爬雪山四驅皮卡

❶ 長城風駿5四驅電腦在哪四驅的長城皮卡風駿5歐洲

副駕駛座椅下面
長城風駿5四驅感測器裝在分動箱位於引擎蓋下面，發動機左上角的位置處，找到它的具體操作步驟如下：
1、打開長城風駿5的駕駛員車門。

2、拉動長城風駿5的駕駛員腿部左側位置處的引擎蓋開關。

3、向上掀起長城風駿5的發動機引擎蓋。

4、用支撐桿支撐起長城風駿5的發動機引擎蓋，要確保支撐牢固，避免作業時發生危險。

5、長城風駿5的四驅感測器裝在分動箱位於引擎蓋下面，發動機左上角的位置處。

四驅是在泥濘的道路上或爬陡坡用的，速度不會快，但耗油，不開四驅的情況下和一般車一樣的。
長城風駿5四驅電腦在哪 - ： 副駕駛座椅下面

長城風駿5四驅電腦板裝在哪裡 - ： 一般車都是裝在中控台下面,掛擋前面

長城風駿5的4驅電腦板裝在哪裡 - ： 在駕駛座的地毯下面

搜一下長城皮卡05年的四驅電腦是什麼型?： 不知道你說的是什麼車型 比較不錯的是 風駿有2.4排量的是燒汽油 2.8排量是燒柴油.2.8最便宜的是8W 最貴的是12.5W 柴油 10個油左右.

四驅長城風駿5前半軸怎麼拿出來： 你好,把車輪和剎車鼓都拆了,然後把在後橋邊緣內側有四顆螺絲鬆掉就可以抽出來了【汽車有問題,問汽車大師.4S店專業技師,10分鍾解決.】

長城風駿5電腦板位置 - ： 你好,在主駕駛座下.

長城風駿車電腦板裝在哪裡?： 一般車都是裝在中控台下面,掛擋前面

長城哈弗suv四驅電腦板在什麼位置 - ： 你好,在主駕駛座椅底下【汽車有問題,問汽車大師.4S店專業技師,10分鍾解決.】

長城風駿5四驅感測器裝在分動箱什麼位置 - ： 那個是管著里程錶的邁速和里程靠它計算市出來的.【汽車有問題,問汽車大師.4s店專業技師,10分鍾解決.】

長城風駿5四驅領航行氣囊在哪怎麼看 - ： 安全氣囊電腦版一般都在排擋桿前面或者是檔桿下面.車上有帶AIR BAG的地方是氣囊.用電腦進氣囊糸統檢測故障,再根據故障意思進行修復 如果沒有故障電腦可以直接清除故障

❷ 想自駕游去西藏，走川藏線，對車輛有什麼要求多大排量，離地間隙，是否需要四驅，需要涉水等

西藏這類偏遠地區自駕，現在基本都是柏油路了，對車輛要求不高，但是如果走川藏、滇藏線，因為道路經常損毀翻修，雨季時間長，物資相對匱乏，因此要求很細：
1、車輛動力系統和底盤毛病少，不挑油（平時能吃93，急了90也能燒），配件要好找，正常公路（高速110KM勻速）的單箱油續航里程要能超過600KM。最好選擇保有量大的車，藏區保有量前三的車型——第一豐田巡洋艦LC80、LC100、LC200和霸道LC90、LC120，150霸道在藏區不多，主要是輪胎螺栓質量欠佳，幾次換胎就可能拗斷；第二長城H3和H5主要是汽油2.0和2.4，皮卡主要是汽油2.2車型，柴油的的因為有高反，較少見；第三帕傑羅V3系列和V7系列；第四比較奇葩，順口提下，老款進口現代的新勝達2.7和維拉克斯3.8；
2、排量沒有具體要求，不過SUV最好扭矩200牛以上（自然吸氣車），而且此輸出轉速低於2500轉，因此如果看到有的車扭矩300+，但是輸出轉速高達5000轉，就省省吧。防止因高原氧氣不足引起的動力衰減；
3、最小離地間隙最好不要超過230，不然在搓板路上的彈跳和晃動會非常厲害（FJ除外），一般185以上就夠用，主要還是小心駕駛；
4、四驅有了最好，沒有也沒關系，不要冬季和雨季去，四驅基本用不上，此外首選分時四驅，其次帶中央差速鎖的適時或者全時四驅，還是那句話，再好的四驅也比不過小心駕駛，就算是ROCK-TRACK進了二逼手裡，也能死在小河灘上；
5、雨季有部分水漫路面或者水毀路面，涉水在40CM以上的完全沒問題，不過如果對越野駕駛不熟悉，不要輕易嘗試涉水。老話說就是「快走沙子慢走水」，走水盡量低檔位高轉速，控制車速千萬不要快，有低速四驅，也就是4L的，不要嫌麻煩，超過20CM的水還是掛低四過吧；
6、維修工具不嫌多，易損件和足夠兩次使用保養配件帶全，空濾最少帶一個，想去珠峰大本營，除非你是第一條羅列的銷售前三的車型，不然還是老老實實在拉薩或者日喀則租輛巡洋艦80去吧，否則你一定後悔；
在西藏自駕，只有一個要求，就是慢，在那裡真正是所謂「慢就是快」，險坡險彎多，尖銳碎石多，只要扎個輪胎，熟手也要40分鍾左右才能累得半死的換好，所以在季節合適、心態平和、駕駛熟練的情況下，QQ也能走川藏，否則LC200也是白搭
此外，一定記住「看景不開車，開車不看景」，否則極大幾率自由落體。停車時候找安全的地方，多為前後方來車的視野和運行路線考慮。在西藏，別指望誰的車都剎得住，別指望誰開車的時候都專心不看景且沒有因為高反頭暈眼花，別指望經過你身邊的車里坐著的司機都不是買來的駕照。

❸ 皮卡四驅和兩驅有啥子區別

前輪驅動
前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。形象地說，就是前進時前輪「拖動」後輪，帶動車輛行進。
前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車都採用了這種驅動形式，95%的中級車以下的車型都使用前輪驅動。
前輪驅動的缺點是：由於前輪驅動前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而後輪又沒有動力，則會發生轉向不足，即我們俗稱的「推頭」。
後輪驅動
後輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給後輪，從而推動車輛前進的驅動形式，後輪驅動是一種比較傳統的驅動形式，最早的汽車基本上都是後輪驅動。在後輪驅動中，後輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時後輪「推動」前輪，帶動車輛行進。
後輪驅動的優點：
1.操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。
2.起步加速表現好，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。
後輪驅動的缺點：
1.製造成本較高、空間利用不便。
2.在轉彎的時候，如果後輪轉速高於前輪，便會出現轉向過度的情況，即我們所說的「甩尾」。平時我們所看到的漂移其實就是充分利用車輛的轉向過度來駕駛，這需要較高的駕駛技術，而對於普通駕駛者來說，轉向過度並不是什麼好事。
後輪驅動一般都應用在一些中高級轎車上，比如賓士、寶馬、凱迪拉克等等，基本上採用的都是後輪驅動。全時全輪驅動；既然前輪驅動和後輪驅動都有相應的缺點（轉向不足和轉向過度），更好的驅動方式即全時全輪驅動。
顧名思義，全時全輪驅動是只車輛在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉向不足和轉向過度的發生，提高車輛的行駛穩定性。
一般全是全輪驅動的車型都用AWD來表示，有些廠家的全驅技術則有自己的商標，比如奧迪的Quattro、賓士的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時全輪技術一般應用在轎車或者以公路性能為主的越野車上，價格都比較高。
接通式全輪驅動是指可以在兩輪驅動和全輪驅動之間選擇的驅動方式，由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或全輪驅動模式。
這種全輪驅動方式一般被應用於純粹的越野車上，一般都高速四驅、低速四驅、高速兩驅三種模式，目的是提高車輛的越野性能。例如：JEEP的車型、三菱的帕傑羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅動。二驅的

❹ 長城皮卡風駿5的分時四驅是什麼原理

分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。
在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。
適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦晶元控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利於降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以並不適合越野難度大的路段。
在國產皮卡市場，只有全新域虎配備了該項系統，之前，也曾有其他國產皮卡品牌在推出新一代車型前宣稱將採用適時四驅系統，但最終實車還是採用了分時四驅系統。
全時四驅是指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，可控性、通過性以及穩定性都相當不錯，遇到越野路況時，驅動力能夠更加智能分配。不過，該系統的結構比較復雜，成本較高，因為結構重量大，所以能量傳動效率低一些，因此全時四驅的油耗高於另外兩種驅動方式。
在國內外主流皮卡車型中，僅有少數定製版或超豪華版車型採用了全時四驅的結構，如享譽世界的福特F-150猛禽、道奇公羊等。在國內，皮卡以載貨為主，用戶對越野能力沒有那麼高的需求，加之全時四驅造價較高，因此該項系統在國內還沒有得到應

❺ 深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總

本文為新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號共同推出的鄭州日產納瓦拉皮卡（搭載直列四缸2.5排量發動機+電控分時四驅系統）的買車長測系列稿件。此前先後推出廣汽三菱牌傑羅勁暢（搭載V型6缸3.0排量發動機+第1代超選四驅系統）、一汽豐田皇冠（搭載V型6缸2.5排量發動機+後輪驅動）、比亞迪全新一代唐DM（2.0T發動機+前置110千瓦驅動電機+後置180千瓦驅動電機+第5種技術狀態超級電四驅系統）長測及「3高」環境原創測試稿件。
在《深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總》一文中，著重介紹了鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版的動力、懸架、傳動和內飾等信息並就安裝城市鋪裝路面為主打的「四件套」護板的注意事項。
在這篇評測稿件中，將對總行駛里程超1.5萬公里的納瓦拉皮卡自動四驅版在高速公路、海拔超過4500米的318國道（海螺溝-康定）的泥沙冰雪復雜路況的通過性與電控分時四驅系統的可靠性進行重點解讀。
1、鋪裝路面的2.5排量發動機與7AT適配性及油耗：
鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版採用標準的帶有梯形車架、前帶副車架和雙A型擺臂獨立懸架、後4片鋼板彈簧+減震器+整體橋非獨立懸架結構。這就意味著在復雜路況，以及適當載荷的鋪裝路面行駛時的舒適性會表現的不錯。需要注意的是，日產在全球投放第二代皮卡開始，至國產的D21和納瓦拉皮卡，都採用4片可變截面的鋼板彈簧作為後懸架的主結構，與同時期的豐田海拉克斯普遍採用的5片鋼板彈簧相比更注重舒適性（同時犧牲了部分承載性）。
在限速100-120公里/小時的高速公路行駛，通過相對緩和的起伏路面，納瓦拉皮卡自動四驅版的懸架相對偏軟舒適性較普遍在售的不同價位同類車型更好。
因為歸類於輕型貨車，納瓦拉皮卡自動四驅版在車速穩定在100公里/小時，D檔模式下發動機轉速為2000轉/分。納瓦拉皮卡自動四驅版搭載的由Jatco提供的7AT默認為第7前進。發動機轉速越低，意味著油耗越低，但是扭矩輸出也處於很少的狀態。
另外，在較為常見的鋪裝路況行駛開啟捷愛士艙空調製冷模式，發動機水溫（中央顯示屏左側柱狀表）保持在「6個標准單位」的狀態。發動機冷卻液溫度的的變化，是筆者在後續評測中特別注意的技術點。
此時的納瓦拉皮卡自動四驅版全部載荷接近1.9噸（自重1.7噸），在鋪裝路面D擋模式急加速超越前車時，7AT自默認強行降2個檔位（7擋-5擋），發動機轉速從定速續航時的2000轉/分竄升至3000轉/分，已獲得足夠的扭矩完成快速超越前車的動作（90-100公里/小時車速區間）。
在D擋模式通過深踩油門踏板已獲得自動降兩檔，但是這台「原裝」7AT還是不太聰明，存在較大的扭矩輸出延遲的空擋。因此，筆者和同事更喜歡在鋪裝路面超越前車時提前進入手動模式，強行降低2個檔位，已獲得更及時的扭矩。
需要注意的是，在D檔模式車速100公里/小時，檔位自默認為最高的7擋。同樣保持在100公里/小時車速，進入手動換擋模式，檔位自動降至5擋，發動機轉速提升至3000轉/分。相同車速的D擋低轉速、手擋高轉速的設定，或許也是鄭州日產為平衡車速、油耗和扭矩相互矛盾而為。
穿越秦嶺隧道時車輛最高限速為80公里/小時，D擋模式可以明顯感覺動力輸出變得更孱弱，深踩油門踏板需要等待更長時間才會連續多次強制降檔獲得足夠的加速扭矩。
在D擋模式，車速保持80公里/小時（左右），發動機轉速降至1500轉/分（納瓦拉皮卡的發動機保護轉速在1100轉/分），扭矩輸出受到嚴重限制。換句話說，車速在80公里/小時的城市用車經濟區間，動力輸出在最低點，順勢油耗可能也就在7升/百公里。但是，長期低轉速運行，發動機的節流閥體、噴油嘴和進氣道產生的積碳將會顯著提升，需要通過外力和附加成本進行清除。
在接近折多山的鋪裝路面海拔頻繁在3000-4000米徘徊，「不太聰明」的D擋模式，動力輸出完全不順暢，只有在手動換擋模式用「轉速」換「動力」才有所緩解。
進入手動換擋模式2擋5000轉/分，充沛的動力得以輸出。前文提及，鄭州日產並未對外給出明確的納瓦拉系列皮卡發動機最大輸出功率和扭矩的發動機轉數數據。參考同平台的鄭州日產途達（SUV版）的最大功率輸出135千瓦，發動機轉速為6000轉/分；最大輸出扭矩251牛米，發動機轉速4000轉/分，將納瓦拉皮卡發動機轉速保持在4000-5000轉/分，將使扭矩與功率處於最佳平衡狀態。
那麼問題來了，D檔模式發動機保持在1500-2000轉/分區間，車速保持在80-100公里/小時，可以獲得效率最高的狀態（行車時間與油耗相結合）；但是在經常需要最大扭矩輸出的復雜路況，手動換擋模式並保持較低檔位，發動機轉速處於4000-5000轉/分，可以獲得更安全的行車狀態（轉速換扭矩）和更高的油耗表現。但是，在高海拔工況，發動機轉速的提升，意味著散熱系統要承受更大的壓力，冷卻液溫度是否可以保持在合理設定范圍，就成為衡量整車綜合可靠性重要參考值了。
2、泥沙路況4H模式下的通過性表現：
保持原車狀態沒有攜帶任何脫困設備單車在318國道以測試為主的旅行，一旦進入路況較為復雜的非鋪裝裡面肯定要以4H模式行駛。一方面將陷車的幾率降低最低點，另一方面也要通過增加行車阻力，刻意營造冷卻液處於大循環高負載散熱的狀態，獲得納瓦拉皮卡高海拔用車可靠性的極限值。
目前318國道全線都為鋪設柏油的鋪裝路面，即便因為水毀雨雪而進行臨時修整，也不會出現歲時泥沙路況。也就是說，通過性較弱的轎車和MPV車型通過都毫無壓力。但是在主路分支的小路，依舊泥沙充斥、隱藏碎石的糟糕路況。這也為越野車及皮卡進行通過性測試提供最好的場景。
在海拔超過4500米的雪山埡口，為了欣賞最純粹的風景從鋪裝路況的國道轉入泥沙的鄉間小路。D擋4H模式下，來自前驅動橋的阻力較2H模式稍許提升，但要注意轉向角度一定要盡可能的小，不給前差速器施加更多的橫向阻力。在車速30-40公里/小時，來自路面的顛簸通過懸架傳入駕駛艙，儀表台及內飾件的異響幾乎可以忽略。
鄭州日產納瓦拉（包括途達）自動擋皮卡的電控四驅系統，理論上可以在車速不超過100公里/小時進入4H模式，而進入4L模式就必須要停車並保持靜止不動時，N擋狀態掛入4L擋。在日常使用中，車速在20-40公里/小時隨時切換2H和4H模式的設定十分貼心，在對復雜路況預見性的行車時進入4H模式，提高行車安全性。
納瓦拉皮卡自動四驅版在行車過程中，只要通過旋鈕按鈕即可進入4H擋並發出清脆的「滴」的一聲，就代表前驅動橋被接通並在組合儀表中央顯示屏中提示四驅狀態。
納瓦拉皮卡自動四驅版前驅動橋接近角31°和26°，離地間隙為218mm，尤其後整體橋的緣故，在通過類似於炮彈坑路況時，盡可能的貼近道路行駛而避免出現「對角線」懸空需要藉助後期自行加裝差速鎖的工況。
需要提示一點的是，318國道通過不熟悉的涉水路況時盡量將車速保持平緩。如有可能還是人員提前探路，確保水坑中沒有隱藏鋒利碎石，在高速時將車胎、傳動軸、傳動半軸橡膠套及油底殼劃傷。
3、冰雪路況4L模式下的通過性表現：
在以便被碾壓成冰雪一邊保持松軟積雪的路況下，中低速行駛的納瓦拉皮卡自動四驅版兩側輪胎受到不同附著力作用出現打滑和跑偏。4H+手動換擋模式的2擋，前後驅動橋扭矩分配比例為50:50時，前驅動輪依舊打滑（與松軟的積雪路面接觸）。鄭州日產納瓦拉（包括途達）全系皮卡，採用「前盤後鼓」制動設定，理論上ABS系統具備制動力在分配的能力，但是後驅動橋「鼓」式制動分泵被無法通過快速施加額外的制動力抑制空轉。
因此，在冰雪和積雪摻雜的復雜路況，停車-N擋-4L-手動換擋模式，扭矩被再次放大1倍，車輛輕松脫困並繼續前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驅動橋的載荷被再次加大，根據前驅動輪摩擦力變化，而進行不同幅度的轉向動作（盡量保持方向盤自轉1周的幅度）。
先後有5台越野車和SUV車型通過這條小路冰雪覆蓋的小路，採用電控分時四驅的納瓦拉皮卡，在4H-4L檔位間切換，必然要停車進入N擋時才行。無疑，這將會損失原本寶貴的車速（慣性），一旦停車後抓地力喪失，即便進入4L擋也不要過多嘗試進行徒勞的脫困動作。在4L模式或差速鎖激活都不能進行脫困，就要藉助絞盤或防滑板等輔助措施協同其他車輛進行自救。切記，無論多牛B的越野車都有自身不能逾越的性能極限。
4、高海拔高轉速工況動力輸出的可靠性表現：
過了折多山之後，318國道變得糟糕起來（相對）。翻過一座高海拔雪山埡口後，很容易出現因為雨雪導致不同規模泥石流引發的斷路。在經過斷路修路單邊放行後，每台車都要在極短時間抓緊通過。搭載直列四缸2.5排量自然進氣發動機的納瓦拉皮卡自動四驅版，在高海拔環境使用，明顯感受到動力衰減，即便手動換擋模式也要將發動機轉速拉到5000轉/分，才可以獲得較為正常的動力表現。
發動機通過頻繁高轉速獲得更充沛的動力，油耗增加的同時，散熱器系統運行穩定至關重要。在行駛一段時間，妖夢處於修路等待放行間隙，將動力艙蓋開啟進行主動散熱也是一種好的行車習慣。同時，可以目測發動機本體及各個管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行駛3-4小時候，不要立刻熄火停車，而是以「怠速」模式停車進行自然散熱，尤其針對帶有渦輪增壓系統的車型。
如上圖所示，散熱器後端補液壺蓋和緊挨著進氣道諧振腔體，都存在冷卻液噴射出並受熱的痕跡。
紅色箭頭：從補液壺蓋溢出的冷卻液
綠色箭頭：噴射到諧振腔體受高溫炙烤的冷卻液痕跡
在高海拔地區因為氧氣含量的變化壓力與平原地區不同。這表明，納瓦拉皮卡自動四驅版的發動機長期高轉速適用，冷卻液在散熱器及循環管路內的承受更大的壓力。好在，補液壺內存放的冷卻液還處於最高端和最低端中央（熱車狀態），且行車電腦顯示的水溫（柱狀表）一直處於「6個標准單位」的狀態（水溫正常）。
在高海拔環境下，要在冷車和熱車工況分別檢查冷卻液再補液壺內的液面差，以此來判斷冷卻時是自然消耗，還是因為存在跑冒滴漏亦或缸墊密封失效異常消耗。
在檢查補液壺內冷卻液是否消耗異常同時，還要做觀察納瓦拉皮卡自動四驅版主散熱器、冷凝器、自動變速器和轉向助力泵共用的第3組散熱器表面清潔狀態。一般在高速行駛中動力艙前部進氣格柵處於「迎風」面，有助於被動散熱。但是過多雜物覆蓋在這幾組散熱器表面影響冷卻效率，也會導致高溫。
在上一篇文章就指出，換裝的都市型「四件套」輕質護板前端和兩側都被泥沙碎石沖擊，幸好沒有對油底殼、轉向機和驅動橋造成損壞。行駛1.5萬公里後，更換了用於都市行駛輕量化護板的納瓦拉前驅動橋下端，被泥沙碎石等異物塞滿並導致護板前端和兩側變形。
筆者有話說：
納瓦拉皮卡自動四驅版簡單到不能再簡單的配置，需要藉助外力才能改善的乘坐舒適性，是完全不能迴避的硬傷。偏軟的懸架、較大的行程，和各分系統結合的緊密度，在復雜路況行駛降低雜音的根本。QR25系列自然進氣發動機是納瓦拉皮卡超越同類車型最大亮點。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的沖擊。然而在手動換擋模式+發動機高轉速適用工況，是否會對壽命產生縮短不好判斷。電控分時四驅系統切換成功率，是目前在售同類車型少有的特性。
在這次高海拔318國道長測期間，納瓦拉皮卡自動四驅版在低海拔環境加滿一箱油，續航里程「表顯」884公里，實際用車續航里程也可以輕松突破700公里，基本上達到百公里油耗10升油的水平。
難得的是，在全部長測期間，納瓦拉的冷卻液沒有明顯減少。即便在最後高海拔高轉速低車速狀態使用，冷卻系統的溫度依舊保持在「6個標准單位」的狀態。發動機、變速器、分動器、前後驅動橋以及諸多密封系統沒有任何滲漏，這也體現了鄭州日產納瓦拉原本就應該具備具備高可靠性和耐用性。
新能源情報分析網評測組出品
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 長城風駿7皮卡柴油四驅爬山換檔無力是什麼原因

摘要 您好，很高興為您解答問題。

❼ 長安神騏F30皮卡車怎麼樣

不錯，值得擁有。

❽ 江鈴皮卡四驅怎麼使用

❾ 皮卡兩驅和四驅哪個好

皮卡要裝四驅就是為了有更好的裝載性能和更好的通過性。但是四驅價格會稍微高一些，油耗也會高一些。就看你是否經常爬坡和使用環境了

❿ 全球封鎖一整年了，我們的旅行卻從未停止

去年此時，我們向大家發起濃縮一整年精華的旅行徵集，並發出充滿期待的大喊：生活再難，也要撐到下一次出去玩啊！

沒想到，生活居然真的更難了。全球封鎖影響了每個人的計劃，但我們依然在夾縫中繼續旅行。留在國外的朋友，享受了最冷清也最完整的風景；同時不少人都意外地發現，原來國內有這么多被我們忽略的好地方。

話不多說，現在就繼續這場從熱帶一路到雪國的「雲旅行」，一起祈禱2021年世界快快好起來，我們能夠放心出國，去更多地方「撒野」。

在家悶了快半年，才去了一次威爾士登山。早上八點出發，六個小時才接近登頂，突然聽到直升機轟鳴，聲音大到根本聽不清朋友在說什麼。他們說上面肯定出事了吧，我說大概是例行巡邏。沒想到最後那段路異常陡峭，腳下碎石全是松動的，身體緊貼在崖壁上，像只猴子。

心理防線慢慢崩潰，體能也跟不上，想放棄，但下去更難，只能飆著眼淚往上爬，互相扯著嗓子打氣。最後登了頂，才知道前面有人出事了，直升機來救援時就發現人沒了，只能把遺體吊走。聽完我們也抱頭痛哭，不知不覺竟然就經歷了生死。下山後突然對好多事都看開了，好多羊慢悠悠地走了上來。

- 羅克西

十二月在阿那亞，在禮堂裡面冥想，世界很平靜，只有海和我。因為疫情很久沒去看海了，所以每個瞬間對我來說都很難忘。

- byebyemyblue

上周一個人隨心飛去了昆明，在滇池邊上看海鷗。當天是陰天，但也不影響海鷗群帶來的震撼，想著找個放晴的周末再去一次。

- 耳東

從麗江開了四個小時車，穿過了玉龍雪山整個林區，輪渡載著車過了金沙江，住在哈巴雪山對面的帳篷營地。開門見山，突然就覺得如果時間停在了這里，也挺好的。

- 劉小若

2020年初，畢業旅行去了Key West島上的海明威故居擼 ！還在美國的最南端看到了日出日落。回國之後就遇上了疫情，再也沒出去玩過。

- sawa

在加州，2020年末我和朋友開始了為期一個月的公路旅行式辦公。在去一個群島的船上看到了這群海豚。它們圍著船追逐跳躍，有著困在水族館里的海豚沒有的生機和活力，絕對是今年最讓我難忘的場景了。

- 白熊

還是疫情前的一次旅行，去了特羅姆瑟。為了看極光，凌晨還在冰天雪地里守著。不過最終還是目睹了太陽向地球吹來的吻，沒有空手而歸。

- Sonsuku

今年夏天去了蘇州，而去蘇州定要逛園子。去留園，院子極美。看盆栽，攀一棵500歲的銀杏樹。溪水旁有一處建築，名為「活潑潑地」，嘿，get到古人的幽默感。

- piupiu

一個人帶一個行李箱去了西藏，遇見金色的南迦巴瓦、粉色的珠穆朗瑪，在巴松措邊曬太陽，在羊湖邊數著氂牛邊走邊唱，在晚上7點的八廓街溜達撒歡，在中秋夜的拉薩河邊看到了最大的月亮。

- 小米粥

感覺好像年初才分享過還被選中了，一年悠忽就過去了，看到「旅行」二字還怔了一秒，覺得似乎今年沒有旅行可言。翻看相冊，最難忘的大概就是一次城郊的「工作之旅」吧，快離開這個山坡時，月亮升了起來。有時旅行也不在他處，反而就在近旁。

- 大漠

年頭疫情爆發，但我們提前半年就報了去芬蘭的團，踩著最後一天可以出團的大年初一出發，只要遲一天就要被迫取消了。去了半個月，彷彿做夢般地看了北極光，坐了哈士奇拉雪橇，去了聖誕老人村，住了玻璃屋，還有滑雪。可能這一兩年都無法出國遊玩了，但我已經無憾了！

- 椎名鈴晴

和大二的室友晴晴，還有另一位也在紐約上大學的好朋友馬馬一拍腦袋就去了夏河，天很藍，山都很溫柔。我們一起騎了馬，圍著篝火看了星星，後來馬馬緊接著回了紐約，晴晴回深圳，我回上海，前幾天走在路上猛然想起，啊，感覺美好得就像平行時空。

- 柚子掌

暑假回不了國，就跟朋友就近去了趟京都，生平第一次見到了沒有遊客的京都站和清水寺。

- Azusa

在疫情中的歐洲旅行時，我們可能是整列火車上，唯一戴著口罩的一群人。 從Thermal Vals泡完溫泉，返程的冰川快車上，看到最美的雪景 還有匆匆趕上的，之後因疫情取消的威尼斯狂歡節的開幕。

- Alex Lyu

去迪慶藏族自治州的南姐洛，坐著四驅皮卡的後廂，顛簸著盤旋上深山，進入彷彿北歐的荒野密林瀑布雪山，訪了五個無人的湖。

- 瓦爾登湖T

因為疫情，五一也是在家裡過，爸媽單位放假，弟弟學校也放假，正好一家四口自駕游去了西藏林芝。我們特別幸運，在去魯朗的路上剛好雲散開了，一睹南迦巴瓦峰真容，據說十人九不遇！

- 蛋白

惠州獅子島，就像東方的夏威夷。疫情後終於等到可以去沖浪，俱樂部索性順便開了一個音樂大趴體，遇到了整個夏天最瑰麗的晚霞，全部的天空都被染成玫瑰色，隨著延綿不絕的Techno一直流到海水裡。夏天結束的時候我被確診了癌症，才知道這是我人生最後一場狂歡。

- Dorothy

在三亞，晚上大吃一頓之後回到酒店踏浪，跟朋友手牽手，追趕著退潮的浪花。看著海風吹亂彼此的頭發，笑到不能自已，雙腳陷進沙子里，閉著眼完全放空自己。

- 臉圓圓

春節旅行去了阿那亞，剛到那天疫情消息傳開，各種景點開始封鎖。大年初一早起去了海邊看日出，天氣不是很好，但海居然是粉紅色的，和好朋友許了新年願望後在海邊散步，感覺很棒！

- Momo

在墨爾本，今年年中有一段短暫的解封，憋了太久，和朋友們果斷帶著房車一路邊走邊看，路過大海，穿梭森林，很幸運地遇上了滿天的星星，清晨和袋鼠一起蘇醒，非常治癒。

- Mochi

上海冷得像冰窖，我們像候鳥一樣及時逃往三亞，在沙灘上參加草莓音樂節還是頭一回，海風、音樂、朋友，沒有比這更好的搭配了。

- tt

今年受疫情影響不敢亂跑，選擇了離成都不遠的川西高原上的木格措，而這次木格措之行最大的收獲，竟然是在起了個大早之後，從磨西鎮到木格措的路上看到的日照金山！

- 朱公

在陽朔糖舍，煙花秀下的一對情侶。

- 腿毛幽幽

在北海等了一場日落。魚在遠處翻身，幾乎沒有聲音，我坐在石頭上，看見了黃昏混在一處漩渦里隨波逐流。

- 啤酒八段

五月一個人走河西走廊，走了一整個月。在異常安靜空曠的雷音寺聽和尚們誦經，坐在大風吹過的檐下看書，三天兩頭蹲在民宿對面的駱駝廄旁看駱駝，駱駝有我見過最溫柔的眼神。同一日之內去看了鳴沙山的日出、魔鬼城的日落，半夜回來又遇到了璀璨的星空，在炎熱乾燥、滿眼黃沙里體會到了「西出陽關無故人」的寂寥……

- S

一年都無法隨意出京，只能市內玩玩。去了個野生動物園，那裡再開幾公里就出北京了，所以開高速時總怕不小心走錯了路，出了北京邊界……大夏天工作日下午，人挺少的，天也很藍，難得的放風機會，真的很難忘哈哈哈哈。希望明年能出個北京，後年能出國，簡單的小願望。

- G

國慶和朋友與愛人去長興島的北邊追日落。我是真實的「日落體質」，今年去不了帛琉憑著一點小幸運也追到了「咸鴨蛋」，雖然是很沒有存在感的一年，上半年也過得幾多糟糕，但開心時和大家同樂，難過時有人陪伴安慰，年齡又算得了什麼？

- 王者陳

去了大西北，天高雲闊、滿目荒涼，看了各種各樣的雅丹地貌。今年過得很累，想著出去放鬆一段時間，但大西北動輒幾百公里的車程，反而讓人感覺更累，那天把車開進野地里，席地而坐，吹了一下午風，腦袋一片空白，是全年最放鬆的時候。

- 張

今年最棒的一次旅行，大概就是平安夜、聖誕節和朋友一起去潿洲島海邊吧。

- 明明

今年9月，踏上了延期6個月的葡萄牙之旅。在羅卡角，歐亞大陸的最西邊，當地年輕人都赤腳踏在綿沙上，一路從山頂沿著秘徑抵達巨岩包裹的秘密海灘，彷彿絕緣於這個世界的所有苦難，真好。

- HUi

單人單車，8天5600公里環游青甘大環線，在沒有備胎、沒有備用油箱的情況下我自己穿越了無人區。

- sucrecx

在曼谷過了2020年的元旦，和十年老友走走停停，喝喝咖啡，細細感受了這座城市的方方面面，每個人都很有禮貌，見面會說「happy new year」，對泰國也變得有了不少好感。

- Zeno

從2019年跨到2020年時，第一次去北歐。干凈，空氣好，人客氣。從奧斯陸機場去市中心時坐火車，站名聽著真差不多，問了旁邊的老大姐，兩個孩子的媽媽，到了站她還主動告訴我小夥子該下車了，最後還給我一個特溫暖的微笑，對這個國家的好感瞬間提升。

- YUCHEN

來上海兩年了，工作就沒順心過，愛情也完全沒有，那天坐在辦公室的我氣都喘不過來，就想看山聽海回歸大自然，於是立馬休假，說走就走。八月的三亞居然基本沒什麼遊客，花也活得安逸，海也乖乖地午睡著。

- 祖大蟀

今年最難忘的旅行是去了一趟北非摩洛哥。

- Miss-Du

秉持著曾經的文科生對一戰導火索的情懷去了波黑的薩拉熱窩，值得分享的瞬間是和老母親走在一個小山坡上，山坡旁是成片的白色石碑，埋葬著因戰爭而逝去的人們。仔細看這些石碑，有的還只是個十幾歲的孩子。不得不說，和平真的很可貴。

- 是可愛的小Pammy呀

12月去了趟麗江。爬了雪山，還遇見了雙子座流星雨，許了N多個小心願，並結識了新朋友。為了更清楚地看這場流星雨，一幫子人深夜驅車前往玉龍山腳下，打開車門出來的那幾秒鍾所看到的畫面，是我這輩子都會記得的。在伸手不見五指的深夜裡，大家誰都不認識對方，但一同尖叫歌唱的感覺可太好了。

- xinlu

最難忘的是一月去北海道，見過的雪其實不少，但在海邊看飄雪還是第一次。到現在依然記憶猶新的瞬間是獨坐海岸線，望著雪國列車。在旅途中遇到國內疫情爆發，但在異國卻歲月靜好，那份反差到成了一份特別的記憶。

- 麥籽

今年夏天，在浙江寧海的離島，租了艘船，浮游遠集。

- Shane

九月在大理才村，和十幾個同樣不想在家自閉上網課的留學生一起，旅居在一家客棧。白天買菜燒飯、健身、寫作業，晚上上課，周末騎著小電驢環洱海 、爬蒼山、逛古城，一個月下來收獲了一群超合拍的好朋友，其中一個成了我最愛的人，永遠不會忘記這個閃閃發光的十八歲夏末。

- Jenn

2020年1月25日，在加拿大班夫國家公園過了春節。

- Maggie

春節時去了日本，在旅館電視上看到武漢海鮮市場的新聞，回國的飛機上就有大夫噴灑消毒液，基本全員都戴上了口罩，踩著危險的邊緣結束了旅途。

- 開心

用了年假來阿勒泰周邊看雪，深圳娃從未見過如此厚的積雪和那麼大片的雪花。租了車即便長途駕駛也不覺得累，一路瞪大眼把這些雪景通通塞進回憶里！

- 彭蒞琛

大環境我們當然無法決定，

這些旅行經歷有無奈卻也有美好，

但經過這與眾不同的一年，

我們依然看得見自己的改變和成長，

這不就是旅行本來的意義嗎？

等到世界恢復了平常，

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