汽車拉力賽改裝皮卡

⑴ 「炮」擊長空 將軍掛帥 2020北京車展皮卡車型盤點

9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。作為兩年一度的汽車盛會，北京車展成為了無數汽車企業爭相鬥艷的舞台，不少新車會在這里發布或者上市。那在今年北京車展上有哪些皮卡發布或亮相？今天，小編就為各位卡友匯總一下。

福田大將軍皮卡

北京車展媒體日當天，福田大將軍皮卡正式發布，這款名聲頗高的皮卡終於出現在了廣大媒體面前。

從預告到亮相，外界對大將軍可以說是期盼許久，此次車展首發也圓了無數卡友的「將軍夢」。大將軍有別於傳統印象中的國產皮卡，其車寬近兩米，是國內首款真正意義上的寬體皮卡。伴隨大將軍的亮相，福田在發布會上也公布了相當優惠的預售價格，大將軍共推出6款車型，預售區間為12.98-18.38萬元。

新款北京F40皮卡於9月15日正式上市，此次共推出1款配置車型，售價為16.99萬元。新車基於短軸版北京BJ40打造，外觀方面與之保持一致，後部去掉了車頂和後備箱，改為皮卡的貨箱。前臉部分也變得非常厚重，前杠兩側帶有紅色拖車鉤，兩側的霧燈非常明顯。

動力方面，北京F40搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），峰值扭矩為380牛·米。新車配備有分時四驅系統，在低速四驅模式下扭矩可瞬間放大2.5倍，靜扭強度同步提升15%，接近角37°、離去角31°、縱向通過角24°、最大涉水深度600毫米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款

在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。

從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗

作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。

在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。

2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。

從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸

2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。

2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。

到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。

2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。

從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就

2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。

2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。

實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。

隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。

結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。

⑶ 拉力賽這么艱苦，為何還是有很多皮卡趨之若鶩

刺激？拼搏？解壓？拉力賽人人都愛！

當汽車成為了生活中不可或缺的一部分後，人們開始不滿足於拉貨載人的需求，開始琢磨著怎麼利用這種交通工具來進行更有趣的事情。

沒錯，連老司機們聽了都大呼過癮的拉力賽，就是在這種情況下誕生的。

金融購車好禮，數千元補貼驚喜！

最後，給大家播報一條好消息！現在6月份，正值年中大促階段，鄭州日產的銳騏6 8AT車型，也推出相關優惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、輕卡、微卡增換購客戶，微客換購客戶，購買新款銳騏6，即可享3000元購車補貼，同時更可享兩年0息。與以往活動不同，任意品牌的皮卡、輕卡、微卡、微面用戶均可享受政策，切實解決用戶用車升級需求。

好馬配好鞍，相信這台搭載雷諾日產聯盟M9T發動機的銳騏6一定是您的絕佳幫手。

⑷ 將路虎衛士改成皮卡，還賣25萬美金，有錢真會玩

改裝車在國內由於受多方面限制，所以受眾面很小，而且能夠把產品做到較高水準的改裝商也並不多，而在美國情況卻完全不同，改裝汽車十分盛行，知名的大廠商也比比皆是，甚至還有一年一度的SEAM改裝車展。在許多外國人的眼裡，越是一些舊款的車型也有改裝的價值，就比如我們今天要介紹的這款車就來自對舊款路虎衛士的改裝款。

說到路虎衛士，喜歡越野的朋友一定不會陌生，作為一款被國外軍隊廣泛使用的越野車型，它的能力毋庸置疑，衛士能夠不懼任何艱難的環境和地形，不論是在荒無人煙的野外探險中，在軍隊戶外行軍中，還是在各大拉力賽的後方保障團隊中，幾乎都能看著這個「大傢伙」個性而又熟悉的身影。其方方正正的外形和龐大的尺寸不免會拿來和賓士大G做對比，這也無可厚非，這兩款車都是無數喜歡越野的男人心中的夢想車型。

這款改裝衛士的售價高達25萬美金，是的你沒看錯，你或許會有些驚訝，這個價格在美國買一輛賓利添越或者蘭博基尼Urus不好嗎？你可能永遠體會不到真正熱愛越野的人的那份狂熱，他們寧願拿這么多錢去訂制一款特別的越野車，也不會去購買一台花哨的城市SUV，這也正是他們對Himalaya的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ Bj baldwin跑拉力賽巴哈1000,用的類似皮卡的車所用的是什麼

前雙A後拖拽整體橋，車重2噸5，發動機LSX454,馬力7-800匹。

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

⑹ 皮卡不改不如推下海 納瓦拉改裝案例分享 | 卡車之友網

在皮卡各大車友群中，經常有皮友會詢問一些關於皮卡改裝的事情，而皮友提出的改裝方向也不一樣。有些皮友注重泛戶外的改裝，如：改輪轂和輪胎、改避震、升高等，還有的注重外觀的改裝，如：車燈、拖車鉤、貨箱蓋、前後保險杠等。但是，《卡車之友網》記者覺得，改裝皮卡也是非常有門道的，並不是一件簡單的事情，確切地說更像咨詢行業，調研、論證、改造缺一不可。

後懸架同樣使用了黑曼巴減震器，擁有更強阻尼力度的它，可以幫助鋼板彈簧禁受住更強的沖擊，同時抑制多餘的震動。另外，車主還加裝了一套金屬護板，用來保護車底那些關鍵的零部件，讓出行時更加安心。

總結：

單單從車主改裝的這些套件上來看，這台納瓦拉是一輛改裝十分到位的作品，盡管這一套裝備下來價錢不菲，但是，納瓦拉本身的價格卻相當有競爭力，並且它給了我們帶來了除進口皮卡之外新的選擇，不用只看著那些昂貴的改裝進口皮卡，納瓦拉同樣也可以做到。

不僅如此，納瓦拉這款皮卡經過市場打磨多年，三大件已經非常成熟，同時也有著不錯的市場保有量。世界那麼大，當你想去看看的時候，可以稍微「任性」一點，它能給你帶來不一樣的驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 汽車拉力賽上都是什麼車

改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.

拉力通常有兩種,一種是像WRC這種競速類型的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.

另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以SUV和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.

⑻ 中國的皮卡文化，能否借著「皮卡解禁」而騰飛

文/江浩

文化是相對於經濟、政治而言的人類全部精神活動及其產品，是一個非常廣泛和最具人文意味的概念，簡單來說文化就是地區人類的生活要素形態的統稱。

所以在中國從來不缺乏對於文化的探討，老北京文化絕對不是胡同、四合院、全聚德這么簡單，巴蜀文化也不只是火鍋、蓋碗茶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 平價能裝，跑得倍兒快，扣殼的銳騏6能叩開皮卡解禁的大門嗎

說到全尺寸SUV產品，絕大多數人所能想到的都是凱雷德、領航員這種高大威猛又極盡豪華的車型。如果我們單論尺寸來算，有這么一款國產車型，長得雖跟 時尚 不搭邊，但絕對實用，也是你在中國市場能買到最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV。

扣殼皮卡的前世今生

鄭州日產，一個在商用車領域的隱藏大佬，雖然沒造幾款掛著日產標的乘用車，但是在皮卡、輕卡、中巴領域，鄭州日產都是響當當的牌子。這其中，銳騏作為誕生超過十年的老牌皮卡產品，雖無某家保定車企聲勢浩大，但也是踏踏實實在做好自己的一畝三分地，穩固如山。

不過如同很多皮卡一樣，為了追求極致的可靠性和油品適應性，銳騏6初期搭載的是由綿陽新晨供應的2.4L自然吸氣汽油機和2.5T柴油機，相比一些快速乘用化的競品，已經顯現出落後了。於是鄭州日產通過東風輕型發動機公司與法國雷諾簽約，拿下了歐版納瓦拉同款的2.3T單渦輪柴油引擎YS23的技術許可，國產型號被稱作M9T（雙增壓版本對高硫油品比較挑剔），在進行本土化油品適應改造之後，放在銳騏6上，可以做到120kW/380N·m的參數表現，再配上愛信8AT，看上去要比很多停留在回本手動擋和五十鈴老機子的對手要強出好幾個Level。

用上了柴油機，有些城區就能進去了，不過這對於銳騏6而言可遠遠不夠，這時鄭州日產開始了傳統藝能：皮卡改SUV！這一手技能，鄭州日產一玩就是十幾年，從最早D21皮卡引入之後就開始背著日產搞，後來日產方面得知鄭州日產的這些小動作，覺得用不著這么麻煩，直接給了帕拉丁這一正經硬派越野車。再後來就是盧寧軍先生開著基礎改裝的帕拉丁跑完了當時仍在西非進行的達喀爾拉力賽，開創了中國拉力賽車史上的一代傳奇。

當然，扣殼皮卡在鄭州日產這里並非權宜之計，所以後來並沒有荒廢這一傳統藝能，反倒愈發嫻熟。其成果就是在2009年基於D22皮卡搞出了一款帕拉騏，雖然該車存世量極其稀少，但偶爾還能在閑魚上見到它的身影。這么一款已經不能單純被視作扣殼皮卡的變種車，足以凸顯出鄭州日產自己的創造力正如作家的才思泉涌之時。

當然，相比之下，另一款基於D22皮卡打造的ZN649X車型則顯得更加常見，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。

聯系主題，該車5277/1864/1989mm，軸距3150mm，而且還是雙排五座的布局。乍一看很普通，無非就是在銳騏6皮卡的貨廂上加個一體式的後蓋。

但是重點不在於此，而在於動力系統——來自綿陽新晨的CE18 1.8T發動機，也就是寶馬與PSA在十幾年前合作研發的Prince王子系列發動機，最大輸出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT變速器。

眾所周知，Prince系列發動機的低扭輸出向來霸道，早在匹配3008的時候就有"倒擋上增壓"的威名在外。而在中華V7上，這套動力總成能做到百公里加速8.5s，再配合帶扭矩放大的分動箱，性能表現基本能狂虐2.5L的納瓦拉。

當然，即便是專供公務用車市場的純電動版本，電機本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巔峰的輸出特性，2.5L的納瓦拉恐怕又要被吊打一次了。

試駕實車，驚喜頗多

就在我追根溯源之後不到一個月，在一場試駕會上非常巧合地獲得了銳騏6乘用版的試駕機會。面對實車，我深感欣喜，自己的疑惑和期待終於有機會得到解答了。

（罕見的三車同框，從左到右：皮卡版、乘用版、越野版）

（不僅是圖片，實車呈現的效果也很大 ，相比之下奇駿就是個小弟弟）

先說一下尺寸，雖然我在開頭的時候半開玩笑的說它是"最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV"，但是最終還是要和皮卡進行橫向對比。然後就會發現，相比動輒5.4-5.7m的江鈴域虎和長城炮，不到5.3m的銳騏6顯然更是在城市中生存，也更接近傳統意義上的全尺寸SUV（標軸）的入門門檻，這對於價格更貴的傳統硬派SUV來說，簡直形成了尺寸的降維打擊優勢。

（CE18對於今日把持491Q不放的個別廠家來說，就是"未曾設想的道路"）

接著說一下發動機，光看參數還覺得這個1.8T不夠炸裂，但是實際上1700轉的峰值扭矩輸出點，配上手中的6MT變速箱，愣是開出了柴油車的味道，平常情況下2擋起步完全沒問題。這對於試駕時所處的沙漠路況來說，很有利於平緩脫困。如果是正常1擋起步，就會很容易在柏油路上瘋狂燒胎。

你想想這景象，是不是賊刺激？

手動擋本身的行程比較長，但是入擋很清晰。倒擋採用提環掛入式，用起來與正常家轎無異。

分時四驅系統依舊是皮卡陣營的標准配置，同時銳騏6還可以提供後橋伊頓牙嵌式差速鎖，在兩驅模式下手動鎖止之後，你可以用它在保證安全的情況下玩出一些漂移動作。

值得一提的是，鄭州日產以往做扣殼皮卡習慣將前後車廂做成一個整體，不僅能保證後排空間的最大化，而且空間調配也足夠靈活，放倒後排就獲得更大的裝載空間。不過眼前的這台銳騏6並沒有做一個折疊式的擋板，而是做了一個可拆卸的金屬隔板，並帶有通風格柵，所以實際上後方的載物需求占據了上風。

值得一提的是，後備廂的空間設計並沒有此前的D22乘用版來的規整，並且掏出了一些細碎的儲物空間，更像是常規乘用車的後備廂設計風格。並且從結構上看，在側面布置折疊對座已無可能，說明鄭州日產並不希望在當下有人拿它在後面拉人。

同時稍微有點缺憾的是，後整體橋懸掛採用了5片鋼板彈簧作為避震介質，無論是運動行程還是舒適性，都不如螺旋彈簧來得收放自如。不過實際上，在公路上行駛時，鋼板彈簧並沒有表現出什麼彈跳或者不穩定的動態表現，舒適性並不差。

值得一試的新選擇

對於一些並非生活在一二線城市核心城區的消費者來說，這樣一款產品並不值得入其法眼。看上去有一點非主流的銳騏6乘用版面向的還是小城市，甚至是鄉村的用戶，並且並非用來進行純粹的家用，而是進行適度的商用。

它可以用來承接那些開慣了麵包車或者五菱宏光式的入門MPV的城鄉用戶，並且在舒適性和通過性上又能做到遙遙領先。可拓展的前後布局還可以承載一些工作之外的休閑情趣——比如帶上抽拉式的戶外廚房，簡單做一個折疊床架，借尾門當遮陽傘，就能輕松實現輕度的露營生活。所以如果你是一個並不像局限於枯燥乏味的家用生活，對一台車的功能性又有自己的想法的人，那麼這樣一台無需更改座位便能承載各種打開方式的銳騏6乘用版真的值得一試。

目前公開詳細參數

車型名稱（暫定）：鄭州日產 銳騏6乘用版 ZN6531

外形尺寸(mm)：長：5277 寬：1864 高：1989

軸距(mm)：3150

排放標准：國Ⅵ

燃料種類：汽油

最高車速(km/h)：160

整備質量(kg)：1852

總質量(kg)：2501

輪胎規格：255/70R16,255/60R18

鋼板彈簧片數（後）：5

額定載客（座位數）：5

其它：選裝側踏板，選裝不同規格輪胎、不同式樣輪輞，選裝倒車影像，選裝不帶後泊車雷達。ABS型號/生產企業：ESP9/博世 汽車 部件（蘇州）有限公司。

發動機最大凈功率為162kW

油耗申報值(L/100km)：8.7L/9.1L

⑽ 長城炮越野版發布，是你心中的那個全能皮卡嗎

「短短的五年間，到底都發生了什麼」。

如果將時間線倒退至五年前，你會發現皮卡車型在大多數人眼中就是純粹的生產力工具，彼時它的主戰場還是物流與建築行業。同時受限於一年一審、限速、限行等政策因素，讓皮卡自從誕生之日就似乎要「低人一等」。

總之在同級別車型來看，越野版長城炮的能力絕對是最強悍的一個，且2.0T渦輪增壓發動機的動力表現也還算能讓人滿意。但是各位還是要注意：這台由P71平台研發而來的越野版長城炮的確能帶你去開拓更大的世界，但深入極端環境並不是它誕生的意義。

雖然它很強，但是懇請各位不要對它有太過於不切實際的期待。

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