山東德州越野摩托比賽

㈠ 摩托車 過彎有很大一段漂移的比賽叫什麼，最好有視頻鏈接。

http://v.ku6.com/show/rRQnRe52sqYtJVv6.html 這個叫場地摩托車賽. 全部使用單缸風冷.

㈡ 誰能提供越野摩托車標准賽道資料

沙湖賽道為國際標准超級越野摩托車賽道，全長1700米，共設計了15個超級障礙，分為單跳、兩個連跳直至六個連跳或遠距離跳，以及搓板路、外超高等；最高的障礙有3米，最長的平台跳有40米，最長的兩連跳達到19米。與我區金水園、平羅下廟、愛克斯星谷等地曾經建成的臨時賽道不同的是，沙湖的這個超級越野賽道為固定永久賽道，它可以讓運動員最大限度地發揮個人技術水平，最寬的路段達到12米，最窄的路段也有9米，比賽的安全系數相對較高。
寧夏沙湖的這個賽道可以說是亞洲地區獨一份。它不僅可以滿足專業組各種類型的比賽，還能滿足業余組訓練，同時賽道還為四輪沙灘車、技巧車、特技車設計了訓練賽場。

㈢ 哪裡有越野摩托車場地體驗

您好朋友，很高興為您解答問題！

可以去海港、飛機場旁邊，大壩等地方，大都處於郊區，周圍人很少山地多的地方體驗越野摩托車。

越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車） ；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。

擴展知識：

越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義 。

擴展知識來源於網路（侵刪）

希望我的回答能夠對您有所幫助，謝謝！

㈣ 國產越野摩托車哪個口碑最好

個人認為波速爾動力更好一些，更暴力一些，華洋更舒適一些，兩個品牌各有所長。

如果選擇萬元級別就是華洋T4和這個級別的車，而且大多跑林道的話，還可以考慮波速爾殲一300排量水冷的那個，不是老款風冷殲一。說說優勢，300排量水冷機器，動力會更好，價格也只是比T4貴大概一千塊左右，這款300排量發動機我記得是叫CBS300，特點是低扭非常好。

越野摩托運動。

越野摩托運動最早出現在1906年的「動力機車俱樂部」的第一場比賽中，最後於1909年出現在了「蘇格蘭六日系列賽」中。即便這是以速度取勝的比賽，但比賽狀態依然充滿原始的色彩，故人們把早期的越野摩托運動稱作「古老的爭奪賽」。

越野摩托運動日後在英國逐漸流行起來，比賽的名稱也被改為正式的「越野摩托比賽（Motocross）」，是英文的Motorcycle和Cross Country合成詞。1924年，第一場正式的越野摩托比賽於英國薩里郡的坎伯利舉辦。時間進入到30年代後，有越來越多的人們來參與此項運動。到那時，越野摩托才開始與日常在街道使用的摩托車有所不同。

㈤ 怎樣才能參加摩托車專業比賽有什麼要求和限制

2007年1月1日，廣州市將全面禁止摩托車在市區內道路上行駛，而包括上海、青島、深圳在內的很多大城市，也都已經或即將對摩托車在市區內道路上的行駛進行限制。對於近兩年剛步入發展快車道的中國摩托車運動來說，這絕對不是個好消息。那麼，這些城市的做法會對國內的摩托車運動產生哪些影響？目前國內摩托車運動開展的現狀如何？今後又有一些什麼計劃？記者就此采訪了中國摩托運動協會副秘書長鍾天琦。

禁摩有影響 但不是很大
「禁摩對國內摩托車運動的確有負面影響，因為隨著經濟的發展，城市很多人已經達到『玩』摩托車的程度，但就在這個時候開始限制，肯定對開展摩托車運動，挖掘並建立人才梯隊造成影響。」鍾天琦說，「國內摩托車企業也是參加摩托車運動的主力，禁摩自然會影響到他們在國內的銷售，並進一步影響他們參加比賽的積極性。」
不過，鍾天琦認為禁摩對國內摩托車運動的影響畢竟有限，不應該被誇大。他認為禁摩只會對開展摩托運動的環境造成影響，卻影響不到開展運動本身，「目前，無論是公路賽還是越野賽，都不是公路上進行的，而是在專門的賽車場里。事實上，這些賽車場恰好為那些喜歡摩托車運動的愛好者提供了施展的空間。現在，上海就有一些車迷把摩托車存到賽車場內，到周末來賽車場練習、比賽。」鍾天琦說。此外，在廣大的郊區和農村，都沒有受到影響，這些地區還是很願意開展摩托運動的。還有一些家長出於自身的愛好，指導自己的孩子參加摩托運動，這都不會受到禁摩的影響。
鍾天琦還認為，隨著國內經濟的進一步發展，摩托車的交通代步功能將逐漸被淡化，而體育、休閑、娛樂和旅遊的功能將不斷得到加強。在許多歐洲國家裡，很多車迷都是在周末開著汽車把摩托車拉到郊外去，他們在那裡騎摩托車野營、玩耍。

摩托車運動不斷「加速」
對於摩托車運動在國內開展的現狀，鍾天琦感到很滿意。在過去的幾年裡，國內越野和公路摩托車比賽影響力不斷擴大，精彩程度逐漸提高。此外，中國摩托運動協會也始終堅持「走出去和請進來」的發展策略，包括送教練和年輕選手到國外培訓和參賽，邀請國外教練和車手到國內培訓和比賽等等，這都促進了國內運動水平的提高。
鍾天琦舉例說，在2003年前，國內還沒有人想過參加MOTOR GP。但是，中國車手在2003年首次參加MOTOR GP比賽，就有兩人殺入決賽。2005年，上海又開始舉辦MOTOR GP比賽，國際摩聯在過去兩年分給中國車手的外卡都供不應求，並且有選手殺入決賽圈，雖然距離奪冠還有很大的差距，卻也證明了中國車手所取得的進步。
越野摩托車運動方面，中國摩托運動協會在今年組織車手去英國參加世界國家杯比賽，並和美國、英國、義大利、比利時、法國、紐西蘭等越野摩托強國一起被邀請參加賽前新聞發布會。此外，中國摩托運動協會還邀請法國、紐西蘭和日本車手參加今年越野摩托泗陽站專業250CC組比賽，其中未滿18歲的法國年輕車手在比賽中優勢明顯，把長期在國內稱霸的蘇文敏遠遠甩到後面，讓中國車手看到與世界強手的差距。
在賽事組織上也取得很大的成功，以往由於賽場安全因素考慮，並不敢安排太多觀眾到現場觀看比賽，但這一問題隨著賽場的不斷完善而得到解決。比如，今年越野賽泗陽站比賽，兩天的比賽都吸引了2、3萬名觀眾到場觀看，完全可以用「萬人空巷」來形容，僅觀眾的汽車、摩托車、自行車等交通工具在賽場外就停放了幾里地。

明年越野賽將引進外援
談到明年的比賽，鍾天琦表示，中國摩托運動協會將會繼續幫助各車隊提高競技水平，為觀眾奉獻精彩的比賽；舉辦全國教練員和裁判員培訓班；加強國際交流，派運動員出國培訓比賽。而明年比賽最大的一項舉措，就是在越野比賽中引進外援。
「對於開放外援，我們已經做了兩年的准備工作，盡管各車隊起初也有抵觸情緒，但這的確是提高國內越野摩托運動水平的一條捷徑。此外，與送選手到國外參加比賽相比，引入外援的資金投入要更少。」鍾天琦介紹。但是，他也強調引進外援是一個循序漸進的過程，初定明年每支車隊最多隻能引進一名外援，只能參加全年6站專業250CC組比賽中的3站，且只記團體成績，不記個人成績。參加選手暫時限制在亞洲籍，也不能參加過世界越野錦標賽。在各車隊都適應後，再逐漸放寬引進外援的限制。
鍾天琦還透露，全國公路摩托車錦標賽目前也在討論引進外援的事情，估計大家在2008年的公路賽中也將看到國外車手的身影。

㈥ 中國摩托車越野錦標賽 是一個什麼樣的比賽

摩托車越野賽是世界上最受歡迎的體育項目之一，特別是在歐洲和美國，它既是群眾實踐的運動項目，同時也確立了作為群眾觀看的體育項目的地位。

在中國，對摩托車越野的認識也在逐年提高，愛好者的數量在急劇地增加。

為了提高摩托車的越野水平，很好的理解摩托車越野賽競技，並掌握正確的練習方法是很重要的。

一、了解摩托車越野賽的定義
摩托車越野是車手在跑道上有起伏、上下坡、各種彎道及各種土坎等障礙組成的封閉路線上進行的摩托車競賽。

二、 摩托車越野賽的歷史
一九二四年三月在英國舉行的南部斯托克波特摩托車競賽被稱為真正的摩托車越野賽的開始。在天然地帶進行的這一競技，不久就擴展到歐洲各地，由於是用摩托車越過原野的比賽，所以被稱為"摩托車越野賽"。
在中國，從事摩托車運動比賽是在一九五二年，當時是部隊與外國友軍之間進行的小規模的比賽，正式比賽是在一九五九年中國第一屆全國運動會。
對於摩托車越野賽運動員來說，世界上最高的大顯身手的場所是世界錦標賽，即摩托車越野大獎賽。一年之內需要轉戰歐洲各國和美國、加拿大等國，進行12場比賽(24輪)，根據這12場比賽的得分，決定這一年的成績，以確定名符其實的世界冠軍。

三、 近年來摩托車越野賽傾向
最近的摩托車越野，隨之市場競爭，競賽摩托車向高性能化、高速度化進展的同時，加速了比賽水平的提高，有比賽激烈的傾向。為贏得比賽的勝利，不僅要有高超的駕駛技巧，還要有操縱高性能摩托車所需的體力和毅力。
怎樣提高摩托車越野賽水平

二、優秀運動員應具備的條件

一、身體健康
摩托車越野賽是各體育項目中最為艱苦、激烈的體育項目，為了經得起嚴格的訓練和比賽，並從中找到樂趣、具備健康的身心是基本條件。

二、體力
摩托車越野賽，對於沒有強壯的體力的人來說是一項過分的體育項目，年輕人的體力通過鍛煉會有相當的提高，有規律的正確訓練很有必要。

三、堅強的毅力
在通常的比賽中，一般要跑20分鍾加2圈來確定成績。不僅是體力，如果沒有堅強的毅力，就跟不完全程，正因為它是這樣嚴酷的比賽，所以跑完全程的充實感或取得成績時的勝利感是無法形容的。

四、責任感
參加摩托車越野比賽要集中整人隊的集體智慧，在教練員、機械師、技術員指導下成長起來的運動員，肩負著大家的期望去參加比賽，互相信任和責任感是取得勝利不可缺少因素。

五、判斷力
比賽中對車輛的操縱認識、判斷、操作的連續，在變化甚大的路線上進行的摩托車越野賽，常常迫使你要瞬間判斷，所以神經反映好也是優秀運動員的條件。

六、駕駛技巧
唯有出色的駕駛技巧才是優秀運動員的條件，重視基本功訓練，不僅要跑的快，還要防止身體疲勞。在一個好的教練員的指導下，採取正確練習方法的同時，個人努力是很重要的。

七、比賽的戰術
知已知彼，熟悉路線是戰術的大前提，起跑時怎樣發到前面，怎樣創造超車的時機，怎樣合理分配體力等。
學習摩托車越野技術急於求成是不可能的，而需要一步一個腳印地學習必要的技術，多學、多看、多練習是一個優秀車手最應具備的訓練態度。
怎樣提高摩托車越野賽水平

三、身體素質訓練方法

作為一名摩托車運動員，在訓練上特別要強調的一點是一般訓練與專項訓練相結合的原則。
一般訓練(身體素質訓練)是指在運動訓練中以多種多樣的身體練習，以及訓練方法和手段，提高運動員各器官系統的機能，全面發展運動素質，改進身體形態，掌握一些非專項的運動技術和理論知識，改善一些心理品質。一般訓練的主要目的是，根據專項運動的需要，為運動員專項運動素質、技術、戰術以及專項運動所需要的心理品質最大限度的提高，創造優異專項運動成績打好多方面的基礎。
專項訓練(駕駛訓練)是指，在運動訓練中以專項運動本身的動作(即比賽性練習)，以及與專項運動本身的動作在特點上相似的練習，提高專項運動所需要的各器官系統的機能，發展專項運動素質，掌握專項運動的技術、戰術、理論知識以及改善專項所需的心理品質。專項運動的目的是最大限度的提高運動員的專項運動成績。
一般訓練和專項訓練的主要聯系在於：一般訓練為專項運動成績的提高打好各方面的基礎；專項訓練則為直接創造優異的專項運動成績。兩者在訓練過程中不可分割，目的一致。
為了提高摩托車越野水平，選擇適合自己的，目的在於增強體力的訓練方法進行訓練很重要。
一、 准備活動
開始進行訓練或比賽前，一定要做好准備活動。人體的肌肉有三大特性，即伸展性、收縮性、粘滯性。人體體溫升高，粘滯性降低，伸展及收縮性增加；體溫降低，粘滯性增強，伸展及收縮性下降，所以在平時訓練或比賽前，如果不做准備活動，人的身體僵硬，就很容易造成傷病。
1、 准備活動舉例
(1)、慢跑6-8分鍾(2)、頸部旋轉運動(3)、雙臂大回環(4)、擴胸運動(5)、振臂運動(6)、腹背運動(7)、腰部旋轉運動(8)、前後拉腿運動(9)、側壓腿運動(10)、下蹲運動(11)、膝關節旋轉運動(12)、踝關節運動。
2、 跑步
跑步是所有體育項目之本，初學者需要以60％的力量，每周至少跑兩次以上。不能進行駕駛訓練的日子裡，盡量不要缺少3-5公里的跑步，一般以25分鍾以內跑完5公里為目標。
3、 柔韌體操舉例
(1)、上體前屈(三種)(2)、壓腿運動(3)、側肌運動(4)、仰卧起坐(5)、左右側肌運動(6)、背肌運動(7)、壓肩運動(8)、後擺腿及左右擺腿運動。
4、 肌肉力量與肌肉耐力的訓練
在發展力量素質時，選擇重量大小的器械是各種訓練方法最重要的問題之一。
在肌肉非最大用力時，人體效應器的沖動頻率沒有達到最大，肌肉運動單位的活動，根據它們達到疲勞的程度，一部分工作，另一部分休息，並相互交替，因此受到訓練的始終是"一部分"運動單位，從而使肌肉運動單位的交替機製得到改進，肌肉耐力得到增長，而力量的增長則不很大。
在極限和次限負重時，從肌肉工作的時間和空間特徵分析、重物運動的速度很快就達到一定程度，然後幾乎保持不變，在這種情況下，肌肉工作的用力大約等於所負重物的重量，肌肉運動單位沒有交替的可能。因而，此時肌肉運動單位得到鍛煉的數量最多。採用這種方式訓練是提高絕對力量的有效方法。
5、 肌肉練習舉例
(1)、單杠引體向上：這種動作主要練習肱二頭肌、背廊肌以及胸大肌；
(2)、雙杠臂曲伸：練習胸大肌，背廊肌和肱三頭肌；
(3)、啞鈴上舉：練習崗上肌，三角肌，肱三頭肌；
(4)、 啞鈴臂曲伸：練習肱二頭肌及小臂肌群；
(5)、 啞鈴翻腕：練習小臂肌群；
(6)、 腑卧撐：練習背廓肌，胸大肌，肱三頭肌及崗上肌；
(7)、 仰卧起坐：練習腹肌及腹側肌肉；
(8)、 仰卧舉腿：練習腹肌；
(9)、 杠鈴下蹲：練習股四頭肌；
(10)、 杠鈴彎軀：練習背肌；
(11)、單腿蹲起：練習股四頭肌；
(12)、原地縱跳：練習股四頭肌及小腿肌群。
以上練習方法，根據個人情況選擇重量，可能的話，隔日進行效果比較好。在做練習時，從一個動作改為另一個動作，中間盡量不要休息，即便休息也是為了調整心態，用10-15秒鍾就可以了。
怎樣提高摩托車越野賽水平

四、基本駕駛技術

初學摩托車越野的車手，首先一定要固定好你的駕駛姿勢，如果一個不正確的姿勢或習慣定了形，改起來是很困難的，所以首先學習基本技術要建立在理論基礎之上，然後發展一種適合你的駕駛姿勢。
一、 基本駕駛姿勢
要點：稍微蹲伏的站立；兩膝加緊油箱，兩臂自然分開，既不要張的太
也不要挾得過緊。
在摩托車越野中，初學者在不習慣站立駕駛之前，這種姿勢是非常不舒服的，可這種姿勢是越野駕駛的基礎，所以不管用什麼方法，也要盡快掌握它。
二、 直線加速變擋
要點：掌握時機，離合器與檔排要協調，動作迅速果斷，不回油變擋。
在直線加速時，換擋時機對速度會有很大影響，即不能使發動機失速，又不能擋與擋之間拉的過長，很大程度取決於車手的經驗，所以要反復練習。
在彎道處勝出一籌
--摩托車超級越野彎道技術淺談

在摩托車超級越野賽道上，一般設置若干個彎道，多的十幾個，少的也有五六個。彎道，其實也是一種障礙。眾所周知，直道行駛肯定比彎道行駛順利，彎道能很好地降低車速。
在越野賽場上，過彎時車手一般重心失去了平衡，他們必須伸出靠彎道內側的的腳點地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時，須牢記「快入快出」的原則。「快入」就是入彎時速度快，在繞內彎轉彎的一瞬間，車手必須將車速減到近乎為零（但加速度始終是有的），配合腳步的支撐，調節賽車方向，在身體恢復平衡之前，立即將車速瞬間提升，加速出彎，這時，越野賽車優良的變速功能便體現出來。

一般在30-80米長的起跑區之後，都會有一個大的彎道。在這里轉彎往往是最危險的，因為車手在短時間的起跑後，還沒有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道，而且過彎時車手重心大都是失去平衡的，這樣就難免發生碰撞。幸好在彎道的設計上考慮了相應的措施，特別在彎道的外側面增加了一道高1-2米的斜面，有點象闊碗的內側面，這種斜面叫外超高。車手在過彎時可以選擇走彎道內側，這樣路程較短；也可以選擇走外道，先沖上外超高，沿著斜面轉彎，藉助外超高的反作用力，高速出彎。這樣，車手在繞第一個大彎時，就不會過分擁擠。

在賽道的設計上，有些起伏、、單峰、雙峰緊連著彎道，車手在通過障礙之後，必須立即調整方向轉彎。如果在跳、雙峰跳時車手出峰後慣性過大，往往會順勢沖上外超高。中國的幾位冠軍車手，比如許鵬、項東、羅健等都喜歡在飛越、雙峰後立即減檔，盡量降低車速，利用彎道內側轉彎，但並非每位車手都能做得如此完美，達到伸縮自如的境界。

有些大雙峰，第二個峰就設置在彎道處，車手飛越第二個峰的同時也經歷了轉彎的過程。這樣，車手必須在起跳時即作好轉彎的心理准備。在凌空過程中，將賽車方向調節好，配合身體的傾斜，達到空中轉彎的目的。這時，車頭與車身總是呈一定的角度，其凌空姿勢頗具欣賞性。

彎道同時也是超車的最佳位置。當技術水平高的車手在其餘障礙處無法取得優勢時，他們喜歡選擇彎道處超車。

㈦ 花式越野摩托09年倫敦站的冠軍是誰

冠軍是美國騎士Nate Adams。
紅牛杯摩托車越野世界巡迴賽2009年最後一站周六在倫敦傳奇性古跡「巴特希發電廠」(Battersea Power Station)舉行；賽程間傾盆而下的一場滂沱大雨，粉碎了上屆冠軍、瑞典名將Mat Rebeaud的任何衛冕希望。結果美國騎士Nate Adams脫穎而出，在倫敦1萬8000名摩托車迷的見證下，捧走年度冠軍杯。曾經充當倫敦古都能量來源的巴特希發電廠，周六化身為活力四射、充滿爆發力的賽場，見證世界最佳的12名越野摩托車騎士 一決高下。積分榜領先的首四名名將：美國的Nate Adams、澳洲的Robbie Maddison、日本的Eigo Sato與瑞士的Mat Rebeaud是全場矚目的焦點。但名將狀況頻頻，Rebeaud撞上上坡道而受傷，Sato 在復賽階段提早出局，塔橋征服者Robbie Maddison 在半決賽遭士氣如虹的Nate Adams淘汰，後者跨進大決賽後順利化解紐西蘭17歲「橡皮小子」Levi Sherwood的強力挑戰，大熱奪冠。今年的紅牛杯摩托車越野世界巡迴賽分別在墨西哥的墨西哥城、加拿大卡爾加里、美國德州沃思堡、西班牙馬德里、英國倫敦舉行，五站賽事共吸引了20萬觀眾到場，還見證了由澳洲選手 Cameron Sinclair使出、越野摩托車史上首創的雙周後空翻絕技。
倫敦站成績：1. Nate Adams （美國）, 2. Levi Sherwood （紐西蘭）, 3. Dany Torres （西班牙）, 4. Robbie Maddison （澳洲）, 5. Jeremy Stenberg （美國）, 6. Mat Rebeaud （瑞士）, 7. Eigo Sato （日本）, 8. Mike Mason （美國）, 9. André Villa （挪威）, 10. Thomas Pagés （法國）, 11. Adam Jones （美國）, 12. Chris Birch （英國）2009年世界巡迴賽總排名: 1. Nate Adams （美國）, 2. Robbie Maddison （澳洲）, 3. Eigo Sato（日本）, 4. Mat Rebeaud （瑞士）, 5. Dany Torres （西班牙）, 6. Levi Sherwood （紐西蘭）, 7. Jeremy Stenberg （美國）, 8. Cameron Sinclair （澳洲）， 9. Thomas Pagès （法國）, 10. André Villa （挪威）