皮卡。我們也希望這些皮卡越來越多，給消費者更多的選擇空間。

⑹ 皮卡的後車廂有多大可以放一張兩米長一米寬的床嗎

1.皮卡車後車廂可以放下兩米長一米寬的床。

2.在國內皮卡市場，有各種尺寸的集裝箱供消費者選擇。這些國產皮卡的集裝箱長度主要在1380毫米至1975毫米之間。麒麟T100和神旗F30部分型號的集裝箱長度超過2000mm。市場上的皮卡車可分為三類：長集裝箱、標准集裝箱和短集裝箱，不同地區的消費者對集裝箱尺寸有獨特的需求。

⑺ 江玲域虎皮卡車後尾門多少錢

江鈴域虎，這款皮卡車後尾門更換下來，大約在1200元左右，可以參考一下。

⑻ 公羊叛逆者皮卡尾門怎麼拆卸安裝

皮卡車的工具以及備胎工具基本都放在後排座靠背後面。後排座靠背的中間有個拉鎖，拉繩朝上一拉往下一推，就可以打開。

⑼ 江鈴皮卡2011款後尾門合葉怎麼裝

目前市面上的皮卡後蓋安裝方式有兩種。一種是在車廂打孔，螺栓固定。(牢固，但不利於年審拆卸)。另一種是掛鉤式固定，免打孔，但需定期檢查。

⑽ 五十鈴皮卡尾門打不開

車尾門打不開可能是後備箱開關失靈。如果鑰匙無法遙控打開尾門，可以嘗試手動用機械鑰匙打開。如果機械鑰匙也打開不了，那就把後座放倒，用手拉動開鎖開關就可以打開了。汽車後尾門打不開，可能是連動桿或者鎖芯出現問題，通常是鎖芯有東西堵塞或者是生銹了，如果是生銹了就嘗試用除銹劑噴一下鎖芯位置然後再嘗試能否打開，還是打不開的話就去汽車維修店看看是什麼問題吧。汽車後備箱一般是作為一個存儲工具或物件的地方。通常會放有備用輪胎、千斤頂、警示三角牌、急救包等，這些工具都是汽車必備的。有的汽車後備箱還會配有行李收納網，用於收納體積較小的零散東西。有些車型後備廂會有一塊隔板，這塊隔板用來分隔後排與尾箱的，防止尾箱的東西應為開車而沖進車內。
後備箱打不開汽車門原因：1、鑰匙遙控控制（車外）這應該是大部分車主開啟後備箱最常用使用的方式了，方法也很簡單，直接按下車鑰匙的後備箱開啟按鈕，有的車型遙控鑰匙上面可能沒有後備箱開啟按鈕，那麼直接按解鎖鍵後尾箱也會解鎖；2、有的配備了智能感應鑰匙的車型，只要遙控鑰匙在一定的范圍內（一般為1米左右），按下尾箱上的開關，就可以直接打開後備箱；3、開啟控制開關（車內）按鈕式上面所說的是在車外面對後備箱進行開啟，其實車內打開後備箱也是可行的，市面上大部分車型也都配備了後備箱開啟按鈕。至於按鈕的位置也因不同廠商、不同車型而產生差別。大體上來講，無外乎方向盤左邊或是中控區域