牧馬人皮卡內飾

⑴ 3秒破百續航超500公里！HUMMER EV皮卡解析

因受到各國排放政策指標的限制，油耗過高、受眾群體過小的悍馬品牌曾於2010年被通用汽車"下架"，在越野愛好者的心中留下了非常大的遺憾，雖然燃油版悍馬離我們遠去，但是大家對它的追求並沒有停止。

就在2020年美國超級碗上，GMC品牌首款純電動產品HUMMER（悍馬）EV純電動皮卡宣告回歸。日前，HUMMEREV全球首發亮相，新車延續了悍馬家族經典的硬派風格以及強悍的越野性能，最大亮點是採用純電驅動，最大馬力達到了驚人的1000Ps，續航可達563km，0-96km/h也僅需3秒，看到這里，你是否跟會和咖哥一樣迫不及待的想深入了解這款"性能怪獸"呢？看看它究竟有何亮點？又值不值得大家去期待一下呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。

總之，新車還是非常值得我們去期待一下，未來HUMMEREV勢必會和福特F-150、特斯拉Cybertruck等車型展開競爭，誰將成為電氣時代的皮卡主宰呢？我們也將拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 為什麼不直接用皮卡底盤造SUV

好問題，聰明人。

最早的皮卡改成suv的是豐田，1981年，美國威斯康星的一位豐田經銷商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，結果被當地的農場主發現特別適合北美的嚴寒——冬天能拉牲畜和狗，這位經銷商於是獲得豐田的授權大量改裝，命名trekker，後來trekker的成功引起豐田公司的注意，於是兩年後豐田Hilux surf上市，一炮而紅。

surf，翻譯成中文是沖浪，是不是很熟悉，沒錯，長城賽弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是沒有山寨，名字直接拿了過來。

Hilux surf取得了意料之外的成功，豐田乾脆統一命名4runner繼續推出，前兩代的4runner都採用的是Hilux的底盤，從1995年的第三代4runner開始，4runner開始採用豐田普拉多的平台，放棄了皮卡底盤。

2005年，豐田在東南亞推出了基於Hilux平台的的suv Fortuner，算是接過了皮卡底盤suv的新衣缽。

基實很多帶大梁的硬派SUV的底盤都來自皮卡。

比如國內的福田薩瓦納，底盤就是山寨了豐田的Hilux。

哈弗H5的底盤就是長城風駿。

江鈴馭勝S350的底盤是江鈴域虎。

還有高大上的合資。

五十鈴牧游俠的底盤是五十鈴D-MAX。

福特撼路者的底盤是福特ranger。

鄭州日產途達的底盤是日產納瓦拉。

林肯領航員的底盤是福特F150。

…………

這個問題很有意思，皮卡那麼便宜有那麼皮實耐造，趟的了河、過的了溝，拿來做SUV不是可以降成本嗎？相信多數人都有疑問，想說明什麼原因那必須了解兩種車型的不同！

在國內可以將兩者緊密聯系在一起的自主牌品牌：長城 汽車 ！是最好的實例。長城 汽車 靠皮卡起家然後在SUV領域風生水起，成為頭牌的自主企業。就以長城 汽車 講講他們的底盤及構造。

長城靠皮卡起家，最初的「迪爾」自誕生後就一直牢牢占據中國皮卡市場大半壁江山。「迪爾」的定位也是適應於鄉村道路並且可以多拉快跑兼具抗造的品質，精準的的定位一舉奠定了長城皮卡的老大地位。它為拉貨運輸而生，也就是小型貨車，所以底盤採用的是非承載式車身具有一定的越野能力，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧以提高其載貨能力，但是它的駕乘感覺確實比較差，但是現在的乘用式皮卡已更改了底盤構造，前懸架採用雙插臂獨立懸架、後懸架整體橋式非獨立懸架，這樣的皮卡在乘用方面及越野性能都有不錯的提升，例如長城炮的誕生其基本配置都與哈弗H9許多相同之處。

而SUV兼具轎車的駕乘感受與城市越野車的性能，具有良好的通過性、減震效果，帶有輕越野性但是缺乏硬派越野那種狂野，長城 汽車 早期的賽弗曾採用皮卡底盤，從那時起長城 汽車 在SUV領域開始嶄露頭角，之後從新研發專用底盤才有了H6的誕生，從那時起誕生了中國SUV的神話。

綜上所述，兩種底盤的用途不一樣，所以註定了兩種車型。其實好多越野車玩家愛車都是改裝自皮卡車，在一定程度上皮卡的越野性能更高於SUV。

帕拉丁：你以為我是怎麼來的？

鄭州日產的帕拉丁就是一款基於皮卡平台打造的硬派SUV，這個就是你說的用皮卡底盤打造的SUV；然後馭勝S350也是這么一款SUV，她也是一款基於皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在話下，有路沒路對他毫無影響。

日產帕拉丁是基於納瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡車，這個就是你說的拿皮卡改裝的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁當成一台真正的山地越野車來看；這個車民用的很少，主要就是政府和軍隊採用的多一點，再就是電力搶險和一些施工單位購買，這個車在公安消防見的還是比較多，但是民用的很少見，這個車質量可以說是非常可靠，但是配置極低，爬山涉水下工地沒有任何問題，油耗算是SUV中比較低的那種，但是配置真的是低的不能看。

馭勝S350還是比較不錯的，這個車配置款型都可以，而且設計還不錯，內飾外觀都是比較亮眼的；馭勝S350這個車雖然價格高了一點，但是性價比還是不錯的，而且越野能力很強，這個車真的是可以說是正經的越野車，動力強底盤高，加裝底盤裝甲的話你拿他去爬山越野下個工地沒有任何問題。

然後就是美系的很多車型都是皮卡改的越野車，只是在國內的銷量不行，所以你見的很少；像是福特和雪佛蘭的幾款SUV就是基於皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。

你先要搞明白皮卡的用途和特點，皮卡最初是貨車，拉貨的小型車，大多在沒有鋪裝路的鄉村，所以配備了底盤大梁（非承載車身)，鋼板彈簧懸掛(支撐力強能拉貨)和低速四驅（跑爛路)。

越野圈裡被稱道和認可的越野車都是有大梁（非承載車身），帶低速四驅和差速鎖的，也就是說越野車的底盤是採用（借鑒）了皮卡的底盤技術，由於現在的皮卡進化成客貨兩用車（增加了第二排乘員空間），已經告別單純貨運的用途了，所以取消了鋼板彈簧懸掛（太硬了，乘坐不舒服）。

既然是SUV用途就是在鋪裝路上行駛，不走下公路，車身就不會被強力拉扯，加上為了省油，所以絕大多數SUV都沒有大梁，同級別的車輛，有大梁的車比沒大梁的車重二三百公斤，油耗至少提高了3升，這就是絕大多數SUV捨去大梁的原因。

長城 汽車 就是從做皮卡起家（皮卡一直是國內皮卡銷售冠軍，占據國內皮卡銷量的半壁江山)，後來才開始做賽佛，哈弗CUV，H3，H5等越野車，最後推出H9越野車（也可以叫具備越野型能的SUV），這不是在皮卡平台上造SUV，而是借鑒皮卡的底盤技術設計生產具備越野型能的SUV。

皮卡底盤打造SUV有很多·車型均為冷門選項

分析基礎：

這兩種車型目前都被定義為SUV，也就是運動型多用途 汽車 ；但是真正越野車應當是ORV，合二為一的原因只是因為兩種車型的外觀特點相同而已。

用「皮卡底盤」改裝的廂式客車的本質正是ORV，這種車型曾經是風靡一時哦；比如知名度很高的福特北美野馬、牧馬人、悍馬，國產的長城賽弗、H3/5（後劃歸為哈弗品牌），以及梟龍和猛士都有皮卡版本和越野車版本，這些車都可以理解為「皮卡改」。

其次美系品牌中熱度較高的豪華越野車諸如凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班，這些車的原型車可以參考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛蘭索羅德皮卡。這些豪華越野車是正八經的皮卡改型車，但至今還都是百萬級別的豪華 汽車 。

「喬治巴頓·越野車」是一個只針對亞太市場銷售的所謂「超級越野車」，殊不知這輛車也是皮卡換殼，原型車是福特F150或350。所以以皮卡底盤打造SUV是個很成熟的模式，只是這種本質為越野車的SUV的用戶市場體量過小，主流選項都不再用這種結構了，這是什麼願意呢？先來看一組圖片吧。

圖1：薩博班

圖2：凱雷德

圖3：領航員

圖4：喬治巴頓

這些車的共同特點是什麼？表面看來是都很大，不過也有小一些的賽弗或H3/5，所以過大的尺寸並不是核心問題所在。問題在於「非承載式結構」的底盤，這種結構的車身與底盤是兩個部分，涵蓋底部鋼板的車身框架就像是個「籠子」，車架是通過有減振功能的連接件固定在底盤上的。

底盤則有大量的優質（高強度與超高強度鋼）打造，用料非常扎實，底盤的也非常粗壯；這種底盤有很高的抗扭強度標准，在崎嶇路面上頻繁的沖擊也不容易變形，但是這種結構也有過於笨重的缺點。

鋼材用料多則底盤必然更重，相同尺寸使用非承載式車身的車輛，比僅使用車架抗扭的承載式車身往往能多出幾百公斤的重量。而整備質量每增長100公斤，車輛的百公里油耗就可能增加0.5L左右；數百公斤的增長等於百公里油耗多出2-3L，是不是有些誇張了呢？

使用這種結構的越野車，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范圍內，平均油耗也難於低於10L/100km；對於以鋪裝路面代步為主的 汽車 用戶而言，這種油耗標准實在是偏高了。重點是公路的建設標准與覆蓋范圍已經非常的理想，即使駕駛一輛皮卡底盤的越野車，想要找到能越野的路都很難了。那麼在沒有越野需求的前提下，還有什麼理由選擇這種費油的重車呢？

SUV·城市化是必然的結果！

SUV車型99%的選項都是「承載式」結構的籠式車身，結構特點與轎車相同；這種結構的抗扭能力雖然差一些，但短時間低頻率的扭轉也不會造成車身的「塑性變形」。所以只要給這種車身加上不錯的四驅系統，能做到的是既能降低油耗又能滿足用戶需求。

比如自帶越野標簽的路虎 汽車 ，其發現5與新款衛士都不再使用非承載式車身，至此路虎成為了城市代步車的品牌，但並不能說這種調整有什麼錯。如果需要真正的越野車的話，牧馬人、坦克300等「SUV」仍然是很好的選項，只是要對油耗能客觀的接受才好。

至於皮卡改裝的豪華越野車只有通過一個方式才能重新成為熱門車，那就是讓「大塊頭實現低油耗」。單純依靠內燃機的傳統技術是做不到的，因為內燃機的熱效率太低，轉化動能的過程中損耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量發動機，而小排量發動機又如何驅動這些大車呢？

但是插電式混動技術或增程式混動技術可以解決這個問題，因為電機轉化動能的損耗可以比內燃機低十倍左右；超低的損耗決定了超低的能耗，再加上足夠低的電價，駕駛混合動力的重車也會比較節能。一旦C/D尺寸級別的車輛油耗達到現階段A/B級車的標准，流行車型必然會再次「加大」。

天和MCN授權發布

林肯領航員，福特撼路者，帕拉丁等等，哪個不是皮卡底盤？

豐田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕傑羅勁暢——L200。日產途達——納瓦拉。基本每一個有皮卡的車企 都會有一款同平台的的SUV。

首先SUV就是在皮卡改頭換面而來的。皮卡由於被歸屬為貨車，受到許多限制，一開始加上一個外包裝，及配製受到城市人的追捧，然後再深度優化形成現在的系列。

SUV最初就是皮卡改裝的

皮卡底盤是造硬派SUV的最佳選擇之一，皮卡的使用環境相對復雜，多數皮卡的動力強勁，離地間隙、接近角、離去角等越野參數高，四驅也是常用配置，所以很多廠商都會用皮卡底盤加上SUV的殼來造硬派SUV，下面給你舉幾個例子吧！

豐田 汽車 海拉克斯 穿越者

兩車一個底盤，豐田穿越者正是因為有非承載式車身及四驅才有了小普拉多的美譽。

日產 D22 帕拉丁

D22皮卡作為合資皮卡里的代表作，20年前就在大馬路上開跑，那個年代算是性能優異，輕松兌到180km/h，跑爛路也不在話下，這個底盤上誕生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在話下，達喀爾拉力賽隨便跑，取得的成績也不錯，這兩個車底盤動力總成全部都一樣。

日產 納瓦拉 途達

這個納瓦拉是日產在國內投產的全新一代皮卡，沒過多久基於這個底盤的硬派SUV途達就上市了，都是2.5L汽油機+加特可7AT變速箱，中控內飾幾乎都一模一樣。

福特 Ranger 撼路者

福特Ranger皮卡在國內沒有投產，以進口方式銷售，但同平台的撼路者在江鈴福特投產了，國內最新的撼路者搭載2.3T渦輪增壓發動機及10AT變速箱，動力澎湃，可玩性強。

五十鈴 D-MAX MUX（牧游俠）

國內唯一合資柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十鈴的柴油機動力杠杠的，柴油機低速強大的扭矩讓人信心十足，不足的是做工不如前面幾個車，縫隙略大。

Leon點評：用皮卡底盤造SUV其實很常見，只不過這類SUV在宣傳的時候多數不以這個點來說，因為國內總覺得皮卡就是工具車，各方面與乘用車相差很遠，實際上皮卡平台的硬派SUV性能是很不錯的！

⑶ 開什麼車去阿拉善英雄會撒歡看看北京車展上這幾款車型

轉眼又到了金秋十月，在每年這個時間段，阿拉善英雄會都會如期舉行，如今已經舉行到了15屆，可以說阿拉善英雄會早已是全國越野車迷的集體盛會。而每個人來參加英雄會的目的也不盡相同，有來會朋友的，有來玩沙子的，有來穿越的，有來感受氛圍的。所以，對於不同的人群，車型需求也有所不同。

長城炮黑彈版

指導價：未上市

炮在推出乘用版、商用版以及越野版之後，長城再度給皮卡市場帶來了驚喜。在剛剛結束的北京車展上，長城炮推出了黑彈版，得到了廣大網友的青睞，接下來我們就來詳細解析一下這款硬漢皮卡。

動力方面，DBX搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力550匹，最大扭矩700牛·米，傳動部分為一台9AT自動變速器，零百加速僅需4.5秒。同時，DBX搭載全時四驅系統，並配有空氣懸架與多路況選擇系統，足以應付絕大多數非鋪裝路面。

編輯點評：阿斯頓·馬丁的第一款SUVDBX堅持以品牌的美感設計、豪華的感官體驗和出色駕駛動力的表現，足以俘獲土豪們的芳心。

結語：參加阿拉善最重要的是去感受現場的氛圍，至於開什麼車就取決於自己的經濟實力。那麼以上推薦的四款車有你喜歡的嗎？歡迎留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 世界上最大最奇異的SUV

世界上最大最奇異的SUV

世界上最大、最奇異的SUV，擁有一輛性能獨特、獨一無二的SUV是很多車友一生的追求,但是哪一部SUV是世界上最大、最奇異的那一部呢？下面我帶大家簡單了解一下世界上最大、最奇異的SUV。

世界上最大最奇異的SUV1

謝赫·哈馬德·本·哈姆丹·阿勒·納赫揚（Sheikh Hamad Bin Hamdan al-Nahyan）結合了一輛軍用卡車和一輛吉普車，打造了他認為是世界上最大的SUV。

這輛被稱為「達比揚」的10輪大卡車是以奧什科什M1075軍用卡車為基礎的，車上還附有一輛吉普車牧馬人作為駕駛室。它由一台600馬力、15.2升、6缸的卡特彼勒C15柴油發動機驅動，重24噸，長10，8米，寬2.5米，高3.2米。據報道，達比揚是由阿聯酋最著名的汽車收藏家之一謝赫·哈馬德·本·哈姆丹·阿爾·納赫揚設計和建造的。

這輛巨型SUV最近在沙迦的一個汽車展上亮相。生產成本是保密的，但我想它並不便宜。

達比揚是謝赫·哈馬德·本·哈姆丹·阿勒·納赫揚私人收藏的眾多名車之一，他自豪地展示了這些名車。他被稱為彩虹酋長，在他的一輛最令人印象深刻的汽車之後，一輛定製的梅賽德斯S級轎車被漆成彩虹的所有顏色，從室內裝飾到車輪。

對於這輛巨型SUV的揭幕，網上的普遍反應是喜憂參半的。雖然有些人覺得達比岩的尺寸令人印象深刻，但另一些人則認為它是一個無用的怪癖，因為它的身體特別長，懸垂性差，前部能見度很差。燃料消耗對很多人來說也是個問題，但對彩虹酋長來說絕對不是。

謝赫·哈馬德·本·哈姆丹·阿爾·納赫揚是阿布扎比統治家族的成員。

世界上最大最奇異的SUV2

全球最「詭異」的4款SUV

RALLY FIGHTER指導價：158萬跟大夥兒說這是跑車，可能會被人扔錘子。但的確這就是一台跑車，是可以越野的跑車。這是有一家名為LOCAL MOTORS生產製造的車型，它的.來由是徵集全球車迷的意見，最終韓裔愛好者Sangho的創意贏得勝利並成為現實的產品。

跑車與越野車結合的模樣很獨特，車身尺寸和普通的七座SUV相當。至於內飾則是車頭徹底的賽車風格，平鋪直敘擺放著各種按鍵和機械式儀表，看得清才是最重要的。好在還有空調系統和多媒體系統，還有幾分現代車型的感覺。四座布局加上後備廂，還是有一定實用性。通用的LS3發動機，和科爾維特C6同源，能爆發437馬力 6.2L的V8發動機，前置後驅的驅動方式，標配3速自動擋，在國內則換裝4速，或者買家也可以選裝6速帶撥片的自動變速箱。

Rhino犀牛 GX（喬治巴頓）指導價：超過300萬在山姆大叔的老家，Rhino GX還是有一定辨識度的，但在國內的話似乎就很少人知道了。不過，如果說喬治巴頓，那麼大家應該有印象，這兩款車其實同系列的產品。硬朗而肌肉感強烈的造型，加上啞光黑塗裝，完全是裝甲車般的既視感。穿著制服從車里下來，很難不讓人緊張起來。

由F-550平台打造的它，內飾也是滿滿的山姆式皮卡車廂的風格，並採用大面積實木裝飾，雖然和現在潮流有些偏離，但還是看得出設計師往豪華方向打造的用心。前後獨立的布局，讓後排的空間超乎頭等艙的感受，加上獨立電視和娛樂系統以及重新打造的隔音，得到的享受自然相當出色。6.8L排量的V10發動機，輸出620Nm的峰值扭矩，通過5速自動變速箱傳遞到車輪。

福特F-650指導價：178-289萬都說美式皮卡威武霸氣，雄性動物基本見到都硬了。而在福特F-650面前，可能就成window系統的母公司了。車身長度6.5米、寬度2.69米、高度為2.86米，這樣的尺寸基本就跟考斯特客車相當，光是輪胎高度也超過了1米。

由於歸為商用車范疇，因此車廂部分的精緻感遠沒有乘用車類別來得好。F-650設計相當簡潔，使用大量平直線條，保持和外觀接近的風格。最大總質量11792Kg的它，自然要強勁有力的發動機才能跑起來。搭載6.7L V10汽油發動機，最大馬力能輸出325hp，峰值扭矩為800Nm。

烏尼莫克U5000 SUV指導價：400萬雖然名字里叫SUV，但看著就不太像我們所認識的SUV造型。烏尼莫克可以說是越野界王者，超復雜的路況也很難不讓它通過。這款烏尼莫克U5000 SUV同樣有著強大的越野基因，門式車橋是這個家族的獨門武器，不僅能輕鬆通過深水，垂直高度50cm的障礙也被它視為無物。加上車架能對角扭曲30°，保證了所有車輪全時都有抓地力。

至於車廂自然也是有著濃郁烏尼莫克的風格，也就是工具車風格。但後面兩排還是努力營造出豪華車的感受。通過黑白拼色的皮質面料，木地板的鋪設和窗簾與音視頻娛樂系統的加持，營造出類似GMC房車的風格。同時，私密性也是足夠好，想做些什麼也不用擔心有人偷看。4.8L的排量已經算是小排量了，還是直列四缸布局；能迸發221馬力和810Nm扭矩，8速自動擋能讓它跑出100km/h的極速，同時還有6個倒擋用來越野和脫困。

⑸ GMC悍馬電動皮卡車揭曉，輸出約1000馬力，首發版售價約75萬元

曾經家喻戶曉的悍馬下線10年後，這個老品牌又回來了，這次不再基於軍用車輛，而是作為GMC的子品牌重生，採用通用汽車的UltiumDrive新架構，推出了首款全電動汽車：悍馬EVEdition1，即首發版。

悍馬EV是否有SUV版本？

將在相同的BT1電動皮卡車平台上打造悍馬EV的SUV版本。電動悍馬SUV可能還會與凱迪拉克sport-ute旗艦級EV共享其機械裝置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 推薦五款硬派越野車，性能強悍，價位滿足不同人群

一說到硬派越野，很多人首先想到的是像陸巡這樣價格不菲的性能車型，這些車型雖然性能強悍，但它們高高在上的價格，使得很多心中有個越野夢的玩家望而止步。但實際上，一台具備強悍性能強的越野車除了滿足我們的特殊需求以外，在很多日常生活中還是很有用處的，所以小編今天就給大家推薦幾款能夠覆蓋到不同價位，不同人群的硬派越野車。
性價比超群——北汽BJ40系列 國六?售價區間為16.49-20.49萬元
北汽BJ40在普通民眾眼中幾乎就是軍用越野之王，而事實，北汽BJ40也確實是我們在20萬以內能買到的越野性能最好的緊湊型SUV了，北汽BJ40全系配備了非承載式的車身、分時四驅系統、後橋差速鎖、雙橫臂式獨立前懸和五連桿非獨立後懸，可以說，北汽BJ40天生就是為越野而生的。
從外觀上看，北汽BJ40就像一個方方正正的小盒子，給人的整體感覺非常硬朗結實。前臉部分，北汽BJ40延續了北京越野家族經典的5孔造型，車身側面採用了一體式同色輪眉、黑色密輻式輪圈的設計，尾部則配備了外掛式備胎。
配置方面，北汽BJ40有部分車型配備了全尺寸液晶儀表和懸浮式中控液晶大屏。其中，中控液晶屏搭載了最新的智能車交互系統2.0。而在舒適性配置方面，北汽BJ40還配備了電加熱方向盤和舒適型座椅以及立體聲環繞音響系統。
動力方面，2019款北汽BJ40新推出的車型均搭載了一台2.3T發動機，傳動系統方面則匹配5速手動或6速手自一體變速箱。
實力硬漢--日產途達 售價區間為16.98-24.83萬元
基於日產納瓦拉平台打造的途達，從某種程度上講稱得上是帕拉丁的替代品。入門價格不到17萬的途達，採用了非承載車身，配合低速四驅和後橋差速器鎖，使得它具有比較強的通過性，當然，這也是途達最大的賣點。
從外觀上看，途達健壯敦實的造型確實是一台硬派SUV應有的感覺。作為一款中型SUV，途達的長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm。無論是長度還是軸距，途達在同級別車型中都能躋身前列。
內飾方面，途達給人的感覺是典型的日產風格，全車採用了大量硬性材質堆棧，但是基本該有的都有了。除了全系標配TPMS胎壓監測系統之外，此外，途達有部分車型還將原先的7英寸中控顯示屏升級為9英寸觸控屏。並搭載了日產智聯系統，依託智能語音控制、可實現車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等。
動力方面，途達搭載了一台2.5L縱置直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為245牛·米。傳動方面，與之匹配的是7速手自一體變速箱或6速手動變速箱。
教科書般的越野典範——Jeep牧馬人 廠商指導價42.99-53.99萬元
直到今天，仍然會有很多人將SUV稱為「吉普車」 ，可以說，是Jeep定義了SUV。而牧馬人，正是Jeep家族的代表。牧馬人有多受熱捧呢？可以說牧馬人的粉絲不分國界、不分種族，幾乎遍布在世界每一個角落。而這也使得它成為了當之無愧的獎項「收割機」。那麼，牧馬人有哪些吸引人的地方呢？
在外觀設計方面，牧馬人採用了家族標志性七孔進氣格柵、圓形前大燈、真正全敞篷等設計，方方正正的外型擁有讓人無法拒絕的視覺誘惑。 內飾部分，牧馬人依舊採用了經典的內艙設計，但加入了大面積軟性材料包裹。8.4+7英寸雙液晶屏幕，更加註重功能性和實用性。此外，牧馬人還配備了方向盤加熱、座駕加熱等貼心配置。動力方面，牧馬人搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8AT手自一體變速箱。而在看家本領的四驅性能方面，新款車型增加了4H Auto智能四驅模式，可實現100%後輪驅動與全時四驅之間的無縫切換，可以更完美地應對全天候全路況出行場景。可以說，作為美系硬派SUV代表，牧馬人教科書般的越野能力令人折服。
全能代表——福特F-150猛禽 廠商指導價52.38-61.28萬元
自從問世以來，福特F-150系列皮卡一直高居北美銷量榜榜首，截止目前，福特F-150系列皮卡的累計銷量已經突破了2700萬輛。當然，F-150的熱銷與它貼近北美生活化和實用性的皮卡文化不無關系。那麼小編今天要給大家推薦的福特F-150猛禽的越野能力有多強呢？可以這么說，這台車從原廠就是按照越野賽車的標准和可靠性來打造的。它有著超強的車架剛性、頂級的FOX減震器以及近乎誇張的AT輪胎。
福特F-150猛禽的外觀設計非常粗獷，線條方正，車燈則採用了不規則型設計，碩大的FORD字樣標識被鑲嵌在中網進氣格柵中間。整個車頭看起來極具攻擊性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5910*2192*1992mm，軸距則達到了3708mm。動力方面，新車將搭載一台3.5L EcoBoost V6發動機，其最大功率為380馬力（375hp），峰值扭矩為672牛·米。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。除了FOX減震器以外，原先專為沙漠高速越野駕駛而特別設計的Baja競速模式等也得到了保留。
吸能盒在別人車上——長城炮越野版
價格目前未出（可參考長城炮乘用版9.78-15.98萬的售價）
雖然長城炮上市的時間並不長，但是它的出鏡率是真不低。近日，我們從有關渠道獲悉，長城炮越野版車型也將會在4月內上市。作為一款硬派越野車型，長城炮越野版配備坦克掉頭功能、三把差速鎖、蠕行模式等與越野息息相關的配置。
外觀方面，長城炮越野版雖然沿用了乘用版的整體設計語言，但長城炮越野版配備了黑色啞光越野套件並使用了鑄鐵材質的前後包圍，除非是強烈撞擊，否則它很難受傷。此外，長城炮越野版貨架上的龍門架也採用了更為結實的鋼材結構。車身尺寸方面，長城炮的長寬高分別為5437*1958*1893（1918）mm，軸距為3230mm。內飾方面，長城炮採用了黑色和紅色撞色設計，並在細節處加入縫線和菱形格元素進行點綴。此外，該車還採用了四輻式多功能方向盤，大尺寸中控液晶屏、豎狀空調出風口和遊艇式擋把。
動力方面，汽油版車型搭載了一台2.0T發動機，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為360牛·米，柴油版車型採用2.0T柴油發動機，最大功率為166馬力（122千瓦）。傳動系統方面，長城炮匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，具備經濟/標准/運動/雪地/泥地/沙地/4L共7種全地形駕駛模式。除此之外，越野版長城炮還標配了絞盤，涉水喉、全地形越野輪胎、防滾架等專業性配置。
總結
在小編看來，越野不僅是一種情懷，它更像是一種生活方式。喜歡越野的人，往往熱愛生活、敢於冒險，在日常生活中，既可輕裝上陣，也可負重爬坡，但唯一不變的一點，那就是內心始終堅守著對大自然嚮往和熱愛。而小編今天為大家推薦的這幾款硬派越野車，它們雖然檔次不同，但都擁有可靠的品質和硬核的越野性能，可以說，要想越野的話，它們一定會是你忠實而可靠的好夥伴。
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⑺ SUV和皮卡將迎來爆發！這幾款國產越野利器將取代「Jeep」

這幾年隨著短視頻的興起，我們可以了解更多外面的世界。當每次看到別人去自駕318、去阿拉善、去玩越野穿越的時候，總想著有一天自己也可以像他們一樣，去記錄一段美好的生活。當然這是有前提的，就是你得有一輛真正「硬」的車，帶你從容穿越千山萬水。

對於國內大多數消費者來說，像霸道、途樂、F150等動輒幾十萬起步的硬派SUV或皮卡，還是可望不可即。今天的文章就給大家介紹一些親民的車型，讓我們普通消費者也可以體驗越野的樂趣。

SUV篇

NO.1哈弗H9

指導價：20.98-27.28萬元

D-MAX採用的是電控分時四驅系統，配合後橋差速鎖，足以應付大部分路況。其的劣勢在於品牌知名度一般，如果你不在乎這個，D-MAX絕對是一個不錯的選擇。

總結：隨著人們的生活水平不斷提高和皮卡陸續「解禁」，合適玩的硬派SUV和皮卡在未來必將迎來小爆發。文中給大家推薦的車型都擁有很好的口碑基礎，而且價格又相對親民。如果你不知道怎麼選，就可以從文中的車型考慮。

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⑻ 皮卡不改不如推下海 納瓦拉改裝案例分享 | 卡車之友網

在皮卡各大車友群中，經常有皮友會詢問一些關於皮卡改裝的事情，而皮友提出的改裝方向也不一樣。有些皮友注重泛戶外的改裝，如：改輪轂和輪胎、改避震、升高等，還有的注重外觀的改裝，如：車燈、拖車鉤、貨箱蓋、前後保險杠等。但是，《卡車之友網》記者覺得，改裝皮卡也是非常有門道的，並不是一件簡單的事情，確切地說更像咨詢行業，調研、論證、改造缺一不可。

後懸架同樣使用了黑曼巴減震器，擁有更強阻尼力度的它，可以幫助鋼板彈簧禁受住更強的沖擊，同時抑制多餘的震動。另外，車主還加裝了一套金屬護板，用來保護車底那些關鍵的零部件，讓出行時更加安心。

總結：

單單從車主改裝的這些套件上來看，這台納瓦拉是一輛改裝十分到位的作品，盡管這一套裝備下來價錢不菲，但是，納瓦拉本身的價格卻相當有競爭力，並且它給了我們帶來了除進口皮卡之外新的選擇，不用只看著那些昂貴的改裝進口皮卡，納瓦拉同樣也可以做到。

不僅如此，納瓦拉這款皮卡經過市場打磨多年，三大件已經非常成熟，同時也有著不錯的市場保有量。世界那麼大，當你想去看看的時候，可以稍微「任性」一點，它能給你帶來不一樣的驚喜。

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⑼ 豪華與硬派融合，選牧馬人還是它坦克300到店實拍

長城汽車貌似對硬派越野擁有一種特別的情懷，當大部分自主品牌都在朝著年輕、時尚的方向越走越遠的時候，長城汽車還在堅持滿足一些消費者硬派越野的需求，包括早年間推出的哈弗H5、H9等車型，此外還針對旗下長城炮皮卡推出了專屬的越野版本等等，在一定程度上滿足了消費者對於中、輕度的越野需求。

作為20萬元以內主打硬派越野的SUV，相比北京BJ40，坦克300擁有更具個性的外觀和豪華的內飾，那麼你是會選擇更具性價比的坦克300還是花更多的錢購買牧馬人？歡迎在下方評論留言。

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