穿越者豐田越野車

『壹』 豐田最便宜的7座硬派越野車，平行進口價格不到30萬，太超值了

先給大家道個歉，在本期文章前期選題策劃的時候，豐田穿越者最低價格還低於三十萬，由於國6排放等原因，穿越者和豐田其他車型一樣，水漲船高，起售價格超過了30萬，文章中所涉及穿越者價格僅供參考。

大家會發現在國內很少能看到穿越者的身影，其實原因和超霸差不多，並不是自身產品力的問題，而是自身產品定位問題。穿越者設計之初就是針對澳洲、南美、中東和東南亞地區研發的車型，在中國的知名度不高，再加上中國市場對硬派越野車需求沒有那麼大，種種原因，導致基本上看不到穿越者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田穿越者和奔跑者有什麼區別

不同的是尺寸和外觀。轉輪的最小離地間隙高於轉輪。轉輪和轉輪配置不同，轉輪最大扭矩大於轉輪。豐田的長寬高為4795*1855*1835mm，軸距為2750mm，最小離地間隙為225mm，豐田跑者的長寬高為4705*1880*18
豐田穿越者和奔跑者有什麼區別
不同的是尺寸和外觀。轉輪的最小離地間隙高於轉輪。轉輪和轉輪配置不同，轉輪最大扭矩大於轉輪。

豐田的長寬高為4795*1855*1835mm，軸距為2750mm，最小離地間隙為225 mm，豐田跑者的長寬高為4705*1880*1840mm，軸距為2750mm，最小離地間隙為193mm。動力方面，路人最大馬力159匹，最大功率120/5200kw/rpm，最大扭矩246/3800N·m/rpm。豐田跑者最大馬力159匹，最大功率117/5200 kw/rpm，最大扭矩244/3800N·m/rpm。

豐田runner的新車倒車影像系統，停車方便，15個JBL音箱絕對可以做成家庭影院系統。SOS緊急按鈕可以幫助車輛在遇險時及時呼救，自動碰撞報警技術，以及車輛被盜位置。六速crosser搭載了電控 懸掛 系統、主動牽引力控制系統、HAC+DAC上坡下坡輔助控制系統等高性能設備，不僅強化了該系列的越野性能，還使其具備了高檔車的舒適性和出色的道路行駛性能。
豐田穿越者與霸道有什麼區別
首先，兩個平台不同。路人來自hilux皮卡平台；而普拉多來自4Runner SUV平台。雖然都是非承載式車身，懸架結構相同，都是前雙叉臂獨立懸架和後四連桿非獨立整體橋，但減震設置略有不同，過路人會更硬，而普拉多更堅韌，懸架舒適性更好，駕駛時底盤性能更先進。

第二大區別是四輪驅動系統，第二代學步車由全時四驅改為非全時四驅。至於普拉多，目前只有中國國產版本改為了非全時四驅，其他地區版本，無論是歐洲版、日本版、澳洲版還是中東版，都繼續採用全時四驅。以鎖止托森中差為核心的全時四驅是豐田越野技術的精髓。從這個角度來看，中東普拉多的四輪驅動系統比路人更先進。

第三個區別是體型。雖然都是七座越野車，但是路人的尺寸比普拉多的尺寸略小，尤其是車身寬度，比普拉多窄了4厘米。所以車內橫向乘坐空比普拉多略低，但縱向乘坐空基本相同。和普拉多、漢蘭達一樣，第三排路人也是臨時座位，只適合短途出行。 豐田穿越者和奔跑者有什麼區別 豐田穿越者與霸道有什麼區別 @2019

『叄』 豐田穿越者4s店有嗎

有。由於豐田4s店是專門進行售賣其豐田品牌汽車的經銷商，所以是有穿越者的。豐田穿越者又名「小霸道」，是基於豐田海拉克斯皮卡平台打造的中型越野車。

『肆』 豐田穿越者是什麼車

【太平洋汽車網】豐田穿越者又名「小霸道」，是基於豐田海拉克斯皮卡平台打造的中型越野車，配備的是霸道2700的發動機，在轉速達到5200rpm時，可輸出164馬力的最大功率，最大扭矩為244牛·米，在轉速3800rpm時輸出。

「豐田Fortuner穿越者是一款既實用又有個性、30萬出頭的硬派越野車。穿越者採用了非承載式車身和分時四驅結構，可以征服各種惡劣的路況。」

這是某經銷商官網對新款豐田穿越者的推薦語，該車型從去年8月份平行進口至國內開始，就吸引了大量越野車愛好者的關注，眾多港口批發商和口內經銷商在宣傳此款車型時都會一再標榜其與普拉多2700同樣的發動機變速箱，改款後更加時尚的外形，非承載帶大梁車身，源自海拉克斯的可靠性以及親民的價格。

2016款豐田穿越者然而一組數據卻充分反映了該車型在國內市場的走勢，那就是當初到港時的港口批發商異口同聲34至35萬元的報價，在半年過後已經下探至了29左右的區間。

2017年4月10日豐田穿越者港口報價市場永遠是一雙無情的大手，供求關系決定了商品的價格走勢這一永恆不變的規律在這款車型上體現的淋漓盡致。關於這款車型，首先我們要清楚它的前身今世。ToyotaFortuner（參數|圖片）是豐田廠商於2010年前後針對東南亞市場投放的一款SUV車型，為應對東南亞當地路況水平相對比較惡劣，雨季道路泥濘對車輛通過性要求高，且當地平均收入水平相對較低的特點，設計了這款採用海拉克斯皮卡底盤再搭載普拉多（參數|圖片）發動機的車型，該車型在東南亞泰國印尼等地一經推出就迅速走紅，憑借其相對低廉的價格，豐田一貫以來優秀的可靠性，以及完美適應當地氣候路況的用車體驗，迅速佔領了東南亞叢林市場。而2016年初，豐田廠商又對該款車型的外形內飾做了大改款，並且將變速箱從4速升級為跟普拉多同款的6速手自一體變速箱，也就是在這個時候，國內的平行進口車上敏銳的嗅到了商機，迅速跟進將該款車型平行進口至國內市場進行銷售。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『伍』 豐田穿越者值不值得買

我只能說值，值的不要不要的，與普拉多相同動力總成，被譽為「小普拉多」。

先來說說豐田Fortuner，中文名穿越者是怎麼回事兒，畢竟它在國內的知名度太低。豐田最出名的兩款越野車，一款是SUV蘭德酷路澤，一款是皮卡海拉克斯。豐田在推出陸巡後發現很多人喜歡陸巡，但是太大成本太高。

於是豐田就推出了陸巡縮小版，也就是普拉多，結果普拉多廣受歡迎。同樣很多人喜歡海拉克斯的越野性能和皮實耐用，但是又接受不了它的皮卡造型，更喜歡SUV的樣子。充滿商機的豐田馬上就在海拉克斯的基礎上研發了穿越者， 也就是SUV版海拉克斯 。

早期的穿越者車頭和海拉克斯一毛一眼，車身總給人感覺是皮卡後加的車殼，雖然事實上也是，設計非常粗獷。但是如今的海拉克斯不管從外觀和內飾都獨立設計， 從車頂延伸出的小尾翼很有埃爾法的味道 。

穿越者主要銷售於東南亞和中東地區，因此在設計上就是為了應對惡劣路況和皮實耐用，就和在中東橫行霸道的海拉克斯一樣。而且在動力上採用 和2.7L普拉多相同 的自然吸氣2TR-FE發動機，最大功率163馬力，扭矩246N·m。

更值得一提的是雖然動力沒有吸引力，但是發動機為豐田專門為越野車研發的一台以可靠性為主的發動機，可不是1.5T的本田「產機油」發動機能比的。

再說說空間上穿越者也是7座布局，最後兩座可以對向折疊，設計非常人性化。全新的內飾雖然不足以吸引你的眼球，但也是跟上了審美，就是內飾廉價感很足，不過也不計較了，畢竟這貨 泰國僅售18萬 。

最後還有他扎實的越野基礎，底盤和「打不死的小強」海拉克斯是完全相同的，採用越野標準的非承載式車身結構，前懸採用 雙叉臂式獨立

驅動方式為分時四驅，有兩驅、低速四驅和高速四驅三種方式，採用了 托森式中央差速器 並配備了中差鎖，在切換到低速四驅時，中差鎖會自動鎖止。

由於沒有配備輪間差速器和電子限滑系統，除了 遇到交叉軸的狀況 比較難應付，其他都是如魚得水。

最後要說的是他最值的地方，由於沒有被豐田官方引進，穿越者只能平行進口中東版，而 售價僅為30.3萬元 ，普拉多可得46.48萬。

如果把普拉多看作是小酷路澤的話，穿越者可以看作小一號的霸道。採用豐田2TR發動機，2.7L直列四缸，與普拉多2700上搭載那顆2.7L發動機為同款發動機。許多人詬病的普拉多2700相對疲軟的動力，但這台發動機用在穿越者身上恰到好處。

作為大名鼎鼎的海拉克斯皮卡的衍生車型，穿越者的越野能力毋庸置疑，加上相對小巧的車身，可以去一些大型硬派越野車去不了的地方。

穿越者在平行進口車市場上只有一個排量也就是2.7升自然吸氣這一個版本，八種外觀顏色（超級白最多）；三種內飾顏色（棕、米、灰），價格區間徘徊在30萬上下。因為錄號暫停和環保等因素，現在的穿越者的車源相對於普拉多、酷路澤這樣的拳頭產品還是較少的。

常規舉例環節，我們找了一台價格最低的18款穿越者2700來看一看配置，這台車車商給出的報價是29.5萬元（手續未出所以相對便宜，現車手續齊的車輛最低要31萬）。

超級白色外觀、棕色布質內飾、17英寸鐵質輪轂

標配：

外部配置

無天窗 鹵素大燈 電動折疊外後視鏡 鍍鉻前中網 鍍鉻門把手 後尾翼 鯊魚鰭天線 側腳踏 底掛備胎 SR5徽章

內部配置

4.2英寸彩色儀表 7座 CD中控屏 多功能方向盤 手動防眩目內後視鏡 手動空調 前後腳墊

功能配置

6速自動變速箱 3氣囊 胎壓監測

（這輛車沒有選裝其他配置）

穿越者還有一個17英寸鋁制輪轂的車型，價格上肯定會更高，但配置不僅多出了鋁制輪轂還有 前霧燈、車頂行李架、定速巡航以及後駐車雷達。

總的來說，30萬的價格買一台能走走爛路的進口SUV還是可以接受的，當然內飾配置相對簡陋是穿越者的痛點。

單說Fortuner這個名字大家可能會感到非常陌生，畢竟這台車在國內保有量極低，官方也未曾正式引入。不過要說到它的藍本車型Hilux，而且他的中文名字穿越者，那絕對是家喻戶曉的名車。

曾經Top Gear試過用撞擊、墜落、放在海邊讓潮水淹沒等方法想要摧毀一台Hilux，但即便面目全非，這台帶有傳奇色彩的皮卡仍舊可以正常發動，質量之好令人震驚。正如大多數皮卡平台都會推出自己的SUV車型一樣，海拉克斯皮卡和SUV的淵源最終成就了豐田Fortuner，並在東南亞占據了極大一部分市場。目前我們在國內平行進口市場最常見的就是Fortuner的第二代車型。

其外觀方面使用了豐田最新的Keen Look設計語言，車頭的運動感和侵略感被全面的強化出來，作為這一設計理念的精髓，細長的LED大燈更是重中之重，配合上高挑的車頭，非常有氣勢。

來到側面，整體輪廓依舊是硬派越野車最常用的簡單線條，不過最吸引人的當屬C柱部分的設計，隱藏式立柱進一步的延伸了車身的視覺長度，車身線條的律動感以及主次分配都營造的相當到位。雖然Hilux平台的產物多多少少會攜帶些工具車的屬性，但Fortuner看上去卻完完全全是一台充滿玩味的越野車。

車輛尾部設計相比前臉則要平淡得多，不過仍然能看出尾燈與頭燈的設計相互呼應。同時Fortuner的後備箱開啟方式也並未採用類似普拉多的橫開，而是使用了較為常見的縱開，所以這款車全系都無法背上帥氣的「小書包」，這一點略顯遺憾。

內飾方面豐田也給予了Fortuner重新設計，擁有全新的內飾風格以及更好的材質，而並不是直接延續自海拉克斯。大麴面構成的儀錶板很有律動感，且各個控制面板分割十分合理。雖然依舊談不上驚艷，但相比老款車型已經強了不少。

空間方面，Fortuner的三圍分別是4795*1855*1835mm，採用三排七座的布局，整車看上去十分高大。不過由於七座布局的影響，其實乘坐空間一般般。

在車身結構與懸掛方面，Fortuner採用非承載車身。懸架結構同普拉多一樣，都是前雙叉臂獨立懸架，後四連桿非獨立整體橋。盡管整體舒適性一般，不過這也是皮卡平台產物的通病，對於越野玩家來說無關緊要。至於四驅結構方面，Fortuner搭載了最為原始也是最為耐用的分時四驅系統，並可選配差速鎖。雖然相比普拉多的全時四驅來說，使用起來更加復雜，不過勝在結構簡單穩定耐用，並且在北美超霸車型上也同樣使用了分時四驅系統，強度不用擔心。

動力方面，Fortuner使用的是與霸道2700同款的2.7升2TR-FE發動機，最大馬力和最大扭矩也相同，都是165Hp，245N.m。雖然動力參數並不顯眼，但勝在經久耐用開不壞。

這樣一台體內流淌著Hilux神車血統的「小霸道」，目前平行進口車型售價僅在30萬元左右，可以說是豐田硬派越野車型中最有性價比的一款。再加上Fortuner在國內保有量並不大，所以還不用擔心爛大街的情況出現。面總體來講這款車還是值得購買的。

說起這台穿越者可能好多國人不了解，確實這台泰國名車在國內的確銷售很少。其實說起的孿生兄弟可算是大名鼎鼎，那就是享譽中東的海拉克斯。

這台無懼各種惡劣條件，給啥都走的神器玩意徹徹底底的征服了前TG里的大猩猩。「一頓毀車猛於虎，一轉點火還能走」的海拉克斯終於讓開慣了路虎的英國佬發現了——車原來可以這么可靠。

以至於它成為了去往北極和火山口的唯一選擇。

穿越者完完全全的繼承了海拉克斯的可靠性，雖然拉貨能力略遜於海拉克斯但更加適合不待見皮卡的國內法規。現如今穿越者只能在平行進口店裡購買中東版的穿越者，所以發動機的選擇比較單一，絕大多數都是和普拉多TX同款的2TR-FE發動機，最大功率163馬力，扭矩246N·m。

穿越者配備雙叉臂的前懸掛，採用了托森式中央差速器並配備了中差鎖，非承載的車身和7座配置。與普拉多一樣，他的脫困性能一般較難的交叉軸還是過不去。但走爛路的本領他的確是很高的，首先廉價的內飾、匱乏的電子設備和略輕於普拉多的車重，配合著與海拉克斯相同的底盤系統讓這台車能在搓板路上肆意的提速。

若你想買一台跑工地，進西藏的保命車。他真的是很值的，價格便宜又抗造。它給不了你舒適也給不了面子，但它能讓你放心能保命。

豐田Fortuner穿越者和豐田霸道是同平台的產品，如果是用來走崎嶇的山路或者是越野是完全沒有問題。這款車型在中南亞和澳大利亞很火爆，因為沒有引進國產，所以只能以平行進口的方法購買。

圖片中的車型白色的是豐田Fortuner 傳奇版 藍色的是豐田Fortuner標准版

2020中期改款的豐田穿越 者已經在6月份發布，但還沒有上市。將會繼續使用2.7自然吸氣發動機和2.8T柴油發動機這兩款動力。國內進口的一般都是2.7這款車型，2.8T柴油版的比較少見。改款穿越者的外觀多了一絲霸氣，在性能也沒有打折。

豐田穿越者 的定位是中型SUV，採用非承載式車身，前雙叉臂後整體橋式非獨立懸掛，這樣的底盤結構對於翻山越嶺有很大的幫助。搭載的是代號為BS6 2TR-FE 2.7升自然吸氣發動機，最大166匹馬力，匹配6擋自動變速箱。這套動力組合不算強勁，但勝在品質穩定，對於經常在郊外越野行駛的車來說，比較有保障。

中期改款的車型還會搭載豐田新的技術，主動安全系統，前車預碰撞、車道偏離預警、ACC自適應續航，360 全景功能，並且支持Apple CarPlay以及Android Auto。

現款穿越者變得越來越精緻，不再是海拉克斯皮卡的加廂版。不到30萬的售價也讓它的性價比很高，非承載式車身，四驅7座，和霸道對比價格也省了15萬+。這是一款越野能力和舒適性都兼顧的硬派SUV，對於喜歡越野又沒有太多預算的人來說，是一款非常值得購買的車型。

一輛車值不值得買要看買車的用途、經濟能力、期望等因素。

本人去年入手了一台穿越者，由於喜歡風光攝影和釣魚，以前的雪鐵龍轎車沒有能力陪我走更美的路，而且估計是買到的是「假雪鐵龍」修車修怕了。由於經濟能力有限，所以用了三年時間來選車。蘭德酷路澤是奢望，國產3.5普拉多落地也差不多到50多W了，連中東2700落地也是45W以上了，只有望車興嘆。只能在福特撼路者、日產途達、三菱帕傑羅、三菱勁暢、牧游俠、哈弗H9這些車里不停的對比，最先中意的是新款三菱勁暢，結果等了三年都等不來，去年9月穿越者和三菱帕傑羅都降價，三菱帕傑羅越野能力強悍，配置、油耗高於穿越者，權衡再三考慮不去極限越野還要家用，最後選擇了穿越者。

目前使用快一年了，配置簡單但該有的都有了，什麼天窗、大屏……這些對我來說都沒有什麼卵用；外觀上沒有普拉多逼格高，更談不上豪華、大氣，個人認為不是很好看但也可以；動力上沒有很多人說的那麼不堪，本人基本上都是在2000米以上的海拔使用，起步到40km/h以內提速確實慢，不過4.0的蘭德酷路澤也一樣，40以上毫無壓力，底盤扎實山區公路上非常自信、通過性好。目前跑了1萬多公里帶我去看了很多美景，油耗11.2，感覺非常好用非常值。

最後說一下，這是一輛小眾的車，買了這個車的人都去愉快的玩去了，而且買這個車的人都不喜歡說話，那些車友論壇、車友微信群都冷火秋煙的，今天看到這個提問我就多啰嗦幾句了，附幾張手機照。

穿越者是在這個海拉克思的平台上開發來的，更多的人來選擇穿越者也是基於豐田的品牌效應，其實和它同級別性能比它強價格比它合適的車子也有，但苦於品牌效應一直被消費者忽略，他就是帕傑羅的勁暢。

個人覺得穿越者是一款不值得購買的中型越野車，一直有人說穿越者是小霸道，毫無疑問的可以說一下它也只是相當於國產的小霸道，目前平行進口在售的穿越者全部都是中東版的分時四驅的，和東南亞版本的全時四驅型號有很大的差別，雖說目前穿越者也有4.0的但是在30多到40的一個價格了和途樂來比較是占不到任何優勢的，途樂空間動力四驅模式在各個方面都是碾壓穿越者一大截的。

勁暢了也是在皮卡平台上開發出來的一款車型，作為三菱旗下越野車的入門級別了，在配置上各方面的用料也是相當的相當的有良心的，售價這一塊也是相當的親民目前22起步，3.0的發動機8速變速箱超選四驅，這樣的一個配置要比30左右的穿越者是不是要合適的太多，所以大家在考慮穿越者的同時也是順便可以考慮一下性價比更高的勁暢的。

豐田穿越者我感覺不值得買。

豐田穿越者號稱小霸道，搭載霸道2700同款發動機，動力充足談不上，基本使用是沒問題。目前這款車港口價格29.5萬起步，價格太貴。

優點皮實耐用，缺點配置太低，內飾全是塑料和絨布，同級別不如對手。

差不多價格想要越野性能可以買三菱帕傑羅V97，動力性能都要強與穿越者。

或者帕傑羅勁暢配置做工動力都比穿越者好。

豐田穿越者又被稱為「奔跑者」或「小霸道」。今天我們就來看看豐田穿越者怎麼樣吧！

雖然很多人都叫它「小霸道」，但並不代表穿越者和霸道是同一平台產物。事實上，穿越者是基於Hilux（海拉克斯）皮卡打造，定位在普拉多之下，這才是它為什麼得到「小霸道」稱號的原因。

19款穿越者SR5 白棕 環保公開 手續齊當天票
四驅，電動折疊後視鏡，17鐵輪，6速，7座，多功能方向盤，鍍鉻門把手，鹵素大燈，手動空調，後排出風口，鯊魚鰭天線，SR5徽章，胎壓，腳踏

外觀造型方面，豐田穿越者和自家其他越野車型有著明顯不同的風格，設計偏向城市化，線條也趨向流暢。不過從側面的外凸輪拱以及厚重的尾部造型，依舊能找到穿越者硬漢氣息。

內飾方面則保持硬派SUV的平直設計，受制於定價和成本，內飾材質大多採用硬塑料，手感一般，不過視覺效果上還是比較耐看的。

動力方面，穿越者搭載了普拉多曾備受吐槽的2.7L自然吸氣發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為246N·m。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。雖然豐田穿越者採用了非承載式車身，不過沒有中央差速器等有助於提高脫困能力的裝置，所以在面對高難度越野路況時，穿越者會明顯力不從心。

這車最多就二十玩，而且要採油版，他就是皮卡，短軸版，一台日本車，在日本不賣，在歐洲不賣，在美國不賣，中國都不賣的車就是最低端的，想不出什麼人會花三十萬買它

『陸』 豐田穿越者2019款價格

截止2020年1月7日，豐田穿越者2019款的價格在28萬左右。

19款豐田穿越者作為一款前提優勝的休閑越野車霸氣SUV，豐田穿越者形狀酷似紅杉，如同奔跑的犀牛，車身計劃仍然高挑，使新車顯現出懸浮式車頂的視覺效果。

豐田穿越者跟普拉多2700相比，尺寸接近，動力也接近，不同的是，穿越者採用的分時四驅，而普拉多則以全時四驅為主，穿越者的平行進口車版本，配置相對霸道比較配置還是比較良心的，價格上也便宜不少。

(6)穿越者豐田越野車擴展閱讀：

豐田汽車的歷史

70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。

進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。

『柒』 豐田穿越者與霸道有什麼區別

【太平洋汽車網】首先，兩者平台不同。穿越者來自海拉克斯皮卡平台；而普拉多來自4Runner越野車平台。雖然兩者都是非承載車身，並且懸架結構也相同，都是前雙叉臂獨立懸架，後四連桿非獨立整體橋，但是避震設定上略有差別，穿越者會偏硬一些，而普拉多則更顯堅韌，懸架舒適度更佳，行駛中底盤表現也更有高級感。