鄭州日產皮卡銷量下降

Ⅰ 中國農村皮卡市場現狀與發展趨勢是什麼

1、中國皮卡市場整體發展現狀早期，我國皮卡歸類於輕型貨車，受排放和路權的限制較多，加上本身載貨量極低，導致實際使用場景被嚴重壓抑，整體皮卡市場起步緩慢。2016年以後，隨著皮卡進城政策的不斷推進，"取消雙證"、取消車身噴字及反光條等政策陸續落地實施，皮卡使用環節便利性逐漸提升，我國皮卡市場不斷擴容，政策利好煥發了皮卡市場的生機。

3、2016年以來，部分省市響應皮卡「解禁」號召。從歷年增速來看，解禁後皮卡銷量為省份平均比未解除的省份高出近10個百分點。從調查數據和領先國家的經驗來看，如果放寬限制，皮卡市場將有數百萬的增長空間；同時，取件作為一款多功能車，它對改裝、越野、自駕等上下游相關產業的消費也起到了相當大的帶動作用。但汽車具有機動性、「點」式解除模式和非統一解禁等特點標准難以充分釋放皮卡市場的潛力。因此，皮卡市場的發展需要更廣泛的政策解禁。

Ⅱ 皮卡在多數省份已經解禁，為何銷量卻一直上不來呢

每次看到美國汽車銷量榜單，都不禁望榜興嘆。常年占據美國銷量前三的車型都是皮卡：分別被福特、雪佛蘭和道奇霸佔已久！這種拉風的車型是純爺們的最愛，可是在咱們國內，還是由於政策的緣故一直無法在汽車市場愉快存在！

三、在擁堵的城市裡，皮卡的駕駛和停車都很困難！即使以後皮卡會隨著市場改變變得越來越舒適，越來越易操控，但是現實的道路情況會讓很多潛在買家望而卻步！！

Ⅲ 日產2022皮卡銷量

3.4萬輛。
1、2022年皮卡市場銷售3.4萬輛，同比增長百分之八，環比下降百分之十八。
2、由於疫情後皮卡消費回暖較強，導致2022年二月皮卡同比2019年同期增長百分之二十。

Ⅳ 張小強：皮卡市場仍有增長空間 鄭州日產持續布局個性化產品

納瓦拉暢途版：在配置全新升級的國六版AT車型基礎上，針對多場景的使用需求進行了深度改裝，例如在休閑旅行方面，配備了生活熱水和餐飲設施，可滿足大多數人的短途旅行需要,同時，我們還配置了逆變電源，可搭載無人機，滿足攝影愛好者航拍的需要，這也是鄭州日產對於皮卡產品在乘用化浪潮下的思考。

我們希望通過對市場的洞察、通過不同版本的車型來滿足客戶個性化的需求，也希望通過這兩款車的上市，為休旅愛好者提供多元化的產品，為用戶開啟更加豐富多彩的皮卡休旅新生活。

汽車產經：您對2021年以及未來國內皮卡市場發展如何預判？依據是什麼？

張小強：2021年國內皮卡主要終端需求存在著較大增長空間，整體皮卡市場有望迎來較好發展前景，預計「十四五」期間皮卡市場將保持6%以上的年間增幅，年銷量可達到60-80萬輛。這一預判主要依據以下三大層面：

經濟層面，2020年受新冠肺炎疫情影響，國內消費受到抑制，GDP增速放緩。2021年隨著國內消費的反彈，國家對今年GDP目標設定為6%，據目前主流智庫的預測，實際結果可能會更樂觀一些。宏觀經濟基本面向好，這對我們汽車行業來說是有機會的。

基於十四五 「國內大循環」和「國內國際雙循環」的基本定調，以及以皮卡市場關聯度較高的大型的基建項目的開工，同時今年政府工作報告中，也明確提出要穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策安排,不難看出經過疫情的沖擊和促銷費政策推動後皮卡行業迎來重大利好。

政策層面，由於近幾年國家對於皮卡行業利好政策的持續發布，極大的提升了市場對皮卡產品的認知。長期以來，皮卡產品由於受產業政策的制約，規模長期徘徊不前。比如跟西南地形地貌相似的泰國，皮卡車佔比高達60%，而西南地區也只有2%左右。隨著近年來皮卡政策的不斷松綁，用車環境更為友好，以及老百姓對皮卡產品及皮卡文化的逐步接受，國內皮卡市場前景將更為廣闊。

皮卡本身就是宜乘宜商的多功能車型，可以說與鄉村建設休戚相關。隨著城鄉一體化、居民收入水平持續提高，三四級城市和農村居民在務工往返、集鎮貿易、教育、醫療、娛樂等方面有越來越多的出行需求，對於汽車的需求將日益增加，作為多功能的皮卡車型，也將在農村市場迎來重大利好。

市場需求層面，供給端：當前有越來越多的廠家進入皮卡領域，同時目前主流的皮卡企業也在不斷的推出皮卡產品，皮卡產品供給更加多樣化、豐富化，也將進一步促進皮卡市場的繁榮。

需求端：隨著老百姓生活水平的提高以及對於車輛個性化需求的增加，皮卡乘用、商用的多功能屬性，蘊含了基於客戶需求的萬能改裝的基因，也使得皮卡與消費者的多場景的需求更加契合。

汽車產經：今年年初商務部明確提出「鼓勵開展皮卡等汽車下鄉」，可以說是繼解禁政策之後再迎利好，您認為皮卡車型在農村地區發展潛力如何？

張小強：農村市場用車的發展過程，大概有以下幾個階段：第一個階段是純工具車為主的農用車為代表；第二個階段，隨著農村經濟的發展，麵包車和微型卡車開始成為主流；第三個階段，經濟轎車、低端SUV車型開始盛行。但從農村用戶用車場景方面來看，大多數農村地區，行駛路面較為復雜，對車輛的通過性能有較高的要求，並且農村用戶在車輛的用途方面，既要考慮農資、農具運輸（化肥、鐵鍬等），也要兼顧日常出行。也就是說，要實現宜居宜業，又要滿足既能拉人又能載貨，貨運需求和乘用需求的兼顧，當前常規的乘用車不能全部滿足其用車需求。

同時，從政策方面，國家皮卡下鄉政策的鼓勵及支持，更為皮卡深入三四線城市及農村地區提供更多助力。

作為汽車生產廠家，我們會針對農村市場的客戶需求、進行產品適應性的開發，以不斷豐富和完善差異化用戶的用車需求。因此農村市場潛力大、機會多，但這是一個需要持續研究和培育的市場。

汽車產經：品牌對於企業來說至關重要，鄭州日產作為資深的合資皮卡企業，在品牌建設方面是如何做的？

張小強：鄭州日產是NISSAN和東風在中國最早設立的合資公司，並作為NISSAN和東風在國內皮卡事業發展的承載者。28年來，我們始終致力於推動皮卡事業在國內的發展，給用戶提供高品質的用車體驗。用戶的口碑就是對我們品牌建設工作的最好評價。

自2004年參加達喀爾拉力賽開始，多個賽場，都有鄭州日產皮卡的矯健身姿。（2004-2006年的達喀爾拉力賽；2008年的穿越東方越野拉力賽；2013-2019年的環塔拉力賽，鄭州日產都是量產組的冠軍。）在推動賽事文化和越野文化發展的同時，皮卡產品和皮卡汽車文化也逐漸被越來越多的用戶接受並認可。

同時，我們深入用戶的用車現場，了解和傾聽用戶聲音，致力於為不同需求的客戶提供專業的產品和服務。通過產品的迭代更新、服務的不斷升級，使得消費者可以用車無憂。這些年來，我們積累了大量的鐵粉，像皮卡村就是對此最好的詮釋。

我們將堅持對皮卡細分市場的洞察，持續進行產品迭代更新，提供滿足個性化需要的產品和服務，這是我們一貫堅持的，也是我們未來會持續踐行的。

汽車產經：如果為鄭州日產貼上標簽來建立行業和用戶專屬認知的話，您認為是什麼？

張小強：我認為有三個詞彙，專業、安全、皮實。

專業：對皮卡來說，場景化是繞不過去的問題。相比乘用車，皮卡場景化更加豐富多元，我們的改裝車有1000多個品類，比如公安客戶有拉警犬的需求，我們要針對具體需求做改裝，解決警犬的吃喝、保暖、衛生、舒適性等問題；比如西藏需要一批人工降雨車，我們要研究發射的導彈沖擊力有多大，後箱要做多大強度的加強等……因為每一個客戶的需求都不一樣，所以皮卡一直在做定製化，這是產品屬性來決定的。一款車最終的使命就是滿足客戶的需求，這也正體現了我們的專業性。

安全：多年來，鄭州日產積極參與各項賽事活動（2004-2006年的達喀爾拉力賽；2008年的穿越東方越野拉力賽；2013-2019年的環塔拉力賽），我們堅持使用量產車+用戶車手的參賽組合，參賽車輛均使用原廠動力總成，只進行必要的安全性改裝，參賽車輛與量產車保持高度一致。持續參賽，既是對皮卡賽事文化的推廣，嚴酷的賽事考驗，更是對鄭州日產皮卡產品高安全性的完美詮釋。

皮實：鄭州日產每款皮卡車型均經過6000個檢查，100萬km耐久，1440h防腐蝕試驗等，歷經高溫、高寒、高原等復雜環境的嚴苛驗證，造就鄭州日產皮卡皮實耐用特點。

Ⅳ 多地解禁，皮卡市場的紅利來了嗎

近日，秦皇島市宣布全面取消皮卡進城限制，從9月1日起已正式實施。伴隨皮卡「解禁」政策的推行，國內皮卡市場也迎來了新的發展，一些車企加快在皮卡領域的布局。

長城皮卡全新品牌「長城炮」的首款產品乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標志著長城皮卡邁向乘用化發展階段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，採用乘用化設計語言的長安凱程F70不久前也已經上市。

不過，中國的皮卡市場仍然處於低端的工具車階段，中國皮卡廠家在中高端市場仍處於產品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要發力高端皮卡市場，且很多皮卡產品都在美國本土生產和銷售。目前，「長城炮」系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進軍，以此尋求更多市場份額。

Ⅵ 皮卡好不好看銷量 國六皮卡排行榜 多款新車入圍

目前，國內國六皮卡銷量占據了更大的市場份額。皮卡市場中的國六皮卡車型層出不窮，未來市場中的國六皮卡銷量還將繼續呈現出上漲的趨勢。11月市場中在售的國六皮卡車型共計22款，其中4款皮卡的銷量均在千輛以上。

本篇我將為大家匯總11月熱銷國六皮卡車型，其中熱銷國六車型中包含多款全新皮卡以及自動擋國六皮卡。

除上述皮卡車型，鄭州日產銳騏6、長安神騏F30等皮卡也均有著不錯的銷量表現。另，值得關注的是，福田馭途系列大皮卡在11月期間也產生了167輛的銷量，隨著未來該車在終端鋪貨的日益完善，其市場銷量或將擁有著更進一步的提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 岌岌可危的鄭州日產：沒產品沒技術，前路是啥

鄭州日產是又東風汽車有限公司主導的合資企業。其中東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁20.349%。企業定位是東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。即專業致力於東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業的發展，同時作為日產品牌LCV商品線在中國事業的主要擔當者。主要產品有帕拉丁、帥客等。

鄭州日產的成立還更早一些，在1993年，為東風汽車有限公司主導的合資企業。其中東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁20.349%。企業定位是東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。即專業致力於東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業的發展，同時作為日產品牌LCV商品線在中國事業的主要擔當者。主要產品有帕拉丁、帥客等。

Ⅷ 中國皮卡何時迎來轉折點長城、江鈴還是鄭州日產乘用化是關鍵

10W+，這個神奇的數字，自從自媒體時代開始，這個數字就被冠以了神奇的定義，對媒體來說是實力的表現，每生產一篇10W+，都是可遇不可求的事情，沒有誰能預計到一篇文章能否順利達成10W+，可是有這樣一家車企的新工廠，在兩年前似乎就預料到了他們的10W+將來的很快。

2019年8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地——長城汽車重慶智慧工廠正式竣工投產。

10W+只是一個開始，隨著國內皮卡進城限制的打開，皮卡車型會進一步融入到乘用車市場中來，雖不能說與SUV分庭抗禮，但一定會是中國汽車市場的又一片藍海。

最後，可能很多人都沒注意到，長城汽車傳播方式的改變，也是從長城炮開始的，自長城炮過後，哈弗大狗、WEY坦克300都順利達成了爆紅的目標，而長城汽車在成為國內SUV專家之前，也已經是國內皮卡NO·1了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 北上廣救皮卡土包子也有春天

作者丨張男
編輯丨楊雅茹
「便宜」、「視野開闊」、「能拉貨」，這是吳陽（化名）開皮卡三年以來的最大感受。2017年，遼寧省放寬了皮卡進城限制後，他入手了一輛長城風駿6，替換掉了手中的五菱麵包車，成為一名皮卡車主。「能拉快跑，再也不怕交警查客貨共用了。」吳陽對其贊賞道，但他話鋒一轉，「就是市裡停車位小，不容易停車；馬路太窄，不易掉頭。」
在他身邊，小企業主、作坊老闆、加工廠廠長是當地最常見的皮卡車主。「土」，曾是外界對皮卡最大的印象。過去幾年，受制於政策，皮卡還不能大面積推廣。
但如今一線城市政策松綁，它似乎要迎來一個春天，「土包子」也正變為「出遊神器」。
剛剛過去的五一黃金假期，重慶皮卡車主搶先享受到了更大范圍的進城福利。五一前一天，重慶市交巡警總隊發布消息稱，5月1日起全市放寬皮卡通行管理限制。此後，所有渝籍號牌皮卡車均可於備案後在市內暢行（工作日早晚高峰有部分通行區域限制），重慶由此成為我國首個允許皮卡通行的直轄市。
重慶皮卡解禁政策的出台早有苗頭。幾年前，「擇時啟動皮卡車進城放行試點」就出現在重慶政府辦公廳文件中。今年1月，重慶交巡警總隊表示將「放寬便利皮卡車進城限制」，釋放有利信號。同期，濟南、吉林、寧波等城市陸續宣布「解禁」。
國內皮卡市場似乎就此迎來「解禁潮」。
「一方面是擴大內需、促進消費升級；另一方面為了吸引海外企業加大在華投資。」上汽大通銷售服務有限公司副總經理兼皮卡事業部總經理喬昆如此分析最近政策頻繁出台的原因。
皮卡車正在拉貨 / 億歐原創
更早幾年（2016年後），河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆等地就已被列為皮卡解禁試點省份。解禁當年，六大省份的皮卡銷量都迎來快速增長，新疆增長率甚至達到近40%。
但此後發展速度仍然有限，2016年到2019年的4年間，國內皮卡終端銷量僅增長了不到20%，從32萬輛增長至37萬輛。
製表人/億歐汽車商業分析員 張男
在試點以外的城市，受制於貨車限行、皮卡被歸類於貨車等原因，在諸多有消費能力的中大型城市中皮卡市場的發展舉步維艱。「這種限制是長期的，所以國內皮卡車愛好者群體也未形成。」中汽協秘書長助理許海東向億歐汽車表示，「群體形成需要一個過程。」
綜合來看，即便市場前景廣闊，但目前我國皮卡市場仍處於起步階段。在外界看來，「限制進城」政策的開放與否是國內皮卡市場未來發展的重要變數。
01 曲折發展
幾十年來，皮卡車型在我國的發展頗為曲折。
上世紀80年代，皮卡車伴隨著改革開放開始在國內出現，保定田野、成都白鹿等成為我國第一批皮卡品牌。此後，國務院頒布的《汽車工業產業政策》將皮卡定性為輕型貨車，各大城市開始對其實行限行政策，皮卡走向邊緣化。隨著「下海潮」的來臨，堅固耐用、載貨量大的皮卡重新獲得用戶青睞，長城迪爾皮卡紅極一時。
發展多年，皮卡「傻大粗」的形象在中國用戶的認知層根深蒂固，這使其很難形成文化潮流，自然也無法與轎車、越野車、SUV等車型相提並論。
相比之下，大洋彼岸的美國，當地居民早已形成開皮卡的習慣，將皮卡用作往返於農場與牧場之間的交通工具，皮卡文化由此發源並傳承至今。而中國消費者往往對皮卡還存有「只是工具車」的刻板印象，「他們認為這種車只適用於拉貨、拉物，所以在購車時很少會考慮這種車型。」長城汽車銷售有限公司皮卡事業部營銷總監張昊保對億歐汽車表示。
長城炮 / 長城皮卡官微
這與美國居民眼中「出遊神器」的皮卡形象完全不同。許海東也如此認為，「美國地廣人稀，每個家庭往往擁有多輛汽車，其購買皮卡的核心目的就是方便出遊；但在中國，皮卡車主要用戶群體為農村、城郊居民，最重要的用途則是載貨。」
另一個不同產生在政策支持端。喬昆表示，「通過代理公司運作，很多美國人購買總質量2.7噸以上的皮卡可以享受到實際車價7折左右的福利，相當於政府補貼30%左右。」
國內情況完全不同，消費者購買皮卡能夠享受到的折扣十分有限。在使用上，消費者也面臨著高速限速、進城「不方便」等現實問題，這導致中國消費者對皮卡關注度降低。
IHS數據顯示，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，是同期美國皮卡滲透率（16.5%）的十分之一，日本（3.5%）的二分之一。
製表人/億歐汽車商業分析員 張男
但消費升級、需求升級、政策進一步放寬，三股力量正推動皮卡市場復甦，國內皮卡市場越來越受到各方關注，市場潛力逐漸顯現。過去一年，受三四五線城市經濟發展及城鄉縣鄉個體戶購車升級、皮卡解禁等利好因素，皮卡市場實現了一定增長。
截至目前，已經有多家車企湧入該市場，希望分得一杯羹。2016-2017年間，長安汽車與上汽大通陸續發布旗下首款皮卡長安神騏F30和神騏F50、上汽大通T60。與上汽大通T60近10萬元起步的售價不同，長安神騏F30和神騏F50的起售價僅為4.99萬元。
02 市場崛起
如今，這個曾經被看作有點「土」的市場正迎來屬於他自己的「春天」。
據中汽協統計，2019年我國乘用車銷量同比下降7.4%，下滑超出預期。在車市嚴峻情況下， 皮卡車型當年的銷量下降4.7%，幾乎為乘用車降幅的一半。其中，皮卡汽油車的產銷甚至呈現同比高速增長態勢，同比增長均在20%左右。
這在車市下行的2019年難能可貴。而從機動車交強險數據角度來看，皮卡2019年上險數據也呈正增長狀態——同比增長4.7%。
這很大程度上源於皮卡解禁政策的落地。喬昆預測道：「隨著皮卡解禁政策進一步落地，皮卡產品乘用化、高端化以及皮卡文化的發展，皮卡滲透率會逐年提高，銷量將以15%-20%的速度快速增長。」
消費者對皮卡接受程度的提高也使該市場迸發出新的活力。目前，皮卡用戶需求正趨於多元化。據中信證券在《消費限制解除，皮卡成長在望》報告中的研究，目前有31%用戶購買皮卡是家商兼用，24%用戶以家用為主，3%用戶用於越野玩車。調查顯示，後兩者中的大多數用戶有望接受更高價格的皮卡車型。如今市場中價格區間為8-12萬元的皮卡車型最受歡迎，未來此價格區間將向12-16萬元靠攏。
上汽大通T60 / 上汽大通官網
對應至供給端，這意味著隨著銷量提升，皮卡市場迎來進階階段，高端化也成為眾車企們加碼布局重要方向。與此同時，隨著各地陸續執行國六排放標准，皮卡售價也將進一步上升。乘聯會秘書長崔東樹對此表示肯定：「國六實施之後，皮卡車型整體售價將進一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場。」
為順應中高端化趨勢，2019年，江鈴域虎9、長安凱程F70、上汽大通T70、長城炮等中高端皮卡相繼推出，這為國內皮卡市場注入了一支「興奮劑」。
同時，當下的皮卡產品也被賦予了更多智能化功能。據悉，長城炮乘用皮卡在智能配置方面，不僅全系標配PEPS，支持無鑰匙進入+一鍵啟動，還搭載EPB電子駐車與L2級智能駕輔系統；長安凱程F70則配有長安最新一代in call3.0車聯網系統，該系統擁有行車導航、車載通訊、影音娛樂、天氣情況、生活服務、資訊服務、安全保障等多項功能。
從整體市佔率角度來看，基於多年積累，長城皮卡依舊是國內皮卡市場最暢銷的品牌。2019年，長城皮卡銷量超過14萬輛，市場佔比近40%，蟬聯中國皮卡銷量冠軍22年。排名第二、三位的江鈴皮卡與鄭州日產的市場佔比則分別在15%、10%之間，與長城皮卡尚存差距。不過由於常年排名穩固，長城、江鈴、鄭州日產常被業內稱為「鐵三角」。
製表人/億歐汽車商業分析員 張男
不可否認，這一市場正在被重新定義。
張昊保認為，「目前中國皮卡正處於『3.0多用途乘用化時代』。」具體來看，1.0是指工具車時代，皮卡主要用作貨運；2.0多用途商用時代，皮卡以商用為主，兼顧乘用；進入3.0多用途乘用化時代，皮卡呈現出乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的特點。
03 變數諸多
「皮卡滲透乘用人群是長久戰，從當前經濟形勢和外部環境來看，不宜過高估計皮卡短期銷量增幅。」喬昆表示。
言下之意，未來或依然存在變局。
如喬昆所言，多位行業專家認為，在皮卡從「1.0工具車」過渡到「3.0多用途乘用化」的過程中，政策依然是市場長期發展的重要變數。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾經表示：「國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等錯綜復雜的歷史因素所決定的，就實際而言，政策因素的影響其實占絕大部分。」
「如果限制進城政策更加放開，（國內皮卡市場）會進入相對快速的增長期。」許海東分析道。張昊保則用「天時地利人和」來形容年初各地對皮卡的解禁政策，「用戶消費認知逐漸轉變，市場空間變大。」
對於上世紀以皮卡起家的長城汽車而言，解禁政策帶來的利好顯而易見。據張昊保介紹，今年3月，長城皮卡在終端市場的27個省份都實現了同比正增長。
江鈴域虎9 / 江鈴皮卡官網
此外，疫情的發生也使得中國皮卡市場遭受了一定的打擊。中國汽車工業協會數據顯示，1-2月份皮卡的產銷量都不盡如人意。但隨著疫情受控，中小企業、私營業主、農林牧漁逐步復工，皮卡車需求量將實現增長。張昊保認為，在新基建背景之下，國內新一輪重大基建項目即將開工，將對皮卡市場發展形成另一波利好。
政策之外，近年國內皮卡銷量的增長也離不開企業對用戶需求的洞察，及對產品的創新改進。許海東表示，皮卡是比較特殊車型，企業需要根據消費者需求改進產品。而這，考驗著一家企業的研發能力和市場營銷能力。
為了不斷滿足用戶需求，一些企業已經進行了積極部署。對標乘用車，上汽大通未來將形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩陣，覆蓋中高低端市場。智能化與定製化方面，上汽大通上線蜘蛛智選，通過線上選購模式盡力滿足用戶需求。
而考慮到中美國情、皮卡文化的不同之處，長城炮系列將車寬從美國普遍的2米以上，降低至在1.83米-1.97米之間，使其更加適合中國擁擠道路。針對國內嚴格的排放與油耗要求，長城炮也進行了相應改進措施。
對於市場未來發展，喬昆認為，隨著皮卡產品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步發展，未來國內皮卡銷量將以15%-20%的速度快速增長。
在未來，這個細分市場或許將湧入更多競爭者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。