國內越野版甲殼蟲

Ⅰ 大眾甲殼蟲怎麼樣

甲殼蟲對於大眾的意義非比尋常，因為這是一款「極具情懷」的車型。

甲殼蟲誕生於二戰時期，甚至曾經一度還投入過戰場，而它也幾乎見證了大眾的整個發展過程。

甲殼蟲在德國被稱為「國民車」，影響了整整幾代人。1972年2月17日，第15007034輛大眾甲殼蟲汽車駛下生產線，超越傳奇般的福特T型車成為了這個星球上銷量最高的車型。大眾在1998年推出了新甲殼蟲，但經典款仍在拉美市場生產銷售，截至2003年停產，它已累計生產了超過2150萬台。

毫不誇張的說，甲殼蟲不僅是大眾集團發展史上的輝煌車型，也是全球汽車工業發展史上的明星車型。

國內銷售的2017款甲殼蟲於2016年11月上市，共推出搭載1.2T/1.4T兩種動力的6款車型，售價區間為19.58-27.46萬元。同時，為豐富個性化的選擇，進口大眾還分別於今年1月23日、5月12日推出兩款限量版車型，分別是甲殼蟲紅粉佳人版和甲殼蟲翡冷翠版，售價分別為22.26萬元和22.23萬元，兩款車型全國限量均為300台。

甲殼蟲處處寫滿了個性。

比如，外觀方面，2017款甲殼蟲標配有R-Line前保險杠，更加強調運動感。部分車型還配備全景天窗及18英寸Twister輪圈。新車新增了「竹璃綠」與「岩頁銀」兩種全新金屬車漆，可選漆色數量達到了12種，滿足不同消費者更加個性化的車身顏色需求。此外，新款甲殼蟲沙丘越野版採用「砂礫黃」色車漆、搭配DUNE主題車身拉花，同時配備有蜂窩型進氣格柵、前後底盤下護板、18英寸Canyon輪圈、黑色啞光側門板防擦條、雙色後擾流板與LED尾燈組等。

Ⅱ 大眾甲殼蟲這款車的性價比如何值得入手嗎

大眾甲殼蟲這款車的性價比很高，值得入手，接下來我將介紹一下大眾甲殼蟲，它有著甲殼蟲般的造型和利薩造型，充滿了精緻清新的特。除了吸引女性的特點外，甲殼蟲還具有很強的身體穩定性和出色的操控性。此外，車內設計精緻，非常符合這位新鮮女孩的審美需求。它其實是為女性車主量身定做的，可以說甲殼蟲模特以其獨特的個性和時尚魅力，為渴望時尚自由的女性帶來了新的選擇，開辟了新的空間。

在內部，甲殼蟲2017為消費者提供非常多靚麗的顏色可供選擇，包括白鵝蛋、錦緞藍、紅色魅惑、石南橙、黃色礫石和白金灰，進一步豐富消費者個性化需求，匹配內飾顏色，新車默認配置雙色面料座椅，直樂280 TSI車型配置維也納真皮座椅等，另外根據不同車型，新車還將配備多功能真皮Volante、雙區空調、全景太陽能車頂和Wondermark音響。

Ⅲ 甲殼蟲沙丘越野版是限量版嗎

是。
大眾汽車為了保證甲殼蟲的銷量，曾經推出過多款特別版、限量版車型。
如果勇氣是甲殼蟲家族越野先賢們的必備信仰，那麼自由就是甲殼蟲沙丘越野版致敬越野的堅定目的。無論在哪片土地之上，甲殼蟲的身份都不僅僅是汽車，它還是一種根深蒂固的文化圖騰，更是自由的象徵。大眾在2000年的日內瓦車展上首次發布了甲殼蟲Dune（沙丘越野版）的初代概念車，其擁有碩大的車輪和黃色噴漆，看起來越野味兒十足，不過遺憾的是這款車並沒有量產。

Ⅳ 大眾甲殼蟲敞篷車報價，大眾甲殼蟲敞篷

提到甲殼蟲，第一反應是女性駕駛更多這類車型。第三代大眾甲殼蟲敞篷版於今年上海車展在國內上市，改變了目前新款甲殼蟲在國內只提頂版的現狀。近日，這款車在成都車展正式上市。新車售價28.8萬元。大眾甲殼蟲敞篷車新款甲殼蟲敞篷車延續了硬頂車型的經典設計，向老款甲殼蟲致敬，並融入了許多流行的設計元素。與硬頂版本相比，新款甲殼蟲敞篷版採用了軟頂設計，打開需要11s，收起需要9.5s。為了確保行車安全，新車的車頂應以50公里/小時或更低的速度打開和關閉。動力方面，本次上市的甲殼蟲敞篷版提供1.2TSI發動機，峰值扭矩175牛米，匹配7速雙離合變速箱。配置方面，與敞篷版一樣，新款甲殼蟲敞篷車提供氙氣大燈、彎道輔助照明、前排座椅加熱、前排側氣簾、ESP、巡航控制、前後倒車雷達等。新一代甲殼蟲敞篷版外觀經過重新設計，造型更加貼心。如果說之前的版本對女性更有吸引力，那麼新一代甲殼蟲會因為加入了硬朗的線條而受到男性的青睞。

Ⅳ 甲殼蟲的顏色很多，哪種顏色的甲殼蟲車最受歡迎

紅色跑車代表真正的享樂主義者甲殼蟲沙丘越野版代表跨界藝人白色蟲子代表文藝模特，黃色代表實力偶像。另外還有藍山和棕色看起來比較低調內斂，丹寧藍淡雅淡定月光銀時尚精緻的黃色，感覺很搶眼耐臟。女生還是喜歡紅色和米色主要針對個人。

如果你是一個性格特殊的人，不喜歡撞衫，那自然是冷門的顏色，比較適合珍藏版。白人不喜歡，但是用在二代就很可愛。不得不承認甲殼蟲的主人大多是女性，或者說現在的甲殼蟲更受女性青睞。在上海繁忙的街道上行人時不時會注意到車隊，大多是年輕漂亮的女孩。

事實上甲蟲的主人還時不時地為蟲子做美容和修睫毛這些初步的修改也體現了業主的智慧。五月底甲殼蟲三百首限量版飛冷翠經典版以一萬元的價格投放市場深圳車迷也可以在深港澳車展上看到這款限量版車型。經典版甲殼蟲飛冷翠採用獨特的竹玻璃綠色配色金屬漆面可根據陽光的不同角度反射神秘或跳躍的色彩。

Ⅵ 甲殼蟲這款車怎麼樣現在還能買到嗎

這是一款非常適合女性的車。現在這種情況只能在二手市場上才能買到。

大眾甲殼蟲，是一款三門四座掀背緊湊型轎車，車長4278，車寬1808，車高1486。官方指導價為17.88-40.08萬元。以2019經典款為例，售價為21萬元，搭載四缸1.2T渦輪增壓發動機，105匹馬力。最大功率77。最大扭矩轉速為1500-3500。擁有著7擋乾式雙離合變速箱，最高車速為180，官方零百加速為10.9秒。綜合油耗為5.6L。油箱容積55，行李箱容積1338。排量1.2L。適用95號燃油。直噴供油，缸體和缸蓋都為鋁合金材質。驅動方式為前置前驅。前後懸架為，麥弗 遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。助力類型為電動助力。車體結構為承載式。

這款車在前幾年非常的流行，女性就喜歡這種小眾車型，現在女性消費者這一區域上被新星電動小眾車型所佔據。比如，五菱宏光mini、小螞蟻等等。

Ⅶ 堪稱大眾最經典車型的甲殼蟲現在怎麼樣了

好像是要停產了，但最經典的的甲殼蟲車型是經過多次碰撞預防系統，則能夠在意外發生時，自動激活自動制動措施，減低碰撞傷害，安全性能好。

Ⅷ 上海大眾的一款小型車「甲克蟲」現在的市場價大概是多少

先糾正一下樓主，大眾有三款車在中國是100％進口，輝騰，途銳，甲殼蟲。甲殼蟲說白了就是桑塔納換了個外殼，只是能吸引人的目光，實用性確實不行！坐4個人簡直就是人擠人！新疆騰眾賣的最便宜的21.98W

Ⅸ 揭秘經典，試駕甲殼蟲末代珍藏版，會一會81年的老朋友

「如果歲月可回頭」這七個字是我在與甲殼蟲末代珍藏版相處四天後唯一想到的話。

上周，看到朋友圈裡有媒體小夥伴開著一輛帶小尾翼的米色甲殼蟲在798遊走，那一刻，我一眼認出了那便是去年上海車展上大眾首發的甲殼蟲末代珍藏版，全國限量1000台。沒錯，這是一千分之一！

於是如同有魔力驅使一般，上周我把這輛甲殼蟲拿到手中，想跟這位81歲的老朋友再好好相處一會。

是的，甲殼蟲已經81歲了，從1938年費迪南德·保時捷先生設計的第一代甲殼蟲算起，這個基本沒什麼改變的傢伙已經在這個藍色星球上存在了81年。2019年7月，隨著最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉工廠駛下生產線，甲殼蟲宣告正式退出 歷史 舞台，而我手中的這輛珍藏版甲殼蟲，應該說是這個世界上我們唯一可以留戀它的方式。

所以，那天去拿車的時候，我特意帶上了印有費迪南德·保時捷先生頭像的口罩，我想以這樣一種特別的儀式感跟這個老傢伙認真的告別。試駕協議告訴我，我們只有四天的時間。

第一次深入接觸甲殼蟲是在2014年那個夏天，可能跟大多數 汽車 媒體以試駕初見的方式不同，那時候我還沒入行媒體圈，我對甲殼蟲有深刻的認知居然是來自於一本書。

那一年我的直屬領導，現在圈內大名鼎鼎的營銷專家小馬宋先生出版了他那本有「史上最煩人的書」美譽的著作——《一本全是廣告的書》。那本書的封面就是一輛甲殼蟲，在書里，對廣告由衷熱愛的西安交大鍋爐學畢業的我的創意總監把甲殼蟲 歷史 上最經典的80張廣告收入其中，並進行了翻譯和 歷史 學及廣告學層面的解讀。

我清楚的記得，他是這么說的：如果你是個文案，你就應該知道甲殼蟲經典文案的價值；如果你是做市場的，你就應該知道甲殼蟲在美國的經典案例。甲殼蟲那則「Think small」的廣告太著名了，以至於很多人都以為當年DDB只創作了這一張廣告就把美國市場搞定了，其實不然，甲殼蟲這一系列廣告做了很多年，有很多張……

於是，帶著頂禮膜拜領導的心情，我非常認真的讀了這本書，在為甲殼蟲那些無可取代的精彩無極限文案拍手叫絕的同時，也對甲殼蟲的 歷史 有了全面的了解。

知道了甲殼蟲的起源居然是希特勒要造國民車，而設計它的人居然是保時捷；知道了它如此可愛的名字居然緣起於美國時代周刊的酸味diss；知道了1972年它超越福特T型車產量達到了至今看起來依然非常大神的1500萬輛；知道了我出生那年它創造了2000萬輛的全球暢銷車世界紀錄；知道了它歷經三代車型76年的崢嶸歲月；知道了雖然1997年第二代車型就面世了，但是初代甲殼蟲卻一直固執的生產到2003年才停產；知道了那麼多浪漫到骨子裡的長情陪伴和世界各地車主令人眼淚滴落的動人故事……

第二次對甲殼蟲強化認知是同年去青海旅行。

我們自駕青藏線，出茶卡不久在沿途一家川菜館吃午飯，忽然看到餐館老闆開著一輛甲殼蟲墨菊版停在了門口，當時對甲殼蟲已經有所了解的我眼睛裡放出了光，看著茫茫青藏高原上這間毫不起眼的小館子還有平凡到塵埃里的一家人，再看看那雖然經歷了幾年高原烈日風雨洗禮但依然閃耀著橙色光暈的甲殼蟲，頓時感慨著在最不適合它生存的地方依然讓我見到它如此強盛的生命力，然後腦子里迸發著「情懷無價」四個字硬拉著人家聊了很久，如遇知音的老闆最後死活不肯收我們飯錢。

第三次，讓我產生想「買它買它」慾望的時間是在2016年。

那時我已經入行 汽車 媒體，在那一年的上海車展上甲殼蟲推出了沙丘越野版，那輛帶著俏皮小尾翼、擁有橙黑色炫亮大腳、土黃色塗裝的敞篷版小車在車展眾多新車中讓我的內心一下子起了波瀾。有人這樣比喻，大眾說甲殼蟲要爬山，所以有了越野版，在我看來，它彷彿如窈窕淑女佩上青鋒寶劍，溫柔甜美中射出的是陽剛之氣，正是4年前的我喜歡的車的樣子。

但是，像大多數覺得它又貴又不實用的人一樣，好看的皮囊完敗給該死的理智，最終我也未能把它收入懷中，雖然我知道我對它這點喜歡遠遠夠不上情懷二字，但是至今說起來依然心有戚戚然。

再然後，就是今天的故事。

當我把這輛甲殼蟲末代珍藏版把玩在手中的時候，它那飽滿的圓滾滾的輪拱、彷彿停在時間隧道里可以當保時捷爺爺的圓型大燈、熟悉的弧線形車尾線條、我最鍾愛的微微翹起的小尾翼、把記憶瞬間拉回第一代經典的18寸電鍍高光輪轂、洋氣而高貴的無邊框車門，還有那黑底白字的「三個圈」儀表盤、高配車型才有的帶計時碼表的三聯儀表、跟美國流行樂有著千絲萬縷聯系的Fender音響、大眾家古老的天窗開啟旋鈕、副駕上方的復古手套箱、古著一般綳帶式車門水杯卡位……所有的一切都在告訴我，珍藏版甲殼蟲正在極盡所能，讓你能夠穿梭時空在歲月的長河裡輕輕的觸摸一點點經典的印記。

當晚，我把這組圖發到朋友圈，寫下這樣的話——這一抹灰，是穿越81年 歷史 而來身後的浮沉，是止於指尖、掩於歲月的留戀與回響。

如果歲月可回頭，你是否願意把未了的塵緣了卻？

Ⅹ 大眾suv有哪幾款車型

大眾SUV款式不多但都很經典，1、攬境2、ID.4X3、途昂4、途銳5、ID.4CROZZ6、途觀L7、ID.6X8、T-ROC探歌9、途鎧10、探影TACQUA，有這幾種類型。

1、攬境

官方指導價 ： 29.99-39.99萬

級別 ： 中大型SUV

攬境是一汽大眾旗下的首款中大型SUV，相信很多人第一眼看上去都會覺得它非常大，畢竟它可是比途昂還足足大了一圈。有如此大的車身，空間自然不是擔心的一個方面，不過在動力上，2.0T的低功車型會有小馬拉大車的感覺，建議還是買2.0T高功以上的版本。其實在各方面攬境都不弱，唯一的缺點就是它那麼大的車，仍舊還出自MQB平台。

大眾發展之路：

與很多汽車品牌一樣，大眾汽車的SUV發展仍離不開軍用汽車。當希特勒就任德國總理之後，提出打造「國民車」的想法，隨後與保時捷創始人費迪南德·保時捷（Ferdinard Porsche）達成共識，設計出著名的甲殼蟲汽車。在二戰爆發前，保時捷接到了製造軍用越野車的任務。於是便基於甲殼蟲打造出了後驅越野汽車——Type 82桶車。

雖然車身輕量化的Type 82可以通過ZF自鎖差速器提升通過性，但終歸不是四輪驅動。1939年，Type 82軍用車開始實施進一步優化，除了為了適應步兵步伐，將車輛最低行駛速度降低至4km/h以外，更重要的就是提升車輛越野性能，為此次製造了帶有前後限滑差速器的分時四驅系統，測試結果獲得了德國軍方的認可。

1941年，為了給德軍指揮官製造機動性更強的專屬車輛，他們將Type 82軍用車底盤與甲殼蟲相結合，製造了名為Type 87型的四驅甲殼蟲，這款不算是正規量產的大眾四驅版甲殼蟲總共生產了564輛。由於車輛生產時處於戰爭時期，為了節省資源，四驅甲殼蟲車身金屬更薄，外觀顏色沒有加工噴塗。

Type 87動力部分搭載了1.1升水平對置風冷四缸發動機，最大功率25馬力，帶有低速四驅，配合四速手動變速箱。更重要的是，該車採用的是非承載式車身，並且是四輪獨立懸架，前懸架為保時捷發明獲得專利的扭力桿式獨立懸架，後面是現代汽車已經不再使用的擺動軸式獨立懸架，四驅系統為左右對稱布局，誇張的是這款軍用甲殼蟲還採用了門式車橋。

出於戰爭需求，德國人製造車輛的四驅技術確實領先其它品牌多年。可能有些人還不明白當初保時捷創始人及品牌，與大眾汽車的關系，其實就是希特勒看中費迪南德·保時捷才華，讓他製造第一輛「國民車」，然後希特勒決定建立一個汽車生產廠，名字就叫大眾汽車。總結來講前面這段歷史算是大眾汽車製造四驅越野車的雛形。

戰爭結束後大眾汽車一直都沒有為民用車研發四驅越野車，直到80年代大眾推出第二代高爾夫車型時才有了新動作。1989年，大眾汽車在日內瓦車展上公布一款二代高爾夫的跨界越野版本車型，推出後被命名為「Country」，車輛在奧地利進行生產，深受阿爾卑斯山地區人們的喜愛。

看似這款跨界越野版高爾夫只是增加金屬防撞前保險杠，備胎掛在後尾門上，升高了車身，但在底盤方面，大眾還是重新調整了一番，增加了全套底盤加強框架，車輛離地間隙被提升至210mm，而且增加了大眾早期的Syncro四驅系統，整體下來是一款不折不扣的具有越野性能的跨界車型。

高爾夫Country自1989年開始生產，截止到1991年停產，總產量只有7735台。可以說這是大眾首款真正意義上的SUV車型，可大眾汽車並沒有很快延續這類車型的研發工作，在高爾夫Country停產後大眾專注發展各類轎車，直到進入新世紀。

終於，大眾汽車與奧迪和保時捷共同合作開發了「正經八百」的SUV車型——途銳（Touareg），他們研發的目的是讓這款車，既有越野性能，同時也具備優秀的公路駕駛性能。該車研發總部在德國Weissach，項目負責人由當時大眾首席產品戰略師Klaus-Gerhard Wolpert執行，團隊總共超過300人。

2002年，首款大眾途銳正式面向全世界汽車市場推出，該車與奧迪Q7、保時捷卡宴共同使用大眾PL71平台生產。其名稱「途銳（Touareg）」則是以北非撒哈拉沙漠地帶游牧民圖阿雷格人的名字來命名的。大眾途銳不僅具備公路和越野性能，舒適豪華性也是重點，量產上市後的途銳造型低調，氣勢非凡。

正式開啟SUV發展之路

首款大眾途銳可選擇3.2L和3.6L V6發動機，更高配置還可選擇4.2L V8發動機，誇張的是大眾還為頂配車型搭載了6.0L W12發動機，由此可見途銳在大眾車系中的定位。除了強大的動力以外，底盤方面，第一代途銳裝備了高低可調的空氣懸架，帶鎖止功能的多片式中央差速器。而承載式車身和前後雙叉臂獨立懸架，則保證了這款旗艦型SUV的乘坐舒適性與公路行駛性能。

經過8年時間，到了2010年，大眾途銳迎來了換代車型。新車在德國與北京車展上公布亮相。第二代途銳外觀擺脫了上代車型稍顯過時的造型，統一了家族化車頭臉譜，內飾方面也更加精細、豪華，增加了更多現代化豪華配置。動力系統增加了3.0L V6機械增壓發動機，「理性」地取消了6.0L發動機，出於時代變化，大眾還推出了混動版途銳。總結來說，途銳是大眾汽車品牌推出的首款SUV，而且也是品牌中的一款旗艦車型。

接下來要講的是大眾第二款SUV——途觀（Tiguan）。2006年，途觀概念車在美國洛杉磯車展亮相，該車鮮艷的橙色外觀體現了途觀年輕化的設計理念。2007年，量產版大眾途觀正式上市，實車與概念車差別不大，定位於緊湊型SUV，採用高爾夫的PQ35平台生產。

第一代途觀外觀樣式與旗艦車型途銳頗有幾分相似，動力方面主打2.0L渦輪增壓發動機，並且在歐洲使用了2.0L柴油渦輪發動機，配備6速雙離合和6速自動變速箱，高配車型還匹配了4 Motion四驅系統。途觀上市後，在歐洲、美國、巴西、俄羅斯及中國好評如潮，深受消費者喜愛，在歐洲NCAP碰撞測試中獲得5星安全評級。

2009年，進口版途觀率先引入中國，起初上市的車型僅為兩款2.0T版本，並且全部為6速手自一體自動變速箱，及四輪驅動。34萬元和38.5萬元的售價並不算低，但出於車輛性能、配置、外觀等因素，在國內市場大受歡迎。在2009年廣州車展上，國產Tiguan首次亮相，並在正式公布其中文名為「途觀」，2010年3月， 上海大眾途觀正式上市，首先推出了兩個排量共8款配置車型，售價區間為19.98～30.98萬元，迅速成為國內汽車市場的「紅人」。

2015年，第二代途觀在法蘭克福車展上公布，與奧迪Q3共同在MQB平台生產。不同的是，換代後的途觀分有長、短軸距兩種版本車型。2016年，第二代途觀在全球各國上市，國內市場依然是率先引進進口版本標准軸距車型，並且使用英文名稱「Tiguan 」。2017年1月，新一代國產途觀上市，與進口版本不同的是，國產車型為途觀加長軸距版。

雖然從時間發展看來，大眾汽車家用SUV推出較晚，但從途銳和途觀這兩款車看來，實力不容小覷，上市後均獲得高度評價與認可。唯一不足的地方就是產品線不夠豐富，不過好在大眾在2013年公布一款中型SUV概念車。

2013年，大眾在北美車展公布了一款名為CrossBlue的SUV概念車，它基於MQB平台打造，定位在途銳與途觀之間的位置，採用7座設計布局。從概念車的外觀來看，這款中型SUV不但保持了大眾家族外觀特徵，而且整個車型看上去非常厚重且大氣。該車在美國市場主要競爭對手是豐田漢蘭達、福特探險者、本田Pilot級別車型。

2017年，這款中型SUV正式上市，在北美市場名為Atlas，中東地區叫Teramont，中國市場為途昂。正如概念車那樣，途昂的車型定為沒有改變，北美市場可選擇2.0L渦輪增壓發動機與3.6L V6發動機。而國內市場則用了2.5T V6代替了3.6L排量發動機。外觀樣式同樣與概念車差別不大，搭配20英寸輪圈，整體感覺飽滿、大氣。

途昂採用2+2+3座椅布局，大家最關心的第三排座椅表現非常優秀，成年人乘坐毫無問題，超出了一般7座的表現預期。在內飾和配置方面途昂也達到了該有的水準，加入全液晶儀表盤，中控台做工精良，在同級車型別中具有優勢。這款車是大眾繼途銳和途觀之後再次發力推出的第三款SUV車型，整體表現能讓消費者滿意，美中不足的是途昂的適時四驅系統並不適用於稍高強度的越野路況。

就在2014年日內瓦車展上，大眾再次公布了一款名為T-Roc的SUV概念車，這款車定位於小型SUV，比途觀更第一個級別。公布之後，據說T-Roc暫時不會生產，只作為未來大眾SUV的測試車型，但後來傳言就被打破了。2017年8月，T-Roc作為大眾第四款SUV正式在歐洲市場推出。剛剛進入2018年，國內就傳出了T-Roc在即將要國產的消息，T-Roc將在一汽-大眾旗下進行銷售，新車預計在2018年7月上市。看來大眾在SUV車型中要開始發力了。

大眾在SUV車型方面地發展遠遠不如其他品牌那麼早，早期打造軍用車的技術一直都沒有用在開發民用SUV車型上，不過好在大眾集團嗅覺足夠靈敏，自從推出首款SUV途銳之後，順利趕上全球SUV市場大潮，相信在今後的發展道路上大眾SUV會有多元化的車型沖向這股熱潮。