三大硬派越野車

Ⅰ 路虎discovery是哪款

1.路虎發現是路虎發現的車輛，由路虎公司研發。是純種SUV。非承載式車身表明它屬於真正的ORV硬派越野車。它前臉的鏤空設計讓它更加時尚，邊角圓滑不像發現3那樣生硬，大燈組也加入了流行的LED設計。
2.路虎是英國豪華全地形SUV品牌，現擁有攬勝系列、發現系列和衛士系列三大產品家族。

Ⅱ 場內冠軍場外英雄 2023款BJ40環塔冠軍版上市 售20.99萬元

有這樣一輛車，它喜歡不斷探索與征服，它天性對未知與前路無限渴望，它是越野人彼此信賴的搭檔，它堅持著純粹的越野理想與專業精神，用實力、勇氣與信念，向這個世界的「極境」不斷發起沖擊。

最後我們再來回顧一下2023款BJ40環塔冠軍版的指導價20.99萬元，相比老款車型沒有變化，而在專屬車漆/拉花的配備，前視影像和整車NVH系統的升級，行李箱增加220V電源等方面來看，這是一次加量不加價的升級之作。

同時環塔冠軍版獨有的「三把鎖」、2.0T+8AT、輕量化前橋、220mm離地間隙、37°接近角、31°離去角、750mm涉水深度 AT3輪胎、金屬底護板等配備更是將硬派越野車的能力提升至一個新的層次，我們有理由相信2023款環塔冠軍版會獲得出色的市場表現。

Ⅲ 07年尼桑進口越野車最大的車型

途樂。尼桑指日產汽車公司，是日本三大汽車製造商之一。2007年尼桑進口越野車最大的車型叫途樂，定位全尺寸suv。也是日產首款全尺寸suv。第一輛Toure於1951年正式發布，定位為硬派越野車。

Ⅳ 哈弗H9 2022款縱情上市，機電哈弗邀您品鑒！

近日從秦皇島機電哈弗SUV專營店了解到，「國民硬派神車」哈弗H9 2022款正式已有一段時間，售價區間為21.48萬-27.98萬，為用戶精心准備了 「購車五重禮」。新車堅持用戶共創理念，開展了諸多市場調研，針對車主反饋對新款車型進行了多項升級，以「野、享、玩」三維一體構建價值鏈體系，為用戶提供更加豐富的場景化用車體驗，打造「車·生活」全新用車生態體驗。歡迎感興趣的朋友們進店品鑒！

野性升級 樹立硬派越野新標桿

作為一款越野旗艦，野性十足、動力強勁當然最需要關注。外觀方面，哈弗H9 2022款採用經典硬朗設計美學，垂感立體美學造型以立於天地間的霸氣姿態，賦能新車穩重大氣之美。直瀑式格柵讓辨識度得到極大提升，霧燈處也進行了重新設計，配合鍍鉻亮條裝飾，整體的硬派野性十足。

作為中國硬派越野旗艦SUV，哈弗H9通過8年砥礪，已凝聚10萬用戶的信賴與支持，完成了向高端越野的蛻變，成為了硬派越野市場的真正王者，而哈弗H9 2022款，更在越野、智能、安全、舒適產品方面取得了全面進階，伴隨著新車上市，定能帶給車迷們更自由、更智能、更潮流的越野生活新體驗，為用戶打造高品質戶外生活方式。

經 銷 商：秦皇島機電哈弗SUV專營店

地    址：東港路339號

銷售熱線：0335—5912218

服務熱線：0335—5912226

Ⅳ 為什麼在歐洲一些地方很少看到普拉多和陸巡

其實不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產品都有限，有些甚至還是特供的，比方說旅行版的卡羅拉。

而且不知道大家發現了沒有，大部分歐洲的 汽車 品牌壓根就沒有普拉多和蘭德酷路澤這個級別的產品，或者說歐洲的廠家很少研發跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場就是亞洲和中東，而且就拿整個品牌來說，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量佔比非常低，在歐洲市場大部分還是大眾，賓士寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。

另外就是歐盟一直以來都對外來的 汽車 品牌徵收比較高的關稅，而且還給本土的 汽車 品品牌給予補貼，這樣一來外來的 汽車 品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷售的時候，價格優勢也不大，不過今年歐盟和日本簽署了「經濟夥伴關系協定」，從歐盟和日本簽訂的這個協定來看來看，他們互相取消了不少的關稅， 汽車 方面歐盟取消了日本 汽車 10%的關稅，對大部分 汽車 零部件只徵收3%的關稅，但這個協定即便通過，也要到2019年生效。

而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費者其實一直都對日本 汽車 沒什麼興趣，即便是在全球銷量第一梯隊的豐田，一直以來也擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對這種大塊頭的越野車興趣也不大，因為大部分歐洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國內不受待見的兩廂車。

還有一點就是歐洲的消費者其實對「越野」這種事情的興趣也不大，像是國內那種開著越野車沖山頭的情景在歐洲可是不多見的，歐洲消費者就算為了功能性，為了自駕遊方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點的產品在歐洲的手中群體其實很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產品。

以上僅代表我的個人看法，希望對您有所參考。

普拉多和陸巡是非常落後的類似卡車的SUV，結構和八十年前的吉普威利斯沒有本質差別，日本人在越野性能上做了一些犧牲，在舒適性上做了一些改進，意在取得介於純越野車和SUV之間的中間市場。

普拉多和陸巡在鋪裝道路上行駛（操控）性能不好，舒適性上又不如大多數SUV，如果你對操控有要求，是絕對看不上普拉多和陸巡的，歐洲人更多屬於這樣的消費群體，所以普拉多和陸巡在歐洲肯定是賣不掉的。

其實，普拉多和陸巡在美國銷售也是一塌糊塗，因為普拉多和陸巡在美國的競爭對手是美製卡車，即它們的目標消費群體重疊，而卡車是美國車商堅守的領域，對這部分消費群體來說，美製卡車要高得多，因此日本人也沒有機會。

鋪裝道路越發達，普拉多和陸巡的市場就越小，德國人在開始做SUV的時候，也面臨兩種市場定位之爭，第一代途銳非常強調越野，賓士ML系列SUV乾脆採用非承載式車身，寶馬和奧迪更強調SUV的鋪裝道路操控性和舒適性，演進到第二代，德國車商不約而同地採用了強調鋪裝道路操控性和舒適性的策略。

鋪裝道路越來越多是不可避免的趨勢，中國道路鋪裝化也可以說即將結束，因此，隨著國內消費理念成熟，普拉多和陸巡的路子將會越走越窄，終將被淘汰。

原因很簡單-技術落後與使用成本
日系 汽車 中知名度最高的越野車有三個品牌，分別為：

這三款車在歐美市場的表現都是極差的，豐田陸巡更換雷車車標在北美銷售，然而銷量也是極其低；這些車早期在中國 汽車 市場銷量不錯，但近幾年也都陸續停產了。之後的主力市場就只剩下澳洲、非洲、中東和東南亞，毫無疑問這都是相對落後且 汽車 工業很不發達的區域；也就是說這些日系車只能在消費者對車輛技術水平要求不高的市場中才能有銷量，一旦市場成熟則會自然而然的淘汰掉這些車。

歐洲市場沒有陸巡普拉多之流的車還有另一個原因，簡而言之就是執行了很多年的CO2排放稅；參考英德法三個國家執行的標准吧，新車注冊的時候就會按照「克/每公里」的標准計算CO2，英國的標准在100-460克每公里之間最高要承擔460英鎊的飛多高呢，但超過255克則高達1000英鎊，每年還要承擔還3.5k左右的用車成本，大排量的車對於這些用戶而言是無法承擔的。

德國和法國的小型車居多，原因也是相同的，具體就不贅述了，這篇文章里說得很清楚了趣味問題：歐洲人人高馬大卻流行微型車，這真的是態度務實嗎？。

日本的知名越野車都是技術很落後的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多動力一樣差，差到想超個貨車都很吃力；所以這些車只能依靠提升排量的原始方式提高動力，比如4.0L-V6的途樂，實際動力和2.0T的同級越野車相當。那麼這些大排量的車在歐洲就不可能得到認可，與其選擇價格不低且用車成本會因排量（CO2）變得很高的日系車，為什麼不會選擇實際售價也不高的路虎或者賓士G級呢？

G級的4.0T可以碾壓所有日系越野車，CO2的成本卻相當，這對於本就不大看得起日系 汽車 品牌的西方 汽車 市場而言，不論普拉多還是途樂都不會被接受。只是為什麼喜歡大排量 汽車 的美國市場也不接受這些車呢？

原因其實很簡單，首先是幾乎 汽車 工業發達的區域都是不大待見日系和韓系車的，雖說這兩個車系的車輛在美國的市佔率挺高，但也只是因為價格足夠低才會被認可。您會選擇售價五六十萬的現代捷尼賽思嗎？這是個現代旗下的高端品牌。也許除了韓企以外不會有其他消費者考慮，因為韓系車的品牌定位和品牌形象相當差。對於美國市場的用戶而言日系車也是一個熊樣。所以即便換上雷車標準的陸巡也不會被認可，但原因並不是那麼的簡單。

以陸巡為參考，它的原型車其實是威利斯-Jeep，也就是牧馬人的原型車；與其選擇一個山寨車，對於美國用戶而言為何不選擇其原型本土品牌的大切諾基或大瓦格尼呢？其實美國人對於本土品牌也是很有情節的，除非選不到才會考慮其他車系，美國的愛國主義教育絕對是從娃娃抓起。

綜上所述，豐田、日產、三菱等品牌的越野車無法在高標準的 汽車 市場被認可，否則合資生產的3.5L普拉多和三輛帕傑羅也不會停產，早期被認可只是因為選無可選，也就是同期的國產 汽車 還沒有主攻這種車型；但隨著國產越野車的快速進步，在ORV&PICKUP兩大陣營已經是自主品牌和美系車的對決，歐系車都已經「退賽」，日系車企連參與的資格都沒有了。

現階段剩下的日系合資越野車只剩下個日產途達，但這個用QR25這種原始發動機的皮卡改型車銷量也很差。

在皮卡陣營中日系車也已經全線敗北，日產納瓦拉的月銷量很難突破四位數，五十鈴的納瓦拉也沒有好哪去；現在的熱銷皮卡品牌均為國產 汽車 ，其中長城皮卡位列第一、單一品牌市佔率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中興等自主品牌為主。在SUV陣營中也是國產 汽車 主導，日系與其他合資車企最後一個籌碼就是轎車，然而現在的國轎也開始崛起了。

所以未來的日系 汽車 重心還是會放在北美、澳洲、印度或者東南亞，比如鈴木轉戰印度，三菱規劃轉向東南亞，日產和三菱雷諾是聯盟企業；剩下的豐田和本田能熬到什麼時候，這就要看涉及駕駛安全的質量缺陷還會出現多少了。

天和MCN發布，保留版權保護權利

我曾經在幾個國家(德國、義大利、法國、瑞士) 旅遊 20天，並且因為對 汽車 的愛好，專門坐在賓士 旅遊 大巴的二層去數路上的車。

得出的結論，歐洲路上跑的車80%以上(部分地區可能90%)是兩廂轎車，極少SUV和三廂轎車，尤其是加長版寶馬5系7系這么長的轎車，一天 旅遊 大巴上坐幾個小時能見到這么長的轎車估計不超過5輛。我還專門在停車場去看車手動擋的車佔50%以上，鐵輪轂的車也很多。我覺得出現這種情況原因主要是有一下幾點:

1、歐洲幾個發達國家小 汽車 進入普通老百姓家庭起碼保守預估也有50年以上 歷史 。已經到了 汽車 消費觀念和理念比較成熟的階段，對車的認識理解和相關口碑比國內老百姓要高很多，一些車廠的噓頭營銷很多時候失效了。車已經進入每個普通家庭裡面，車已經不是財富和地位的象徵，所以車對於他們來說就是一個普通的交通工具，重點已經轉移到經濟實惠和性價比而不是面子和地位。好比我們現在普通家庭購買摩托車一樣的心態，大部分家庭不會花幾萬塊買一輛豪華摩托車來顯示面子。因為很多都可以擁有，只是覺得沒有必要，6000-9000的已經完完全全能滿足自己使用。摩托車也不像30年前買得起用得起就是村裡面的財富和地位象徵，倍有面子。我相信中國持續經濟發展穩定，過幾十年也會慢慢往歐美國家對待車就是一件交通工具的價值觀方向發展，但可能不會那麼徹底，因為 歷史 原因中國攀比的面子文化還是很嚴重。

2、歐洲國家因為要保留 歷史 古跡文明建築和道路以及一些環境，所以很多地方道路比較狹窄，這些環境情況無法支持超長超大的車行駛。國家也不會因為要滿足大車的行駛去拆除古跡環境(中國則不同)，所以只能車去配合。

3、因為家庭經濟條件好，家裡人手一輛車也是很正常的事情，所以對空間、長度、後排空間要求就沒有國內高。一輛小型的兩廂車已經完全能滿足使用要求。

4、歐洲國家大多很小，有些可能還沒有我們國內一個大型地級市那麼大。道路小但是密度大(我們國內大多城市是主幹道道路大密度小)，小型兩廂車合適這些環境使用。

5、歐洲很多國家經過那麼多年的城市化發展，城市和農村道路差異不是很明顯(類似我們國家這10年做的村村通工程)，加上道路施工質量和維護質量都還不錯，在這種路況下95%都不需要SUV。

6、歐洲很多地方彎曲山路多且道路不是很大，在這種路況就需要多車的操控和底盤提出了較高要求(這個也是美國和歐洲用車文化差異較大的主要原因)。SUV車身高重心不穩，三廂超長轎車不利操控。所以這些原因對SUV和三廂轎車的生存都不利。

7、熟練開過手動擋的人都知道，再好的自動擋目前在判斷復雜盤山路上對檔位轉速等方面，還是沒有手動擋來得自如並且有更好的駕駛樂趣(不堵車)。所以我預估手動擋多這個是一個主要原因。

8、兩廂車的尾箱使用比三廂車空間大(放倒後排座椅)，並且更靈活，三廂車車搬不了的家電兩箱車可以。

以上個人根據20天歐洲 旅遊 的同時專題觀察的個人論調，不代表全部正確，但是觀察到的確實是事實。尤其80%是兩廂轎車。德國豪華SUV和超長轎車肯定不是主要為歐洲市場而考慮，中國在歐洲品牌中應該佔有很大市場，很高地位。

在歐洲如果你想買一款越野車或者SUV，可選性太多了，路虎、賓士G都行，確實找不出讓自己買一輛普拉多或者陸巡的理由！所以像普拉多這種日系硬派越野車的保有量，沒有國內那麼大！反而北美等國家，比較喜歡這種硬派越野車！有些朋友可能會說：豐田的可靠性強呀，不愛壞！沒錯，這點大家都知道，但是按照目前歐洲的 汽車 製造工藝，可靠性只是衡量是否要買一輛車的最基本條件，沒有一輛車天天壞，也沒有什麼修不好的故障。

我曾經問過我一位在歐洲生活的華人朋友，能讓當地人去心甘情願買一輛車的初衷是什麼？他回答：因為喜歡，就這么簡單！這是購車觀念的問題。國內有多少消費者會單純因為自己喜歡，去買一輛車？大部分人反而更加看重空間、油耗、面子、以及皮實耐用。國內買普拉多和陸巡的用戶有兩種，一種是比較喜歡普拉多和陸巡的外形，但是基本都在城市裡代步通勤開。第二種是越野愛好車，喜歡開車去自駕游穿越。

自駕游這種 娛樂 方式歐美等國家早就玩過時了，人家從80-90年代就開始流行自駕游，咱們才剛剛開始適應自駕游這種休閑方式。歐洲的路況和條件，買普拉多這種硬派越野車基本屬於無的放矢的情況，而且還要支付進口稅費。與其這樣，倒不如買自己本土的 汽車 品牌，既便宜又實用。而且普拉多和陸巡銷量比較好的國家並不是歐洲，而是亞洲！

岩哥的觀點：歐洲的 汽車 文化和路況條件跟國內完全不同，人家比較流行旅行車、轎車、以及SUV車型。對於普拉多和陸巡這種硬派越野車，沒有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野車品牌，沒必要去買去買日本車！所以在歐洲很少看到普拉多和陸巡，也很正常！

很多車本身品質並不差，但就是在某個區域買的不好，這種現象一般被稱為 水土不服 ，比如說法系車在中國一直都在水土不服之中，是法系車品質不好嗎？其實不一定，中國消費者就是不認可而已。

日系的全尺寸越野車也是這種情況，雖然在中國、西亞都買的極好，但其實在美國和歐洲都不算特別受歡迎。

求其原因，美國市場是因為大家更喜歡全尺寸皮卡，越野能力不虛日系越野車，但比越野車更能裝，因此生活在鄉村的老美更喜歡皮卡。

紐西蘭也和美國一樣屬於地廣人稀類型的，雖然在紐西蘭日系越野車很多，但緊湊型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括長城和大通，就連大眾這種不怎麼玩兒皮卡的車企，都有商品投放，這也能反映出皮卡車在西方鄉村的受歡迎程度。

反觀歐洲市場，日系車可沒有在中國這么受追捧，即便是在全球銷量第一的豐田，也一直以來擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。

有以下四個原因：

1、用車環境；

2、用車理念；

3、駕駛習慣；

4、稅負標准

先說第一條，再好的車，脫離了用車環境都沒意義。

去歐洲自駕過的朋友都知道，歐洲的道路普遍偏窄。這其實也沒啥可指責的，畢竟人家發展的早，大多數路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是為走馬車設計的，兩邊都是 歷史 性建築，拓寬根本沒戲。

這種路況條件下，導致歐洲最流行的便是兩廂車，就圖個好開、好停。所以，歐洲最暢銷的是這些兄弟， 大眾高爾夫、菲亞特panda、雷諾Clio、標致208、歐寶Corsa。

當然還有福特的 福克斯 ，這是一款披著美國皮的歐洲車，從研發開始就在歐洲，當然也深諳歐洲人喜歡什麼！

明白了道路狀況，您就知道了全尺寸的越野車，在歐洲城市根本沒有用武之地，反而成了憋屈的代名詞。

如果你對這點理解不深的話，找一個買了F—150在大城市裡開的朋友問一下，就知道猛禽在籠子過得憋不憋屈了。

2、其次，歐洲的用車理念已經成熟；

國內開豪華越野車的人裡面，絕大部分並不是不知道這車油耗高、難停車。但人家要的就是這種高高在上的趕腳，最喜歡聽的就是「你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都開上霸道（陸巡）啦！」

但這種情況在西方國家很少出現，因為已經富了幾百年，車和房子不再是身份的標簽，喜歡什麼來什麼才是他們的追求，至於別人怎麼看，這重要嗎？

所以，你能看到在歐美，開著一個老掉牙的破車，依舊可以泡到靚妞，靚妞也不覺得坐在破車裡面跌份兒。

所以很多歐洲人，並不覺得日系全尺寸越野車，有一種高、大、上的感覺，反倒是覺得這種車，在城裡開起來很難受。

3、再次，歐洲人的駕駛習慣和中國人不同；

中國人對車的需求，除了面子以外， 還希望車盡量舒服。

換句話說，就是，希望 車內空間盡量寬大，懸掛盡量軟 ，最好坐在上面，感覺像坐在沙發里一樣。

而歐洲人對車的需求與中國人恰恰相反，他們很多人都是機械動物， 更喜歡車輛具有強烈的設計感和操控感。

因此，他們更喜歡緊綳的懸掛，更清晰的路感和更好的操控體驗。我們看到很多歐系車， 始終在追求更好的駕駛感受，更迅捷的速度提升、更小的側傾和更快的彎道速度， 這些其實都是歐洲人對車輛的訴求所致。

而日系車的設計理念則是追求低速省油、更柔軟懸掛帶來的舒適性， 兩種造車理念上沖突，讓大多數日系車在歐洲水土不服，也就不難理解了。

歐盟一直以來都對外來的 汽車 品牌徵收比較高的關稅，而歐盟內部各國車企都是免稅甚至有補貼的。

例如，日系車一直都被徵收10%的進口關稅，所以日系車在歐洲並沒有價格優勢，再加上越野車本就是小眾市場，不容易在歐洲見到霸道和陸巡也就比較正常了。

最後我要說一點，每個國家的車系，都是基於自己國內民眾使用需求而設計的，因此 歐、美、日三大車系都表現出了明顯的性格特徵， 反倒是韓系車目前還沒有成熟到有性格的地步。

既然車系是有性格的，那容易被某個市場接受，或容易被某個市場排斥，都是很正常的事情。

沒有一輛可以包打天下，人見人愛、花見花開的 汽車 ，就像不會有一種包治百病的保健品一樣。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點也不低。國內消費者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點，一個是它的品質過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當然最關鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當然很受歡迎。

為什麼歐洲人對普拉多無感呢，和國內，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對於高底盤和通過性沒有很強的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利於操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的佔有率是很低的，整車關稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什麼樣的車當然要和路況，需求，用途密切相關，歐洲人的 汽車 消費觀念相對成熟，買車還是以實用為主，裝x的沖動並不強烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質上是工具車，做工內飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質的追求。

國人的消費理念還有很大提升空間，大幾十萬買一台普拉多隻是日常代步多少有些大材小用，車的特點發揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實上並不是一個好的選擇。

普拉多和陸巡，在國內被奉為神車，是硬派越野長距離穿越的首選，西藏自駕游經常能看到這兩款車的身影，但是在歐洲，卻很少看到這兩款車。為什麼在國內被捧上天的普拉多陸巡，在歐洲卻不太受歡迎呢？

1、歐洲多為鋪裝路面

在歐洲，硬派越野車並不受歡迎。如果你翻看歐洲的SUV銷量排行榜，你會發現前20名幾乎都是公路SUV，很少能夠看到越野車，除了少數硬派越野的愛好者以外，大多數人買車都會更傾向於兩廂車和旅行車，歐洲人用來完成長途旅行的甚至都是像奧迪A6 allroad這樣的車，即使買SUV，也會選擇城市SUV，因為歐洲的道路修的四通發達，德國國土面積狹小，但公路長達64.5萬公里，基本都是道路良好的鋪裝路面，因為越野車根本沒有用武之地。

2、歐洲道路狹窄

歐洲的道路雖然修的四通發達，但是多是比較狹窄的兩車道，特別是城區內，為了保護古建築，道路都是異常狹窄，而普拉多、陸巡這樣的車型體型較大，在這種地方都很難完成掉頭或停車操作，反而是小的兩廂車比較受歡迎。

3、歐洲山路較多

整個歐洲大陸主要還是以山脈為主，雖然也有平原，但是去遠一點的地方幾乎都要走曲折蜿蜒的山路，而歐洲的路又窄，車速又快，因此對於車輛操控有更高的要求，在這樣的情況下，重心高的SUV並不適用，兩廂車、旅行車更適合這種路況，即使買SUV，也會選擇操控比較強的公路SUV，比如說奧迪Q5、寶馬X5等等，帶一套適時四驅系統就足夠了。

4、日系品牌在歐洲銷量一般

雖然日系品牌在國內銷量火爆，但是在自家的 汽車 工業發達的歐洲，民眾還是會支持自己國家的品牌，比如說大眾，在歐洲的銷量一騎絕塵，雷諾、標致、賓士、寶馬、福特在歐洲的銷量都比豐田 汽車 要好，豐田 汽車 本身銷量就一般，普拉多、陸巡這樣的中高端車型難得一見，也就非常正常了。

因為以上幾個原因，歐洲的硬派越野車很少，像普拉多、陸巡這樣的國內神車，在歐洲很難看到，不是因為誰比誰更懂車，而是因為每個地區的國情和消費觀念不一樣，適合的才是最好的。

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點也不低。國內消費者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點，一個是它的品質過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當然最關鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當然很受歡迎。

為什麼歐洲人對普拉多無感呢，和國內，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對於高底盤和通過性沒有很強的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利於操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的佔有率是很低的，整車關稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什麼樣的車當然要和路況，需求，用途密切相關，歐洲人的 汽車 消費觀念相對成熟，買車還是以實用為主，裝x的沖動並不強烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質上是工具車，做工內飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質的追求。

國人的消費理念還有很大提升空間，大幾十萬買一台普拉多隻是日常代步多少有些大材小用，車的特點發揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實上並不是一個好的選擇。

象陸巡和普拉多在歐洲很少見，可能不是因為誰跟誰更懂車，而是因為每個地區的國情和消費觀念不同，適合才是最好的。

Ⅵ 坦克300是什麼品牌

WEY坦克300是WEY品牌旗下的一款車型。

坦克300是長城集團生產的，此款車型是基於長城集團旗下首款專業的越野車平台打造，坦克300如車型名稱一般非常霸氣，方正的車頭前臉、豎向的中網格柵、圓形大燈這些都是經典的ORV元素。

坦克300有兩種包圍形式。一種車身四周採用了未經噴漆的啞光黑灰色包圍，增添野趣的同時還有著防擦、耐用的屬性。並且造型上很有門道，在前包圍和翼子板之間留有間隙，方便後期維護更換。

另一種比較偏向城市化，除了翼子板上一小條和側踏板以外，整車包圍都是和車身同色的，這種設計雖然在車身結構上並沒有區別，但是看起來更加偏向精緻、運動，和大G是一個路數的。

進入車內，和外觀的「硬」還是稍有不同。副駕駛座有扶手，螺絲是暴露的，還有傳統的圓形空調出風口等。還譬如12.3英寸的全液晶儀表與中控大屏形成的連通屏、造型獨特的擋把、精緻的三輻式多功能方向盤，處處都透露出這是一台配置做工都在線的高階ORV。

以上內容參考：網路-坦克300

Ⅶ 回顧2021，北汽集團的「變」與「進」

一年一度，又到總結展望之時。延續2020年新冠疫情、原材料漲價、晶元短缺等多種不利因素影響，2021年的中國車市可謂腥風血雨、跌宕起伏。雖然有著產銷同比分別增長3.4%和3.8%的總體可觀業績，但對於各家車企，特別是傳統車企而言，現狀卻並非如數據那般樂觀——電動化、智能化、網聯化的大潮席捲而來，競爭也日趨白熱化，在瞬息萬變的汽車市場，如何解決「成長性」問題，是車企不可迴避的一個命題。

面對挑戰，不僅要看到外部環境的根本性變化，更要加速自我變革，在持續的轉型中獲得增長的新動能。面對挑戰，一部分車企開始放慢腳步，不再盲目追求「量」的線性增長，而是將更多關注放在技術與創新之上。其中，作為中國汽車工業主力軍之一，首都經濟支柱企業之一，北汽集團的名字不容忽視。管理重構、技術創新、瘦身健體……2020年起，帶著聚焦「做強自主，打造實力北汽」的使命，北汽開啟全方位的深刻變革，進入2021年，這場變革已步入深水區。方向對了，改革的阻力也能成為動力，這是北汽「變」的勇氣，更是「進」的堅毅。

尊重市場「變」 高質量發展「進」

「要參與廣泛的市場競爭，並在競爭中優勝劣汰。」

「深入市場化改革，踐行高質量發展，奮力打好北汽『十四五』開局戰。」

2021年1月，2021年度工作會上，北汽集團定下這一年發展主基調，也由此打響了高質量發展突圍戰。

在市場經濟條件下，必須按市場規律辦事。這一年，新冠疫情依然嚴峻，全力以赴打好疫情防控阻擊戰的同時，北汽集團不斷釋放體系活力、人才活力，以火熱激情深度演繹「百年北汽成就美好生活」的企業願景。

——強化人才隊伍市場化

Ⅷ 如果買輛皮卡，用來旅遊靠譜嗎

自駕游能不能選擇皮卡

1.皮卡是綜合了SUV與貨車的優點。不僅僅擁有硬派越野車的扭力梁、非承載車身、大功率發動機、四驅系統，（可選擇分時四驅，適時四驅，全時四驅），還擁有超大的貨箱。是載人裝貨的兩用車。

2.皮卡用來自駕游的優缺點，優點，皮卡是一種價格便宜、如果用柴油油價也便宜，皮卡是一輛帶有貨箱的硬派越野車，通過能力也可以和硬派越野車相比。在不平整路面上行駛、進山、趟水，皮卡通過能力是要強於城市SUV的。皮卡底盤更高、發動機大多數都是用柴油所以馬力更大，離地間隙高、扭矩大，接近角與離去角大，如果配有有分時四驅，會使得脫困能力特別強。缺點，如果是用柴油，發動機聲音很大，車內隔音不好，還有些地方，城市是不允許皮卡進入的。

3.皮卡的選擇.國內的皮卡車也是比較多的到底選擇什麼皮卡好呢今天我就推薦幾款。1，炮.炮是長城旗下的產品，是剛上市不久的一款車，長城炮的設計是很有心思的外觀和內飾很好看，空間方面，長城炮的空間很夠用的，平時拉貨載人不在話下。動力方面，長城炮好像用的是哈弗H9同款發動機，動力完全不用擔心。2，福特F—150，外形比較霸氣，內飾也具有豪華感，還配有全景天窗，動力搭載的是六缸發動機，排量3.5T，動力簡直強到爆，如果經濟允許可以考慮一下。3，上汽，上汽有好幾款皮卡外觀和內飾方面不怎麼樣，但上汽的發動機是很有名的。4江鈴，江鈴之前的皮卡不怎麼樣，後來出的帥鈴T8，外觀是很耐看得，動力方面全是2.0T的柴油發動機，動力是夠用。還有很多皮卡我就不一一介紹。

4. 皮卡到底能不能用於自駕游。皮卡的動力強，翻山越嶺沒問題，能裝載，可以把貨箱改裝，把貨箱變成一個封閉式車倉，瞬間變成一個巨大的後備箱。你想要帶的東西都能帶著。所以我的回答是買皮卡自駕游非常靠譜。

皮卡車是一種有駕駛室但是不同於一般樣式的 汽車 。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用 汽車 。在美國，皮卡車的銷量就好比今天中國的小轎車，皮卡車和轎車有一樣數量的座位，美國賣出去的很多，但是為什麼國人不願意購買呢。

我認為有原因如下第一美國人相對於中國人來說流動性比較大，中國比較喜歡在家的附近活動，而美國人喜歡全家出去遊玩之類的，這時皮卡車就排到了用場。而中國人很少有人注意體驗其中的過程，認為只要帶著錢就可以開車自駕遊了。

第二個也是最重要的一個，面子問題。中國人比較好面子，有很多人買了一個車平常也不捨得開，只是為了臉上有光，也只有過年過節的時候拿出來開，而買皮卡車又覺得買了一個車後面還帶一個貨箱，出門開出去很沒有面子，尤其在過年的時候，別人家都開著小轎車自己開了一個大皮卡確實有點「扎眼」，所以皮卡車的銷量在中國不高，在大多數情況下只作為一'個貨車來執行它的使命，而不是轎車。

第三皮卡車需要一年一審車，我們都知道有時候審車比較麻煩，並且有時候還抽不出時間來審車，不審車還不能用，造成了大量的不便。

不過話說回來皮卡車還是有一些優點的，當然，這不是慫恿大家買皮卡車，但是它在搬家運輸情況下還是比較方便的，尤其是在農村中家裡還有地的農民實用性還是比較高的，或者是隔三差五穿梭於城鎮和鄉村之間的工作者，皮卡車還是比較實用的。從性能上說，皮卡車的性能還是挺不錯的，首先它用的是柴油而不是汽油，柴油的價格比汽油的價格便宜多，並且柴油碳鏈比較長，燃燒的價值比較高，動力也就大。

現在給大家推薦兩款車風駿5四驅車大約9萬元左右配置也比較高排量2.0T手動擋，車速最高可以答到140邁具有直列缸體，氣囊雷等等應有盡有，很適合大眾的使用。另一款是大通T60具有2.0,2.4,2.8三種排放量它的驅動是後輪驅動同時具有上坡輔助和後倒車雷達正副駕駛室都具備安全氣囊，提高了安全性能，這也說明貨車並不是沒有轎車安全，他具備和轎車相同的性能。我相信隨著對皮卡車的慢慢開始解封，皮卡車的優勢也會被別人逐漸的發現。

看您具體的 旅遊 目的地是什麼？我把優缺點列出，請自行判斷。

優點：裝載能力大，各種裝備、工器具等通通都能放下；適應復雜路況，通過能力強；如果是高配四驅帶差速鎖，脫困或援助其他車輛都可以；要是跑長途還能路上做點啥掙補助[呲牙]。

缺點：高速不享受節假日優惠；很多地方限行；車的個頭大，停車、掉頭不方便；如果是柴油，加油和貨車排隊，時間長。

根據您的行程來選擇吧。

舉個例子！

男主人Guillaume和老婆Jenna兩年前辭掉工作後，帶上自家的狗狗Salies，決定來場轟轟烈烈的公路旅行。

兩年前,這對夫婦生活在洛杉磯，一個是工程師，一個是電影工作室的行政助理，老公除了是個標准理科男之外，還愛好點小攝影，老婆則一直想成為一個作家。兩個傢伙某一天床頭夜話中，突然，ang的一聲，撞出了生命的火花——現在的小日子，他們不想過啦！ang，ang，ang靈感跟大年三十的煙花一般亂冒有木有。

他們決定辭掉自己的工作，親手造一個小房子去環游全國，一個拍照，一個寫游記，從此二人行走江湖仗劍天涯青風拂山崗明月照大江，總而言之就是准備踏上冒險的一生啦。

於是他們打造了一座小房子，放在拖車後面，據男主人介紹，這所小房子花了至少1000個工時，6500顆釘子，8000顆螺絲，共計花費了29328美元。

跟服務區的其他房車比起來，它也是萌翻了。

一、從實用性來講，皮卡能夠「客貨兼顧」，車廂里駕乘人員乘坐，後面的車斗用來放置自駕游所需的設備和物資，這種客貨分離的方式，相比一般的貫通式車型，較大地提高了駕乘舒適性和安全性，且裝載量比較可觀。
皮卡車的最大優勢就是「客貨兼顧」，或者叫「客貨相宜」。總之就是既能拉貨也能拉人，可以混裝也可以單獨使用。這種獨立式的搭乘方式從車輛的空間和安全性，還是有比較大的優勢，一般駕駛員和乘客坐在前部的車廂中；後面的車斗中則裝著貨物，無論是自駕游還是商用，布局都非常合理。相比一般的貫通式車型，雖然有區分座位和後備箱，但畢竟都是一體的車型，特別是在滿載的情況下，除了會影響乘客的乘坐舒適感之外，還會因為突發情況帶來一定的安全隱患：比如車輛急剎車時，後備箱的貨物會因為強大的慣性，對車廂里的乘客帶來強大的沖撞，一些小物件甚至會對成員帶來傷害，或者擊碎前擋風玻璃造成一定的傷害。而皮卡這種獨立分區的車型，能夠極大的避免這種情況的發生。而且皮卡都屬於非承載式車身（帶大梁），所以在車身穩固性和抗扭性方面都優於一般車型。也就是人們常說的「比較皮實耐造」。有了大梁的承載，皮卡能夠在車廂滿員的情況下，再裝載1噸半左右的貨物，這種承載量，足以盛下自駕游所有的裝備。
二、目前市面上的皮卡多為柴油版，這也就意味著皮卡的扭矩很大，適合「干臟活累活」，同時全時四驅的驅動形式，使得皮卡擁有較強的越野和脫困能力，特別是針對一些沙漠、無人區和山區非鋪裝路況，這就意味著保障。
皮卡最早源自美國，稱為「Pike up」，後來國人就直接譯成了「皮卡」（皮實耐用的微型卡車），倒也形象實在。不過皮卡剛剛進入國內是當做工具車和貨車使用的，因此強大的動力是主要特徵，所以清一色的皮卡都是用了大扭矩的柴油發動機，我想也正是這個原因，使得許多城市禁止皮卡進城，畢竟柴油尾氣對大氣的污染更大一些。其實，世界上許多事情都是有利有弊的。許多熱愛 汽車 運動的小夥伴，也看重了皮卡的諸多優勢，才將這種車型列入自駕游的行列中，人們開著它進沙漠、穿無人區，爬坡以及越野，那種血脈噴張的感覺，瞬間吸引了大批的群體紛紛效仿。皮卡之所以被許多熱愛 汽車 運動和自駕游的朋友所推崇，主要有以下幾個原因：首先，皮卡車90%都安裝的柴油發動機，而柴油發動機的優勢有兩個：一個是省錢，第二個是扭矩大，對月穿越、越野的場景，都能輕松應付；其次，皮卡車基本上都屬於非承載式車身，也就是大家常說的「帶大梁」，同時標配四驅系統，這就使皮卡車有了強大的通過性，和一定的脫困能力；最後，皮卡車皮實耐造，許多選材用料都比較堅固厚實，所以針對一些惡劣路況，不管是拉人還是拉貨，都能順利的完成「任務」。
三、隨著自駕游市場的連年增長，許多車廠開始不安於現狀，將原本單一的皮卡細分成：乘用版和商用版。這也就意味著乘用版皮卡在舒適性和配置上會有所提升，而商用版就是用來「幹活出力」的，兩者互不幹涉又很好的互補。
現如今，隨著國內自駕游市場的連年增長，以及市場的實際需求。許多車廠開始不安於皮卡的「現狀」，開始對旗下的皮卡車型進行細分：一類還是原來的商用型，也就是以拉貨工具車為主；另一種就是相對舒適，且配置豐富的乘用版。我想這或多或少都受到了國外大皮卡的影響。目前我國有7個省區嘗試著對皮卡「解禁」，到底這是不是要釋放皮卡大規模大范圍「解禁」的信號，這個我想許多喜愛皮卡的小夥伴都很期待。因此一些 汽車 廠商似乎嗅到了上機，就比如過年前我試駕的長城炮系列，長城炮作為長城 汽車 旗下，繼風駿皮卡之後的又一「力作」，長城炮皮卡就分為乘用版和商用版兩個版本，乘用版的配置相比商用版更加人性更加豐富，長城炮打破了皮卡後懸掛鋼板彈簧的舊模式，率先使用獨立式懸掛，同時加裝了許多智能電子設備與功能，據說和H9是同一個平台，也就是說長城炮擁有越野車的性能，但又比H9舒適，這就不得了了。另外，相比國外動輒幾十萬上百萬的大皮卡品牌，長城炮的售價也只有15萬左右，許多喜愛皮卡的朋友都說「這就是為自駕游而專門定製的」。相信這種發展方式，也是今後國產皮卡車的主流方向。
四、目前購買皮卡車作為自駕游車型，比如要具備以下幾個條件：首先就是你所在的省市對於皮卡沒有限制，或者你住在近郊並非市區；其次就是對於自駕游類型的選擇，比如你喜歡無人區穿越，或者越野型的自駕游；最後就是你對皮卡的條條框框有所了解。
那麼選擇皮卡車作為自駕游車型，要具備哪些硬性條件呢？下面棟哥就結合個人的經驗，談談我對該題的看法和建議：首先，想要將皮卡作為自駕游車型和日常通勤車型，你所在的省市對於皮卡沒有限制，又或者你住在城郊結合部，當然，工作地也最好不在市區，這樣就不會存在違章進城的情況，更不會受到相關的處罰；其次，就是你對於自駕游類型的選擇，如果你只是常規的公路自駕游愛好者，那麼完全沒有必要購買皮卡自駕游，但如果你喜歡無人區穿越，或者喜歡置身山水之間，又或者喜歡越野，那麼皮卡將是你不二的選擇，畢竟一台口碑不湊的硬派越野車，市場售價也在三十萬左右，而專賣皮卡只需十幾二十萬，重點是比較適合自己；最後就是對於皮卡車相關的政策比較了解，比如皮卡車15年後強制報廢，比如皮卡車在限定區域，禁止進入市區等，總之不會因為日常使用而違章被處罰。如果以上幾點條件你都具備了，那麼還有什麼可說的，當然是購買皮卡作為自駕游用車，動力足還能裝，而且新型的皮卡還兼顧了SUV的眾多功能和配置，是個不錯的選擇。

皮卡車 旅遊 ，絕對靠譜。因為皮卡車有以下優點。

第一，動力足。皮卡車多為柴油車，同樣排量相比之下，比汽油車更有勁。

第二，通過性好。皮卡車底盤較高，越野性能比轎車好的多，鋪裝路非鋪裝路都不在話下，遇上爛路，四驅的配置更是沒的說。其實，近年來流行的SUV車型，就是採用的皮卡底盤。

第三，載貨量大。皮卡有貨廂，可比轎車載貨量大多了，這個不用多說。

第四，皮實耐用。皮卡的設計理念就是客貨兩用的，走的就是皮實耐用路線，這一點毋庸置疑。

其實在歐美、中東等國家，皮卡車的市場佔有率比我們國家高得多，因為皮卡特別實用。在我國，皮卡並不屬於乘用車，有好多規定導致大家不去選擇買皮卡，這也是沒辦法的事。如果皮卡沒有那麼多條條杠杠限制，我肯定會買一輛的。

現在說起我國的國產車，所有的人都會豎起大拇指，以吉利、長城、比亞迪為首的三大國產車企，現在不止在國內，在國外也享譽盛名，吉利收購了沃爾沃，比亞迪的新能源電動更是名聲在外，長城的皮卡哈弗H6更是遭到了外國的瘋搶。今天我就給大家分享一個國內遊客去外國 旅遊 ，發現皮卡被印到外國錢上？網友：長城真是深藏不露！

對於長城很多人的記憶應該都是從「哈弗H6」開始的，哈弗H6的銷售神話到現在都無可挑剔，而很多的不知道的是除了現在的suv長城的皮卡可是非常出名的，曾經的長城就是靠著皮卡起家的，據了解長城的皮卡從1996年開始就已經賣到國外了，從98年到現在皮卡的銷售達到了150萬輛。

長城皮卡一直都遠銷澳洲、澳大利亞、古巴等在內的100 多個國家，出口量連續20年排名第一，前段時候有遊客去古巴 旅遊 ，驚人的發現在古巴的元貨幣上出現了長城皮卡的影子，要知道一般的國家貨幣上印的都是有代表性的人物和建築，可見長城皮卡對古巴的影響力的。

據了解早在08年的時候，長城 汽車 獲得古巴政府4500輛皮卡采購訂單，出口車輛以金迪爾皮卡為主，總金額超過3億元人民幣。在當時國內都沒有 汽車 製造商能夠達到這樣的成績。這一訂單創造了當時中國車企出口數量最大、金額最高的紀錄。而且古巴的皮卡都來自於長城，正是因為長城的優秀品質，得到了古巴政府的認可。所以長城皮卡出現在的古巴貨幣上。

個人覺的作為一個中國人看到了，古巴印有長城皮卡的貨幣時，無比的自豪。我們的國產 汽車 終於在世界上也有名了，特別希望以後再出現幾個和長城一樣的國產 汽車 企業，那時估計就沒有合資車什麼事了。你感覺呢？所以買個皮卡去 旅遊 沒問題。

這個就得看你具體的用車場景了，看是去哪裡 旅遊 ，然後大部分時間跑的都是什麼樣的路況，因為皮卡車很多確實不受待見，在很多地方都受限，所以呢，買個10多萬的皮卡還不如買個10多萬的SUV。我本來也打算買長城炮的，但是後來由於各種原因果斷的打消這個念頭，但是不可否認，皮卡確實是能夠滿足於大部分的一些用車需求。不僅僅是實用，而且也是一種情懷。

皮卡車不適合跑 旅遊 ，如果你是C照建議買七座商務車或者九座商務車。B1或者A2買19座6米以下的車型。黃牌車最好掛靠 旅遊 車隊，有正規的 旅遊 車牌，藍牌車掛靠租車公司。不然運管查到是非法營運的哦。

皮卡車做為 旅遊 車的話還是比較好得，他是一個我們值得選擇的一個越野車，我有的看法就皮卡一是能裝東西比如在復查的路段能夠很快的通過越野性比較強，

二一個就是開車 旅遊 我們帶的東西比較多皮卡的後邊讓你滿主，不管你有什麼樣的東西都可以裝，皮卡 旅遊 是一種帶越野的一種樂趣，一種快樂，

Ⅸ 未來國產車會剩哪幾個品牌，或者哪幾家獨大

1

國產自主品牌

討論這種問題的時候，我們首先要了解一下國產自主品牌都有哪些；

三大國企：一汽、東風、長安；

四大地方國企：上汽、廣汽、北汽、奇瑞；

三大民營車企：長城、吉利、比亞迪；

新能源車企：蔚來、小鵬、理想、恆大、合眾、威馬等等；

小眾車企：眾泰、海馬、力帆、華晨、中興、江鈴、江淮、濰柴等等；

2

國產品牌再次梳理

一汽：子品牌有：奔騰、紅旗；

東風：子品牌有：啟辰、嵐圖、風行、風神、風光、小康；

長安：子品牌有：長安、長安歐尚、長安商用；

上汽：子品牌有：榮威、名爵、五菱、寶駿；

廣汽：子品牌有：傳祺；

北汽：子品牌有：北汽新能源、北京 汽車 、北汽威旺、北汽銀翔、北汽幻速；

奇瑞：子品牌有：奇瑞、星途、捷途；（凱翼、觀致已賣，瑞麟、威麟、開瑞已死）

江淮：子品牌有：江淮、JAC；

長城：子品牌有：長城、哈弗、WEY、歐拉；

吉利：子品牌有：吉利、領克、ICON、幾何；（全球鷹、英倫已死）

比亞迪：子品牌有：比亞迪；

華晨：子品牌有：金杯、中華、JBC；

其它品牌就不一一說明了；

3

哪些車企可以活下來

一汽、長安、東風三大國企肯定是能活下來的；

一汽子品牌紅旗是中國國產 汽車 的形象，現在發展勢頭挺好，即便很差，國家也會持續輸血讓它活著；奔騰可能會淡出人們的視線；另外一汽還有重卡，銷量很不錯；

長安是三大國企中銷量最好的，勢頭也是最強的，活下來是鐵定的；

東風雖然子品牌個個不爭氣，但重卡領域還是很不錯的，東風也推出了嵐圖品牌，拭目以待吧；

地方國企肯定也是能活下來的；

上汽、廣汽主要靠合資品牌走量，自己的本品牌上汽還好一些，廣汽就比較尷尬了；但是活下來是肯定的；

北汽子品牌也是不爭氣，不過在新能源領域還是很不錯的，活下來也是肯定的；

奇瑞雖然在倒退，但實力是有的，離死還遠得很；

江淮、江鈴、中興雖然也是國企，但 汽車 領域（家用）是必死的，銷量在那擺著，但人家領域涉獵廣，會轉型整合到其它產業上，比如江淮會退到輕卡領域；

吉利、長城、比亞迪三大民營車企肯定是死不了的，發展的比較好，市場保有量大；比亞迪主要是新能源領域不錯，有技術；

蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、恆大等等新能源車企就不好說了，畢竟新能源市場正是萌芽期，後續發展就看它們自己的本事了；

眾泰、海馬、力帆、濰柴等等車企在 汽車 浪潮中肯定是必死無疑的；

華晨也就靠寶馬代工苟延殘喘，一旦寶馬有何變革，華晨必死無疑；

4

寫到最後

一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞肯定是能活下來的；

江淮、江鈴、中興等地方國企活下來是肯定的，但是要轉型到其它領域；

吉利、長城、比亞迪肯定是能活下來的；

蔚來、威馬、理想、小鵬等新能源車企要看國家政策導向了，利好的話，還能活著，不利好的話，別說它們了，就比亞迪都得死；

海馬、眾泰、濰柴、力帆等車企必死無疑；

未來國產 汽車 品牌會剩幾個品牌不得而知，但是有幾家獨大，以現在的市場表現，還是有一定的可預見性。在未來，以下六個品牌應該就是國產 汽車 未來角逐的品牌了。

作為共和國之子，今年的紅旗表現可謂是相當的突出，一部紅旗H9亮瞎了國人的眼睛，這樣的形容一點都不過分和誇張。

具有中國元素的設計，豪華大氣的車身，精緻豪華的內飾，做工用料上乘，無不體現國車紅旗的最高標准。

擁有尖端新能源核心技術的比亞迪，現在和未來必將是我國乃至全球新能源 汽車 的佼佼者，在純電動 汽車 和混合動力領域將是我國唯一一個成熟品牌。比如比亞迪漢的推出：

可以說在新能源 汽車 領域，漢的表現完美的體現了比亞迪核心技術，精緻的外觀，內飾，高 科技 的蓄電池核心技術，超高的性價比，整體指標完美的超越了國際盛名的特斯拉。

擁有眾多國際品牌技術加持一身的吉利集團，在我國的 汽車 界里可謂是響當當。

從吉利博瑞的問世成功闖進了B+級市場，到領克品牌的問世，無不體現的吉利的深厚「內功」。

專注專業用來形容長城品牌我想是最為恰當的詞語了，在硬派越野suv，皮卡領域，長城可以說是最成功的一個國產品牌了，長居SUV霸主地位的H6，硬派越野的H9，今年發布的長城炮，硬派的大狗，WEY系列的高端suv都無不呈現長城專注SUV領域的深厚造詣。

共和國四子之一的長安，旗下合資品牌福特，馬自達等技術加持下，加上 十佳南鯨發動機 的問世可見長安技術家底深厚，完善的研發加上 科技 自動化的組裝工廠，長安的未來兩會是更加搶眼，獨立品牌的歐尚，更是長安技術家底的第一次呈現。

技術狂魔般的奇瑞，在自主品牌研發的發動機領域獨樹一幟。

超高的發動機技術，熱效率達到了國際水準，彌補了國產三大件之一的發動機技術的不足，旗下更是兩大豪華品牌加持：路虎，捷豹。

今年的車市表現夠讓合資品牌好好的學習一下了，沒有這些國產品牌的努力和崛起，你看看合資品牌今年的整體售價表現？

未來的這個國產車還剩幾家，這個得看他們自己的實力了。像現在有長城吉利長安。比亞迪這些車都還是不錯的。

個人觀點，不喜勿噴！

個人覺得許多國產 汽車 品牌都是在濫竽充數，一粒老鼠屎壞了一鍋粥。留住一下幾家車企就行了，精益求精！

第一:共和國長子！我國唯一的豪華品牌！中國紅旗！

第二:新能源 汽車 領導者！比亞迪！

第三:連賓士都被入股的吉利 汽車 ！

第四:技術狂魔奇瑞 汽車 ！

第五:華系suw領導者，皮卡車中的王者！長城哈佛 汽車 ！

第六:上汽榮威，上汽名爵，上汽通用五菱！

第七:廣汽傳祺！

第八:長安 汽車 ！

第九:專注於SUV及硬派越野車的北京 汽車 ！

第十:東風 汽車 ！

實際是紅旗應該接手上海 汽車 品牌，把上海 汽車 復活，延續上海 汽車 的風格，我絕的會有不錯的效果。

以上為個人觀點，不喜勿噴，謝謝！

現在國產車雖然總體銷量不及合資車，但是中國的造車技術和水平也是突飛猛進的。這幾年在SUV和MPV領域也是異軍突起，有了一席之地。

首先來說，因為研發水平和經營理念的問題，加上市場競爭太激烈一定會有部分國產車型退出市場，但同樣那些重視研發和經營的國產品牌也會有機會突破市場重圍從而躋身優秀 汽車 品牌的行列。

首先來說說吉利，因為收購了沃爾沃，吸收了沃爾沃優秀的技術和理念，使得吉利這個品牌整體造車技術突飛猛進，整車質量也取得了質的變化。所以現在的吉利在銷量和口碑上已經躋身於優秀 汽車 品牌行列，未來的吉利也會越來越被國人青睞！

再說說長城，因為非常了解國人對車的喜好，所以近幾年上市的車型幾乎是出一款火一款，哈弗H6更是連續很多年蟬聯SUV銷量排行榜第一名，成為一個銷量神話！長城因為專注於SUV的研發，因為專注所以專業，因為專業所以才會取得如此優異的成績。在SUV細分市場，哈弗一定會成為一個傳奇，成為國人的驕傲！

廣汽傳祺，曾經一度長期蟬聯SUV銷量排行榜亞軍的品牌。這幾年因為更新換代太慢車型跟不上時代發展導致銷量銳減。好在2019年終於換代了幾款還能說得過去的車型。傳祺也是國產車唯一有能在20萬元級別車型裡面能站的住腳的車型的品牌，GS8和GM8銷量一直還算穩定，雖然不是很優秀但在這個級別的國產車裡面一直是沒有對手甚至沒有競品。能在高價位賣的好，說明這個品牌的質量和品控做的不錯，隨著新產品的推出相信也會越來越好。

說到中國質造不得不提奇瑞，奇瑞確實是個技術宅，潛心鑽研技術卻把營銷做的一塌糊塗，一手好牌被他打的稀爛，是個典型的鋼鐵直男。不過還是希望重視技術的企業會在 汽車 的道路上越走越遠，畢竟核心的技術才是我們國家 汽車 發展的根本。

比亞迪，一個剛開始靠仿造豐田起家卻把質量搞得一塌糊塗，口碑爛到家的 汽車 品牌卻在新能源逐漸發展的今天實現了彎道超車。依靠新能源的優勢實現了飛躍，雖然在電控技術上和特斯拉還是有一定的差距，但是在新能源技術領域已經躋身世界前列。因為在電池方面有核心技術，未來也會越來越好！

縱觀當今國產車市場，唯有掌握一定的核心技術和獨到的經營理念，才能在如今戰火紛飛的年代立於不敗之地。

吉利、哈弗，長安、傳祺，奇瑞，比亞迪，都是 汽車 製造界的國之棟梁！最後祝國產品牌越做越強，願我華夏民族永久繁榮昌盛！

現在的國產 汽車 還處在優勝略汰的階段，全國大概有幾十個 汽車 品牌。而發達國家經過一輪又一輪競爭後一般都是三到五家大型 汽車 品牌，未來國產車也會像發達國家一樣逐步淘汰到三五家，未來會是哪幾家剩下並且獨大呢？

1：吉利 汽車 。吉利是目前自主品牌的一哥，吉利 汽車 集團在國內建立了完善的營銷跟渠道。吉利剛過去的8月銷量達到11.3萬台，旗下 汽車 布局完善，無論轎車、SUV和MPV都有拿出手的車型。並且吉利在全國擁有800多家品牌4S店和近千個服務網點，加上吉利的品牌早已經深入人心，不管未來如何變化吉利肯定是那獨大的幾家之一。

2：比亞迪。今年特斯拉的大火，讓更多人目光轉向新能源電動車。而作為國內新能源 汽車 領域的老大比亞迪未來肯定活的也是相當滋潤。比亞迪是電池起家，所以也是最早開發新能源 汽車 的企業之一。在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池等等。比亞迪最新的刀片電池已經上市，技術上可以說不比特斯拉差，更重要的是比亞迪電池不求人核心技術握在自己手裡。

3：長安 汽車 。中國兵器裝備集團有限公司旗下的核心整車企業，也是我們大家日常生活最常接觸到的企業之一。長安最近幾年靠著旗下藍鯨發動機一舉成功，不到贏來不少掌聲，旗下搭載藍鯨發動機的車型月銷量都在萬台以上。去年長安 汽車 全球研發成立佔地1000餘畝，總投資達43億元，是一個整合全球資源的開放式共享智慧研發平台。可以說未來長安也是穩操勝券。

上面3家都是車企都是國產佼佼者，未來必將大放異彩，成為國內獨大的幾家車企。當然還有長城靠著SUV還有奇瑞掌握3大件，未來也會生存下來，不過相比那3家活的可能沒有那麼瀟灑了。

長城，吉利，比亞迪，長安，奇瑞。但如果不重視核心技術與設計都會影響市場份額，特別是奇瑞，雖然一直專研技術，也有一定的市場份額，但如果不重視外觀設計，銷量一定很慘，在同質化相差不大的情況下一定是看顏值

個人覺得吉利，長城，比亞迪在未來會成為國產車的中堅力量。而奇瑞，長安，則是第二梯隊。首先我們來看未來和 汽車 趨勢，必定會是純電動或者新能源。國家已經出台規定，2030年開始，禁止出售汽油車。所以比亞迪形勢大好，盡管目前純電動 汽車 地位尷尬。其次，以目前長城和吉利的銷量來看，到未來也可以積累不錯的口碑以及老客戶。其實我覺得奇瑞的車也不錯，奈何奇瑞的營銷不給力。純手打，希望我的回答可以幫助到你。

吉利，奇瑞，我個人認為這兩家最有實力。

吉利100％收購沃爾沃，這就產生了品牌效應，可以轉化銷量，這兩年吉利的銷量也不錯的，何況背後是這個二線豪華品牌，至於是否能用到沃爾沃的技術就另當別論。

奇瑞自助研發的發動機在國產領域中還是有叫好的口碑的，包括他們的用料及防撞測試，評分都不錯的。

有自己的技術就能不斷更新，在市場上分一杯羹。如果依靠別人家的技術就是固步自封，遲早都是曇花一現！

Ⅹ 坦克300油耗

是9.3L/100KM。

搭載2.0T直噴增壓發動機+采埃孚8AT變速器，擁有「三把鎖」、坦克轉彎和蠕行模式為用戶深度越野提供了技術支持。專業越野所專屬的非承載式車身。

同級別獨有的底盤透視功能以及9種駕駛模式，讓零基礎的用戶也能享受專業級越野樂趣。此外採用智能豪華的沉浸式科技座艙與智能駕駛、智能網聯、智能越野三大智能科技系統，為越野注入了智能科技的全新內涵。

坦克300的特點

坦克300的具體硬體是該車基於塔克WEY最新的坦克越野平台打造，該平台專注於硬派越野車型，坦克300也是首款誕生該平台的產品，為整車抗扭及操控穩定性提供了堅實的保障，整個底盤還在前後配備有四個拖車鉤。