越野沙漠難度排名

⑴ 走庫布齊沙漠 難度多大

徒步穿越庫布齊沙漠並不難
這條驢行線路你也能走
文/劉輝 攝/黑魚

總在羨慕那些驢子們能在高山、叢林、湖泊、沙漠等地勇闖「江湖」，帶回來的自然風光也是美不勝收，而自己卻沒有勇氣出去走走。半個多月前，杭州三夫戶外俱樂部驢友「黑魚」一行共28名隊友，徒步穿越庫布齊沙漠，其中很多人就是從未出去驢行過的新驢。

去時：庫布齊
徒步國內第七大沙漠
大漠風光抵不住內心柔情
有人說，愛沙漠的人，不是受過傷就是內心浪漫的人。第一次參加驢行活動的阿杜說：「選擇徒步穿越沙漠，就是一種生活態度：人生必定會有那麼幾次不同尋常的經歷。」所以，無論你是懷揣著對塞北大漠風光的眷念，還是戰勝自我的心情去徒步庫布齊沙漠，都是一種生活態度。

內蒙古鄂爾多斯市境內的庫布齊沙漠是我國第七大沙漠，位於黃河「幾」字形的西北角，西、北、東三面均以黃河為界。茫茫沙漠宛如一束弓箭，「庫布齊」就是蒙語里「弓弦」的意思。杭州驢友領隊「黑魚」說：「此次穿越的線路，是『弓』形的內弧部分，屬於庫布齊沙漠的東線。」

據「黑魚」介紹，這條線路是北方老驢『上士』在6年前走出來的。這么多年來，「上士」每年都會帶驢友過來穿越，已形成一條很成熟的徒步線路了。這次，「上士」作為兩個梯隊的總領隊，帶領第一梯隊50多名驢友提前一天出發，「黑魚」作為第二梯隊其中一個28人小分隊的領隊第二天出發。兩隊驢友加起來共有110餘人，其中杭州驢友也不少，阿杜、永不停步、清蘭等還是第一次參加徒步的新驢。

眾所周知，沙漠穿越是有一定危險性的，尤其是乾旱、風沙、龍卷風等不可測因素很多。之所以會選擇庫布齊沙漠穿越，「黑魚」說：「庫布齊沙漠東線，不存在這種危險，這條線路上的風向是長期穩定的北風，沿途綠洲較多，水源補給充足。東線處於沙漠的邊緣，橫向行走約2小時就可以到達公路。而且，汽車也能開進去，救援應急非常方便。」

盡管線路安全、成熟，但驢友們還是進行了精心的准備。兩輛巴士外圍待命，保障物質供應與緊急救援，所有驢友輕裝上陣。穿越經驗豐富的資深「前領」，背著顏色鮮艷的紅旗，攜GPS導航儀，作為「舵手」掌控行進速度、方向和線路。總「收隊」和隊醫在隊伍後面保駕護航。每名驢友還要帶上帽子、手杖、頭巾、雪套等裝備，以及壓縮餅干、能量棒、巧克力、牛肉乾等食物。

如詩如畫的新月形沙丘鏈、罕見的壟沙，以及蜂窩狀的連片沙丘等諸多神奇的大漠景觀，在此之

出來：褲不齊
28人三天成功穿越
18至50歲都可以去嘗試
第二天的氣溫只有20多℃，比起第一天要舒服多了。不過，驢友「修女」因為腳部磨傷，「永不停步」、「清蘭」體能有限，還是在巴士上休息了一天，其他25人都堅持繼續行走。

整個上午幾乎都是在草原上行走，沿途經過沙地、牧場、泥潭、沙山等地形，北方吹來的風倍感涼爽，大家的步伐也變得輕盈了許多。遇到美景時，大家還會禁不住歡呼。旅途疲憊時，隊友們還通過角色反串扮演，相互調侃，讓行走更加輕松愉悅。

中午，大家在牧民楊師傅家買了土雞蛋、啤酒和可樂，又徹底地腐敗了一次。傍晚，途經西柳溝，需要蹚過一條河床寬約700米的季節性河流。有經驗的老驢們知道，這條沙漠河流最深處也只有半米左右，而且河水與泥灘相間，腳上套只塑料袋就能越過去了。「黑魚」說：「沿路上大家使用的塑料袋、水瓶、食物等，都會及時回收帶到營地，連漏掉的垃圾，也會由最後面的收隊來清理。穿越中，我們一直都在堅持環保、低碳的驢行理念。」

夕陽下，西柳溝河流彷彿鑲嵌在庫布齊沙漠里的一條玉帶，與余暉中驢友們被拉長的身影，形成了一幅瑰麗的畫卷，深深地印入大家的腦海。西柳溝最後一次補水徒步2小時候後，就到達營地了。不知不覺中，這一天大家徒步了25公里。

如同前一天，營地選擇在有機井的地方。「黑魚」說：「所謂機井，其實就是插至地下水層的水管。」機井裡噴出的沙漠泉水清澈、甘甜，大家喝得暢快淋漓。有的驢友甚至還用泉水來冰啤酒，因為晚上泉水水溫幾乎可以達到零攝氏度。

最後一天，除了經過惟一的一片綠洲作為營地休息以外，幾乎都是在起伏的沙山中行走，這也最能體現驢友們的毅力與耐力。不過，令「黑魚」倍感欣慰的是28名驢友全部堅持下來了。下午4點多種，大家成功地穿越了庫布齊沙漠，到終點達響沙灣。此時，身邊的驢友們都已經衣冠不整、灰頭土臉。不過，在每個人的臉上，你能看到喜悅與興奮的表情。

⑵ 中國沙漠排名是怎樣的哪個沙漠面積最大

中國沙漠排名：塔克拉瑪干沙漠、古爾班通古特沙漠、巴丹吉林沙漠、騰格里沙漠、庫姆塔格沙漠。塔克拉瑪干沙漠的面積最大。

1、塔克拉瑪干沙漠

在我們中國也是有著沙漠地區的，而且面積還不小，中國面積最大的一個沙漠，相信大家都是知道的，那就是塔克拉瑪干沙漠，位於我們的新疆，達33萬平方公里，相當於一個紐西蘭！

這個沙漠的名字是塔克拉瑪干沙漠，意思就是走的進來出不去，所以這個沙漠在人們的心中一直都是很神秘的，同時也很有吸引力，吸引了無數穿越者來挑戰這個沙漠。但是難度可想而知，這個沙漠的面積很大，而且環境是非常惡劣的，沒有食物沒有水，找不到參照物，沙丘也是隨風而變化的。

5、庫姆塔格沙漠

庫姆塔格沙漠位於新疆南部東端，羅泊湖以南、以東，面積2.21萬平方公里，是中國第五大沙漠。在維吾爾語里，「庫姆」是「沙漠」的意思，「塔格」是「沙山」的意思，合起來便是「沙山」。

沙漠亦作「 沙幕 」，乾旱缺水，植物稀少的地區。中國沙漠總面積約70萬平方千米，如果連同50多萬平方千米的戈壁在內總面積為128萬平方千米，佔全國陸地總面積的13%。中國西北乾旱區是中國沙漠最為集中的地區，約佔全國沙漠總面積的80%。

⑶ 大家覺得國內哪個沙漠最適合玩越野

哪個沙漠我不知道，但我知道沙漠應該大部分都是適合去玩越野的，不過有的地方風沙比較大一點，所以去越野俱樂部去問問，那裡應該會比較有專門的人去考察這些問題的

⑷ 塔克拉瑪干大沙漠怎樣

塔克拉瑪干大沙漠位於塔里木盆地中央、東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積33.76萬平方公里，僅次於非洲撒哈拉大沙漠，為世界第二大沙漠。探險旅遊界比較公認的東西穿越塔克拉瑪幹路線在北緯40度附近，起點為喀什的麥蓋提縣，東邊目的地在若羌縣的羅布莊。塔克拉瑪干(維吾爾族意進去出不來)通常被人們稱為「死亡之海」。
塔克拉瑪干沙漠流動沙丘面積廣大，尤以中部和東部沙丘更為高大，在東北風作用下，常形成南北向的巨大沙壟，長1~2公里，高100~200米，最高達300米左右，所以翻越一道道如此巨大的沙梁，無凝增加了東西穿越塔克拉瑪干沙漠的難度。
沙漠腹地，沙丘類型復雜多樣，復合型沙山和沙壟，宛若憩息在大地上的條條巨龍;塔型沙丘群，高度和規模使埃及的金字塔也黯然失色;各種蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀沙丘，巍峨壯觀。地質工作者曾在沙漠腹地發現兩座紅白分明的山，他們給它取名麻扎塔格→「聖墓山」，它是分別由紅沙岩和白石膏組成的沉積岩露出地面後形成的。聖墓山上的風蝕蘑菇，奇特壯觀，高及5米，巨大傘蓋下可容納10餘人。
沙漠中午時表面溫度高達70℃—80℃，旺盛的蒸發，使地表景物飄忽不定，沙漠旅人常常會看到遠方出現朦朦朧朧的湖光水色，清清的湖面，水波盪漾，樹影婆娑，渴極的人會產生一種極欲前往的沖動，這是沙漠和戈壁上夏季常有的「海市蜃樓」幻景。
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⑸ 翁牛特沙漠和庫布齊沙漠哪個越野好

翁牛特吧，在這開越野的人比較多，庫布齊徒步的比較多，不過無論在哪，補給品充足時最重要的

⑹ 盤點世界八大越野聖地，每一個都是地獄級的挑戰難度

摩押（Moab）則是科羅拉多高原的狂野與奔放，周邊各種難度的越野路線眾多，可以滿足不同階段越野愛好者的需求。不管你是初「入坑」的越野小白還是閱「野」無數的老司機，都能在這里找到合適的玩法。

摩押有著誘人的峽谷和山脊，尤其是那個堪稱岩石穿越完美起點的「獅子背」。30-35°的對地角度對於對於那些硬派SUV車型來說，卻是在實際挑戰中非常接近極限的難度。雖然是「袖珍」越野聖地，但它卻是無數越野迷們的天堂，是越野車迷心中的「陡坡之王」。

摩押小城擁有著無比的號召力，成為了幾乎所有美國越野愛好者膜拜的越野聖地。所有嚮往岩石的車手都會來這里開始對自我極限的挑戰，並向那些被尊為經典的特色岩石路段致敬。

盧比肯小道被視為美國越野文化的發源地，在美國越野愛好者心中有特殊的的地位與情懷。它隱秘在山林之間卻被全世界所熟知；它困難重重充滿艱辛卻被眾多的人們所膜拜，是世界10大經典越野場所之一。

盧比肯小道，由一部分普通道路和一部分越野道路組成。只有短短20公里，卻幾乎匯集了世界上一切高難度的越野障礙，需要整整兩天才能通過，是世界上最熱門的四驅越野地之一。

盧比肯小道的火，一定是它有著極高的越野性價比，才能成為越野人心中的聖地。無論是徒步、騎行還是開車，這條路都有的可玩。這條路有不同的難度，爆改的牧馬人當然是直接穿咯。輕度改裝的也可以適當玩玩。退一萬步，SUV都可以在簡單的路上玩玩，下車徒步，露個營什麼的都好不愜意。

育空是加拿大西北部育空地區的簡稱，這個區域位於北極圈內，因其特殊的地理位置及氣候特點擁有了世界罕有的獨特道路形態——冰路。這種道路只存在於極地等極少數常年冰凍地區，是專門在冰面上開辟的通行路線。在冰路上越野，想想都刺激。

作為專業的冰路旅行目的地，育空當地為越野愛好者們提供的條件非常完善，不僅可以在當地租用各式各樣的四驅越野車，還有專業人士進行指導。

從嚴格意義上說，育空地區的冰路駕駛並不能算是純粹的越野活動，它更大的意義在於體驗在極地行走的身體與心理的雙重極限。即使冰路達到了規定厚度，這些本質是液體的公路同樣是危機四伏，前方的任何一個小變化都足以讓本就緊綳的神經不敢怠慢。

虎克之路位於寧夏、內蒙古二省交界處，創建於2015年底。你無法在地圖上找到這條」虎克之路」， 但這條堪比盧比肯和摩押的攀岩聖道已經在圈子裡已經大名鼎鼎。

虎克之路沿途風景俊美，且伴隨有明長城、漢長城、烽火台等多處遺跡，這得天獨厚的環境吸引著全球越野迷們前來朝拜。專業車手們將這條路的難度等級評定為 8-9級 （最高10級）。

人們稱虎克之路為：全球第三大越野聖地。有人說虎克之路對於中國四驅車運動，就像威利斯對於Jeep那樣，是國內四驅車運動的鼻祖。虎克之路是中國越野攀岩文化誕生的標志，盡管它幾乎高不可攀，但我們需要這面旗幟，讓硬漢越野的信仰在這里飄揚！

坎寧牧道位於澳大利亞中部，橫穿荒漠的路線被認為是世界上最考驗耐力、也最偏遠的穿越路線，它起自澳大利亞西部金伯利地區的Halls Creek，最終到達Wiluna中西部地區，全長1150英里（約1850公里），是世界上距離最遠的穿越越野線路。

在路上，不只是考驗越野車的性能和司機們的駕駛技術，還會面對隨時而來的沙塵暴和沙漠颶風，甚至會有暴雨等極端的天氣。

這些困難並不能阻止他們的熱情，因為在途中，會看到廣袤沙漠的蒼涼之美，還會與坐落在坎寧牧道上的9個不同部落相遇。

或許在摩押小城、盧比肯小道上這些挑戰者能夠體會到征服自然的樂趣，但在這里，他們更像是在大自然面前奮力求生，如果不使出全身解數，很可能會瞬間潰敗在大自然腳下。

雨林越野賽事並非像如今某些賽事一樣偏重商業化，在其他 汽車 賽事中常見的「壟斷」情形更是完全不會出現，在這里，隨機應變的脫困能力遠比所謂的經驗與金錢來的實用。

喜歡沙漠越野的人們一有空閑就會來到格萊米斯，新年、萬聖節、復活節、感恩節，只要是有節有假，大家就會不約而同的前往。無論什麼時候，這里都有無數同道中人，一起玩車聊車改車已經成為格拉米斯一年四季不變的旋律。

在於其參加人數——每年140萬以上！這個量級在全世界任何越野活動中，都是絕無僅有的。究其原因在於格拉米斯是一個全年不停歇的越野盛會。

所以如果你希望看到美國人「最粗放、最狂野」的越野文化，那麼格拉米斯絕對會讓你領略到美國人是怎麼豁沙子的。這片每一顆沙子都飽含全世界來這里野過的越野愛好者。

從若羌往西，便是一望無際，連鳥也飛不過去的「死亡之海」塔克拉瑪干大沙漠。這片沙海東西長約1000公里，南北最寬500公里，面積超過37萬平方公里。這是僅次於非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國第一大沙漠。

歷史 上完全穿越塔克拉瑪干大沙漠的人並不多，其整體里程超過1500公里，難度指數實際已經超過了5顆星的范疇。

其實談到塔克拉瑪干沙漠不少朋友就已經能夠想到，與其說這是一條考驗越野技術、經驗的線路，倒不如說這是考察團隊協作能力、後勤保障團隊的「耐力賽」。在這里，穿行者們並不需要完成難度多高的越野項目，也不需要爭分奪秒力爭第一，他們要做的只是全身而退，從無邊無際的沙漠中走出來。

雖然本文只列舉了世界上八個比較著名的越野聖地，即使中國，對於越野愛好者來說，有名的越野聖地也遠不止如此。越野是種生活方式，萬千世界還有無數條值得越野者去挑戰的越野線路。

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⑺ 一人徒步穿過塔克拉馬干沙漠 和攀登珠峰哪個難度大

一人徒步穿過塔克拉馬干沙漠和攀登珠峰來做比較的話，一個人攀登珠峰難度更大。
理由，在設備、水、食物充足的情況下，徒步穿過塔克拉馬干沙漠遇到的自然外力還是可以抵擋和對付的。但是在同等條件下，攀登珠峰遇到的自然外力是絕對抵擋不了的。
如果說一人徒步穿過塔克拉馬干沙漠的成功率是半分之五的話，那麼一個人攀登珠峰的成功率是萬分之五。

⑻ 沙漠越野車有哪些

今天，雖然我們沒有越野牛人，但我們對沙漠的渴望一點不少；雖然我們不牛逼，但我們卻圓了一直被沙漠拒絕的那些人的夢！盤點在沙漠中最常見到的多款越野車，哪款是你的最愛？

沙漠越野車推薦：牧馬人

它是最具情懷的廉價越野車，在我國中西北地區，它甚至替代馬匹，成為牧民生活的好幫手。地形復雜，沙山落差最大的巴丹吉林沙漠，無疑是越野難度最高的沙漠，但這里任何一個駕駛北汽戰旗的牧民，都有帶你到沙漠珠峰一日游的能力。穿越沙漠，對於它們來說，如同開車回家一樣簡單。

⑼ 科爾沁沙漠星空露營| 你不可不知的沙漠越野技巧

2019/9/13 -- 2019/9/15

中國探險協會

敢么部落

2019年9月13日，中秋佳節來臨之際，由中國探險協會、敢么部落、游騎兵俱樂部聯合發起了「科爾沁沙漠星空露營」活動。本次活動露營地點為科爾沁，是一次涵蓋沙漠越野、沙漠觀星、野外露營為一體的探險活動。

中國探險協會積極響應國家「文化+」戰略號召，開展徒步、越野、探險等戶外活動，堅持「文化為魂，體育為用、旅遊為體「的理念。大力促進文體旅融合發展，致力打造最適合中國人的戶外探險聚集地，為所有注冊會員提供良好的探險交流平台。

本期探險活動帶領會員深入科爾沁沙地，學習沙地越野技巧，體驗野外露營的樂趣。與此同時，既提高了參與者在戶外的應變能力和野外生存技巧，又增強了大家的探險綜合素質及戶外活動的環保意識。

關於科爾沁

科爾沁沙地：作為我國面積最大的沙地，橫跨內蒙古、吉林、遼寧3省區，其中內蒙古的分布面積最廣，達7170萬畝，涵蓋了通遼和赤峰。也是中國著名的有水沙漠，地勢西南高，東北低，平均海拔1,300米。沙地內部地形多變，復雜，沙丘，河流湖泊眾多，風景壯美，是越野、露營、滑沙旅行的理想場所。

很多人問科爾沁的草原沙化後，

究竟算是沙漠還是沙地？

先說說沙地與沙漠的不同：沙漠由流動性沙丘組成，沙地則是半固定或固定沙丘前者無植被或很少有植被，後者有一定的植被覆蓋。這種差異，是因為二者所處地區的氣候不同，沙漠較乾旱，沙地較濕潤。本次前往的科爾沁屬於後者。

科爾沁有三張面孔：草原、農田以及沙地。科爾沁從地理位置來看，它的周邊被草原、森林、農田所環抱，都比較濕潤。而科爾沁的沙地好像一塊降落在濕潤和半濕潤地區中異地。

這在降雨量的等值線圖上看得很明白，科爾沁的降水量在350毫米以內它周邊的降水量卻都在400毫米以上。科爾沁沙地真是一個迷，它不在全球的荒漠帶上，又離海洋那麼近，卻是沙地。從地理環境來看，科爾沁沙地似乎沒有得到雨水的過多眷顧，但沙地的形成與人類活動的壓力也是密不可分的，隨著社會的發展，農業過度的開墾，導致在當地乾旱期農田上層土壤被風吹走後，暴露出沙地的現象。

關於沙漠越野

沙漠越野是許多越野愛好者都喜歡和想要體驗的一種地形，這里看似沒有道路，又處處是道路。但是沙漠本身也隱藏著危險，流動的沙丘，松軟的沙子，都是需要越野人在體驗越野暢快的同時要注意可能涉及的危險。沙地越野和沙漠越野有很多相似之處，但相對於沙漠來說，沙地的穩定系數要更安全一些。從未有沙漠越野經歷的人，也可以先從沙地越野開始。

下面我們來具體說說沙漠（沙地）的行駛技巧：

沙漠（沙地）行駛技巧：

1、放氣

進入沙地的越野車輛都應經過系統的安全檢查，並且在輪胎需要放氣才可進入沙地，不然非常容易膩在沙子里無法自拔。入沙前將輪胎適量放氣，胎壓放氣到前輪1.0後輪1.8BAR左右，根據車胎性質。放氣可以加大輪胎與地面的接觸面積，氣壓調低可以提升車輛在沙漠中的通過性。

2、起步

起步時應當慢起步，根據車子起動的速度慢慢給油，逐步的提起車速。如果加大油門猛松離合器或高轉速起步會使車子陷沙，甚至會導致離合器燒死或半軸斷裂等事故的連續發生。

*起一不起二，沙漠中車輛起步，第一次沒成功，就不要勉強繼續再起第二次了，因為勉強繼續輪胎會非常容易「挖坑」，千萬不要原地大油門撓沙子，這樣只會越陷越深。

3、停車

停下不停上 ，沙漠行駛中遇到需要停車的情況時，停車位置的選擇是非常關鍵的，沙漠中停車，應盡量找斜坡，車頭朝下停放。避免大力剎停，以免在前輪前面形成沙堆，影響起步。

在沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向，這樣車輛再次起步時就可以利用重力讓起步變得更容易，一給油車就可以走了。如果在上坡位置停車，那麼這時候重力就會幫倒忙，讓你的起步變得更加困難，特別是車輛動力不是很足的時候更為明顯。

4、跟車

跟遠不跟近 超過兩輛車在沙漠中行進時，後車在跟隨前車時要保持「跟遠不跟近」的關系，如果前車上到一個沙樑上停下來選擇路線的話，後車如果跟的太近，要麼就會被迫停在上坡位置，造成陷車，要麼更嚴重的是會因為沙梁阻擋視線而撞到前車，所以最好後車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利於沙漠行車安全。

沙漠路面行駛

1、行車路線

沙漠行駛中，路線選擇的好壞是十分關鍵的，因為只有站得高，才能看得遠，在高處可以更全面的根據地形更合理的規劃車輛行進線路，所以在行車路線選擇時要走高不走低。

2、翻越沙梁

翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術活兒，在上坡時要一路加油，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要剎車，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速，太快就會飛車，太慢就會陷車。

3、上大沙丘和陡坡

行駛中如果有盤旋大沙丘或陡坡段，則需要使用大油門高轉速，利用車速慣性沖上去。沖坡要從正面沖，根據坡度的大小、沙子的軟硬來選擇檔位和油門的大小。如果沖不上去，千萬別任性，正面倒下來，不能掉頭，這種情況很容易翻車！另外，切記不要讓車子停下來。應轉頭向谷底，加速返回谷底，繼續嘗試。

4、長距離下坡

沙漠下坡要踩住剎車慢慢往下走，千萬別什麼都不做任其自由下落。長距離下坡時，應用1-3檔低檔位控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車失靈。

5、下斷崖

在下斷崖的時，可以不使用剎車，而是用油門的大小來控制車速，需要克服心理的恐懼，在正面下斷崖，不要猛踩剎車，如果發生車輛橫過來，要把方向盤轉向坡下方向同時加油。還要注意在下到崖底時減速，以免傷車。

沙漠救援技巧

1、脫圈

沙漠行車，方向反應滯後，不要猛打方向。如果猛打方向同時再剎車是很容易造成脫圈的。在沙漠中脫圈時遇到脫圈時，可用鐵鍬挖開車輪底部的沙子，直到車輪懸空，然後用氣泵充氣使輪胎復原。

2、陷車

在沙漠中行駛寧陷車不毀車，遇到陷車要淡定！在沙漠行駛中，遇到困難地形寧可陷車停下解救也不要強行通過，陷車可以解救，車子毀壞可就寸步難行了。請遵循上述提到的「起一不起二」原則。可以用防滑板或石塊墊在輪胎下面。如果車輛越陷越深，首先應先將車輛熄火，防止發動機溫度過高出現其他意外，然後用鏟子將輪胎及車體下面的沙子挖出來，嘗試掛倒檔把車倒出來。

3、拖車

救援拖車時，應在繩索中間搭一件衣服，防止繩索斷裂彈回傷人。在沙漠中行駛重要的是放遠視野，觀察路線。如遇刀鋒、沙峰快速通過則會損傷車輛，從而引起更多的事故。

下一站，去哪兒探險？

  10月,

中國探險協會邀您

環國境線

內蒙古高原拉力賽

活動盡情期待!

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