越野穿越冰川車說

① 不同排量的車翻越高海拔山時是什麼感受

我是2015年夏天的時候約了一幫網上認識的車友，一起帶著老婆孩子自駕去的西藏，走的川進青出的標准自駕路線，同行的車隊裡面，有大排量的路虎、陸巡，有三輛2.7的漢蘭達（包括我），也有1.8的福克斯、1.6的伊蘭特和1.0的長安奔奔Mini，最後都順利的完成的自駕行程，對於題主的問題，談一下我的感受。

進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於 汽車 的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的這幾台車都不同程度的表現出高反的症狀，漢蘭達在自動檔模式下基本上會要到2500轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾台小排量的轎車基本上都要到3000-3500轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾台車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那台車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

因為那幾台大排量的豪車開的比較快，後續的行程沒有跟我們一起走，所以具體情況就不清楚了。

不過我們在去納木錯的路上，因為要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多車排成一字長龍緩慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陸巡、路虎等大排量的越野車，也看到有一些車想要嘗試爬坡超車，但基本上很少看到超車成功的，估計根本原因還是海拔太高，動力衰減嚴重，大排量的車也沒法超長發揮了。

最後要說的是，渦輪增壓發動機（帶T）的 汽車 去高原肯定是有優勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，所以，如果去西藏這樣的高原地區，帶T的車肯定會更能夠輕松應對。

排量是一方面，當然還有很多因素在裡面，比如是不是四驅車，或者後驅車，車上坐了多少人，有多少貨物等等，當然排量和扭矩越大，翻山越嶺，感覺更順暢，這就是很多朋友選擇SUV車型的原因了，不過現在 汽車 技術也很成熟了，一般1.6排量的或以上的車型，普通的道路或者高速路，翻山越嶺應該沒啥問題。

9.29川進青出，當時3台車，五十鈴dmax，蘭德酷路澤，霸道，海拔3000多的時候動力還好，上了4000明顯動力減弱，後來由於霸道動力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反嚴重，從雅江返回武漢，後來到了青藏線基本上都是海拔4300 以上，感覺動力還可以，畢竟沒有太高的爬坡！路上有一台東莞牌照的QQ3，忘記給他拍照了，住酒店偶遇秋名山車神，上傳照片為證！只想說只有慫人，沒有慫車！

2.0自然吸氣的基本在高海拔地區都是動力損失很大，爬埡口地板油都沒有勁，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8發動機，動力就會好一些。去西藏翻越4000以上埡口的時候，2.0自然吸氣的都是地板油慢悠悠，除非你帶渦輪，我們有一輛2.0T長城，渦輪啟動就問題不大，渦輪沒啟動，一樣沒動力。車輛高原反應很正常的。你自然吸氣1.6那個情況正常。

感受還是挺大的，用三輛車比較吧，2012奧迪Q7 3.0T四驅，2016漢蘭達2.0T四驅，本田CRV2.0兩驅。那差距太顯著了，壩上爬草原角度接近60度。Q7玩一樣，穩定，無明顯轟油，坡道加速無延時。漢蘭達，穩定，有明顯轟油，坡道加速有延時，但可以接受。CRV呵呵，我只看你們爬，我不說話。

別說你一個克魯茲1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那個2700版本的，上去的都肉肉的很難上去，而且，走的很難受，自然吸氣的車呢，不適合到西藏去，特別是2.5以下的車，很煩人。

都是你的車是1.6渦輪增壓的發動機我覺得就會好很多，但是渦輪增壓的車，保養費用稍微貴點兒，必須用全合成的機油。

到西藏最好開，渦輪增壓的車，渦輪增壓的車呢，是通過增壓器強行壓入空氣，那麼很明顯在空氣稀薄的高原地區渦輪增壓的車表現，會遠遠好於自然吸氣的車。

為什麼說渦輪增壓的發動機室更適合高原呢？

因為渦輪增壓的發動機最早的研發出來是用於航天，也就是飛機上面的，飛機也在萬米高空，他也是空氣稀薄，氣壓也低，甚至比青藏高原，更惡劣。

都知道自然吸氣的發動機，最主要的因兩個影響因素就是溫度和海拔，自然吸氣的車每增加300米的海拔高度，發動機功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，發動機的功率要下降15%左右。

而渦輪增壓的發動機，正好解決了這一問題，使得發動機的功率高出30%以上，理論上渦輪增壓的發動機在高原的功能功率要比在平原的功率還要好。

去高原開車，至少要開1.6增壓發動機或者是2.5以上的發動機會更好一些，當然，小馬拉大車，像2700普拉多，就不適合去高原，他的動力會影響非常多。

那麼開了，小排量的車，只能用高轉速，低檔位去保持扭距的正常，因為你的懂，已經損失了15%或者更多以上。

而且在這期間會增加非常多的積碳，懂這個意思嗎？

好啦，最後再提醒一下，去西藏之前一定要給車做一次大保養，包括輪胎，還有發動機，以及防凍液。

今年7月，4人，國產江淮瑞風S3，1.5的排量，318進藏317出藏。由於尾箱裝滿心裡算是滿載。首先平路不管柏油路還是爛路，完全都沒問題。平路上坡這個排量滿載也吃力，爛路上坡一直一檔二檔，只是開車的人覺得踩油不帶勁，爬是肯定能上的。很多人在網上都說進藏一定要四驅硬派越野車，轎車城市SUV肯定不行，我就說那些都是鍵盤俠沒去過，所以可以完全不用理會。可以用一句話來表達：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走來Polo 帝豪的轎車不在少數，當然什麼普拉多 三菱居多！只不過說開一個好點的車去高原開車的人會輕松不少，當然坐的人肯定也會舒服。我不會說我進藏的時候到巴塘都還沒有進入藏區，有一福特探險者發動機拋錨，最後拖車帶走；回程的時候翻矮拉山的時候一凱迪拉克SRX發不燃火，兩大哥在海拔4000多的山上車里睡了一宿，我說這個也沒什麼別的意思，就想說明進藏去高原並不一定要什麼四驅多好的硬派SUV，自己什麼車想去高原就去！只要思想不滑坡方法總比困難多！

不同排量的家用 汽車 ，在這里主要指普通轎車，各種SUV，MPV等不包括中巴在內的以下車型。

本人曾多次進入青海，西藏自駕游，談一談個人的感愛和體會。

1，排量越大相對而言越有優勢。一般情況下，超過海撥3千米以上的所有的大小排量的車，動力都有所下降，只是因排量大小的不同動力下降有所不同而己。

2，同排量的車，手動檔比自動檔的有優勢。在駕駛技術相同的情況下，海撥高度相同的路況下，手動檔在檔位，轉速，動力之間的輸出選擇上隨時切換調整上優於自動檔的車。

3，在同排量的車上，S（機械增加）和T（渦輪增壓）比自然吸氣的車有優勢。海拔越高優勢越明顯，尤其是上坡，上陡坡優勢更明顯。

4，各種型號的SUV比普道的轎車，MPV有優勢。尤其是相同排量的情況下SUV更有優勢，底盤相對高些，通過性好，路況不好的情況下優勢更明顯。

5，排量相同或不同比在低海撥的地區普遍費油。油耗因車的排量，駕駛技術，路況等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地區開車，油門行程大好幾個，踩到底速度也上不來是正常的。尤其是自然吸汽的車更朋顯，有S和T的車就好多了。

6，使用92或93#汽油的車，比使用97或98#汽油的車有優勢，使用柴油的車比使用汽油的車有優勢。不是每升油多少錢的問題，是低標號油品加油站多，高標號油品加油站少的問題，和動力，燒燒值，辛烷值，油品抗爆性，車的發動機構造等技術有關系。太深的技術指標就不太懂了。

總之，在高海撥地區開車與低海撥地開車有非常明顯的不同，只有親身體驗過才能感覺到有什麼樣的不同。

去西藏沒有去不了的車，只有去不了人，車況好，身體好，只要有公路都沒有問題。

我第一次去是11年前當時開的2.5小切！珠峰修車，一路修車因為點火正時問題，油耗35升帶的備用油都燒完了，被困在了阿里接近皮央遺址的地方......彈盡糧絕....！無盡的搓板路車子能斷的地方都顛斷了！找到有人煙的地窩棚有電焊就是電焊....遇到所有的藏民求助 陷車 稍微懂點漢話的都會問，為什麼不開牛頭過來！回來以後換了豐田4500再去西藏海拔5000多米動力也差但是還是游刃有餘！現在都是好路了 也都無所謂了。開大排量車還是你能夠給你帶來從容！

珠峰修車

無盡無休的搓板路 車散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

來古冰川

318排龍

車內一個50升圓筒 車頂兩個15升卧式

路況太差一共爆了3條胎 我帶了3條備胎

滿滿的回憶啊 後面開大排量 沒有各種故障也就沒有了故事.....

我感覺沒什麼區別，除了2002年，開2020S去西藏之外，2020是化油器車，在海拔高的情況下功率衰減很厲害，沿途需要不斷調整供油量，後來走到阿里的首府獅泉河，在一位職業司機的指導下，將氣門挺桿中的負責排氣的那一路，稍微改變了一下，才徹底解決問題。

2002年以後至今，又去了7次，但開的是電噴車，動力最小的一次是前年的啟悅，長安鈴木的，1.6，沒走到拉薩，只是在滇西和川西一帶，西藏擦了個邊兒。但沿途也翻越了多座山，沒事兒。

畢竟都是沿著公路走，而公路的坡度很有限。估計這是沒事的原因之一。

② 男子在西藏駕車700公里遇絕美冰川，藍色冰川有多罕見

來古冰川呈現的藍色，同天空呈現藍色的原理是相同的，都是光的散射作用。

一名安徽黃山的小夥子和小夥伴從拉薩出發，駕車到達西藏。拍到了冬季美麗的來古冰川。他感嘆到：簡直是“藍色星球”，是我見過的最美冰川。視頻發到網上後，網友質疑：太危險了，不支持。不要去這些沒被污染的世界。

男子在西藏駕車700公里，遇絕美冰川是怎麼回事

男子駕車700公里遇絕美冰川的視頻，上了微博熱搜，這名男子告訴記者，當天冰洞里沒有人，也沒有什麼腳印，一開始不太敢進去，但是對裡面的景象充滿了好奇。

猶豫了一會兒就自己鑽進去看了一下，進去之後發現冰凍里的冰層比較結實，情況也比較穩定，確實沒有什麼危險，才喊著同伴一起進去裡面的。場景很夢幻，冰川通體呈現出湛藍色，結冰的地方晶瑩剔透，就像真實存在的“藍色星球”一樣，是在國內見過的最美冰川。

美好的事物總是有很多人會喜歡，人們都渴望看到大自然鬼斧神工的創造。希望這位男子注意安全的同時給大家帶來更多的美感視頻。

③ 薩普冰川：當前最網紅的冰川，川藏線上可以零距離親近的冰川

如果說西藏是一本書，那麼薩普冰川就是全書中讓人驚艷不已的那一頁。那裡雪峰林立，冰川秀麗，湖泊澄凈，溪流奔騰，流傳著薩普家族凄美動人的神話故事。薩普冰川，地處西藏自治區那曲市東部的比如縣羊秀鄉境內，被人們稱為「絕世秘境」。

青藏高原，極高山脈的集結地，孕育了眾多富有景觀價值的冰川，在這張冰川魅力金榜之上，高手雲集，各有傾城之姿。而薩普冰川在2017年前還籍籍無名。2017年，一個頗為新鮮的名字「薩普冰川」卻忽然聲名鵲起，諸如「絕世秘境」、「雪山深處的伊甸園」、「冰峰桃花源」等盛譽加身，吸引了越來越多的旅行者前往探訪，堪稱為冰川界的「網紅」現象。

薩普冰川由薩普群峰所組成。在當地藏族群眾眼中，它是一個大家族。那一列綿延十多公里的山脈，並立著近十座雪峰，最高的主峰是薩普本尊，周邊的衛峰被分別命名為其親屬等，這裡麵包括薩普妻子、長子、長女、二兒子及寵物，甚至還有一座是薩普妻子的私生子……齊齊整整一家人。由於我們去的時候只看到了薩普的妻子和二兒子，其餘家庭成員都羞澀不露面，所以借用網路上的一張薩普全家福。

薩普神山，也就是「家長」薩普最高主峰為6995米，也稱「貢拉嘎布」。它既是喜馬拉雅山主峰北部的念青唐古拉山脈東段的最高峰，也是西藏苯教神山之一。1997和1998年，兩支分別來自英國、美國和日本的登山隊，帶著西藏登山向導來攀登薩普神山，但都未能成功。至今，它依然是人類未能登頂的處女峰。

這其中「二兒子」和「私生子」的峰形格外特別，如神跡一般接近完美的金字塔形狀，特別是二兒子距離更近、形象更好，讓這位「小輩」的風頭蓋過了薩普主峰，幾乎成了薩普冰川「撐門面」的形象代言人。

薩普冰川所在的比如縣羊秀鄉，由於谷大溝深、交通不便，處在川藏北線的317國道和川藏南線的318國道的中間位置，一直深藏閨中而鮮為人知。無論是從邊壩縣還是比如縣去薩普冰川，都要走558國道，均為柏油路面，路況良好。

到達羊秀鄉境內，可導航薩普冰川，從558國道轉入一條縣道後，可以走20公里左右的柏油路。當看到路邊一個不大的指示牌，就告別了柏油路，走上路況較差的路面。

這條路總體還不錯，偶爾有大一點的坑窪，還有的路段較窄，需要注意會車。

這段爛路大概有20多公里，底盤低的車注意選擇路面也可以前往。當車開到一個湖邊的時候，看見有經幡和圍欄，意味著薩普冰川就到了。

薩普冰川下面的湖由內湖和外湖構成。外湖較大，名為撒木措。離冰川較遠一點，但湖面狹長而開闊，湖水由周圍雪山融化而來，清澈透明，湖水出口處形成一個較大的溪流奔流而下，成為怒江的一個支流。底盤較低、越野性能不太好的車，就只能至此為止了。

過了位於撒木措左邊出水口處不遠的一座橋，可以前往內湖--同措。這段路不長，但是路況卻相當地差，路面大的坑窪和突出地面的大石頭一直考驗著車的底盤和駕駛員的技術。很多車到外湖撒木措後就徒步前往內湖，就是因為這段路況實在是比較差。

經過這段艱難的路程，到達內湖同措的邊上，車只能停在離湖邊一公里多的地方，然後就徒步進去。厚厚的雲層下面，薩普妻子展現了其曼妙的身姿，而薩普家族的顏值擔當二兒子，以完美的金字塔展示在我們面前。薩普冰川旁邊還有牧民居住，成群的耗牛在冰川旁邊遊逛。

在4800米的海拔下，植物都只能以較低的姿態頑強生長，像地柏這樣的植物都貼著地面生長，活成了草的模樣，但依舊舒展而美麗。

慢慢靠近同措湖邊，你會感覺到呼吸都快凝固了，因為千萬年形成的如此美麗的冰川就展現在面前，你只能盡量摒住呼吸，怕驚擾了它沉睡了千萬年的夢。

湖水碧綠而清澈，一塊塊破碎的冰川，漂浮在湖面上，像一群白天鵝在漂浮，嬉戲。

岸邊的沙灘上，也堆積著很多的碎冰川，像是眾多玩累了休息的天鵝。白白的外表下，是透明的冰心。

而雪峰腳下規模宏大的冰川，就像是給幾座雪峰套上一條超大號連體裙，從山腰以下交織成一面白色裙擺，落於冰湖之中。

冰川，是藏北最雄渾奇偉的景色之一。冰川是在地球重力作用下，萬年不化的冰雪沿著山谷緩緩移動而形成，既有 旅遊 價值，又是科學考察的世界。在這冰雪世界，處處是夢幻般的景緻。

站在湖邊，腳下和眼前滿滿都是冰川，恍若置身於南北極。千萬年亘古的歲月，都被凝固在這里，哪怕最小的一塊碎冰川里，包裹著的都是時光曾經的容顏。看一眼，即是萬年！

到了冬天，撒木措和同措這兩個美麗的湖就像被施了魔法一樣，一夜之間全部被封凍，變成藍色的冰的世界。

近兩年，比如縣也在各地召開推介會，著重推出美麗的薩普冰川。遊客們在網路上的圖片和視頻的分享，都會讓薩普冰川的知名度越來越大。在我們到薩普冰川時，也看到一些遊客隨意抱著湖邊的冰塊照相、踩踏、到處亂扔等不文明現象。如果比如縣相關部門不及早採取保護措施，規范遊客的觀光路線和行為，那麼隨著遊客越來越多，破壞必然越來越大，很多破壞是不可逆的，屆時再採取措施亦是晚矣！

出了薩普冰川，上了柏油路，向左轉可以去嘉黎縣麥地卡濕地，是國家級自然保護區。從柏油路右轉可以回到558國道，往比如縣城方向，翻越海拔5072米的夏拉山埡口，首先可以看到怒江第一彎。

再繼續往前走，可以參觀世界罕見的達蒙骷髏牆天葬院，在那一瞬間或許會讓你看淡生和死。

經過比如縣城，繼續前行就可以走上317國道。

④ 男子在西藏駕車700多公里遇見藍色古冰川，這里的景象究竟有多美

對於西藏的藍色古冰川，大家應該不是很了解，畢竟是沒有多少人去到這樣的地方，也沒有遇見這樣的奇景，對於這里的景象大家應該不知道是非常美麗的，而且也是絕美冰川。中國有一位男子他自己自駕游的時候，在700多公里竟然遇見了非常美麗的古冰川，要知道從拉薩出發的話，在路上還是非常疲憊的，這位男子竟然非常幸運的遇見美麗的古冰川，在照片中我們被這樣的景象驚呆了，眼前的冰川簡直十分的壯觀，就像在中國特別真實的感覺一樣，所以很多人稱為他是藍色星球。

如果在西藏318路線這里會經歷一些很美的景物，畢竟這個時候會是一年四季的溫度。他們每一天都會經歷過春夏秋冬，所以要准備特別厚的衣服，畢竟在那偏遠的地區保暖肯定是最重要的。自駕游的優點就是我們可以一路走一路看到美麗的風景，看到這樣景象的時候，應該感慨非常值得這一次的出行。

⑤ 川藏線窮游暗語

川藏線窮游暗語大全

川藏線窮游暗語大全，窮游」也逐漸發展成為了旅遊的一種方式。尤其在川藏線上，窮游之風更是盛行。也由此在川藏線上誕生了很多特有的「暗語」，那麼下面看看川藏線窮游暗語大全。

川藏線窮游暗語1

第一個暗語，豎起的大拇指。在川藏線上，總能看到很多窮游的人會在路邊頻繁得豎起大拇指。而在平常，我們只有在對方取得很好的成績或出色得完成任務時，才會用這樣的手勢來稱贊對方。那為什麼在川藏線上經常能見到這樣的手勢出現呢？是因為在那裡經常會有能人出現嗎？又或是什麼特殊的暗號嗎？其實並不是這樣的。

這個伸出右手並豎起大拇指，余指握拳的動作在國際上來說，也是個通用的搭車手勢，只是在我國境內比較少見而已。而在川藏線上，人們經常會通過擺出這樣的手勢來對過往的車輛發出搭車的請求，並不是什麼特殊的暗號。

第二個暗語，寫著「RB」的牌子。「RB」實際上是窮游者們對於「RedBull」的縮寫。而「RedBull」原先是指紅牛的。但在川藏線上被用來表示一個人的體能消耗已經非常嚴重需要請求幫助。這個縮寫形成了由第一個人起頭，後來的人都跟著效仿的趨勢。漸漸地，縮寫「RB」也就有了請求幫助的含義。

第三個暗語，寫著「求混帳」的牌子。「求混帳」這樣新穎的文字也是為了能夠較快得吸引別人的注意。它多被單身的窮游者拿來使用。因為川藏線有時候天氣相對來說是比較惡劣的，尤其在晚上的時候危險系數也會較大。所以很多單身前往川藏線的窮游者們就會通過寫著「求混帳」的牌子引起大家的注意，希望可以找到一個可以一起混住同頂帳篷的人。這樣一來，互相也有個照應。

川藏線窮游暗語2

川藏南線318自駕具體行程

版本一路線總覽：

成都→雅安→天全→瀘定→康定→新都橋→塔公→理塘→芒康→左貢→八宿→然烏→然烏湖→來古冰川→來古村→波密→通麥→魯朗→派鎮→直白→八一→墨竹工卡縣→拉薩

版本一路線詳情：

第1天：成都→雅安→天全→瀘定→康定→新都橋

成都出發，沿成雅高速公路抵達「雨城」雅安，沿秀美青衣江行駛直至巍巍二郎山，穿越二郎山隧道，歷經陰陽兩重天後抵達大渡河河谷，之後到達瀘定，這時你可參觀瀘定鐵索橋。該橋建成於康熙45年(1706年)，康熙御筆「瀘定橋」碑立於橋頭，橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸，9根作底鏈，4根分兩側作扶手，共有12164個鐵環相扣，每個鐵環上均有當年打造鐵匠的印鑒。隨後抵達情歌發源地康定，哼著聞名於世的康定情歌，繼續前行，翻越塞外屏障——折多山，隨後便抵達「光影世界、攝影天堂」——新都橋。

第2天：新都橋→塔公→理塘

早上要早起，在新都橋拍攝絕美的新都橋晨光後，如果天氣晴朗可以拍「蜀山之王」——貢嘎雪山，出發前往——塔公草原，塔公景區以高聳的雅拉雪山、起伏的草原和草原上金碧輝煌的「木雅經塔」為主要內容。景區有——塔公寺、塔公寺塔林、雅拉雪山等景點。塔公寺有「小大昭寺」之稱，是康巴地區藏民朝聖地之一。之後出發前往理塘毛埡大草原。面積5000平方公里左右，這里是一遍茫茫草原構成的高山牧場。最後到達素有「世界高城」之稱的.海拔4014米的理塘，這里是七世和十世達賴的轉世之處。

第3天：理塘→芒康

從理塘出發，駛進海子四布的海子山(4700米)，說是海子山，但由東向西道路平緩。離開山頂，便進入峽谷，一路急下到金沙江邊的巴塘縣。位於金沙江東岸的芒康以豐富多彩的民歌、舞蹈和藏戲聞名於世，這里盛產蘋果。然後驅車赴竹巴蘢到芒康縣城，就是進入西藏的第一個縣城，海拔為3780米。從芒康出發，首先是跨越蜿蜒的瀾滄江，翻越川藏線上最高的山口——東達山，海拔超過5008米。從高入雲天、白雪皚皚的山口極目遠眺，川藏公路和瀾滄江似兩條晶亮的絲帶，在千山萬壑間，時隱時現。

第4天：芒康→左貢→八宿→然烏

左貢出發到——邦達。海拔在4400米的邦達是川藏南線和北線的交會處，北通昌都，西至林芝、拉薩，是一個重要的交通樞紐。藏東唯一的機場就建在開闊的邦達草原，是世界上海拔最高的民用機場。告別草原，翻越橫斷山最大的天險——怒江山，山口海拔4839米，經著名的九十九道拐下行到怒江邊，欣賞風化岩石山景，經過多拉神山時觀看藏區石刻佛像、六字箴言，抵八宿。

第5天：然烏→然烏湖→來古冰川→來古村→波密

早上出發，經過有著瑞士風光美譽的下然烏湖往察隅方向行約30公里，即來到然不為人知的然烏湖，然烏湖是著名的高原冰川湖，面積15平方公里，海拔3850米。

前往世界三大冰川之一的來古冰川，車從冰縫中穿越走的幾乎算不上是路，必須涉幾條「小河」越野車才能勉強過去，給人以無比的刺激，但有驚無險。冰川的盡頭是中國十大美麗村莊之首——來古村莊。

第6天：波密→通麥→魯朗

從波密縣向川藏線上最後的天險通麥出發。通麥至排龍15公里路段，遍布雪山河流，山體疏鬆，脆弱，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。越過天險之後路況好轉，接近魯朗。穿過密林似海的魯朗，翻越冰雪覆蓋，雲霧繚繞，海拔4702米的色季拉山，站在色季拉山，頓時覺得心曠神怡。翻過色季拉山即一路下坡抵達尼洋河下遊河谷的林芝縣城，繼續行車19公里抵林芝地區首府八一鎮，坐落在尼洋河畔的八一鎮海拔2400米。

第7天：派鎮→直白→八一

1959年8月成立米林縣人民政府，因縣府設在米林村而得名，隸屬林芝專區管轄。行至派鎮。在這里你不僅可以欣賞到美麗的峽谷景色，暢游中國十大峽谷之首的雅魯藏布大峽谷壯觀的跌水，雄偉的雪山，還可以欣賞到佛掌沙丘、迎客松等自然人文奇觀。直白是距離南迦巴瓦峰直線距離最近的地方。

第8天：直白→八一鎮→墨竹工卡縣→拉薩

前往位於墨竹工卡縣，沿途欣賞尼洋河河谷風光，原始森林，感受真正的山清水秀。翻越5017米的米拉山口抵達墨竹工卡縣後前往拉薩入住酒店。

川藏線窮游暗語3

自駕進藏旅行，必備物資清單

1.必備衣物

沖鋒衣一套、棉衣、加絨保暖衣，不管是夏天去，還是冬天去，都用得上；（晝夜溫差大）運動鞋，外出時用；防曬墨鏡，鴨舌帽，游泳衣（一路上有很多天然溫泉），帳篷（露營需要），現金（零錢）。

2.食物

提前准備好高熱量的干糧，適合自己口味就好，如壓縮餅干、巧克力、牛肉乾、牛奶等，高原上，人體需要含高熱量、有糖分的食物，已補充身體機能。同時必備礦泉水，以備不時之需。個人建議（煙、酒）盡量不要。

3.葯品、氧氣瓶

暈車葯、感冒葯、保健品、抗高反葯品，如維生素C、維生素B、阿莫西林、維C銀翹片、宣通理肺片、蒲地藍口服液、葡萄糖、紅景天（提前十天服用）、高原安、百服寧(止痛)等，以及氧氣瓶。

4.生活用品

牙膏，牙刷，毛巾，防曬霜，保濕噴霧，面膜，男人必備剃須刀，充電器，充電寶等。

5.拍攝神器

無人機，相機，手機支架，鋰電池等，高原地區，溫差較大，電量消耗過快。

6.必備證件

身份證，戶口本，駕駛證，邊防證，車輛保險單，西藏有的地區還需要邊防證，路上也有可能會檢查。

7.車輛

備胎，拖車鉤，充氣泵，千斤頂，電瓶連接線，拖車繩，修車工具，吸油管，定位器，以備不時之需。

⑥ 領克05川藏行(5) 勇闖冰川登上"車生「巔峰

工廠生產，汽車尾氣排放等等人類的活動，直接導致了氣候變暖和冰川溶解，但同時人類也一直在用自己的學識和敬畏之心，學習如何與大自然相處，我相信總有一天，人類在發展的同時也能更好的保護我們賴以生存的環境。

⑦ 「康藏官道｜路書」翻越天險，帶你用越野的方式進藏

當傳統進藏線已天塹變通途，而你仍渴望越野方式的進藏體驗，那就來看看我們這次的進藏線路——康藏官道。

原始的入藏艱險、極致的自然景觀、先輩的進藏故事，它都有。

但是這個軌跡吧，不能保證期限，因為有的路，可能走著走著它——就修好了。

這條線串起了當下熱門的孜珠寺、薩普冰川、麥地卡濕地等，還有人類自駕車能到達最高點之一的天險楚拉山口。

線路與當下大火的川藏中線亦有部分重合，但整體難度要更大一些，季節性限制更強一些。

這條線沿途整體海拔較高，景色更為原始、蒼茫、粗獷，有些途徑地頗像羌塘無人區，荒涼寂寥又天地遼闊。

線路途徑 ：昌都—類烏齊—孜珠寺—丁青—邊壩金嶺鄉—薩普神山—白嘎鄉—比如羊秀鄉—麥地卡濕地東西線—-嘉黎縣—楚拉山—工布江達—拉薩

線路總長 ：約1497km

線路用時 ：6天，順利的情況；如果遇上陷車，被困幾天也是正常的。

建議車輛 ：四驅越野車。麥地卡濕地東西線、薩普南線、翻楚拉山等路線是用四驅都很難走的路。我們此行車輛是長城火炮+越野炮，實事求是的講一路表現很不錯。

此行路線是著名探險家何旭東研究出來的，走完全程，我算是深刻的理解了什麼叫做跟著探險家不走尋常路了。

先來幾張路況圖吧

路書游記

1

Day1昌都—類烏齊

行程軌跡

軌跡數據

因為准備從昌都出發時已經是下午了，直接到丁青有些趕，走大路到類烏齊又略無趣，所以選擇走了一條峽谷穿越路線。

從昌都導航沙貢鄉、芒達鄉方向，一路沿昂曲而行。

經過村莊田野，看高原豐收的秋色；穿越峽谷，看大美山川、森林、瀑布、雪山……

168km全是風景，其中非鋪裝路有約60km。

廢棄的峽谷林道，沙石路急彎，路爛但不險，慢慢開基本沒什麼問題。

在雪山頂處，有一眼可看四季的景緻，既秀麗又壯美。可惜我們到頂處天快黑了，沒拍到什麼。

宿： 類烏齊縣富氧酒店，房間有氧氣，有地暖，干凈整潔舒適。網上當天定的房，縣城房間略緊張。

2

Day2 類烏齊—查傑瑪大殿—孜珠寺—丁青

行程軌跡

軌跡數據

如果對寺廟感興趣的，在類烏齊可以去探訪一下查傑瑪大殿。

查傑瑪大殿是昌都地區 歷史 最悠久、規模最宏大的一座古寺，據說也是西藏最大的單體寺廟。

這里遊客不多，就有種很純粹本真的感覺。

我們去的時候趕上了寺里在舉行盛會，同事進去坐下聽了半個上午的誦經。出來後他感覺很歡喜，我感覺他平靜了。

查傑瑪大殿周邊，雪山、河流、鄉村、田野，也是極美。

類烏齊紫曲河濕地，大美秋色。

一路上遇見很多晾曬的青稞架，豐收的喜悅。

流水助力的轉經筒，晝夜不停的轉動祈福。

今日的重點：丁青的孜珠寺，一座建於峭壁上的天空之城，其壯美舉世無雙。

這座古老而神秘的苯教寺廟，有著3000多年 歷史 。

孜珠意為六座山峰，孜珠寺建築群就建在孜珠山海拔4800m之處，在異峰突起、挺拔險峻的怪石之間，星羅棋布、氣勢磅礴。

孜珠寺的位置可以直接導航到達，但去往寺里最後幾公里的山路，很險。

彎道是那種被壓扁的Z字型，路又窄，還是坑坑窪窪的沙石路，一邊是峭壁一邊是深溝，行在其中心驚膽戰。

但天空之城真的很令人震撼，無論天氣好壞，這里都不會讓你失望。

宿：丁青富氧酒店，條件還行，有氧氣。

3

Day3 丁青—邊壩金嶺鄉

行程軌跡

軌跡數據

從丁青縣出來後導航熱玉鄉方向前往邊壩，你就會得到一條有無數爛路的短小SSSS彎、要穿越怒江峽谷、翻翻不完雪山的越野路線。

從縣里出來到達第一個雪山口的瓦拉山埡口，20公里的山路攀升1100m，沿途路窄錯車略險，不過這還只是前菜。

其後沿怒江前行，途中可感受怒江版的掛壁公路，穿越峽谷的路線有點凶險，盡是雄、奇、險、秀、峻美的風情風景。

隨後，再駛過無數個短小的SSSS彎，就可翻越海拔5298米的夏貢拉山口前往金嶺鄉。

貢拉山，自古以來險峻難行，埡口處積雪終年不化。

這里也是當年十八軍入藏的第一天險，重溫紅色足跡，追憶當年先輩們的英雄氣概。

下山的路，泥濘不堪，道窄，錯車極為麻煩。

但我們應該是已經很幸運了，這個季節若遇到大雪，幾乎無法通行。

宿 ：金嶺鄉，鄉政府對面的一個家庭式小旅店，一個房間好幾張床，沒有暖氣，有電熱毯，條件很簡陋。但這里沒有其他選擇了。

4

Day4 邊壩金嶺鄉—薩普—比如縣羊秀鄉

行程軌跡

軌跡數據

去往薩普好玩的越野路線，金嶺鄉—加貢鄉—薩普南線。

一路先是在峽谷穿行，其後進入高原牧場，駛進念青唐古拉的群山的懷抱，再之後被雪山冰川環抱。

路爛，且險，但沿途景色構成又美又豐富。

靠近神山附近的路況跑起來很酸爽。

薩普神山位於比如縣羊秀鄉普宗溝境內，為藏傳佛教中的苯教神山之一。

這里的傳說很有趣，幾座山峰從左至右依次包含：薩普的妻子，薩普的妻子出軌後和別人生的私生子，薩普的二兒子，薩普的大兒子，薩普的女兒。

如果運氣好，可以一次性看到薩普全家人。

本來由於谷大溝深、交通不便，這令人嘆為觀止的冰川一直是深藏閨中鮮為人知，但這幾年忽然火了起路，到如今都已經開始收費了。

薩普在今年五一之後開始收費了。但我們這次去並沒有收費，大概是因為冬天進入淡季了。

薩普的氣候非常多變，如果到達時候沒有遇到好天氣，別擔心，等等說不定就有驚喜。

如果能適應4800米的高反，一定要在神山聖湖旁的牧民家住一晚，雖然條件簡陋但是住在這里極為放空。

去年8月也來過一次薩普，那時山頂是冰雪皚皚，山底是花紅草綠，連高反都不那麼嚴重了。晚上還在山腳下住了一晚，極為難忘的經驗。

這次我和一個同事高反了，就先下山去住在了白嘎鄉。

宿：薩普神山的牧民家，條件很簡陋，但經歷真的難得。

白嘎鄉是簡易快捷酒店的條件，沒暖氣沒氧氣。入住時候發現前台房價比網上便宜很多，建議直接打電話前台定。

5

Day5 比如縣羊秀鄉—麥地卡濕地—嘉黎縣

行程軌跡

軌跡數據

橫穿麥地卡濕地東西線，這是一條顛到令人崩潰的酸爽的穿越線路。

不過回來後，我采訪了一些其他穿越過的朋友，才發現我們走那天運氣很不錯，沒有遭遇陷車，一路暢通的當天穿越成功了。

這一天的詳情可移步這里：兩炮橫穿麥地卡濕地東西線，男人的快樂有時候是享受折磨？

宿 ：嘉黎財康大酒店，條件不錯，但是房間沒有氧氣，制氧機需要付費使用。

6

Day6 嘉黎縣—楚拉山口—工布江達—拉薩

行程軌跡

軌跡數據

這一日從嘉黎到工布江達，我們走了一條地圖上現在導航不會出現的路，翻越康藏官道的鬼門關：楚拉山埡口。

楚拉山埡口，海拔5376米。

1951年，十八軍進藏，翻越楚拉山時，先遣支隊的解放軍戰士，因疲勞、飢餓、寒冷等原因，在這里傷亡慘重，因此把楚拉山稱作「死人山」。

資料圖

時至今日這里依舊艱險重重，實在無法想像當年的先輩是如何用雙腳翻越這座雪山的。這是一條不能被忘卻的紅色之路。

我們很幸運沒有遇到下大雪，又是順利的通過了。

但真的極險。對車和人都是極大的考驗。

對我同事來說，可能也不是啥考驗吧，在海拔5376的地方穿著短袖還能起跳……

楚拉山埡口下來時候看到這個省道的標志，但是就楚拉山那一把上不去就有可能滑到危險里的路，到底是怎麼能夠得上省道的標準的啊？

有朋友曾為翻越楚拉山特意到嘉黎，但因遇大雪，最後不得不放棄；還有朋友在這里遇到過雪崩被困。不建議單車走。

翻過楚拉山，就從乾燥寒冷的嘉黎縣進入了溫暖濕潤的工布江達。

途中還經過了太昭古城，探訪了十八軍橋遺址。

太昭古城曾經是作為景區被開發的，但如今隨著林拉公路的暢通，來這里的遊客越來越少了。但是在附近發現了茶馬古道的巨石古道。

這條古道據說是**公主、十八軍進藏都走過的地方，如今早已被廢棄，因為林拉公路的暢通甚至根本沒有遊客會經過。

這里適合徒步，周邊風景不錯。

一個像肺葉一樣的巨石，帶我們來的老先生說擁抱它，幫你抵抗高反。一個美好的祈願。

到拉薩前的越野旅行，也在這里告一段落。

越野是一件有意思的事兒，但是切勿盲目挑戰，請尊重大自然，請愛護環境。

如果有幸抵達這片土地，除了腳印和車轍，請什麼也不要留下。

溫馨提示

這條線路季節性很強，雨季雪季幾乎沒有走通全程的可能，出行前請做好准備工作。

不建議單車穿越。

車輛建議必須得是靠譜的四驅越野車，關於長城炮一路上的表現近期會推文。

軌跡可在手抓地圖APP上搜索關鍵詞：長城炮，即可查詢到此行每日軌跡，可循跡而行。

更多問題可留言交流。

編輯|燕七 圖|王東亮

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