越野車拉力賽車禍視頻

❶ F1和拉力賽有沒有出過事故死人啊`

1967：法拉利車手摩納哥折命 摩納哥大獎賽上，法拉利車手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比賽領先的情況下，不幸撞車受傷後身亡。

1970：荷蘭大獎賽英國車手被烈火吞命 英國車手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)駕駛的威廉姆斯賽車，在荷蘭詹特弗爾德賽道上發生意外被烈火吞命。同年，蓮花-福特(Lotus)車隊的奧地利車手林特(Jochen Rindt)在義大利蒙扎賽道測時賽上突發意外事故身亡，然而林特卻因其積分領先群雄在身亡地被封王，林特就此成為F1歷史上第一位逝世後贏得世界冠軍榮譽的車手。另外同樣在這一年，邁凱輪車隊的創辦人麥克拉倫(Bruce Mclaren)在Goodwood測試Can-Am賽車時意外喪命。
1973：荷蘭大獎賽惡火肆虐吞噬英國車手命 1973年7月29日的荷蘭大獎賽，參加F1大獎賽才第二場的March車隊年輕的英國車手R-威廉森(Roger Williamson)，在比賽的過程中，因輪胎被扎導致賽車滑出了賽道撞上護牆，賽車在被彈回的過程中發生翻轉燃起了大火，R-威廉森被活活的燒死。在這一年的賽季，英國車手斯圖爾特(Jackie Stewart)駕駛泰利爾-福特(Tyrrell)賽車在德國大獎賽上拿下了個人最後的第27個分站冠軍，贏得第三次的世界冠軍。然而，在美國大獎賽上，他因其隊友弗朗西斯-塞維特(Francois Cevert)在測時賽上的不幸亡故，宣布在退出美國大獎賽的同時退出F1賽事。

1977：南非大獎賽引擎著火意外兩命亡 1977年是禍不單行的一年，南非大獎賽的一次引擎著火，因救火的失誤，賽車不僅撞死了准備救火的工作人員，而且還意外的導致了駕駛該賽車的英國車手湯姆-普萊斯(Tom Pryce)的死亡。鏡頭回放：在比賽的過程中，shadow車隊的一輛賽車由於引擎故障，賽車停靠在pit對面的緩沖區，待車手爬出賽車後，引擎燃著起大火，工作人員從pit出來准備橫穿賽道滅火，有於事情突然，工作人員在橫穿賽道時沒有注意到英國車手湯姆-普萊斯駕駛的賽車正恰巧極速而來，賽車的正面撞倒了一位工作人員，湯姆-普萊斯也因被撞倒的工作人員手中飛起的滅火器擊中而雙雙死亡。湯姆-普萊斯失控的賽車一直飛到第一號彎即Crowthorne彎，與法國車手賈斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)駕駛的Ligier賽車相撞。所幸這位法國車手雖退出了比賽，但未傷及其性命。另外，在這一年的日本大獎賽上，著名車手雅克-維倫紐夫的父親G-維倫紐夫(Gilles Villeneuve)因駕駛的法拉利賽車失控而撞死了兩位觀賽車迷，自己卻未丟性命。

1982：Zolder賽道G-維倫紐夫車毀人亡 比利時Zolder賽道上，駕駛法拉利賽車的著名車手G-維倫紐夫(Gilles Villeneuve)的命運就沒有1977年的日本大獎賽上那麼走運了，他在測時賽中也因駕車失控，但這次竟是車毀命丟。

星期五的練習賽：在伊莫拉賽道的Variante Bassa彎處，車手巴里切羅因入彎過快，使前輪的抓地力不足，造成賽車轉彎時的車頭轉向角度比前輪轉向的角度小而導致轉向不足，賽車沖進路旁的石子彈起，隨後直飛撞防護牆。所幸的是巴里切羅只受到些擦傷，一度昏迷的他周六又重返賽道。

星期六的練習賽：澳大利亞車手羅蘭德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的賽車在練習賽前曾對前定風翼進行了調校，旋鬆些了螺絲，目的是為了減小賽車偏離賽道的側移。然而，所不幸的是當他疾駛在Tosa彎前端的高速賽段上時，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，可憐的拉岑博格折頸斷魂。

星期日的決賽：比賽一開始車手萊托(Jj Lehto_的賽車與佩德羅-拉米(Pedro Lamy)駕駛的賽車撞在了一起，飛散的碎片造成八名觀賽車迷的受傷，兩圈之後重新跑賽，三屆世界冠軍巴西民族英雄塞納(Ayrton Senna)在比賽進行到第五圈時，其威廉姆斯賽車疾駛到拉岑博格出事的地段附近，也就是在Tosa彎前端的高速賽段上，有一個較緩的左彎即Tamburello彎，但塞納駕駛的威廉姆斯賽車沒能拐過這個Tamburello彎道。盡管塞納剎車的時間用了近一秒鍾，但賽車還是撞到了防護牆，塞納的頭盔被賽車右前叉骨的彈擊，頭部造成致命的腦損傷而死亡。

2001：兩"小"車手碰撞致人死亡 在澳大利亞大獎賽上，因雅克-維倫紐夫(小維倫紐夫)賽車與拉爾夫-舒馬赫(小舒馬赫)發生賽車碰撞，導致一名場邊的工作人員不幸死亡。

❷ F1賽車手阿隆索遭遇交通事故，他的職業生涯中有哪些精彩瞬間

如果說這個世界上要評審出最會開車的男人，必然是車神邁克爾舒馬赫，一位偉大的傳奇車手，而西班牙人阿隆索是少數的幾個能超過舒馬赫的賽車手。車神舒馬赫的車隊是法拉利，而阿隆索效力的車隊是法國雷諾車隊。F1賽車是世界上跑得最快的汽車，而駕駛F1賽車的男人們絕對是世界的極品。要成為一名頂尖的F1賽車手可謂是萬里挑一，比軍用飛機飛行員的挑選還要嚴格，要求駕駛者不僅要有強悍的體力和抗壓能力，最重要的要有出色的反應能力和手腳配合能力。這種能力要遠遠超出常人，而阿隆索正是天選之子，是上天派到人間來賽車的男人。

阿隆索這個西班牙人在日本這個賽道確實受到了老天的眷顧，當比賽進入到焦灼的第36圈的時候，阿隆索前方的舒馬赫的賽車突然發生嚴重的故障，被迫退賽，將勝利拱手送給了阿隆索。阿隆索的勝利意味著他只要在最後的收官戰中拿到一個積分就可以問鼎世界冠軍，而車神舒馬赫即便在收官戰中跑得冠軍，也與當年的世界冠軍無緣。

❸ F1和拉力賽有沒有出過事故死人啊`

都有死過人。
著名一點的就是F1中的賽納。
F1總共有18名車手死亡。
1954年7月31日，阿根廷車手奧洛甫·馬里蒙(Onofre Marimon)在德國紐伯格林賽道的練習賽中沖出賽道不幸身亡。其職業生涯中參加過三個賽季(1951、1953、1954)的F1比賽，大獎賽累計次數為12次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。 義大利車手阿爾伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)職業生涯總共參加過六個賽季(1950～1955)的比賽，累計次數為37次，總共贏得過13場大獎賽，並在1952年和1953年連續兩年奪得車手總冠軍頭銜。但不幸的是，1955年他代表蘭旗亞車隊在義大利蒙扎賽道的試車中因賽車失控而撞車身亡。
1957年3月14日，義大利車手尤格尼奧·卡斯特羅蒂(Eugenio Castellotti)在義大利摩德那賽道試車時，賽車失控身亡，年僅27歲。其職業生涯中參加過三個賽季(1955～1957)的F1比賽，大獎賽累計次數18次，但是一次也沒有贏得過比賽。
1958年7月6日，義大利車手雷格·穆索(Luigi Musso)在法國蘭斯賽道比賽時處於領跑位置，但卻不幸在維修站出口的第一個彎道沖出賽道而身亡。其職業生涯中只參加過六個賽季(1953年～1958年)的F1比賽，大獎賽累計次數為26次，贏得過一次大獎賽。
1958年8月3日，英國車手彼得·科林斯(Peter Collins)在德國紐伯格林賽道比賽時，沖出賽道撞上一棵大樹，最終因搶救無效而死在醫院里。其職業生涯中只參加過七個賽季(1952年～1958年)的F1比賽，大獎賽累計次數為39次，總共贏得過三站大獎賽。
1960年5月13日，美國車手哈里·施切爾(Harry Schell)在英國銀石賽道的練習賽中沖出賽道不幸身亡。其職業生涯中參加過十一個賽季(1950～1960)的F1比賽，大獎賽累計次數為64次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。
1960年6月19日，英國車手阿蘭·斯特西(Alan Stacey)在比利時斯帕賽道比賽時，駕駛著高速賽車的他因撞上一隻迎面飛來的鳥而身亡。其職業生涯中參加過三個賽季(1958～1960年)的F1比賽，大獎賽累計次數為七次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。
1960年6月19日，英國車手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利時斯帕賽道比賽時，在一個彎道沖出賽道，嚴重受傷並最終死亡。其職業生涯中參加過1959年1960年兩個賽季的F1比賽，但其大獎賽累計次數只有四次，並且一次也沒有贏得過比賽。
1961年9月10日，德國車手沃爾夫岡·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在義大利蒙扎賽道比賽中死於撞車，他當時效力的是法拉利車隊。其職業生涯中參加過六個賽季(1956～1961)的F1比賽，大獎賽累計次數29次，共贏得過兩場分站賽冠軍。
1962年11月1日，墨西哥車手裡卡多·羅德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大獎賽的比賽時沖出賽道而不幸身亡，年僅二十歲。其職業生涯中只參加過1962年一個賽季的F1比賽，大獎賽累計次數僅為5次，且一次也沒有贏得過比賽。
1964年8月3日，荷蘭車手德·比爾福特(Carel-Godin de Beaufort)在德國紐伯格林賽道的練習賽中遭遇重傷，最終因搶救無效而死在醫院里。其職業生涯中只參加過八個賽季(1957年～1964年)的F1比賽，大獎賽累計次數為31次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。
吉姆·克拉克(Jim Clark)是無可爭議的天才，他獨特的駕車方式和放盪不安的性格成為那個時代的標志，為動盪的60年代做了精彩的註解。但歷史註定要讓他在1967年的德國霍根海姆賽道永遠地停車。這位兩屆世界冠軍的葬禮傾國傾城，無數年輕的女車迷將吉姆的靈車用白色的玫瑰淹沒，而披頭士樂隊的約翰·列農在葬禮上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。
1968年，法國車手喬·謝勒(Jo Scheller)在法國的魯昂賽道的比賽中沖出賽道，造成賽車起火；不幸被大火燒死。
1973年7月29日，英國車手羅格·威廉姆森(Roger Williamson)在荷蘭贊得福特賽道比賽時沖出賽道，高速的賽車撞擊後起火，威廉姆森葬身火海。其職業生涯中參加過1973年一個賽季的F1比賽，大獎賽累計次數僅為2次，且一次也沒有完成過比賽。
加拿大車手吉雷斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)是雅克·維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親。他在1982年比利時站練習賽中一頭撞在了維修站口的護欄，幾個小時後他因搶救無效死亡。15年後的歐洲大獎賽上，他的兒子為父親也為自己奪得了唯一一個F1世界冠軍，而加拿大政府也以吉雷斯·維倫紐夫的名字命名了加拿大蒙特利爾賽道。
1986年，義大利車手埃里奧·德·安吉利斯(Elio de Angelis)在法國保羅-理查德賽道的排位賽中，因為賽車前鼻翼斷裂，導致賽車失控沖出賽道身亡。其職業生涯總共參加過8個賽季(1980～1986)的比賽，總次數為109場，總共贏得過兩場大獎賽，分別是1982年5月5日的聖馬利諾站和1982年8月15日的澳大利亞站。1985年他曾與塞納一同效力於蓮花車隊。
奧地利車手羅蘭德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)職業生涯中只參加過1994年一個賽季的比賽，他的大獎賽累計次數為三場。但是讓人萬萬沒有想到的是，他的賽車生涯終結於1994年4月30日的聖馬利諾伊莫拉賽道的排位賽上。
1994年5月1日，巴西車手埃爾頓·塞納(Ayrton Senna)在聖馬利諾伊莫拉賽道比賽時，在領先位置上沖出賽道撞上圍牆，不幸身亡。塞納的職業生涯參加了十一個賽季的比賽，贏得過三次世界冠軍(1988、1990、1991)，他的去世是F1世界最巨大的損失。

❹ 徐浪居然死了誰知道具體事件

新浪體育訊 6月16日，2008年穿越東方馬拉松越野拉力賽進行了第五賽段的爭奪。本賽段從馬拉科夫出發，終點設在波哥澤，賽段全長630公里，其中特殊賽段295公里，從馬拉科夫到奧斯克，是俄羅斯境內的最後一個賽段。

由於比賽的終點設在俄羅斯境內，賽事結束後馬上就要通過俄哈邊境。為了不耽誤賽車通關，大會要求所有工作車要在上午10時以前通過俄哈邊境。

鄭州日產奧丁銳騏車隊主力車手徐浪發生意外，被拖車鋼繩擊中頭部，嚴重受傷當即昏迷，被大會直升機送進醫院。當日比賽鄭州日產奧丁銳騏車隊四輛賽車只有236號安哥拉車手奧里維拉的賽車有有效成績。

在當晚8點20分組委會於大營舉行的車手例會上，穿越東方拉力賽發起人麥吉向全體車手通報了徐浪的狀況。他說：這是一次非比賽事故。徐浪在拖救賽車時，沒有按照規定佩帶頭盔，結果拖車鋼帶斷裂後，金屬鉤擊中了徐浪的頭部。麥吉還表示：「徐浪目前被送到俄羅斯境內奧雷森伯格市一家當地條件最好的一家醫院。我們每天都會通報徐浪的傷情。」

據徐浪的隊友、周勇賽後透露，他當時已經通過了徐浪陷車的地點。這個地方大約在開賽50公里左右的地方，由於道路泥濘，駕駛203號賽車的法國前拉力冠軍戴樂高先沖出賽道陷進泥潭。徐浪是在其後也陷到了同一地點，而且他賽車的左側還撞上了戴樂高賽車的後部。這時，很多過來施救的賽車都陷在裡面，只能等待大馬力的卡車過來施救。

周勇在路過時，發現已經有其他車隊的賽車在救援，由於道路狹窄，賽段已經被堵塞，他只能到前面等待隊友。這時，周勇聽到別人招呼其快點過來。他發現徐浪已經倒在地上。他分析說：「徐浪要解救自己的賽車，先要將其後面的賽車拖出去。就在他幫忙解救別人的賽車時，拖車鋼繩斷裂，他被擊中左媚骨上方的頭部，並當場昏迷。」

徐浪受傷之後，大會救援直升機在10分鍾之內趕到出事地點。醫務人員進行了緊急處理，並將徐浪立即送走。周勇為了拖救徐浪的賽車，也放棄了自己的比賽。到目前為止，大會還沒有給出周勇的成績，但在當天晚上2點將開會研究怎樣計算周勇的成績。

徐浪受傷以後，鄭州日產車隊經理胡學軍已經趕到搶救徐浪的醫院。可以肯定的是，徐浪已經退出了本次比賽，他退賽前，總成績排名第10，最好成績是在SS4取得第5。

❺ 拉力賽車比賽時撞人後車手怎麼處理

要是出事是在賽道範圍，車手是不用付法律責任的，這些賽事按規定主辦方是要買公眾保險的，出來了事基本有保險公司埋單。

❻ 中國第一賽車手(在達喀爾拉力賽中已不幸死於事故)是誰

是徐浪。

徐浪（1976年11月11日--2008年6月17日），浙江人，2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓，步入汽車運動的行業，在國內賽車屆享有很高的聲譽。2008年6月17日於穿越東方越野拉力賽中不幸身亡，英年32歲。

人物簡介
徐浪，中國國內知名賽車手，曾經跑過全國汽車拉力錦標賽，亞太汽車拉力錦標賽，達喀爾拉力賽，並取得過不錯的戰績。來自山清水秀的武義，家境也不錯的徐浪，曾經被人罵過玩車的「敗家子」。徐浪位居馬拉松越野拉力賽總成績第八，是參賽的四名中國車手中成績最好的。在2008年6月16日的第四賽段比賽中,他還拿到了賽段第五的好成績，這是迄今為止，在國際越野汽車拉力賽中，中國車手所取得的賽段總成績和單日賽段最好成績。2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓。
2000年 6月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽福州站比賽，獲得2升杯第二名，N2組第二名。
2000年1 0月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽韶關站既亞太拉力錦標賽，獲得2升杯第三名，N2組第三名。
2001年加入上海大眾333車隊至今。2001年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因事故退出。2001年5月參加全國汽車拉力錦標賽昆明站比賽，獲得2升杯第三名。
2001年 7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得2升杯第二名。
2001年 10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽暨亞太錦標賽，獲得2升杯第一名，N2組第一名。2002年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，獲得1.6升杯第三名。
2002年5月參加全國汽車拉力錦標賽武漢站比賽暨亞洲錦標賽，因機械故障退出，獲得1.6升杯飛車王。
2002年 6月參加中國汽車運動聯合會培訓中心中級拉力駕駛培訓。2002年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。
2002年 10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽暨亞太錦標賽，因機械故障退出。1.6升杯飛車王。
2002年年度飛車王。2002年11月參加亞洲拉力錦標賽印度站比賽，獲得全場第三名，N4組第三名。
2003年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因機械故障退出。
2003年 7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得1.6升杯第二名。
2003年 8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。
2003年 9月參加全國汽車拉力錦標賽龍游站比賽，獲得1.6升杯第一名，1.6升杯飛車王。
2003年年度1.6升飛車王。2003年11月參加亞太拉力錦標賽泰國站比賽，獲得N2組第一名，全場第十四名。
2005年代表日產帕拉丁車隊出征達喀爾汽車拉力賽獲達喀爾拉力賽汽車組第44名。
2006年代表鄭州日產帕拉丁車隊出征第28屆達喀爾汽車拉力賽獲汽車組第19名。
2006年3月參加全國拉力競標賽上海金山站N組第二名。
2006年5月澳大利亞帕斯拉力賽第九名。
2007年先後代表紅河車隊，咳速停車隊和自己組建的無名車隊參加比賽獲得第二名。
2008年代表東風-鄭州日產奧丁車隊出征第28屆達喀爾汽車拉力賽。當年達喀爾拉力賽因故取消。
2008年代表紅河車隊參加第29屆達喀爾拉力賽，後因突發事件，比賽被迫取消。
2008年 5月以個人身份參加新疆環塔克拉瑪干沙漠越野拉力賽，取得3個「金頭盔」獎（汽油組賽段第一名）但未最終完賽。
2008年 6月，徐浪代表奧丁-銳騏車隊參加2008「穿越東方」汽車馬拉松越野賽，結果因為一次意外事故，於2008年6月17日不幸去世。