越野車加裝履帶視頻

A. 坦克車上為什麼要裝履帶

坦克之所以能爬陡坡,越寬壕,涉深水,克垂壁,穿沼澤,過田野,馳騁戰場無所阻擋,是因為它有兩條特殊的履帶,人們常稱之為坦克的「無限軌道」或坦克「自帶的路」。

履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。

B. 履帶汽車的好處

受力面積加大，相對地面的壓強減小，不容易造成陷輪

C. 坦克的履帶和推土機的履帶是否都一樣.為什麼都裝車上拉是昂貴嗎

1區別不大，除了坦克和推土機的自重不太一樣，對馬路的損傷不一樣。
2其實上一個答案也說了，履帶對路面的損傷相對大一點，如果在自己的城市裡當然最好裝車上。打仗的時候就是另一回事了，也顧不上損不損傷路面了（你看新聞里播放美軍進入伊拉克的畫面，坦克不是大搖大擺地在路面上開么）。
從本質上講，履帶的作用是防止重型車輛在較軟的路面上陷進去。

D. 為什麼步戰車輪子不是履帶戰場上被擊穿了怎麼辦會影響平衡嗎

履帶的作用是地形通過性好，跨越壕溝也容易，和輪式底盤比，履帶底盤的地形通過性要好很多，哪怕是安裝了8個輪子也不如履帶的地形通過性好。另外，履帶底盤承重性好，負重輪多，可以分散車體重量更多，正是因為如此，坦克都都採用履帶底盤。履帶有優點，缺點也明顯，首先是機動能力差，特別是遠距離機動不如輪式底盤。履帶車輛對於道路也構成破壞性，通常情況坦克公路機動時需要有專用拖車負責運輸。

輪式裝甲車的輪胎比較多，多採用6輪、8輪結構，即便是有一個輪胎破損也影響不大。另外，有些輪式裝甲車具有調節車輛平衡功能，而且具備根據地形調節輪胎氣壓的功能，保持平衡不是難事。總之，我們想到了，設計師都想到並且解決了後顧之憂。輪式裝甲車具有的快速機動能力對於推進作戰節奏起到了重要作用

E. 在市區閱兵時，如何避免裝甲車的履帶損壞路面

眾所周知，坦克作為一個五六十噸重的龐然大物，平時都是需要平板拖車進行運輸，若是讓它自己走，由於坦克自重較大，履帶對地面接觸面積小（和土路不一樣，履帶車輛走在柏油路上履帶和地面不是全面接觸），因此單位壓強很大，而且履帶和地面又是“硬碰硬”（履帶本身就是一塊大鐵陀，59式坦克單片重量在30公斤左右），因此對地面會產生很大破壞，而且也損壞履帶本身。

F. 途達爆改實例 三款越野改裝哪款是你的菜

如何讓愛車變得更快？更野？更威猛？那必然是改裝。對於車迷來講，將心愛的「小摩托」一步步親手改裝成夢想戰車，也是一件充滿了無窮樂趣和成就感的事情。今天車鏡要介紹的就是來自運良越野改裝的三款途達，分別是攀岩版、雨林版和雪地版。

途達雪地版是針對雪地環境進行的改裝，雖然犧牲了一定的速度，但在雪地路面它的通過性那是當仁不讓的一把手，在北方城市的冬季，駕駛途達雪地版穿越山間林海，從車頂的行李架上取下滑雪板來一場滑雪，才是最適合它的駕駛模式。

車鏡總結

通過一系列的改裝，原本城市氣息十足的途達已然變身成為「肌肉型男」，三款改裝風格讓我們感受到途達多元化的越野改裝潛力。對於玩越野的車主來說，途達全封閉車身、高強鋼的使用以及專業硬派的越野配置，為途達的改裝提供了良好的基礎條件，現在玩越野的車主越來越多，玩兒越野的環境也越來越好，車鏡也很期待改裝愛好者們呈現出更多不一樣的途達，讓途達同你一起翻山越嶺，體驗越野的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 汽車改裝履帶

越野車可以改裝履帶的，但是要去車管所備案：1、越野車ORV（Off-RoadVehicle）是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛；2、主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車；3、越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

H. 坦克為什麼用履帶驅動比輪子有什麼優點

採用履帶行走，就象給坦克鋪了一道無限延長的軌道一樣，使它能夠平穩、迅速、安全地通過各種復雜路況.由於接地面積大，所以增大了坦克在松軟、泥濘路面上的通過能力，降低了下陷量。由於履帶板上有花紋並能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉。由於履帶接地長度達4～6米，誘導輪中心位置較高，所以通過壕溝、垂壁的能力較強，一般坦克的越壕寬度可達2～3米，可通過1米高的垂直牆。履帶還有一個特殊功能，在過河時，採取潛渡，在河底行走；若是浮渡履帶可以象螺旋槳一樣產生推進力，驅使車輛前進。
坦克重量大,用履帶的話可以減小單位面積壓力,對路面的要求可以小點.且防禦性能和越野性能比輪式要好,輪式結構比履帶簡單,一般都用於輕裝甲車輛,公路速度比履帶車輛好.維護方面也比履帶簡單得多,要收緊那該死的坦克履帶當過坦克兵的都是到是件頭大的事.
輪式車輛主要是為了在平坦的公路上行駛,而再戰場上是沒有平坦的道路,只有各式各樣的路況.為了面對各種路況,而採用履帶式車輛.這種車輛的好處是,抓地力強,可以減小坦克對路面的壓力,防止陷入路面下,再懸掛系統方面要比輪式車輛要好,這樣可以使坦克在各種路況下,行駛的的更平穩.由於輪胎對氣壓要求比較高,有時也很容易出現暴胎,對作戰有很大影響.輪胎和容易陷入泥濘的路面,但是履帶就不會陷入,由於它與地面的接觸面積要遠遠大於輪胎與地面的接觸面積,所以它就不會陷入泥濘的路面.因此對於坦克來說要採用履帶式而不用輪式.

坦克號稱「陸戰之王」，在機械化戰爭時期堪稱陸地戰場的主宰力量。坦克之所以具有這樣重要的地位都源自於它的三大性能：強大的火力、高度的機動性和良好的防護力。與三大性能相對應，坦克總體上由幾大系統構成：武器系統、推進系統、防護系統和通信設備等。履帶就屬於坦克推進系統的行動裝置。如果說坦克是陸戰之王，那麼履帶就是陸戰之王的雙腳。

托起坦克的鋼鐵「路面」

雖然坦克火力強大、刀槍不入，但是如果沒有了履帶，坦克寸步難行，在野戰條件下更是如此。正是有了履帶，坦克才能夠在各種復雜地形行動自如。坦克的行動裝置由履帶和懸掛裝置兩部分組成。履帶和懸掛裝置共同支撐坦克的車體。其中履帶負責實現坦克運動，並保障坦克平穩行駛，以及通過各種復雜難行地面和各種障礙物。
從構成來看，履帶由一些履帶板相互鉸接而成，是一個把行駛裝置的車輪包繞在裡面的環形圈帶，因此，履帶就好像是隨時托起坦克的鋼鐵路面。由於這個鋼鐵路面比一般的路面平整，因此能改善行駛平穩性。

從技術的角度來看，履帶的作用是藉助與其嚙合的主動輪傳遞驅動力矩或制動力矩，依靠與地面的相互作用產生牽引力或制動力。負重輪支撐的戰斗總質量緊緊壓在下支履帶上，能增大下支履帶與地面的接觸面積，而履帶上的花紋能增加其附著性能。

看似平常而內藏玄機

履帶看起來非常簡單，就是一條鋼鐵帶子。但是如果仔細研究，履帶的結構也是相當復雜的。如果從外形來區分，履帶大致可以分為整體形、組合形和帶狀形三種形式。整體形履帶是利用鑄造或鍛造方法來製作的，生產率不高，但接地部分的形狀比較容易決定。組合形履帶各個部件的形狀比較簡單，生產率較高，而且也很適合嵌入很多橡皮襯墊。所以組合形履帶已成為現代坦克履帶的主流。帶狀形履帶具有重量輕的特點，但其不足之處是強度落後於整體形和組合形履帶，因此它只能在雪地車等特殊車輛，以及重量較輕的車輛上使用。
從結構來看，坦克履帶也並非看起來那麼簡單。為了使坦克行駛起來，履帶還需要與其它一些附件共同發揮作用才能解決行駛過程中可能遇到的各種復雜情況。這些與履帶共同工作的裝置就是「附屬裝置」，主要包括保護路面的橡膠墊，雪地行駛用的防滑鏈，以及濕地行駛時減少接地壓力的輔助履帶。

如果按照製造材料分，履帶可分為金屬履帶和掛膠履帶。履帶板和履帶銷全部由高強度耐磨合金鋼製成的稱為金屬履帶。金屬履帶結構簡單、質量小、造價低，但著地面的凸起金屬履刺會損壞行駛路面，水和泥沙容易進入敞開式金屬鉸鏈，造成銷子和銷耳迅速磨損，這樣會使坦克的機動性能下降，影響行駛效率和縮短履帶使用壽命。為解決上述問題，設計人員在履帶著地面上加裝了橡膠塊，並在鉸鏈的金屬銷和銷耳之間壓入橡膠襯套。這樣就被改進為掛膠履帶，性能和使用壽命都有所提高，但結構復雜、質量大、造價高。
美國是第一個用加入橡膠塊的方式改進坦克履帶的國家，首先使用的是直接在金屬板上硫化橡膠的掛膠履帶板，隨後又發展成可更換橡膠塊的掛膠履帶板。後者先將膠塊硫化在有足夠剛度的沖壓鋼質底板上，然後插在金屬履帶板體上，或用螺栓與金屬板體連接。有些履帶還在負重輪滾道面上鋪設橡膠墊，以減小沖擊和雜訊，但增大了行駛阻力，加重了負重輪膠胎的熱負荷，同時也增加了履帶的重量。

為提高履帶鉸鏈的使用壽命，二戰後美國使用了橡膠金屬鉸鏈，其結構有單銷和雙銷之分。對單銷鉸鏈履帶板來說，需在同孔徑的每個耳孔壓入一個膠套，膠套直接硫化在外為圓柱面、內為等邊稜柱的鋼套外圓柱面上，相鄰履帶板的板耳沿履帶寬相間排列，用與鋼套內孔相配的稜柱鋼銷穿在一起。雙銷履帶銷為圓形鋼棍，兩端有與端連器固接的結構。在銷上粘接膠套並硫化，然後壓入板體耳孔之中，相鄰履帶板的銷子用端連器固接成一體。膠套外徑大於銷耳孔徑，靠過盈阻止膠套與耳孔接觸面的相對運動，由膠套扭轉變形實現銷子與耳孔的相對轉動。雙銷鉸鏈膠套承壓面積比單銷鉸鏈大，膠套轉角僅為單銷的一半，負載小，缺點是質量較大。當膠套失效，板體耳孔磨損尚小的時候，還可以更換膠套繼續使用。

提高機動性能的關鍵因素

履帶重量過重會影響發動機功率和車輛重量的比值，即降低車輛的噸功率，結果是降低加速性能，增加燃料消耗，降低行駛平順性，縮短車輛懸掛裝置的使用壽命並增加維修和後勤工作量。早期坦克使用由骨架式金屬履帶板和簡單的履帶銷連接起來的鉸鏈式履帶，在坦克高速行駛時，高速旋轉的履帶環需消耗較大的發動機功率。據國外通過路試法測試，履帶消耗功率約佔主動輪和地面間功率損失的50％～60%，且越野行駛比在良好路面行駛所需功率高出達270％。
為了減少履帶的功率損失，有效的措施是減少履帶金屬板體的重量。設計履帶金屬板體時，在有效的重量范圍內為保證履帶金屬板體剛強度，採取框架結構或連接筋加強結構是最有效的方法。其中縱向筋增加縱向剛度、強度和橫向附著，橫向筋增加橫向剛度、強度和縱向附著。

坦克要求對各種路面的適應性均較高，其履帶不僅需提供良好的縱向附著力，還需提供防止車輛側滑的橫向力。因此，履帶著地筋在保證足夠的縱向附著力的情況下，設計成45°「八字筋結構可同時解決有效控制重量、提供足夠的橫向縱向剛強度和橫向力的問題。著地筋高度一般從鉸鏈軸線算起取1/3履帶節距，過大會增加地面的變形阻力，過小會降低履帶對地面的附著性能。著地筋的厚度保證在與地面的接觸區內的平均壓力為5～9兆帕，一般厚度為8～10毫米。
在野外環境行駛時，著地筋對於確保坦克的機動性而言非常重要。因為對車輛運動來說，最為關鍵的障礙物是土壤。因為車輛必須在土壤，包括泥濘地、砂、粘土、雪上行駛，並利用它產生足夠的推進牽引力。而對特定的地形而言，只有在某種最大沉陷量時，土壤才能支撐車輛，並有足夠剪切強度，使車輛產生的牽引力大於運動阻力，才能令人滿意地使車輛通過。土壤的剪切強度反映它抵抗變形的能力，表示土壤負荷部分與其相鄰的非負荷部分不發生滑動的能力。

對於不同的履帶著地面形狀，土壤變形及破壞形式不同。帶著地筋的履帶板土壤變形體積較平面履帶板大，在土壤土粒與土粒之間抗剪切強度相同的情況下，體積大的部分提供的附著力就大，且在一定的牽引力條件下，土壤不容易出現滑轉。當車輛所需牽引力大於土壤的抗剪切阻力時，土壤發生局部剪切破壞造成履帶滑轉，這時履帶沿著剪切表面，帶著泥土從車輛的前部往車輛的後部滑動，這種「挖土」現象引起沉陷。對於履帶車輛，車輛後部產生的沉陷比前部的大。因為履帶著地段前部的土壤移動量是從零開始的，在著地段最後端達到最大值。由於滑轉，從履帶底下帶走的泥土數量隨履帶的光滑程度和滑轉不同而不同。當履帶產生滑轉時，著地筋像葉輪葉片一樣挖走大量泥土，而且部分土壤由於履帶的壓實作用附著在履帶的表面，影響後續行駛過程的附著力。
在履帶旋轉過程中，一部分土壤會隨履帶轉動而脫離地面。為保證履帶與地面的有效附著，對履帶的自潔能力和便於人工清除履帶板上的泥沙提出了一定的要求。當八字著地筋反向布置時能減輕土壤的壓實程度，可實現履帶的自潔和便於人工清理。

I. 我國第一輛軍用重型越野汽車叫什麼

1966年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還是空白。當時，人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種：一種是當時比較落後的60式履帶牽引車；另一種是進口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。

使用履帶車牽引輪式炮既無法發揮履帶式車輛的越野優勢，在公路上行駛時速度又趕不上汽車，而且對路面的破壞也很嚴重；進口車輛價格昂貴，國內又缺乏零配件，不能適應戰備的需要。

1966年，洛陽第一拖拉機製造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，借鑒和吸收國內外其它車型的成功經驗，於8月16日試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。

1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現了小批量出口。

東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。

由於該車使用了8120F風冷柴油機，使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱「開鍋」等情況的出現，因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。

在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉向機構，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉向操縱依然靈活自如；各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片乾式液壓傳動離合器採用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產汽車上首次採用。

該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

1979年2月，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對越自衛反擊戰，些後它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。

東方紅LT665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發動機雜訊大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅LT665與法國GBC性能相近，個別指標還優於GBC。

J. 想在越野車上裝三角履帶輪，不知道哪個牌子的性價比好一點

這首要看你的車型及輪轂孔距，因其涉及到你的減震及行走總承高度。不是所有的越野車都可以通用使用三角履帶輪，而且三角輪帶輪設計和使用也是因其車型配置而選配的。目前國內的汽車三角輪履帶材質和設計技術還是不太成熟且使用量也很少，四輪沙灘摩托車的三角履帶進口的到有些，經銷商也有銷售原裝進口的。。。牌子好點的也就只有加拿大的龐巴迪和美國的北極星。價格來說你自己了解下看與車款配套否。。。？