越野是什麼車身

1. SUV和越野的區別

1、性質不同：SUV翻譯過來就是運動型多功能汽車，它結合了越野車良好的通過性和底盤的舒適性還有旅行車的多功能性，其實就是一個混合體，越野車多用於軍事用途，自身比較重大，並且車身不靈活，舒適性較差。

2、特點不同：對於車身來說，越野車的車身和底盤是獨立的，當面對惡劣地形時，車身不會因為底盤扭曲而變形，強度好。SUV不帶大梁，和普通轎車一樣，負載通過懸架傳給車輪，這樣下來底盤強度不夠高車身易變形。

2. 越野車是suv嗎

可以說是的
SUV是指運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）[1]；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

中文名
運動型實用汽車
外文名
sport/suburban utility vehicle
功能型分類
城市型和越野型
主要區別
承載式車身和非承載式車身
特點
強動力，越野型，寬敞舒適等
常見品牌
凱迪拉克 哈弗 路虎 廣汽傳祺
所屬領域
汽車
SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。
越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；而把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風范，通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發展雖然經歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產品自身還是廠家對市場的開發，市場容量還遠未到達極限，依然有很大的提升空間。
長時間以來，國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產商迅速發展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車製造商紛紛鏖戰中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。
SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。由於受到休閑汽車休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅遊的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。
按照SUV的功能性，通常分為城市型與越野型，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。由於帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣。SUV的價位十分寬泛，路面上的常見度僅次於轎車。

3. 越野車跟SUV有什麼區別

越野車為了提高舒適性，採用了承載式車身；而SUV為了提高越野性能，也採用了差速鎖裝置，個別SUV還是採用非承載式車身。所以區分SUV和越野車，現在主要根據車輛的外形和用途，如果這款車更適合在野外山地、泥路、沙漠等極端惡劣路況行駛的，並且具備良好的通過性以及爬坡能力、這輛車毫無疑問就是越野車了。

看車身的區別，越野車它們配備的是非承載式車身。相反，SUV配備的都是承載式車身。看懸架的區別，對於SUV和越野車來說，懸架也是很大的區別，SUV流行的是四輪獨立懸架，而越野車則是前後整體橋。

suv的全稱是sport utility vehicle，即運動型多用途汽車（城郊多用途汽車）。按照suv的功能性，通常分為城市型與越野型，現在的suv一般都採用轎車平台，換個外觀，加個四驅，升個底盤。

越野車是一種為越野而特別設計的汽車，可以在野外適應各種路面狀況。特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。

所以suv跟越野車有很大的區別，雖然外形上都是大傢伙，但實際用途上是不一樣的。越野車屬於suv的范疇，但suv不能說是純正的越野車，它還有城市suv。

4. suv與越野車有什麼區別

SUV和越野車的區別有：1、車身結構不同：SUV是承載式車身，承載式車身質量更輕、空間更有效的利用；越野車是非承載式車身，非承載式車身具有良好的平穩性和安全性。2、動力不同：SUV大多採用1.5T、2.0T兩種發動機；越野車大多採用低轉速、高扭矩發動機。3、驅動形式不同：大部分SUV都是兩驅車，高配或硬派SUV才會全系標配四驅系統，而大多採用以前驅為主的智能適時四驅，受制於結構本身的缺陷，無法將超過百分之五十以上的動力傳遞給後軸；越野車基本採用分時四驅，輪間裝有堅固的牙嵌式差速鎖，可實現百分百的剛性鎖止，當出現一個車輪打滑現象時，動力會立刻被其餘三個車輪共享，如果有三個車輪打滑，動力甚至可以百分百集中到另外一個不打滑的車輪上，保證了強大的越野能力。

5. 什麼叫越野車

越野車是一種專門為越野而設計的汽車。主要特點是四驅，高底盤，抓地力好的輪胎，高排氣管，大馬力，保險杠厚實結實。以下是關於越野車的介紹:主要特點:非承載式車身，四驅，高底盤，抓地力好的輪胎，高排氣管，大馬力，厚實結實的保險杠。越野車不僅能適應野外的各種路況，還能給人一種粗獷豪邁的感覺。在城市裡，很多人喜歡開越野車。越野車:他們是軍用汽車家族的成員，大部分都有一定的越野駕駛能力。這些車輛可以在質量差的道路或根本沒有道路的地區和戰場上行駛。後來為了適應作戰的需要，出現了越野能力更強的軍車，也就是俗稱的軍用越野車。

6. 什麼樣的車叫越野車

越野車是一種為越野而特別設計的汽車，主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺。以長安cs75為例：車身尺寸方面，長安cs75的長寬高分別為4650毫米、1850毫米、1715毫米，軸距為2700毫米。外觀方面，長安cs75整車運用大量的金屬裝飾件，並以電鍍、噴塗等不同工藝呈現不同質感，讓每一處細節設計都倍感精緻，更令長安cs75硬朗氣勢下更添優雅。

7. 什麼才是越野車

越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

8. 越野車是什麼意思

越野車ORV是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛，其主要特點是非承載式車身，四輪驅動，擁有較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野汽車有三種，綜載重能力各不相同，載重能力大的叫做重型越野汽車；載重能力小的叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的叫做中型越野汽車，越野車也是軍用汽車大家族中的成員，都具有一定的越野行駛能力。

9. suv和越野車的區別是什麼

1、車身結構的不同

越野車採用的是與卡車類似的非承載式車身結構，SUV採用的是與轎車相同的承載式車身結構。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，是通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。承載式車身結構被廣泛採用，因為成本較低、車重較輕、車身較低，能夠很好的適合公路駕駛，並且在舒適性及操控性上都有著很不錯的表現。

2、懸架結構的不同

越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛，SUV則多採用麥弗遜式懸掛系統。雙叉臂式獨立懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為越野車和法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

3、四驅系統不同

越野車是一定要具備四驅系統的，不論是全時四驅還是分時四驅。而SUV主要用車環境多偏向於城市或者郊區，並不一定需要四驅，在很多市面上的SUV車型上，有的只有高配才有四驅，有的甚至全系列都沒有四驅。

越野車的四驅系統普遍都具備強大的脫困能力和可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋（俗稱低四），能夠相當大的放大車輛的扭力，越野車普遍能提供接近2倍的放大，例如牧馬人盧比肯車型甚至能提供4倍。

這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。並且越野車有的具備硬連接的中央差速鎖，以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖，也多採用硅油粘性耦合式的，在困難的路況下很有可能耦合失效。