越野車非承載式

『壹』 目前市面上非承載式車身結構的SUV有哪些車呢

目前市面上非承載式車身結構的越野車ORV(Off-RoadVehicle)有：騎士十五百世，梟龍越野車，北汽度戰旗，悍馬，jeep牧馬人，吉普內指揮官，北汽b40等系列。

SUV的熱度發展歷史：

SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。

由於受到休閑汽車休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅遊的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。

(1)越野車非承載式擴展閱讀：

SUV概念的來歷：

SUV概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的「切諾基」（即213）。「切諾基」的設計理念是脫胎於越野車只強調通過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設計理念；

換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強的動力，採用4X4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調了舒適性。

『貳』 非承載式越野車有哪些

非承載體通過橡膠墊或彈簧與 車架 柔性連接。車架是支撐整車的基礎，承受安裝在其上的各種總成的各種載荷。車身只承受裝載的人和貨物的重力和慣性力，車架設計沒有考慮車身對車架承載的輔助作用。

越野車有很多，比如豐田普拉多、日產土豆、Jeep牧民、福特Shaker、雷克薩斯LX等等。讓我們來看看福特Shaker。

福特Shaker的前臉採用福特標志性的六邊形鍍鉻設計，造型強大。走行部的大燈設計很獨特。除了遠近一體化的氙氣大燈之外，還配備了單獨的鹵素遠光燈進行輔助照明，保證了惡劣天氣下良好的穿透能力，天生就是征服野外環境的料。

走行部的整個大燈組也值得一提。除了配置LED日間行 車燈 、自動大燈和大燈清洗等。在這個價位上，路搖還配備了大燈遠近光自動切換功能，支持左右燈組獨立切換遠近光，既能保證對面車輛不晃動，又能照亮盡可能多的道路，確保行車安全。

路搖配備了BLIS盲區信息、倒車入車預警、ACC巡航控制系統、疲勞駕駛預警、車道保持系統和碰撞預警等高科技配置。

動力系統方面，江鈴福特Road Shaker可以選擇2.0T汽油和2.2T柴油。其中2.0T EcoBoost渦輪增壓汽油機最大功率175kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，與6速自動變速箱匹配。2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機最大功率118kW(160PS)，最大扭矩385Nm，匹配6速手動變速箱。

無論是外在還是內在，撼路者都表現出了很高的水平，其強健的體魄、豐富的配置和舒適的性能給人留下了深刻的印象。當然，最重要的是它配備了TMS地形管理系統，帶後輪軸 差速鎖 的四輪驅動，800mm涉水深度，讓它能夠去很多同級別的競品車型去不了的地方，這也讓它更加全面。對於喜歡硬派越野車的你來說是一個不錯的選擇。

『叄』 非承載式車身是什麼意思承載式和非承載式哪個更安全

『肆』 非承載式車身有哪些車

一般小型車是非承載式的。越野和皮卡車是承重的。目前市場上非承載式車身結構的越野車有騎士XV，梟龍越野車，北汽戰旗，悍馬，吉普牧人，吉普指揮官，北汽b40等系列，路虎衛士，東風猛士，北汽猛士，吉姆尼。
BJ212，榮威W5，哈弗H5，陸風X5，馭勝S350都是車。
簡單來說，非承載式車身就是汽車有一個剛性車架，也叫底盤大梁。車身懸掛在車架上，通過彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞給車身。具有底盤強度高、耐磕碰性好、抗沖擊能力強的特點。四輪的受力由車架承擔，不會傳遞到車身，是純種越野車和重型汽車的首選。
當然，它也有一些缺點：質量大，重心高，行駛穩定性差。
與之相對應的是承載式車身，沒有剛性車架，車身的載荷通過懸掛裝置傳遞給車輪。承載體直接承受各種復合力的作用，但具有重量小、高度低的優點。大部分轎車和輕型SUV都採用這種車身結構。
非承載式車身汽車的利與弊
缺點：
1.車身和車架剛性連接，行駛時會產生震動，危險時會對車身造成威脅。
2.因為車在行駛的時候沒有那麼穩，乘坐舒適性比較差。
優勢：
1.獨立大梁，底盤強度高，抗顛簸性能好。
2.相對抗沖擊和抗磕碰能力強，四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身。

『伍』 非承載式車身有哪些優缺點

在目前市場上越來越多的家用轎車上都採用承載式車身，然而仍有很多高級轎車和部分中級轎車採用非承載式車身，那麼非承載式車身都有哪些優缺點呢？接下來我就和大家詳細地聊一聊這個話題。

首先談一談非承載式車身結構的優點：1、在非承載式車身結構中，不僅有懸架輪胎系統的減振作用，車身與車架之間的撓性橡膠墊也可以起到緩沖、吸聲、隔振的作用，這樣不僅延長了 汽車 的使用壽命，同時還可以提高 汽車 的乘坐舒適性；2、 汽車 的底盤和車身可以分開裝配，可以方便 汽車 各部件以及總成的安裝，同時又便於改裝成其他用途的車輛，這樣既簡化了裝配工藝，又便於專業化協作；3、在安全性方面，這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪，平穩性和安全性好，當 汽車 發生碰撞時，車架對車身有一定的保護作用。

對於非承載式車 身結構的缺點有一下幾個方面：1、非承載式車身顧名思義，其車身不承受載荷，因此在設計的時候要保證車架要有足夠的強度與剛度，進而導致了 汽車 質量的增加，輕量化程度不高，燃油經濟性不好；2、 汽車 重心偏高，車輛重心比承載式更高，因而車內空間相對較小，整車空間利用率不高；3、由於車架質量較大，因而對加工、焊接、檢驗設備要求較高，生產製造成本較大。

一般來講，目前狹義乘用車的車身基本就分成兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身，我們今天重點來說非承載式車身。

非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱的底盤和大梁，發動機和動力部分通過懸架直接連接在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。也就是車輛本體與車架是分開的，兩者之間用彈性元件進行連接，車架的振動會通過彈性元件傳遞到車身上。這樣的車身抗扭曲性非常強，高度高，所以一般用於客車和卡車還有越野車上。

非承載式車身的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。但缺點也很明顯。

首先，車身重。由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重增加。而且車架是 汽車 上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的製造設備，成本也相對較高。

其次，重心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

再者，行駛穩定性差。由於車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。

車身結構分承載式車身和非承載式。非承載式結構非常明顯的特點是車廂可與底盤車架分開，發動機變速箱這些直接安裝到車架上，不用車廂也可以正常行駛。承載式車身則沒有單獨底盤，其車身與駕駛室是一體的。發動機、變速箱這些部件是安裝在車身上延展出來的縱梁之上。非承載式車身主要用於硬派越野車，承載式車身則用於轎車。

1.車身強度高，有單獨的大梁可以提高車身剛性。四個車輪在受力不均勻的情況下，也是由車架承擔，壓力不會直接傳遞到車身上去。

2.底盤車架與車廂可以單獨分開，兩者連接面也有緩沖件進行吸能。這樣在行駛顛簸路面時反饋到車內的感覺要變小。

3.底盤離地間隙高，通過性更強。

4.車廂變形小，平穩性和安全性高。

大梁其重量大、質量重心高風阻也大，不利於油耗。車內空間利用率小。比如後備箱變小變平，所以帶非承載式車身的SUV車型其備胎要麼掛在尾門要麼放到車輛底部，各有各的優缺點。掛在尾門車身長更霸氣對備胎保護好備胎取出也方便，但時間久了很容易產生異響。掛底部有利於後尾箱空間不用擔心異響，但不利於輪胎保護也不方便取出備胎。尤其是越野掛底時，

承載式車身質量較輕利用油耗，風阻系數低可以高速行駛。整個車身有多部位鋼板焊接成一體，其有專門的吸能區安全性也比較好。

但其車身為一體容易受到底盤震動和雜訊的影響，同時底盤車身部件發生事故時也很難進行修復。

和承載式車身相比，非承載式車身結構簡單，製造比承載式車身簡單得多，農用車，幾個師傅在一起就能鼓搗出來的車，就是非承載式車身。

農用三輪車，就是非承載式車身

非承載式車身，承載是靠安裝車輪軸上的兩根縱梁，因此，不僅結構簡單，通過性也更好，所以，這也是農用車使用的原因，農村很多地方路很差，對通過性要求高。優點好像也就剩下通過性了。

缺點一大堆。

第一舒適性差，車身和車輪的硬連接，舒適性肯定差了；

第二操控性差，車身架在縱樑上，重心肯定高了，容易翻車，和車輪的連接方式，也導致操控性差；

第三重量重，和承載式車身比，多出了縱梁，重量重，不僅僅費油，對安全也是挑戰，因為它既容易翻車，自重大又導致翻車後容易頂棚塌陷，這樣奪命的例子，非承載式車身的普拉多有很多起。

也是因為非承載式車身優點少缺點多，所以採用的越來越少，在逐步被淘汰，最後會只有極個別市場非常小的所謂純越野車使用。

隨著對車的使用經驗越來越多，路越來越好，葉公好龍者也會越來越少。

『陸』 為什麼越野車要用非承載式車身

越野車要用非承載式車身的原因：因為非承載式車身的剛性更高，採用這種車身設計可以讓汽車應對更加惡劣復雜的路況。承載式車身的剛性不如非承載式車身高，如果經常用採用了承載式車身設計的汽車越野，那車架會出現變形現象，所以硬派越野車會使用非承載式車身。採用非承載式車身設計的汽車車殼與底盤並不是一體的，這種汽車的車殼與底盤可以完全分離，並且在車殼與底盤分離後車子仍然可以正常行駛，而採用承載式車身設計的汽車車殼與底盤是無法分離的。

『柒』 越野車一般採用什麼車身設計

越野車一般採用非承載式車身，該車身最大的特點就是整車縱向剛度大。非承載式車身優點:如果車輛發生碰撞，車架的強剛性會吸收大部分沖擊能量，有效保護車身不受侵害，因此安全性更好；它的底盤和車身可以單獨組裝，然後再組裝在一起。這種結構可以簡化裝配過程，同時很容易改變車輛類型並將其轉換為其他用途的車輛。非承載式車身的車輛:一般貨車和客車以及大部分硬派越野車都採用非承載式車身，比如常見的豐田普拉多、陸地巡洋艦、三菱帕傑羅勁暢、吉普牧人、統帥、悍馬、福特修卡、賓士G系列、鈴木超級維特拉、五十鈴mu-X、路虎衛士，以及國內的北汽B系列、北汽回力、BJ212、東風。一些高級車也採用非承載式車身，比如賓士S600。非承載式車身的缺點:其主要缺點是車身笨重，轉彎速度過快容易側翻，乘坐舒適性不如承載式車身；另外，由於需要單獨的車架，整車成本會增加。

『捌』 哪些越野車是非承載式

非承載式的越野車有：賓士G級、JEEP牧馬人、三菱帕傑羅、日產途樂、豐田霸道、蘭德酷路澤、北京BJ40、BJ80、悍馬、哈弗H9、馭勝S350、獵豹黑金剛、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、鈴木吉姆尼、雷克薩斯GX、北汽戰旗等。以霸道2019款3.5L自動TX-L尊享版後掛備胎為例，這款車的生產廠商為一汽豐田，級別為中大型SUV，能源類型為汽油，最大功率為206kw，最大扭矩為365nm，這款車的發動機為3.5Lv型6缸，變速箱為6擋手自一體，車身類型為5門7座SUV。霸道2019款3.5L自動TX-L尊享版長寬高分別為5010mm、1885mm、1890mm，軸距為2790mm，最高車速每小時為175千米，驅動方式為前置四驅，前懸架類型為雙叉臂獨立懸架，後懸架類型為四連桿式非獨立懸架。

『玖』 為什麼越野車要用非承載式車身

因為非承載式車身的剛性更高，採用這樣的車身設計可以讓汽車應對更為嚴峻復雜的路況。承載式車身的剛性沒有非承載式車身高。如果經常用承載式車身設計的車越野，車架會變形。當然，硬派越野車會使用非承載式車身。非承載式車身設計的汽車的外殼和底盤不是一體的，這樣的汽車外殼和底盤可以完全分離。和底盤分離後，汽車仍能正常行駛。用承載式車身設計的車殼和底盤是分不開的。嚴格來說，承載式車身設計的車是沒有底盤的。這樣的車底盤只包括前後副車架和前後懸架，不能算完整的底盤。非承載式車身設計的車才有完整的底盤。但承載式車身也有優點，比如重量更輕，重心更低，這樣的車身安全系數也更好。承載式車身的隔音性能和舒適性也更好。當然，大部分家用車和城市SUV基本都會使用承載式車身，只有硬派越野車和皮卡才會使用非承載式車身。非承載式車身設計，讓硬派越野車應對更復雜惡劣的路況。

『拾』 SUV要選非承載式的嗎

非承載式車身中的發動機、傳動系統和車身等總成部件都是固定在底盤大梁架上的，車架則通過前後懸架裝置與車輪連接，所以非承載式車身不具備靈活性，高速行駛時穩定性不高。質量大、高度高，發生碰撞時車架能夠吸收大部分沖擊力，能夠給車身帶來很強的保護作用；獨立大梁使其擁有優秀的抗顛簸性能，所以很多硬派SUV用得比較多。

承載式車身只是對車身各個方向做了加強，發動機、變速箱和懸架等部分裝配在車身內，所以承載式車身除了固有的乘載功能外，還要承受內部各個部件的負荷。整個車身為一體，公路行駛性能穩定，噪音小、震動低比較舒適，雖然裝配容易，但是製造成本高。

總體來說，非承載式車身是好幾層的老外漢堡包，而承載式車身則是中國傳統「餡在內」的中式包子，是兩種完全不同的概念。所以在選購SUV時就不要再用這個標准去判斷了，畢竟每一台車的用途都不同，注重城市代步、家用舒適的話，當然選擇承載式車身的車型較好，畢竟舒適性要比非承載式車身高。

以前我也一直很糾結非承載式和承載式，到底是選哪種。最近聽到一些車迷在選購SUV前，總是不知覺地問：這車有大梁嗎？是前後硬軸的嗎（一般非承載式車身都是這樣的）？如果回答是否定的。一般都會說：哎呀，那越野的時候怎麼辦？不禁造啊，車身變形了怎麼辦？由此我們可以看出，稍微內行點的人在選購越野/SUV的時候，都將車身結構作為一個重要的「考核指標」，一般都認為非承載式比承載式好。那麼，越野/SUV真的非要用非承載式車身嗎？其實縱觀這些年的SUV發展不難看出有一個特點，就是車身逐漸一體化；懸掛逐漸獨立化。這是為什麼呢？難道廠商置廣大消費者的意願於不顧嗎？不想賺錢了？其實不是的，編輯分析覺得有以下幾點原因：1：計算機補助設計製造的加強，這也是最重要的一點。老時期的越野/SUV製造廠商，由於沒有強大的計算機設備作為後盾，所以不能確切的知道車身在各種路況下的扭轉、彎曲等各種變形時車身不同部位所受的應力，雖然當時已經有一些有限元分析的演算法，但苦於沒有設備，如果用人工計算，恐怕需要大量的人力和時間。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬軸的結構，不僅車體力學方面有保障，而且開發周期變短。而如今CAD/CAM的功能大大加強，在計算機上就可以模擬出各個路況下的車身受力情況，讓廠家可以將有限的材料有的放矢。再加上車身製造技術的突飛猛進，現在一些高端SUV的車體結構以及達到或超過了以前的大梁式車身，如大眾的途銳、保時捷的卡宴、JEEP的大切諾基和路虎的攬勝等等，而且它們的野外通過能力都相當的不錯。連最近賓士G級都脫胎換骨般的使用了承載式車身。

大眾途銳就是整體式的車身結構

2：消費者對舒適性要求的提高。與那個時代相比，公路越鋪越多，人們通過公路能達到的范圍也越來越廣。因此，能否到達目的地就變得不再那麼重要了，乘坐是否舒適才是人們現在最看重的。而承載式車身恰恰能滿足這個要求，由於整個車身都是剛性的一體，因此開起來更加穩重，車身的固有頻率也低。同時，這個要求也催生了獨立式懸架的使用，越來越多的越野/SUV拋棄了前整體橋，只有一些仍比較強調野外通過性能的仍然保留著後整體橋的設計，比如陸地巡洋艦，05款大切5700等。而著名的路虎攬勝則乾脆四輪全為獨立懸掛了。其實獨立懸掛並不一定是柔弱的代名詞，還是因為計算機的介入，獨立懸架的受力結構正越來越合理並且越來越結實。

普拉多雖然保持著大梁，但前懸架也已改成獨立了

3：廠家炫耀的資本。可以說，車架上面扣個車殼幾乎誰都會造，中國的低端SUV就是這樣的。但這能說明這些SUV是去應付極限越野的嗎？顯然不是，一些著名的廠商如果還用這樣的技術造車的話，當然會影響自己的形象。當然，如果為了一種傳統或某種通過性目標而仍然使用有大梁的車體的話，那麼就會在車身內部的配置上下功夫以維持品牌形象，這個例子仍然是陸地巡洋艦。

可以說，當前越野/SUV的整體趨勢就是車身逐漸一體化，懸掛逐漸獨立化。而且這種變化多集中在中高端SUV上。在這種變化的過程中，野外通過能力並沒有十分明顯的下降，但同時乘坐舒適性和安全性得到了提高。這當然會讓眾多SUV廠家越來越多地採用。所以，作為消費者的您在選購一款中高端SUV的時候，大可不必將心思完全放在車身結構上，只要不是去進行過分的越野，就完全可以信任承載式車身結構和獨立懸架。

如果買SUV的需求是大空間，舒適，平時只在鋪裝路面上跑，不會去越野，頂多隻是偶爾跑跑爛路的，選擇承載式車身是明智之舉，因為舒適性、安全性更好，價格更便宜。

而如果有越野需要，經常需要跑爛路的，那絕對要選擇有鋼梁的非承載式車身結構，因為非承載式結構的車身強度更高，耐沖擊性更好，長時間跑爛路或者越野的情況下不容易出現底盤異響、變形等情況。但非承載式設計的車子，有以下缺點，車身分量更重、價格更貴，舒適度沒有承載式車身那麼好。

還有一點，區分純正越野車和SUV之間的區別，很大一部分就是看是否採用了非承載式車身結構

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好，像早期SUV這種非承載式會比較多一些。但是到了現在，除了很多硬派越野，比如賓士大G（賓士G系列全地形越野車）和Jeep牧馬人、豐田普拉多之外，其他SUV都和乘用車一樣，使用承載式車身。不過現在很多SUV為了提高越野性能，也都有用上了非承載式的。像國產車里馭勝S350，這車就是適合越野的配置，底盤很高，一般的自駕越野都能駕馭得了，通過性很高。

首先咱們要區分什麼是越野車 什麼是SUV

帶大梁的是硬派越野車而不是SUV

非常高興回答這個問題！

首先我們來了解一下，什麼是非承載式車身與承載式車身

非承載式車身

我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類的。我們熟知的幾款非承載式車身SUV有豐田普拉多、賓士大G、JEEP牧馬人和國產哈弗H9、H5。非承載式車身的 汽車 有剛性車架，就是底盤大梁。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，平時我們是看不到的。

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。非承載式車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上來說，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也是沒有任何問題的。車身的作用就是為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說，這點尤為重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採取降低振動的方法連接在一起，所以走爛路的時候更平穩舒適一些。

在早期幾乎所有 汽車 都採用這種結構。一百多年以前，人們買車還是先選擇買底盤然後再選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。而隨著時代的發展，非承載式車身的缺點就暴露出來了，其中之一是重量大，車身和車架是兩個獨立的部件，用的鋼材多，成本也會相對較高。另外一個問題就是重心高，操控感不佳，車輛轉彎時缺乏信心。

承載式車身

對於家用車來說，非承載式車身的最大問題就是重量大，因而隨著技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成了一個單體結構，這就是承載式車身。現在，大部分家轎和城市型SUV都採用承載式車身。

那麼承載式車身到底結不結實呢？承載式車身的「梁」和非承載式車身的「梁」有什麼區別呢？

承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常我們說的ABC三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然後焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，而承載式車身所謂的「梁」，它的學名應該叫做車身結構件。其隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用。

承載式車身最大的優點就是重量輕，車內空間利用率也比較好。

希望以上內容對你有所幫助，謝謝！

看干什麼用，越野當然梯形大梁好，公路+輕度越野當然承載式車身好。當然也不是那麼一定，還得看品牌。比如普拉多雖然是非承載車身，但舒適性也不錯。所以好壞要具體事物具體分析。根據用途根據廠商的不同差別大很多。

這個要看您個人用車需求，如果家用較多，首選承載式車身（如奧迪Q5L）。如果您是越野愛好者，或者經常上山爬坡走爛路的話就選非承載式車身，通過性和越野性能較好（如普拉多）。

家用suv沒有必要，非承載式車身主要用於硬派越野

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好。