林肯mkx越野性能

❶ 林肯mkx優點和缺點

1.林肯mkx的優缺點：油耗高，幾乎都是墨西哥產。內飾的大膽安裝凸顯大膽。車價不優惠，很頭疼，車內空間小。
2.引擎蓋上使用的線條很簡單，但卻為整車的穩重設計增添了一絲運動感和力量感。弧形門把手造型美觀，鍍鉻裝飾恰到好處，四個車門都配備了無鑰匙進入系統。尾燈造型與老款變化不大，但尾燈的貫穿式設計有很強的辨識度。
3.車頂微微上翹，也營造了運動的氛圍。總的來說，林肯MKZ是穩定的，但它並不缺乏力量感。傳統的美式風格給人一種實用感，更像是一種商業模式。

❷ 求個林肯MKX和豐田霸道的對比照，越多越好

普拉多其它:
裝配工藝:細節設計良好，內部做工及用料也不錯，但車身漆面比較軟，不耐磨。
安全性:安全配置較齊全，安性能不錯。
售後:整體售後服務比較一般。
總結: 作為一款SUV，普拉多的越野性能可以說是其超出其他SUV的一大強項，寬敞的空間以及大氣時尚的外形等也為其加分不少，但是其售價及維修保養的成本讓很多消費者望而卻步。2010年5月19日國產版的普拉多下線，排量更大，不知道能否提高下其性價比。
對林肯KMX評價比較少，只是說了開著不錯，挺爽的。很大氣，加速快。
個人可以嘗試下，不用司機開，自己可以試試。

❸ 2015款林肯越野mkx怎麼樣

由於林肯車傑出的性能、高雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮選為總統專車。很喜歡 就是覺得價位上有點高，如果能平明話一下就好了。對我來說有點壓力山大啊 林肯MKX內飾的豪華氣息撲面而來：採用純正木材質裝飾，綢緞搭配真皮包裹的座椅帶透氣孔，十向電動可調整式座椅，帶製冷加溫帶記憶功能，後排座椅可以自動折疊；6，5英寸顯示屏的DVD導航儀。完美至極。

❹ 高度智能化四驅 林肯MKX四驅系統深度解析

林肯 這一汽車品牌在國人心中是加長版豪車的代名詞，甚至部分國人成家立室都少不了林肯汽車吶喊助威。然而，林肯除了Town Car、 Continental 等輕奢轎車外，還有國人最為喜愛的SUV車型，MKC和MKX。作為一台合格的SUV當然少不了，一套優秀的四驅系統。同時MKX作為一台豪華大型SUV除了豪華內飾外，還要給到用戶更輕便的使用方式。下面深入探究 林肯MKX （ 查成交價 | 車型詳解 ）的四驅系統如何給用戶帶來便利。

● 林肯MKX 的四驅系統 是怎樣的 ？

現時四驅模式大致可分為三種模式，分時四驅、適時四驅和全時四驅。分時四驅需要手動切換，適合有經驗和喜愛駕駛的人群；適時四驅是電腦自動切換四驅和兩驅，無需多費心，適合城市路況使用。全時四驅則是任何時候四輪都有動力傳遞。

林肯MKX配備2.0L渦輪增壓發動機與2.7L V6雙渦輪增壓發動機。其中2.7T發動機最大功率250千瓦（340匹）在5250轉產生，最大轉矩542牛·米在3000轉時爆發。如此勁爆的動力，若全數在前輪輸出必定打滑扭矩轉向。因此，林肯MKX車型除了一款2.0T入門級車型外，其他配置都配備智能全輪驅動的驅動模式。

然而，林肯MKX的驅動模式為全輪驅動，這一點可能搞迷糊各位讀者。同時MKX車廂內部沒有任何有關四驅系統的設定，僅在儀表盤內可顯示動力在前後軸之間怎麼分配。這可看出整套四驅系統智能程度較高。

林肯MKX事實上主要以前輪驅動為主。通過中央傳動軸將動力分配至後輪，由後軸差速器前電控多片離合器決定後輪獲得多少動力。從而使得四輪獲得驅動力分配。後輪最多可獲得50%的動力分配。同時輪間並沒有差速鎖。

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● 裙底窺看 林肯MKX 四驅系統

仔細查看 林肯 MKX底盤，傳動部件包裹的非常好，並沒有直接裸露在外。多片離合式中央差速器位於後橋前方，緊挨著後差速器。整體布局非常簡潔易懂。

同時MKX採用的是橫置發動機，變速箱以及前差速器布局非常緊湊，導致前輪的傳動半軸直接並不相同，然而這無礙動力暢順的輸出，畢竟兩條半軸直徑並不一致。

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● 林肯MKX 四驅系統鋪裝道路體驗

由於智能AWD系統無需駕駛員進行任何相關操作，系統自動調整前輪和後輪之間的動力分配，任何情況下都可以為駕駛員提供最佳的動力輸出和操縱穩定性。 林肯 MKX採用地板油起步時，面對2.7T雙渦輪增壓發動機的542牛·米轉矩強悍動力輸出，四輪依然緊緊咬住地面，輪胎並沒有絲毫的響聲，這實屬不易。智能AWD系統反應非常敏捷，瞬間可以讓後輪有動力輸出。

林肯MKX普通路面行駛幾乎感受不到智能AWD系統的存在。在低速巡航時，智能AWD系統僅讓前輪驅動，讓車輛處於最佳的燃油經濟性。若期間再加速，便會在電光火石之間讓後輪獲得動力，平穩加速超車。

除此之外，智能AWD系統會自動檢測方向盤轉向角度、油門深度以及車輪速度判定動力如何輸出。特別在轉彎時刻，動力輸出可從前輪驅動瞬間變為四輪驅動，讓車輛拐彎更加順暢和平穩，這一點對於常年需行駛在冰雪路面的駕駛者來說更有保障。

面對上下坡道，智能AWD系統同樣能將動力快速在前後輪之間分配。後輪可獲得0～50%之間的動力分配，讓日常行駛也相當從容有道。

智能AWD系統更多在於讓駕駛員無需分心操縱四驅系統設定。動力分配完全靠電腦進行控制，通過各種數據的檢測自動及時分配動力。同時四驅系統的介入是無聲無色，駕乘人員並不能感覺到有任何突兀。智能AWD系統最終目的給到駕駛員給充足的信心，特別是在冰雪路面的行駛。

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● 林肯MKX 四驅系統野外體驗

當然四驅系統自然少不了到野外體驗其實際作用。進入專業測試場地前便遇到較大的坑窪，導致左前輪打滑。顯然這考驗並沒有困住MKX，依靠其他有動力的三輪協助下，車輛非常容易脫困。

隨著逐漸深入太平汽車網用車技術頻道的四驅專業測試場地， 林肯 MKX面對不少困難。緊接著是左拐上坡的交叉打滑情況。然而，這種情況非常容易讓四驅系統不知所措。智能AWD系統卻能非常快偵測到打滑車輪，且迅速將動力分配至後輪。雖然電子制動並不是那麼徹底，顯然不妨礙林肯MKX輕鬆通過這類對角線打滑的情況。

來到我們專屬的四驅測試場地，迎來的是模擬三輪打滑單輪著地的挑戰。首先是左前輪著地，其餘三輪處於打滑或懸空的狀態，主要考驗智能AWD系統對動力分配以及打滑車輪的控制。

事實上，智能AWD還是能輕鬆通過此挑戰。由於智能AWD系統偏向前輪驅動，即便在後輪和右前輪打滑的狀態下，憑借左前輪還是能將車輛脫離困境。林肯MKX對動力分配還是相當不錯，同時2.7T發動機動力足以應付打滑的路況。

接著便是對後輪的考驗，青山對此略有擔心，畢竟這是考驗四驅系統最為關鍵的項目。僅有右後輪著地，前輪完全處於打滑的狀態，此時對中央差速器考驗更大，結合響應性以及對車輪的制動有決定著是否能戰勝這一挑戰。

實際測試過程中，林肯MKX對動力分配並沒有太大的問題，前後輪依然能獲得動力，僅是驅動打滑車輪，右後輪依然斯文不動。面對如此專業級別的考驗，智慧AWD系統顯得有心無力，系統對打滑車輪制動力有限，無論有油門處於什麼位置，都無法讓右後輪獲得動力，這一點更加驗證了智慧AWD系統的屬性。

事實上，林肯MKX面對沙石土路、冰雪路面或城市維修路面更加得心應手，智能AWD系統可在毫秒內主動響應，主動補償將動力分配至有抓地力的車輪。實際體驗中，林肯MKX行駛在沙石路沒有出現車輪打滑現象，時刻讓車輛保持最佳的循跡性。

● 總結

林肯MKX智能AWD系統在眾多城市型SUV中表現較為出色。四驅系統能對動力快速分配，讓強悍的動力平順輸出，同時驅動模式切換是悄然無聲，駕乘人員並沒有感覺任何異樣。可以說這套四驅系統非常適合濕滑冰雪路面或野外沙石土路，特別在加速和拐彎是自動調整前後輪動力輸出，無懼車輪打滑。更重要的一點自動切換四驅模式讓駕駛者無需操心。至於欲想開去極限越野還需三思而後行。（圖/文/攝： 賴達聰 青山三劍客 ）

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❺ 林肯MKX 2.0T尊雅版的性能怎麼樣及其整體簡介

不久前，我剛剛推薦了四款美系中大型SUV， 林肯MKX 就在其中。誠然，國內汽車市場能買到的純進口美系SUV並不多。無獨有偶，這幾個品牌似乎都有約定，每一款進口車的定位都有些不同。其中，林肯MKX的排量不高，體積也不大，但它的外觀很有特色。看過一次就能記住。但給我們印象最深的還是駕駛品質。這輛SUV真的好開！

由於不久前我們剛剛用2.7T發動機對MKX進行了測試，所以之前我們也對它進行了非常詳細的靜態評測。所以在本文中，我們先從這款2.0T MKX的動感入手。

動力系統和底盤懸架：

此次試駕的林肯MKX搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率253馬力，峰值扭矩378牛米。相比MKC上的2.0T發動機，比那台小，參數略有增加。畢竟，MKX的體積更大，整備質量也更重。

與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，只能算是中規中矩。畢竟這個級別的SUV很多車型都配有雙離合和8速9速變速箱。底盤方面，MKX採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，搭載適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構。

駕駛體驗：

53馬力的發動機拖動這輛2噸多重的SUV並不困難，油門踏板的響應也很合拍。不會有「小馬拉大車」的感覺。當然，如果你想追求一種強烈的推背感，那隻能是對不起了。畢竟，這不是這個MKX的責任。

變速箱的性能非常可觀。為了保證最佳的燃油經濟性，正常行駛時發動機轉速會盡可能保持在2500轉以內。換擋很平緩，不盯著轉速表很難察覺換擋已經完成。MKX在動力總成的匹配上表現相當不錯。

至於S塊，我認為這是一個有點多餘的MKX。首先，不考慮動力，如果你在路上看到一輛飛馳的MKX，那就有點出格了。畢竟這種中大型SUV還是適合均衡上路行駛的。另外，從直觀感覺來看，按下S擋後的效果只是變速箱的換擋時機較晚，油門反應不太靈敏。253馬力雖然不算小，但車身重量畢竟擺在那裡。還是那句話，如果你想追求激情的駕駛體驗，就不要考慮這款2.0T的MKX了。

我之前參加MKC的測試時，那輛車非常靈活的懸掛性能給我留下了深刻的印象。如果你問我40萬以內坐哪輛車最舒服，我會毫不猶豫的投給MKC。因此，在測試這款MKX之前，我也持同樣的觀點。但是，開了幾次減速帶，走了一些爛路之後，我的想法徹底改變了。

與MKC相比，MKX的懸掛要硬得多，當走在糟糕的道路上時，車內的乘客可以感受到明顯的垂直甩脫感。我相信很少有乘客喜歡這種感覺，也可能是MKC之前太安逸了，讓我對MKX的期望有些高。總之它的底盤調校和大部分歐洲SUV差不多。

當然，任何事物都有其反面。因為MKX的懸掛很難調整，過彎時姿態很好，側傾不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多好不了多少。MKX力求在過彎時帶來流暢的駕駛體驗，這也算是彌補了不足。

剎車系統的調校也很貼合，對第一次接觸這款車的司機來說很友好。你不需要花時間去琢磨我要怎麼踩剎車才能按照我的想法把這個大傢伙停下來。外部線性油門聲音；強硬的懸掛系統，雖然它的舒適性可能不是最好的，但MKX在駕駛質量方面絕對是上乘的。

以上是林肯MKX 2.0T尊雅版的性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019

❻ 林肯MKX怎麼樣

林肯MKX不錯，舒適性好採用傳統的吸音技術,夾層風擋和加厚的側窗玻璃,使用了獨特的材料以進一步降低路面噪音,後輪拱處融合了一道抑制隔音層,外部裝飾板後面加焊了隔音材料,車內靜謐環境可以說達到了林肯汽車最高水平。

❼ 牧馬人和林肯MKX哪個好

牧馬人和林肯MKX相比，考慮玩車追求越野性能的話牧馬人好一些，考慮追求車子舒適性方面林肯MKX適合。

❽ 林肯mkx的致命缺點

林肯mkx的致命缺點可能就是價格太高吧，林肯MKX的起售價是40萬，在BBA豪強普遍國產化的今天，林肯MKX的高昂的進口售價實在是讓人望而止步：1、林肯MKX是美國著名汽車企業福特旗下的一款豪華車，創立於1922年，創始人為亨利·利蘭。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯的名字命名；2、自1939年美國總統富蘭克林·羅斯福以來，由於林肯車傑出的性能、高雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮選為總統專車。它最\"出名\"的一款車是肯尼迪總統乘用的檢閱車；3、林肯MKX是首款搭載MyLincolnTouch系統的車型，系統涵蓋了導航、娛樂、空調和電話等多方面功能，用戶可以根據屏幕提示，在觸摸屏上進行操作，只要簡單的按鍵切換就能完成操作，對於商務人士來說無疑充滿吸引力。

❾ 林肯mkx和奧迪q5哪個好

林肯mkx和奧迪q5相比的話，個人感覺是奧迪q5比較好的，原因如下：1、奧迪Q5安全系數高，奧迪Q5它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性；2、奧迪Q5操控性能佳，擋位清晰；油門反應迅速；剎車靈敏；底盤較高，通過性能良好；寬胎抓地性不錯；越野能力表現比較不錯；3、奧迪Q5是以奧迪A4的生產平台為基礎開發的一款緊湊型SUV車型。奧迪Q5的時尚外型延續了奧迪Q7的設計風格，奧迪招牌式的鍍鉻「大鬼臉」，彰顯其時尚與動感的設計風格，其一體式前大燈，比A4車型看起來更顯活潑。

❿ 林肯Mkx適合重度越野嗎

林肯Mkx車型屬於承載底盤的城市型SUV，主要側重於家用，是不適合重度越野 重度越野的話還是應該考慮非承載底盤的越野型SUV車型。