專業越野摩托車減震

Ⅰ 專業越野摩托車減震是軟的還是硬的

前軟後硬，利於攀爬起跳

Ⅱ 越野摩托減震器技術差異大嗎

越野車減震器的改裝與普通轎車減震器改裝有著明顯的差別，因為常年駕駛的環境不一樣，且車身的整體架構不同，因此越野車減震器的改裝更加需要改裝加強，提升越野體驗感。越野車是非承載式的車身，而一般的轎車是承載式的車身，除開車身區別之外，越野車的動力也不同，一些專業的硬派越野車一般還會配有差速鎖，下面我們就對越野車的減震器改裝做詳細的了解。

首先我們先糾正大家對越野車避震器的認識，越野車的減震器並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量，而彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動和對車身的承重作用。
由於越野車的駕駛環境大多數都是戶外，所以路況一般都會很差，普通轎車走不了的路，越野車就能走，一些坎坷的道路，還是得越野車的發揮，才能夠到達目的地。
越野車所行駛的道路坎坷，發燒友們為了更好的通過路況，除了保證車身性能之外，最主要就是懸掛系統了，懸掛系統的加強就是加強彈簧減震和防傾桿，要是升高懸掛的話就會有更多的部件需要改裝。
越野車戶外的路況顛簸，那麼車架容易碰到底，因為彈簧的力量不足以支撐來自車身的沖擊和地面的大坑顛簸，就得選擇更有力量的減震器，需要一個比原來更大的力量的減震去拉住彈簧，好的減震和彈簧配合是控制彈簧在一次彈跳，要不你的車就晃得很厲害了。
其實越野車減震器的改裝簡單明了，就是為了獲得更大的阻尼力，大多數的減震都有雙向的阻尼力的，壓縮彈簧時候，減震也有阻尼力，也起到緩沖車身對彈簧沖擊的作用。
為了獲得更大的阻尼力，越野車改裝專用的減震就會加大筒身以滿足可以儲存更多的油，現在很多高級專業的減震就會有外置氮氣瓶，那麼就有更大的貯存油的空間。同時在設計上也會考慮到讓減震器快速散熱，減震器在運動的過程中會不斷發熱，發熱之後，減震油濃度減低或者產生泡沫，那麼阻尼力就會下降。

通過上述的講述，相信許多第一次接觸越野車減震器改裝的同學還是懵懵懂懂，下面科德就為大家總結一下越野減震器的改裝與轎車改裝的不同改裝要求。
越野車改裝減震器要求一、加大缸徑和活塞
越野車改裝減震器要求二、加大貯油筒
越野車改裝減震器要求三、採用蜂窩泡沫技術消除減震油起泡。
越野車改裝減震器要求四、採用氮氣瓶，或者是減震油在減震器流動的路線從而達到快速降溫和壓力調整
越野車改裝減震器要求五、油封技術要求提高，減震油的品質改進
越野車改裝減震器要求六、可調性。
越野車改裝減震器的方式與邏輯與普通轎車減震器的改裝還是有所不同，需要考慮的方面眾多，畢竟對於越野車發燒友們來說，越野車的改裝並不是單單為了日常駕駛，更多還是想要在一些越野的路段更好的展示自己的越野車性能，因此減震器的改裝非常關鍵，希望通過本篇文章能夠幫助到大家更好的認識越野車減震器的改裝。

Ⅲ 克維斯風冷250越野摩托車用的什麼減震

克維斯風冷250越野摩托車用的雅馬哈減震。越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。

越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。

越野摩托車分類

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：

1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）

特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

3、民用型越野車細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。

Ⅳ 哪種摩托的避震最好，騎行最舒服

越野摩托車的減震最好，能高高飛起，遠遠落地，而且人車無傷。但是什麼都有局限性，在高等級公路上長途行駛，就不是它的專長了。
專業技巧摩托車（業內稱「慢爬」）的減震也非常好。
就民用車來說，五羊本田125A和五羊本田125追影的減震最效果最好，騎行最舒服，雅馬哈天劍也不錯。

Ⅳ 有誰能夠專業地告訴我越野摩托車的每一個細部的結構和工作原理

越野摩托車
主要體現「越野」和普通車不一樣的主要的是減震！別的都不是太主要 還有！就是剎車！最好是前碟 鼓剎！碟剎怕沙子 鼓剎怕泥土 這兩種在一起 跑什麼路都不怕了！
然後就是2沖程越野車多！不過現在出的大多都是4沖的！！
還有就是車身較輕！
下面給你一下減震的原理分析！
調整的話，很麻煩，現有摩托車減震器的主體結構採用的是一次性鉚死的解構方式,如發生油封漏油,伸縮桿脫落,運動部件磨損等常見故障一般都不能進行修理,只得更換減震器.因為修理部嫌麻煩。
液壓式後減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
你要調整後減震器，得先想辦法把彈簧壓下，用台鉗或用長螺絲分別固定與減震器下孔和彈簧外罩，壓緊彈簧，我做過一個壓彈簧的工具，（我不知道咋畫圖）拆下彈簧。